http://performance-tuning.maininfo.biz/ TuningBlogging Engine ru Тюнер автомобилей kokon85@mail.ru kokon85@mail.ru http://performance-tuning.maininfo.biz/i/lastoblog.png http://performance-tuning.maininfo.biz/ http://performance-tuning.maininfo.biz/post_1640841426.html <!-- img src=http://performance-tuning.maininfo.biz/i/p/1640841426.jpg border=0 align=left hspace=5 vspace=5 --> <!-- keywords_is:lotus,lotus mark,модели lotus,модель lotus,lotus elan,lotus seven,стал lotus,lotus который,lotus elite,lotus еlise --> <p><img src="http://performance-tuning.maininfo.biz/i/p/1640841426.jpg" align="left" width="824" height="457" hspace="5" vspace="5" alt="Lotus умение упрощать и прибавлять легкости История Лотус"> И только через десять лет, в 1958 году, под маркой "Лотус" появился основополагающий "гражданский" автомобиль, тот, что разрешается было применять в повседневной жизни (такой, к которым привыкли мы с вами: с полноценной крышей, дверьми со стеклами и нормальным салоном).</p><br> <p>Да и тот только внешне выглядел похожим на своих "простых собратьев". А на самом деле он был первым в своем роде. Но в этом нет ничего странного, ведь формулировки "первый", "лучший", "уникальный" - очень более того неслучайны, когда рассказываешь про автомобили "Лотус". Это был авто довоенного выпуска, движок которого развивал 15 л. Но в послевоенной Британии, находившейся на стадии интенсивного восстановления, Чепмен не смог найти ничего лучше.</p><br> <p>Следующая марка, Lotus Mark2, строилась на базе Austin 7, но имела еще больше изменений, посреди которых - относительно сильный мотор от Ford и кузовные панели из алюминия. Эти автомобили выступали в различных клубных гонках, а ещё в соревнованиях по подъёму на курган (Hillclimbing). Модель Mark3 уже создавался нарочно для гонок на автодромах.</p><br> <p>На этом автомобиле больше явственно проступают принципы, взятые инженером за основу строения гоночных машин: минимальная масса и максимальная управляемость при сравнительно низкой производительности двигателя. Mark3 был легче своих конкурентов и обладал независимой передней подвеской, что как воспрещено лучше сказывалось на поведении автомобиля на треке.</p><br> <p>Дальше следуют две модели Lotus, которые в дальнейшем определили канон для целого класса автомобилей. Lotus Mark6 обладал пространственной трубчатой рамой в компактном и легком алюминиевом кузове. При кубатуре двигателя в 1172 см3 машина весил всего 430 килограммов. Но и это - не граница. В 1957 году появляется Lotus Seven, вес которого был еще ниже, а жесткость - выше.</p><br> <p>Производство автомобиля началось в 1958 году, он комплектовался двигателем Ford 100i c боковым расположением клапанов и трехступенчатой коробкой передач. Но уже в 1959 году ДВС сменился на агрегат фирмы Covenrty Climax, который с двумя карбюраторами Weber выдавал 140 л. Помимо того, в автомобиле уже в то время стояли дисковые тормоза и реечный агрегат рулевого управления.</p><br> <p>Такие автомобили дали названия классу "Lotus Seven Inspired Sports Cars". Важным для спортивной истории марки событием стало присоединение к команде Лотус инженера Фрэнка Костина. Он занимался аэродинамической подготовкой автомобилей для участия в соревнованиях. Интересно и то, что Фрэнк пришел в команду, не имея опыта в автомобилестроении, зато зная все об аэродинамике самолетов - аккурат этим он и занимался раньше. Детищем общего с Чепменом труда стал Lotus Mark9, пространственная рама на который перекочевала из уже знакомых нам 6 и 7.</p><br> <p>Специальные крылья повышали устойчивость автомобиля на высоких скоростях. Двигатель Covenrty Climax объёмом 1.1 литра имел верхний распредвал. Усовершенствованный Mark9 - с ещё более легкой простой трубчатой рамой - стал известным под именем Lotus 11 (с этого момента названия моделей перестали носить приставку "Mark"). Во что вылились все эти инженерные изыскания?</p><br> <p>Виктория в гонке 24 часа Ле-Мана в 1956 году (класс 1100) и 1957 году (класс 750 и 1100). Кроме того, в том же году эти Лотусы получили награду на лучшую эффективность.</p><br> <p>Чтобы иметь представление, сколь авангардный была эта разработка для своего времени, довольно знать, что на тестах журнала "Автоспорт" в 1957 году Lotus 11 с двигателем Ford (отдача приблизительно 40 л. 170 км час. А в 1956 году автомобиль установил мировой рекорд скорости для класса 1100 (двигатель тогда имел отдачу эдак 83 л. 100 километров средняя прыть автомобиля была равна 230-238 км час! В то момент никто даже близко не мог подойти к таким результатам.</p><br> <p>И, наконец, мы подошли к первой "гражданской" машине марки, на которых я и сосредоточу свое внимание. Это была модель Lotus Elite (или Type 14), презентованная на Лондонском автошоу в марте 1958 года. Это был реальный фурор! Причина проста: Lotus Elite был первым в мире автомобилем для дорог общего назначения с несущим кузовом-монококом, на сто процентов выполненным из стекловолокна.</p><br> <p>Аэродинамические характеристики автомобиля были до того удачными, что коэффициент лобового сопротивления равнялся только 0.28 Сх (для сравнения - показатель BMW i8 равен 0.26 Сх), и это при том, что испытаний в аэродинамической трубе не производилось. Сам автомобиль имеет совершенно плоское днище, а нос негусто опущен вниз.</p><br> <p>Итог не заставил себя дожидаться: спортивная версия автомобиля побеждала в гонках Ле-Ман 6 раз кряду. Ну а что касается дорожной версии, то она могла похвастать невероятно легким кузовом, 4-мя дисковыми тормозами и двигателем Covenrty Climax с верхним распредвалом, который выдавал 75 л. 100 л. 1220 куб.</p><br> <p>Автоагрегат получился замечательным во всем, кроме одного существенного недостатка, о котором нетрудно додуматься: Elite был слишком дорог, и на производстве каждой модели компания Лотус, по сути, терпела убытки. Потому было решено заместить Elite на более "простую" версию, коей и стал Lotus Elan, представленный на Лондонском автошоу в 1962 году.</p><br> <p>Уже на этапе разработки тот самый "тачка" доставил несть числа хлопот своему разработчику Рону Хикману, ведь проблема, поставленная Чепменом - родстер с несущим кузовом-монококом - была почти что невыполнима из-за требований безопасности.</p><br> <br> <div style="margin-left:10px;color:#575;font-weight:bold;"><a href="http://performance-tuning.maininfo.biz/comment_1640841426.html">Оставить комментарий</a></div> Thu, 30 Dec 2021 07:17:06 GMT