Но совместно с тем сколь отчаянных молодых людей во все времена влюблялись в рык многолитрового V8 и прощали этим монстрам все вышеперечисленные недостатки. Оно и ясно: влюбленность к Muscle Cars - это уже скорее что-то из разряда религий, сект, священных книг и легенд..

Одна из которых гласит: вслед за тем Второй важный войны уймище молодых людей возвращались с фронта с какими-никакими, но деньгами (кто-то получал страховку по ранению, а кто-то нетрудно копил «фронтовые»). Но приобрести стильный физкультурный авто рядовой служивый, без сомнения, канская Мечта».. Вот тут-то «мечтатели» и начали, сами о том не подозревая, новую эру автомобилестроения, дав бытие явлению, названному позднее «хот-роддинг».

Гоночный движок со.. Первым делом они выбрасывали на свалку хилые четырехцилиндровые моторы (кстати, неплохо знакомые нам по вездеходу ГАЗ-69 и ГАЗ М20 «Победа»). А выбросив, начинали активно разыскивать мотор Ford Flat Head V8.

Но при правильном приложении рук механика и благодаря установке пускай подержанного, но нагнетателя, энтузиасты добивались от этого мотора отдачи до.. 500 л.с В крайне скором времени General Motors и Ford на практике в то же время разработали новые верхнеклапанные V8, ещё больше поднявшие планку мощности серийного автомобиля, но.. На дорогах Америки правили бал безумно дорогие спортивные купе Chevrolet Corvette и элитные и также недешевые Ford Thunderbird.

Молодых людей с невысоким достатком такая обстановка не устраивала совсем. В результате «хот-роддинг» как явление развивался, мощности росли, а двигатели от больших тяжелых седанов активно перекочевывали со свалок в гаражи «безумцев». На этом, собственно, все и заканчивалось.

Хот-роддинг» на конвейере Переломным для американского автопрома стал 1964 год. Именно тогда на пост генерального директора в Ford Division пришел потрясающий мужчина Ли Якока. Он-то и сформулировал до того вожделенную для младой Америки концепцию: стильный недорогой автоагрегат со спортивным дизайном и мощным двигателем.

В результате на свет появился первостепеннный серийный Muscle Car в истории. И звали его Ford Mustang. Стоил он впятеро(!) Corvette. Машина массой всего 1360 кг имела в списке опций двигатель V8 объемом 4,6 л мощностью 200 л.с Такие данные позволяли более того стандартным Mustang беспардонно жечь резину на светофорах.

Естественно, для максимального удешевления автомобиля в нем были применены простейшие агрегаты (в том числе тормоза и подвеска, взятые с серийных моделей тех лет). Но «блюдо» получилось до того вкусным, что с 19 апреля 1964 года по 1 января 1965 года было продано больше 130 тыс.

Преследователи Но, как вы догадываетесь, конкуренты тоже не сидели сложа руки. Вскоре на рынке появляются Chevrolet Camaro, Dodge Charger, Plymouth Barracuda, Pontiac GTO, Oldsmobile 442 и др.

В общем, коммерческий счастливый момент Ford Mustang послужил толчком к созданию таких комбинаций кузовов и двигателей, которые практически за полгода до выхода этой модели не привиделись бы конструкторам и в каталептическом бреду. Хот-роддинг» процветал уже в заводских цехах, но все было тщетно. Требовалось принципиально перестраивать кузовные производства, дабы обрести такое же, как и у Ford Mustang, соотношение мощности и массы.

Но тут произошел еще единственный очередной разворот. Конкуренты насели на мотористов, потребовав от них глобального увеличения мощностей имеющихся агрегатов. И завертелось.. Война моторов «Формула счастья» оставалась неизменной: V8 0HV с достаточно высокой степенью сжатия и циклопический, если не заявить избыточный, объем, доходящий в некоторых случаях до 10 л. Все это прожорливое хозяйство питалось одним или двумя четырех-камерными карбюраторами, вливающими в цилиндры высокооктановый бензин буквально струями.

К 1969 году в Америке, пожалуй, не осталось человека, которому не было бы известно роль магических слов Shaker, Supercharger или Ram Air.

Chevrolet наращивал объемы и численность карбюраторов, создавая монстро-подобные 6-Раск с тремя двухкамерными карбюраторами, установленными параллельно, Ford вывел на рынок двигатели V8 DOHC BOSS, позволявшие капитально повысить литровую мощность, а специалисты Chrysler в очередной раз вернули к жизни легендарные HEMI с полусферическими камерами сгорания.

И все это великолепие предлагалось буквально с любым автомобилем из соответствующего модельного ряда. Но тут история делает еще один поворот.. В мордобой вступают пикапы Первыми из «фермерских» автомобилей, попавших под раздачу мощных двигателей, стали легковые пикапы Ford Ranchero и Chevrolet El Camino. В основе эти непривычные нам аппараты имели платформы полноразмерных седанов и отличались от них только двухместной кабиной и наличием грузовой платформы вместо полноценного салона. А вот под капотами этих «грузовичков» стали селиться совсем невероятные двигатели.

El Camino, в частности, имел в арсенале 6,5-литровый L78. Этот силовой агрегат наделял простой с виду пикап способностью употребить каждой из.. 425 «лошадок». Народу мысль понравилась.

По материалам http://protuning.in.ua/cartuning/hot-rod/muscle-cars-hotrods~.html