Презентация длилась возле четырех часов и содержала как много общих слов, так и отдельных новостных поводов, которых хватило бы на десяток отдельных заметок. Проведя темное время суток с мыслями об услышанном, мы делимся с вами важными подробностями.

Их будет четверо В Stellantis и раньше говорили, что готовят аж четыре новые на все сто электрические архитектуры, а ныне представили подробности. Что же, познакомьтесь с ними и вы. STLA Small на самом деле представляется не такой уж и маленькой. Это платформа для относительно компактных машин словно бы Peugeot 208 или Opel Corsa, но, похоже, позволяет создавать и что-то побольше. Емкость батарей составит от 37 до жутко внушительных 82 киловатт-часов, а припас хода на одном заряде сможет добиваться 500 километров.

Базовым станет 95-мощный электродвигатель, однако для топовых моделей будет доступна и силовая установка следующего уровня мощностью от 170 до 245 лошадиных сил. STLA Medium для машин среднего класса, в том числе премиальных. Речь, например, о новом Peugeot 408, но мы подозреваем и планы на Alfa Romeo, Lancia, Chrysler.

Емкость батареи от 87 до 104 киловатт-часов, запас хода до 700 километров, базовым станет все тот же двигатель на 170-245 лошадиных сил, но для топовых версий предложат и следующий по мощности агрегат на 204-449 лошадей. STLA Large логично было бы предложить для каких-нибудь премиальных Maserati, но в презентации эта архитектура ассоциировалась с.. Моторы тут те же на 204-449 лошадей, но по два, то есть эта платформа изначально ориентирована на полный привод. Емкость батарей от 101 до 118 киловатт-часов, запас хода до 800 километров на одном заряде.

И возможность заряжаться током напряжением в 800 вольт. Обещают, что за минуту агрегатина зарядится на 32 километра пути. STLA Frame для пикапа американской марки Ram. Может быть, и для чего-то ещё. Моторы те же, что и в предыдущем случае, а вот батарея побольше - от 159 до 200 киловатт-часов.

А вот запас хода - те же 800 километров, что и логично, учитывая размеры таких машин и не самую оптимальную аэродинамику. Первый вопросительный мотив в том, будет ли на этой платформе построено что-то кроме одного пикапа. Быть может, рамный джип? А есть конкретика? Некоторая конкретика есть. В частности, были официально анонсированы тот что ни на есть электрический пикап Ram и электрический же масл-кар Dodge.

Про концевой разрешается сказать, что он будет разгоняться до 100 километров в час на глаз за две секунды, по крайней мере платформа STLA Large такое позволяет. С Европейскими марками не все так однозначно.

Да, все они пополнятся электромобилями, но о полном переходе на электротягу с 2024 года покуда объявил только Abarth - по сути придворное тюнинг-ателье "Фиата". Сам Fiat также собрался отступиться от двигателей внутреннего сгорания, но когда - пока не решил. Зато для всех придумали новые лозунги в стиле "Превратим Alfa Romeo в Alfa e-Romeo" или "Opel: В настоящее время крутой значит "зеленый"". Но что аккурат за ними стоит опять же до конца не ясно. Отчасти об этом можно судить по батареям.

Их стоимость за счет новой "химии", большего размера аккумуляторов (привет Tesla 4680!) 40%. При этом покупателям предложат на выбор как классические литий-ионные аккумуляторы, так и больше дешевые, но уступающие в емкости бензникелевые элементы питания, судя по всему литий-железо-фасфатные, которые уже ставятся на Tesla Model 3 китайского производства. Самая интересная цифра - 260 гигаватт-часов суммарной годовой мощности пяти аккумуляторных фабрик, которые предстоит выстроить в Европе и Америке.

Исходя из средней емкости в 100 киловатт-часов для одного электромобиля можно подсчитать, что таких мощностей хватит на фабрика 2,6 миллионов электрических машин ежегодно. Истина, речь о 2030 годе. Так что, все прекрасно? Увы, нет. Все эти платформы, батареи, гигафабрики появятся не завтра, а в лучшем случае к середине десятилетия.

При этом ничего в действительности прорывного Stellantis так и не взял обязательство. Точнее, сделал внешность, что пообещал. К примеру, показано, что его технологии негусто, но превосходят аналогичные варианты от "другого европейского автопроизводителя". Это может быть Volkswagen или Renault, но ни тот ни прочий не является мировым лидером в области прорывных электромобильных технологий.

Зато и тот и тот свои решения уже воплотил в существование, а не ждут еще пять лет. Если же сравнивать с техникой от Hyundai и тем более от Tesla, то платформы Stellantis в лучшем случае соответствуют дню сегодняшнему. Две секунды до сотни? Tesla Model S Plaid также так может, а взять ее вы можете прямо сегодня. Запас хода в 800 километров?

Lucid Air с показателем в 837 километров появится в продаже посредством пару месяцев. 800 вольт зарядного тока? Так это уже реализовано в серийных Porsche Taycan и Hyundai Ioniq 5. Ах да, Stellantis посулил первым в мире вывести на рынок электромобили с твердотельными аккумуляторами. В 2026 году. Расскажите им, что Toyota обещала сделать это раньше, а Mercedes уже продает транспорт с такими батареями, правда речь об автобусах.

С одной стороны ясно, что до завершения объединения всех брендов концерн Stellantis не мог начать работу над общим будущем, так что озвученные 30 миллиардов евро инвестиций пошли только в этом году, а на разработку новых моделей вправду требуется самое малое года три.