Ее недорогие автомобили в какой-то момент начали являться на украинских дорогах, и все-таки немного лет назад марка покинула свойский рынок. Давайте познакомимся с ее историей поближе, оттого что мало кто знает, что у себя на родине БиВайДи является пионером в сегменте электрокаров. История BYD Co. Ltd началась в 1995 году, когда в Шэньчжэне была образована фирма по производству аккумуляторов.

Тогда ее коллектив насчитывал лишь 30 мужчина, и довести ее состояние до готовности к производству автомобилей получилось только в 2003 году, когда она приобрела Циньчуаньскую автомобильную компанию. Вкупе с покупкой вышеназванного производителя, БиВайДи заполучила права на фабрика ситикара QCJ7081 Flyer, тот, что оснащался бензиновыми атмосферными двигателями объемом 0,8-1,1 литра.

Уместно сказать, как раз эта марка, которая затем рестайлинга получила название Flyer II, первой зашла на наш рынок, истина по неофициальным каналам. В 2005 году группа запустила в производство седан F3.

Агрегатина интересна тем, что базируется на платформе Toyota Corolla E120 девятого поколения, а под ее капотом располагается известный в Китае 1,5-литровый движок Mitsubishi серии Orion с индексом 4G15, мощность которого составляет 102 лошадиные силы.

В первом полугодии 2007 года марка продавала по 10 000 экземпляров этой модели в месяц, и приблизительно в это же момент седан начали поставлять в Украину, правда, еще раз-таки, через "серых" дилеров. Несмотря на верный движок и коробку передач, а также проверенное временем шасси, в Украине седан та не вошел в топы продаж.

Да и с качеством производства в те времена было, скажем мягко, не все хорошо: машины ржавели, салон тарахтел, датчики отказывали - все как у конкурентов из Поднебесной. Кстати, в те времена безоговорочным лидером на нашем рынке был АвтоВАЗ, а из китайских марок украинцы предпочитали Chery и Geely, потому как F3 не отличался низкой ценой - у нас машина стоила дороже 14 000 долларов.

Уже 2008 году BYD представила свои первые электрокары - гибридный седан F3Dm, а кроме того целиком электрический минивэн E6. Первая модель в то пора являлась самой массовой в мире, способной заряжаться от обычной розетки. По сути это был тот же F3, у которого был установлен 34-дюжий электрический двигатель спереди, работавший с литровым атмосферником, а ещё 67-мощный электромотор позади.

Энергию двигатели питали от литий-железо-фосфатной батареи емкостью 16 кВт ч, которой хватало на 60 километров пути в полностью электрическом режиме. Правда, должным успехом автоагрегат не пользовался: совокупные продажи достигли лишь 3 284 экземпляров в Китае и смехотворных 11 единиц в Европе. Что касается электрокара E6, то он получил 121-сильный электромотор и батареи емкость 61 кВт ч, благодаря которым может преодолевать до 300 километров пути.

Примечательно, что машина получилась достаточно "сырой", и инженерам БиВайДи потребовалось три года, чтобы довести ее до серийного состояния.

Супротив модели играет немалый вес: ее снаряженная масса составляет 2020 кг, при всем при том это не помешало некоторым службам такси Колумбии, Бельгии, Нидерланд и Нью-Йорка поворотить на не внимание. Уже в 2009 году производитель реализовал в Китае 448400 автомобилей, где бешеным спросом пользовалась проверенная временем модель F3, хотя годом раньше китайская марка решила вывести на рынок среднеразмерный седан F6, взяв за основу отличную модель - Honda Accord седьмого поколения.

Под капотом у машины расположились собственноручно разработанные атмосферные двигатели серии BYD483QB, а также пожилой-добрый Mitsubishi 4G69 серии Orion. В тот самый миг руководство BYD зачем-то решило, что пора бы обзавестись кабриолетом.

Фирма разработала модель S8, которая спереди была похожа то ли на Mercedes-Benz E-Class тех времен, хотя сзади ее разрешено было без труда перепутать с Renault Megane CC. Так или по иному, под капотом у машины очутился двухлитровый атмосферник на 140 лошадиных сил, который работал с вариатором. Из-за высокого веса (машина весила больше 1,5 тонн), динамические характеристики не особо-то и впечатляли покупателей, а спорный дизайн пришелся по вкусу немногим. Уже в следующем году производство кабриолета было прекращено.

Несмотря на провал с гибридной моделью и кабриолетом, классические седаны с атмосферными моторами пользовались у китайских покупателей высоким спросом, и компания решила организовать их экспорт в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, Африки и Южной Америки. В 2010 году БиВайДи вывела на рынок седан G3, который является увеличенной версией популярной модели F3, оснастив ее более современными 1,5-1,8-литровыми двигателями собственной разработки.

В течение первых 6 месяцев 2010 года машина продалась в количестве 12000 экземпляров. Не покладая рук, инженеры BYD собственноручно разработали основополагающий минивэн - M6, который, правда, был весьма похож на Toyota Sienna. Машина получила фирменные атмосферные двигатели, хотя могла оснащаться и силовой установкой Mitsubishi серии Orion объемом 2,4 литра.

В 2011 году компания вывела на рынок кроссовер S6, который на практике на сто процентов копирует Lexus RX. У себя на родине кроссовер удостоился звания самого популярного в сегменте.