http://performance-tuning.maininfo.biz/ TuningBlogging Engine ru Тюнер автомобилей kokon85@mail.ru kokon85@mail.ru http://performance-tuning.maininfo.biz/i/lastoblog.png http://performance-tuning.maininfo.biz/ http://performance-tuning.maininfo.biz/post_1348034033.html <p><img src="http://performance-tuning.maininfo.biz/i/p/1348034033.jpeg" align="left" width="238" height="212" hspace="5" vspace="5" alt="Прямоточный глушитель принцип работы и преимущества на портале тюнинга автомобилей и мотоциклов PRO Tuning Портал Тюнинг автомобилей"> Сначала негусто теории. Для чего предназначена и как работает организация выпуска? Вопрос тот самый кажется элементарным только на начальный воззрение. Начнем с того, что система выпуска отработанных газов выполняет немного задач вместе с тем. Первая и самая простая - отвод выхлопных газов за пределы кузова автомобиля. Вторая проблема выпуска - обеспечение наилучшего наполнения цилиндров топливовоздушной смесью.</p><br> <p>В современных моторах фазы впуска и выпуска видно перекрываются и в миг, когда открыты оба клапана, немаловажно сформировать за выпускным клапаном разрежение, благодаря которому отработанные газы будут активнее уходить цилиндр, освобождая местоположение для свежей порции смеси. Чтобы этого достичь, используют инерцию и неравномерность истечения выхлопных газов из двигателя.</p><br> <p>Дело в том, что позже закрытия выпускного клапана, в коллекторе образуется зона пониженого давления, двигающаяся по трубе со скоростью звука.</p><br> <p>Если сотворить на пути этой волны препятствие, она отразится и, при правильном расчете соотношения между оборотами двигателя и расстоянием до этого препятствия, окажется у выпускного клапана в момент, когда он будет вновь открыт.</p><br> <p>Для автомобильного двигателя это пространство оказывается весьма большим, вследствие этого фронт разрежения от одного цилиндра возвращают к двигателю в момент открытия клапана другого. Этот ход организуется с помощью настроенного выпускного коллектора (так называемый «паук») с трубами равной длины, а препятствием для волны служит соединение этих труб в одну.</p><br> <p>Наконец, третьей задачей выпускной системы является собственно глушение шума. Ни простая труба, ни настроенный выпускной коллектор совладать с ней не в состоянии - требуется глушитель.</p><br> <p>Правда, на гоночных автомобилях встречаются системы, по сути, без глушителей, но, как правило, только на турбированных моторах, где турбина, «перемалывая» поток выхлопных газов, сама снижает его энергию и сглаживает колебания. Итак, чтобы снизить гул, требуется глушитель. Они бывают нескольких типов.</p><br> <p>Первый тип глушителя - резонатор, состоящий просто из перфорированной трубы и окружающей ее камеры. За счет резонанса, возникающего в камере, этакий глушитель результативно гасит звук определенной частоты.</p><br> <p>Как правило, современные резонаторы имеют несколько камер различного размера и при скромных габаритных размерах недурно гасят низкочастотные шумы. Стандартный оконечный глушитель типично представляет собой лабиринт из перегородок, при отражении от которых доля энергии газа переходит в тепло, а звук затихает.</p><br> <p>Кроме того, за счет установки внутри глушителя перфорированных труб, в нем кроме того как в резонаторе применяется результат подавления звука определенных частот. Спортивный глушитель во многом похож по конструкции на резонатор. Отличие только в том, что между корпусом и трубой с отверстиями у него проложен звукопоглощающий материал. Как правило, это базальтовая вата, состоящая из длинных минеральных волокон.</p><br> <p>Чтобы волокна не выдувались потоком газа наружу, между трубой и ватой размещают заградительный барьер из шибко мелкой сетки или специальной проволоки. И все одинаково, ресурс прямоточного глушителя определяется не коррозией металлического корпуса, а сроком удержания волокон, по истечении которого глушитель начинает бренчать, как пустое ведро. Откуда рёв прямоточного глушителя?</p><br> <p>А в спортивном глушителе набивка из минеральной ваты способна действенно глушить только высокочастотные составляющие звука, потому низкочастотный шум просто «пролетает» по прямоточному глушителю на практике без помех. Именно из-за этого его звук получается низким. Недаром говорят, что глушитель «басит», «бубнит» или «рычит».</p><br> <p>Особенно прямо это чувствуется в салоне, куда высокочастотные составляющие проникают хуже низкочастотных. И все бы ничего, если бы не одно но.. У салона, как замкнутого объема, да и у панелей кузова неизбежно имеются собственные резонансные частоты. Звук глушителя имеет в своем спектре ослепительно выраженные максимумы, их ещё называют гармониками, частота которых кратна оборотам двигателя.</p><br> <p>Как оказалось, у ВАЗ-2112 в «проблемной» для прямоточного глушителя области оказались две мощные гармоники, из-за которых шум в салоне грубо увеличивается в районе 2500-2800 об мин и 4200-4500 об мин. Если провести на этих режимах спектральный разбор, без труда заметить в диапазоне 60-400 Гц пару пиковых частот, которые оказываются кратны этим оборотам. Звучание прямоточного глушителя задается его размерами, количеством и материалом набивки, а ещё диаметром и числом отверстий в трубе.</p><br> <p>Но как не настраивай прямоточный глушитель, общая тенденция остается. Вата ладно поглощает высокие частоты, а с низкими справляется погано. Зато прямоточный глушитель оказывает наименьшее сопротивление выхлопным газам. Среди владельцев ВАЗовских машин распространено соображение, что стандартная система выпуска весьма «душит» двигатель. Особенно 16-клапанный, потому как выпускная система на нем такая же, как и на менее мощном «восьмиклапаннике».</p><br> <p>Поэтому, установка спортивного глушителя с приметно меньшим сопротивлением выходу отработанных газов - дюжий козырь в светофорных гонках.</p><br> <br><p>По материалам <a target=_blank href='http://protuning.in.ua/cartuning/prjamotochnyi-glushitel.html' rel='nofollow'>http://protuning.in.ua/cartuning/prjamotochnyi-glushitel.html</a></p> <br> <div style="margin-left:10px;color:#575;font-weight:bold;"><a href="http://performance-tuning.maininfo.biz/comment_1348034033.html">Оставить комментарий</a></div> Wed, 19 Sep 2012 08:53:53 GMT