А началось все в 1997 году, когда основанная в городе Вуху (провинции Аньхой) группа Чери обзавелась старым оборудованием Ford и позже купила лицензию на фабрика устаревшего лифтбека Toledo первого поколения, тот, что базировался на платформе Volkswagen A2.

К слову, эта платформа когда-то стала основой не только для Toledo, но и для Corrado, Golf и Jetta вторых поколений, и все-таки китайская агрегатина, которая получила наименование Fengyun (у нас Amulet), обладала бесславным качеством кузова. Увлекательно, что с 1999 по 2001 годы акционеры марки шибко сильно рисковали, так как в тот самый период у компании не было никакой лицензии на производство автомобилей, хотя для китайских брендов эта обстановка полностью типичная.

И только в 2003 году Chery начала новости всецело легальный коммерциал, заполучив лицензию китайской корпорации SAIC. Кстати, в те времена Chery приносила своим партнерам не только доходы, но и неудобства: порядка 20% акций, которыми владела SAIC, в одно пора стали компенсацией за экстренно выданную лицензию, при всем при том вскоре они были проданы из-за роста напряженности между Chery и другим партнером SAIC - гигантом в лице General Motors.

GM не один заграничный партнер SAIC, который был раздражен Chery: руководство Volkswagen также негодовала из-за того, что юная китайская марка использовала оборудование со старого завода VW для производства модели, которая напоминала Jetta. Хочешь существовать - умей вертеться!

И, вероятно, это не только славянская поговорка. Хотя вообще-то, Амулеты стабильно находили покупателей благодаря хоть и устаревшему, но надежному чугунному восьмиклапанному мотору Ford мощностью 94 л.с., Украине несмотря на никуда не годное, с точки зрении безопасности, шасси. В конце 2000-х руководство Чери предпринимало все, чтобы развить сотрудничество с крупными автопроизводителями.

Представьте себе: в 2007 году фирма Chrysler собиралась реализовать под маркой Dodge компактные хэтчбеки A1, хотя сегодня выглядит очевидным, что эта мысль была не из лучших, и уже в 2008 году этот альянс сгинул.

Впрочем, как и провалился и альянс с Fiat в 2009 году, хотя в 2007 две компании подписали меморандум о взаимопонимании, и предполагалось, что автомобили Fiat и Alfa Romeo будут давать для китайского рынка на мощностях аккурат этого производителя. Однако план с сингапурской компанией Kenon Holdings оказался больше удачным, и в 2007 году была образована марка Qoros, хотя в текущий момент она уже почивает в бозе.

В октябре 2009 года Chery образовала СП с турецкой компанией Mermerler Otomotiv, и предполагалось, что к 2017 году оно будет выпускать до 100 000 автомобилей в год, однако этот проект тоже не был реализован.

К 2010 году Чери производила в Поднебесной уже более 548 000 автомобилей, хотя общемировые продажи компании достигали к этому моменту более 700 000 автомобилей в год, однако начиная с этого периода, продажи бренда в стране не росли.

Тем не менее, в 2012 году китайская марка создала с Jaguar Land Rover совместное предприятие, на котором британская бренд выпускает для китайского рынка свои автомобили: Range Rover Evoque, Land Rover Discovery Sport, jaguar XFL, Jaguar XEL, а ещё E-Pace. За пределами всяких сомнений, в будущем JLR в тесной кооперации с Chery будет только усиливать позиции на китайском рынке.

Кроме партнерства с JLR, у компании есть ещё единый строй предприятий за пределом Китая: в Египте, Индонезии, Иране, Малайзии, Аравийском полуострове, Северной Африке, Пакистане, Уругвае, России, Таиланде, совершенно по-видимому, что этот список будет только расширяться. Модельный ряд Как было сказано выше, первым автомобилем 22-летней марки стал лифтбек Amulet, который технически во многом повторяет Seat Toledo. Первоначально машина оснащалась 1,6-литровым мотором Tritec объемом 1,6 литра мощностью 86 94 л.с.

Стоит безотлагательно подметить, что это весьма капризный агрегат, который очень требователен к качеству техобслуживания. При активном закоксовывании у него забиваются масляные каналы, в результате чего начинается масляное голодание на низких оборотах, что сокращает его ресурс с 200 000 до 100 000 километров, кроме того двигатель из-за слабых и некачественных опор требует их частую замену.

Дополняет печальную картину хилый агрегат ГРМ, который необходимо трансформировать не позже 40 000, а лучше 30 000 километров, причем при его обрыве мотор, несмотря на свою архаичность, загибает клапаны. В паре с ним шла китайская пятискоростная трансмиссия, которая не терпела высоких нагрузок, в результате чего разваливалась к 100 000 километров. Но платформа VW творила чудеса, и на Amulet прекрасно устанавливается надежная КПП от старых Golf.

Производилась марка и в Украине, но к украинскому рынку мы вернемся позже. Следом за Amulet, Chery выпустила в 2003 году компактный ситикар QQ, который являлся на практике точной копией Daewoo Matiz, хотя габариты у двух моделей все-таки различаются. В 2004 году General Motors обратился к китайскому правительству с требованием перестать производство модели, но получил отказ. Юристы концерна потом обратились в суд, но суд-то китайский, и ничего толкового у GM из этого не вышло.