Худо - это видеть воздух, которым дышишь...

Следственно, представьте ситуацию: морозное начало дня февраля, автобусная остановка. Двое детей, семи и одиннадцати лет, в куртках и шарфах, с красными от холода носами, переступают с ноги на ногу в ожидании автобуса. Парнишка, ростом пониже, минут сквозь десять начинает шмыгать носом, а его сестра, нехотя вынув руку из кармана, достает носовой платочек.


Но тут, в конце концов, из-за поворота появляется автобус, и дети, обрадовавшись концу неравной борьбы с холодом, забывают и о почти что начавшемся насморке, и о том, что нос утереть все же стоит. Одним духом втиснувшись в прогретый салон, они уже не переживают о том, как бы не быть раздавленными телами мужчин и женщин, опаздывающих на работу. А может быть, попробуем инициировать иначе? Хлопчик и девчурка, где-то восьми и двенадцати, ждут в коридоре, покуда не услышат за дверью торопливые папины шаги.


Двери открываются, и звук папы зовет детей усаживаться в машину, ещё окончательно ничего этакий Passat, прогревающийся возле подъезда. Вот они садятся; дочь, на правах старшей, занимает переднее кресло, с серьезным лицом пристегивая ремешок безопасности. Папа чуточку еще неумело (но это в то время как только) выруливает из дворов, и турбодизельный B5 с характерным для этого мотора звуком удаляется в сторону школы. Где-то там, затерявшись посреди мелькающих в окне деревьев, стоит остановка.


Отбор между этими двумя вариантами очевиден, неужто нет? Если есть финансы, почему бы не взять, хоть бы и нимало старенький, но собственный автомобиль? Не нужно более того впадать в банальные размышления, что для большинства в нашей стране шофер - это более высокая ступень эволюции человека, чем пешеход). Собственный автомобиль - это нетрудно благоприятно (особенно если речь не о постоянном передвижении по пробкам в больших городах).


Он дарит определенную уровень свободы, а при правильном выборе нового либо подержанного авто содержать его в надлежащем состоянии - не такая уж большая (хотя и регулярная) затрата. Но, помимо сплошных "плюшек", владение автомобилем означает и ответственность перед людьми и окружающей средой. Даже если кажется, что у нас и других проблем полно. В этом - мой посыл. Об этом и поговорим.


В ноябре 2018 года был принят законопроект 8487, тот, что позволяет растаможить сравнительно древний (то есть с заводским уровнем токсичности ниже Евро-5) "тачка", пригнанный из-за границы (чаще всего этой "заграницей" являются близлежащие европейские страны - Польша, Чехия, страны Балтии).


Кроме того, для упрощения и удешевления процедуры был дан льготный отрезок времени в три месяца (закончился 22-го февраля 2019 года), когда сумма акциза составляла половину от установленной прежде.


Закон дал вероятность людям с относительно скромным бюджетом не избирать между "десяткой" ВАЗ и "японцем" из 90-х на внутреннем рынке, а обзавестись какого-нибудь "немца" или "француза" из нулевых, да еще и оформить их соответственно действующим нормам нашей страны.


Конечно же, не нужно забывать, что этому предшествовали "войны" владельцев автомобилей на европейских номерах с властью, победы и проигрыши обеих сторон, но факт остается фактом - закон был принят). Пригнанные из-за границы автомобили можно условно поделить на немного "волн". Но все же большинство автомобилей, растаможенных по льготам или же в первые несколько месяцев после их снятия, были выпущены либо до начала 2000-х, либо в первой половине нулевых.


Сообразно, на них были установлены двигатели, отвечающие нормам токсичности Euro 2 (актуальные с начала 1997-го по 2000 год) и Euro 3 (с начала 2001-го по 2005). Занятие с внутренним украинским рынком б у автомобилей (с точки зрения экологичности наших транспортных средств) обстоит не лучше, а может, даже и хуже.


На верху списка токсичных для человека продуктов сгорания бензина и дизельного топлива - угарный газ СО и оксиды азота NOx. Для сравнения, если вероятный порядок (в г км) угарного газа для бензиновых двигателей Евро 2 составлял 2.2, то для Евро 5 это уже 1.0. Возможный же уровень оксидов азота в нормах Евро 2 вообще не ограничен ни для бензиновых, ни для дизельных моторов.


Сопоставить два факта - существование устаревшего автопарка и присутствие сильного загрязнения воздуха в местах скопления автомобилей - не составляет большого труда. К ним в компанию не возбраняется привосокупить и третий.


Он состоит в том, что загрязнение воздуха создает дополнительную нагрузку для наших легких и сердца, потому как что организму нужно получать все то же численность кислорода (а его в загрязненном воздухе меньше). И в том, что все эти загрязнители, попадая вовнутрь организма, создают предпосылки для таких заболеваний, как астма, бронхит и рак легких, а ещё для проблем с сердечно-сосудистой системой. Факты неприятные, но они являются только констатацией. Сложнее предложить решение проблемы.


Потому как если бы уровень заработка населения позволял каждому второму закупать новоиспеченный автомобиль, выбрасывающий меньше вредных частиц в атмосферу, все бы так и делали. Начнем со второго. Смог, созданный продуктами сгорания разных видов топлива, является проблемой в первую очередность городов.


Конечно же, в местах скопления промышленных объектов (к примеру, в Кривом Роге или Павлограде) первой причиной его появления являются не автомобили, но и они вносят свою лепту в процесс.



RSS лента ВСЕГО блога с комментариями RSS лента ВСЕГО блога БЕЗ комментариев RSS лента этой КАТЕГОРИИ с комментариями RSS лента этой КАТЕГОРИИ и БЕЗ комментариев RSS лента ЭТОГО ПОСТА с комментариями к нему

Адрес заметки: http://performance-tuning.maininfo.biz/post_1616537867.html
Ваш комментарий к статье:



cod


Примечание:
Обязательные для заполнения поля помечены карандашом
email при указании не будет опубликован.
Адреса с http:// преобразуются в ссылки автоматически
Теги запрещены


Яндекс.Метрика







Тюнинг автомобилей

Худо - это видеть воздух, которым дышишь...