Серия CS под кодовым названием E9 была построена компанией Karmann в Оснабрюке. Бесспорной флагманской версией был CSL, тот, что доминировал в гонках туристических автомобилей с начала до середины 70-х годов. Последняя серия Evolution, доступная в отрезок времени с 1973 по 1975 год, отличалась не только более легкими окнами, дверями и капотом, но и комплексным аэродинамическим комплектом с огромным задним крылом, который более того не был разрешен для использования на дорогах Германии.

Это был первостепеннный серийный автомобиль, разработанный Motorsport GmbH, вдохновленный в то миг бывшим гонщиком Йохеном Неерпашем, он впервой представил легендарный логотип M и стал пионером фирменного красного, сиреневого и синего дизайна M.

Хотя следующий M1 был гораздо больше экстремальным и эксклюзивным, бэтмобиль оставался вершиной M-ness, который со временем был дополнен первым M3, шестью поколениями M5, а ещё более поздними дополнениями, такими как M2 и M4. Хотя оригинальный CSL базировался на укороченной платформе 7-й серии, его духовный преемник, который, как ожидается, будет запущен в этом месяце, использует основу M4.

Не M4, а ограниченный выпуск CSL, который на 100 кг легче первостепенный модели. В то время как двигатель CSL развивает мощность 410 кВт вместо 380 кВт, "тачка" Hommage вновь поднимает ставку до высоких 447 кВт. В гоночной комплектации двигатель M4, как утверждается, может выдавать еще более серьезную мощность в 485 кВт.

Последняя итерация M4, ожидаемая в начале следующего года, - это M4 CS мощностью 395 кВт. Желтый концепт 2015 года был дико выглядящим, с набором выдающихся задних аэродинамических поверхностей, властными колесами и арками Terminator, переплетающейся психоделической графикой задних фонарей, совсем современными фарами и ранним ожиданием вертикального грызуна. 2019 году.

Интерьер показал странную мешанина неоспортивных и поляризованных футуристических элементов стиля. Забытые детали включали в себя деревянную приборную панель во всю ширину, псевдорулевое колесо в форме хомута, минималистичный цифровой дисплей и вычурно-вычурное устройство защиты от опрокидывания из углеродного волокна, установленное за сиденьями.

Нам не терпится заприметить визуальные связи между единичным экземпляром 2015 года и малочисленным экземпляром 2022 года, но, ибо отправной точкой считается наиболее радикальная эволюция M4, колесная база и пропорции ограничены. Из соображений омологации и безопасности некоторые твердые точки нельзя трогать, но дизайнеры могут изменить все навесные панели и поверхности кузова таким образом, чтобы не нарушать рейтинг безопасности и одобрение типа.

Тогда и сейчас углеродное волокно является заменой глины, выбранной творческой группой под руководством Адриана ван Хойдонка (группа), Домагоя Дюкека (бренд) и Анны Форшнер (BMW M). Кажется безопасным ждать в основном сделанные на заказ панели кузова, более агрессивную аэродинамику, некоторые ретро-детали, такие как сплиттеры и плавники, большие легкие колеса, другую графику передней части и заднюю часть с меньшим аэродинамическим сопротивлением, оснащенную дополнительными воздухозаборниками, дефлекторами и диффузорами.

Желтые матричные фары и 3D-лазерные задние фонари также находятся в списке возможных вариантов, но двойные боковые трубы и расширенные крылья больше не могут быть законными. Мысль концепта Hommage состоит в том, чтобы сотворить гоночный авто для улицы, без малого суперкар, который более эмоционален в вождении, на который разрешается глядеть и внимать, чем на всякий иной BMW, допущенный к эксплуатации на дорогах.

Ожидается, что наибольший крутящий миг поднимется до 700 Нм - это рядом к пиковым 750 Нм, с которыми может справиться более быстрая восьмиступенчатая коробка ZF.

Совершенный привод, конечно, помог бы преобразовать все это ворчание в лучшее сцепление с дорогой, но минималистский M Hommage никоим образом не будет расходовать 80 кг на второй комплект ведущих колес. В то момент как оригинальный CSL весил 1165 кг, неофициальный целевой вес версии 2022 года составляет 1550 кг.

Для достижения этой цели потребуются экстремальное сокращение содержания, обширная замена материалов, миниатюризация и революционные концепции, такие как цельные ковшеобразные сиденья с выдвижным и наклонным механизмом, печатная примитивная приборная панель и крошечная стартерная батарея - и это лишь некоторые из элементов.

Эти изменения не будут дешевыми, потому что инвестиции могут быть распределены только на 50 единиц, и в силу того что что чаще всего для изготовления и персонализации требуются 3D-принтеры. Служба из углеродного волокна была передана местному специалисту. В то час как M Hommage, как говорят, продается за огромные 600 000 евро - с налогами или без них, на самом деле не имеет значения на этом уровне - CSL разрешено взять менее чем за треть этой суммы.

Хотя младший бэтмобиль тяжелее, не таковый здоровый и несколько менее ослепительный на обличье, он должен быть кот наплакал тише и колесить с большим уважением. Стратегически ещё более важным, чем M Hommage, является проект BMW по сотрудничеству с McLaren Cars.

Меморандум о взаимопонимании, подписанный в Мюнхене в конце марта, в деталях описывает совместную разработку новой архитектуры электрического спортивного автомобиля и сопутствующих компонентов.