А между тем это сильно непростой вопросительный мотив, потому что, как показывает навык, культовыми становятся крайне разные модели. Но если присмотреться к ним повнимательней, то разрешается произвести жутко любопытные наблюдения. Во-первых, посреди этих машин на практике нет технически изощренных конструкций. Но зато в каждой присутствует какой-то неуловимый компонент.

Кто знает, может, как раз его таинственное излучение заставляет владельцев подобных раритетов подсоблять их в строю всеми мыслимыми способами. Заметим, что порой им удается достичь совсем поразительных результатов. Еще одной общей чертой всех культовых машин является то, что они предоставляют неисчерпаемый простор для технического творчества. И если возвратиться к «родным полноприводным березкам», то безусловным чемпионом в этой области окажется бессмертный ГАЗ-69.

Вы когда-нибудь слышали о стволовых клетках? Посудите сами: кто-то строит из «шестьдесят девятых» внедорожных монстров, кто-то доводит ветерана до состояния «вчера с конвейера» и едет в Европу на военно-исторические шоу, а кто-то тратит массу сил и денег для того, чтобы изготовить из армейского работяги стильный внедорожник для ежедневного использования. А отчего, собственно, и нет?

Маленький грузовичок Когда в начале 50-х годов горьковские конструкторы рисовали внешний облик нового армейского внедорожника, предназначенного на смену рожденному в военное пора «Иван-виллису» ГАЗ-67, они и представления не имели, что занимаются.. Не было тогда такого понятия. И притом какая!

Во-первых, автоагрегат стопроцентно опознавался как продукция Горьковского автозавода, а во-вторых, конструкторы разом ушли от повторения стилевых решений Willys, оставив за кормой американцев, англичан и японцев. А вот комфорт стоял в списке приоритетов на одном из последних мест. Оно и ясно. В ход пошел и «фанерный подбой» под защитный тент, и установка будочек от ижевских «каблучков»… Иногда получалось прилично, но чаще – не шибко.

И все же мы верим, что из ГАЗ-69 полностью реально отгрохать стильный, «современный» внедорожник. 45 – это возраст… Герой нашего сегодняшнего рассказа, сойдя с заводского конвейера в далеком 1957 году, поступил в указание председателя колхоза в Рязанской области. После этого он без малого полвека изо дня в день возил владельца по расквашенным сельским проселкам, покуда не пришел в очень плачевное состояние.

Что сделать, более того для самого выносливого и неприхотливого автомобиля 45 лет – это возраст. Собственно, сравнительно неплохо сохранилась только рама и некоторые кузовные детали.

Для того чтобы авто родился заново, его новому владельцу, москвичу Сергею Федотову, пришлось поступить радикально: снять кузов, разобрать машину до последнего винтика, вычистить и заново покрасить раму, получить новые рессоры, капот, крылья, двери, рамку лобового стекла, мосты и амортизаторы. Кстати, Сергей абсолютно сознательно оставил штатные амортизаторы рычажного типа.

Ну а для того чтобы сменить мотор, пришлось приобрести в Санкт-Петербурге «Победу» с идеально гнилым кузовом, но добро сохранившимся мотором, и переставить донорский силовой агрегат на «газик». Что кузов, пора! Далее для Сергея наступила эпоха кузовных работ, которые продолжались практически два года.

Сложней всего было изобрести и «завязать» весь тот самый остекленный верх. Были изготовлены на заказ сдвижные стекла боковых дверей, а «донором» для остекления задней части кузова стала « Нива».

Но на этом изменения не закончились – подштамповки боковых дверей и панелей украсили листы рифленого дюралюминия. Под каждым из таких листов проложен шумоизоляционный материал толщиной 3 мм, причем в задачу его входит не только повышение акустического комфорта, но и недопущение электрохимической коррозии. Кстати, сами двери в настоящий момент закрываются так же густо, как в любом нормальном легковом автомобиле.

Но главной гордостью Сергея, за пределами всяких сомнений, является крыша. Она выполнена по «авиационно-судостроительным» технологиям, то есть выклеена из стеклопластика на металлическом каркасе. Сергей переделывал ее два раза (снимал и всецело перекраивал уже готовое изделие). В результате получилось весьма здорово – снимай лекала и начинай серийное фабрика!

Впрочем, Сергей и в эти дни корит себя за то, что не догадался немедленно совершить аэродинамический козырек не только позади, но и над лобовым стеклом. По его словам, это бы зрительно уравновесило профиль автомобиля. В целом же получился автомобиль с запоминающимся и гармоничным обликом. Внутреннее пространство и макияж Наконец, настало миг заняться тем, с целью чего и затевался весь план, а аккурат салоном.

Но в прошлом нужно было найти решение вопрос с рулевой колонкой… Дело в том, что у ГАЗ-69 рулевой вал представляет собой цельный железный стержень, расположенный под некоторым углом к продольной оси автомобиля. В результате и рулевое колесо расположено немного наискосок. Проблему решила установка рулевой колонки от Jeep Wrangler.

По материалам http://protuning.in.ua/cartuning/off-road-tuning/off-road-tu~.html