Экономия с перекаченными шинами? Ревизия давления в колёсах? Рассмотрим эти и другие вопросы. Простой шофер раза два в год задаётся вопросом о том, как здорово следует накачать шины. Чаще всего это происходит в автомастерской, где идёт ход замены покрышек.

Стало быть, находясь на СТО, спец задаст вопросительный мотив о том, как очень накачивать колёса. И, несмотря на присутствие наклейки с подсказками, нужно располагать информацией, что вопрос задаётся неспроста. Ещё во времена Совьет юнион был распространён единственный фокус от автолюбителей. Покрышки накачивали как разрешено сильней, потому что так "тачка" будет больше экономно расходовать топливо, да и струиться легче.

А вот если отбор делался в пользу комфорта, то тогда их чуть-чуть сдували. Это придавало ходу плавности. Но для тех, кто не волнуется о давлении, всю дорогу получается второй вариант. Отчего так? Всему виной погодные условия. Накачав колёса на теплой СТО, вы отправляетесь на улицу, где температура ниже нуля. В таких условиях воздух сжимается и давление, сообразно, падает.

И это не считая микропоры, которые образовываются со временем в всякий резине. Посредством них и выходит воздух. Оттого проверка давления лежит целиком на владельце авто. Хотя, если прочитать инструкцию, то там советуется систематичная проверка. Постоянная – это раз в неделю или месяц? Как зачастую нужно обследовать давление воздуха в шинах Разберёмся в этой процедуре на примере кроссовера Renault Duster. Всю темное время суток агрегатина пробыла уже на открытой стоянке.

Тест проходил осенью и утром столбик термометра показывал +7 С. Произошла утечка на 0,2 атм и это в прохладе, а что изрекать о зимних морозах? Ладно, попробуем иной вариант. Накачаем покрышки и оставим авто на стоянке на неделю. Через заданное миг вновь проверяем давление и видим 1,9 -1,95 атм. Вывод: несмотря на температуру или интенсивное применение транспорта, потери хоть и небольшие, но будут. Общая картина такова. Вам не нужно тревожиться о шинах каждый день. Более того проверка каждую неделю немного что изменит.

Если температура держится на одном уровне, то разрешается не париться. В случае, если ваши покрышки уже не новые, то надзор давления довольно проводить каждые 3 недели. Но обстановка в точности напротив в отрезок времени межсезонья. Каждую неделю следите, чтобы покрышки были в том состоянии, которое предписано в инструкциях. И тут вы можете задаться вопросом, а так ли важна погрешность в 0,2 атмосфер? Неужто от этого что-то изменится? Реакция на тот самый вопрос описан дальше.

Правильное давление в шинах Изучая характеристики машины в нормальных условиях, был разработан особый план. Ещё весь путь включал дороги разного типа: магистрали, городские улицы, загородные дороги с ухабами. Выезжал машина днём с показателем на манометре в 2 атм. Всё стандартно, как и указано производителем. Проехав 82,2 км, как показал бортовой компьютер, расход топлива добился 6,5 л.

Хотя в бак заливалось 5,8 солярки. Значит техника малость преувеличила. Если открыто, то кроссовер потреблял 7,01 л на 100 км. От этой цифры и будем отталкиваться. Езда на спущенных покрышках Сейчас очередность спущенных шин.

Делаем давление на 0,3 атм меньше (путём охлаждения) и отправляемся в стезя по тому же маршруту с теми же условиями. Приметно, что машина едет крайне неуверенно, долговременно разгоняется и чувство, как будто прицеп имеется. Передние колёса не ощущаются, руль двигается погано, заторможено. В таком состоянии Duster уже не придерживается курса как раньше, от сильного ветра он покачивается. Дорожный серпантин оказался весьма трудным препятствием.

Условия не позволяли разогнаться и завершить этот тракт. Не покидало безумное охота вылезти и всё-таки подкачать покрышки. Тяжко уверовать, но тут имеются свои плюсы. Ход стал намного плавный. Ходовая количество и без того обладала таким свойством, а тут стала ещё более «мягкой». Езда была спокойной, а на руле не чувствуются удары. На дороге, которая была основным маршрутом, начался ремонтик.

Пришлось всё объехать, увеличив километраж до 85. Компьютер показывает 6,9 л на 100 км. Корпоративный расход увеличился на 6,2%. Хотя если учесть фактическое доливание, то показатели мало другие. В бак заливалось 6,3 л солярки, а значит, расход был 7,41 л на 10 км + 5,7%. Но всё же это неутешительно. Только представьте: команда высококвалифицированных специалистов трудится над новыми технологиями, позволяющими произвести теперешний автоагрегат более экономичным. А из-за владельца все их труды впустую.

Повышенное давление в шинах Концевой тест проводится с перекаченными колёсами. Многие производители рекомендуют этот алгоритм в случае, если машина на все сто загружена или вам предстоит движение на высокой скорости. Результат потрясающий: Duster «замурчал» по-новому. Резкость, прыть, отсутствие раскачки, отклик на поворотах был отчаянно быстр. Но и минусов прибавилось. Салон, кузов, сиденья – всё стало колотиться. Причём чересчур.

Про гул и совсем обидно толковать – он стал невыносимым. Расход топлива ничем не удивляет. На бортовом компьютере 6,4 л на 100 км. Но по факту затрачено было 5,7 л на 85 км.