В 2011 году представили обновленное семейство Audi A4 B8, в котором поработали над внешностью и технической частью. А в 2015-м презентовали следующее поколение B9, которое продается до сих пор. Ауди А4 Б8» пользовался спросом, потому на вторичке есть, из чего выбрать, – больше 500 предложений. Стоимость во многом будет зависеть от года выпуска. Дорестайлинговые машины в среднем стоят 856 тыс. 1,36 млн, хотя цены на некоторые экземпляры могут доходить и до 2,5 млн рублей.

Какая «Ауди» на тест-драйве Для владельца выбор Audi A4 1,8 – скорее счастливая случайность. На миг покупки пробег у машины был в районе 30 тыс. Для трехлетнего авто это вовсе кот наплакал. В правдивости показаний одометра сложно колебаться, так как пробег у «Ауди» дублируется во многих блоках управления и коробке передач, так что изменить данные чрезвычайно проблематично. Сейчас показания на панели приборов, как видно из отчета сервиса проверки б у авто avtocod.ru, приближаются к 100 тыс.

Машиной текущий обладатель шибко доволен. За три года владения «Ауди А4» не доставляла проблем. Собственник только менял расходники, делал частичную замену масла в вариаторе и какую-то мелочевку по подвеске. Хотя, если почитать отзывы, проблем у «Ауди А4 Б8» должно хватать. По большей части это справедливо для дорестайлинговых машин.

Было немало нареканий по двигателям 1,8 и 2,0 л и роботизированной коробке передач. Большинство проблем исправили вкупе с модернизацией, а машины с 2013 года выпуска и обновленными моторами семейства EA888 считаются полностью надежными.

И, как ни чудно, проблемы с вариатором у «Ауди А4» на практике отсутствуют. В Сети обычно пишут про ресурс коробки в районе 250-300 тыс. Разумеется, все это час ее необходимо обслуживать, чаще трансформировать масло и не экономить на его качестве. Кроме того не рекомендуется действовать чип-тюнинг: это с крупный вероятностью снизит ресурс коробки.

Ещё читайте: Чем хорош «Дуся»? Тест-драйв Renault Duster I поколения Есть ли болячки по кузову Снаружи авто выглядит солидно. Такая рестайлинговая Audi A4 B8 крайне напоминает старшую модель A6 и также весьма похожа на новое поколение A4 B9. Отличить ее сходу от более новой «четверки» не так-то просто. Так что внешне машина получилась очень удачной.

Конечно, за шесть лет жизни на машине появились следы эксплуатации. На переднем бампере есть притертости, на левом крыле небольшая вмятинка. Задняя левая ворота окрашена предыдущим владельцем. Вообще, несмотря на мировой слой краски, болячки по кузову у Audi A4 B8 не редкость.

В основном колеровка облетает на стыках задних крыльев с бампером и на передних крыльях, сразу за арками колес. У нашей Audi A4 проблем в этих местах нет. Может быть, не последнюю образ в этом сыграли мощные брызговики. Под капотом все выглядит недурно, есть газовые упоры. Заглядывать туда владельцу приходится нечасто. Расход масла у двигателя – 200-300 гр от замены до замены.

То есть никакого «масложора», как было на прошлых версиях этого мотора, тут нет. Багажник вместительный – 480 литров. Сильно понравилась его качественная и аккуратная отделка. А также то, что петли спрятаны и не будут задевать багаж при закрывании крышки. Если нужно перевезти что-нибудь длинное, задний диван можно разложить.

Также читайте: Самый пригожий «Опель»: тест-драйв Opel Astra J GTC Чем мне понравился салон Audi A4 B8 Салон автомобиля – это то, что подкупило владельца, кроме хорошего состояния и маленького пробега. За рулем посадка хорошая, передние кресла широкие, сиживать подходяще. А вот позади места уже не так как собак нерезаных.

Даже при внушительной колесной базе в 2 808 мм рослый пассажир как будто меня (186 см), скорее всего, будет упираться коленями в спинку переднего кресла. Да ещё и сама эта спинка выполнена из жесткого пластика, но хотя бы с выштамповками. Третьему пассажиру сзади будет мешать очень рослый центральный тоннель, места для ног практически не остается.

Это, пожалуй, единственное, что владельцу не нравится внутри. Вообще минусы в салоне Audi A4 нарыть сложно. В нашей машине я бы отнес к ним отсутствие на заднем ряду обогрева сидений, дефлекторов вентиляции и разъемов для зарядки.

Недурственно ли едет А4 с вариатором и турбомотором В тот самый раз наш тест-драйв был сугубо городским, без поездки по трассе или грунтовкам. Шумоизоляция, как я и ожидал, на высоком уровне – более того при интенсивном разгоне калякать позволительно, не повышая голоса.

А вот сам разгон удивил. Обычно от вариатора не ждешь какой-то расторопности или спортивности. Потому как такая коробка больше настроена на плавную езду. Но если посильнее надавить на педаль газа, А4 ускоряется очень бодро. Очень непривычно идет само ускорение, ибо обычных передач, как на автомате, у вариатора нет. Плюс есть характерный троллейбусный звук, напоминающий электромобили.

В общем, к динамике машины вопросов нет. Но все-таки рекомендуется беречь коробку и чураться резких стартов и пробуксовок.