Эта мощность расходуется на "выдавливание" газов сквозь глушак, а ещё на преодоление сопротивления при прохождении посредством изгибы, трансформирование диаметров выводных труб и завихрения потока. Таким образом, одним из способов повышения полезной мощности двигателя, увеличения КПД, является оптимизация и настройка выхлопной системы - тюнинг. Организация выпуска отработавших газов (выхлопная система) автомобиля поглощает количество мощности двигателя.

Эта мощность расходуется на "выдавливание" газов через глушитель, а кроме того на преодоление сопротивления при прохождении через изгибы, модифицирование диаметров труб и завихрения потока. Паук Штатный выпускной коллектор двигателя - одна из основных деталей для оптимизации. На него приходится большая доля потерь.

Физкультурный выпускной коллектор устроен сложней и за внешний обличье получил наименование "паук". Точно рассчитанный паук помогает немаловажно снизить потери мощности на выхлопе за счет использования оптимальной длины труб для каждого цилиндра. По конфигурации труб пауки бывают "длинными" и "короткими". В коротких пауках трубы больше сложной формы, чем у длинных, но занимают меньше подкапотного пространства. Минус применения коротких пауков в том, что они способны представить видимый прирост мощности только при высоких оборотах высокофорсированных двигателей.

Потому для гражданских автомобилей близкий тюнинг выхлопной системы на практике бесполезен. Долгий паук работает в большем диапазоне оборотов двигателя, вследствие этого применим в любительском тюнинге. На двигателях ВАЗ длинный паук способен привосокупить 5%.. Прямоточная выхлопная система Логичным продолжением тюнинга выхлопной системы является использование труб увеличенного диаметра, без значительных искривлений.

Помимо того, прямоточная выхлопная система подразумевает и употребление резонаторов пониженного сопротивления. Потом всех изменений, тюнингованая выхлопная система начинает слышаться громче и басовитее. Для повышения комфорта езды на прямотоке, жесткие соединения заменяют сильфонами или шаровыми. Сильфоны смягчают "удары" при пуске двигателя и резком наборе мощности, а шаровые соединения помогают избежать резонанса, хотя менее долговечны.

Для каждого режима работы ДВС существует своя оптимальная длина выпускной трубы, которая должна быть кратна длине "волны" разряжений-уплотнений выхлопных газов. С иной стороны, чем короче труба и чем больше её диаметр, тем меньше сопротивление испытывает поток. Чтобы не вдаваться в формулы, скажем, что для двигателя объемом 1,5 литра, работающего с частотой не более 8000 об мин., 45-50 мм длиной от 3 м до 3,5 м.

Последующее повышение диаметра не дает значительного снижения динамического сопротивления. Банка Глушение звука происходит за счет многократного переотражения волны в лабиринте банки или за счет потери мощности потока в звукопоглощающем материале - стекловате.

Во втором случае поток встречает меньшее сопротивление. В продаже имеется колоссальный ассортимент спортивных глушителей, отличающихся по размерам, технологии изготовления, материалам, звуку (тембру и тональности), фирме-производителю и т.д. В этой сфере отечественные образцы из нержавейки полностью могут превзойти по качеству и цене импортные аналоги.

Стоит направить участливость, что чем больше размеры глушителя, тем лучше гасится гул. Мой совет: не забывайте, что серьезное изменение выхлопной системы потребует коррекции системы питания! Оттого не стоит планировать тюнинг выхлопной в последнюю очередность.