"Железная голова" показывает, как мог бы смотреться советских времен хот-род, если бы такое движение существовало в нашей стране. Iron Head или "Железная голова" показывает, как мог бы глядеться совдеповский хот-род. Группа Ford-Market показала хот-род на базе Ford Eifel 1935 года, она же показала rat-rod на базе Ford Taunus 1939 года.

Движение hot-rod или жаркий бич зародилось в 30-х годах ХХ века в Калифорнии в виду того, что покупка скоростного спортивного автомобиля была неблизко не всем по карману, а посостязаться на высоких скоростях хотелось многим. Тогда стали покупать старые автомобили, максимально облегчали их, снимая крылья, подножки, капот, бампера, стёкла, другие навесные элементы кузова, форсировали или устанавливали больше мощный мотор, большие задние колёса для максимально полной реализации мощности двигателя.

Скоростные заезды на таких автомобилях устраивали либо прямо на улицах городов, либо по дну высохших соляных озёр. Активность гонок на хот-родах возросла после Второй Важный войны, когда у демобилизовавшихся служивый уже были технические знания и умения, необходимые для ремонта автомобилей, а быстрая смена модельных рядов автомобильных компаний существенно снизило цены на подержанные автомобили и открыла доступ к любым узлам и агрегатам.

Самыми популярными были заезды на максимальное ускорение на ограниченной дистанции. В различие от хот-родов, автомобили в стиле rat-rod не окрашены, кузова их покрыты ржавчиной или грунтовкой. Хот-род на базе Ford Eifel 1935 года.

А вот в мастерской Rockabilly-Garage воссоздали в стиле Raggare ГАЗ-12, простоявший больше 20 лет под открытым небом, из-за чего кузов его основательно прогнил.

В мастерской Rockabilly-Garage кузов не тронули, оставив его в том состоянии, в каком он сохранился, но изготовили для него особый каркас, поставили автоагрегат на ход, восстановив ДВС, электропроводку, заменив резиновые детали, в салоне на диваны из старых ковров сшили накидки, руль обмотали тканевой оплёткой, рычаг коробки переключения передач изготовили из цепи, на крыше установили громкоговоритель, за лобовым стеклом поставили табличку "заражено". В таком виде автомобиль показан на экспозиции.

Манера Raggare, объединяющий в себе влюбленность к рок-н-роллу и американским автомобилям возник в Швеции в 50-х годах прошлого века после этого выхода одноимённого фильма. ГАЗ-12, воссозданный в стиле Raggarе. Непривычно и необычно, вроде бы сошедший с картины Андрея Ткаченко, выглядел "Москвич-407 Купе", созданный в мастерской "Драйвер Плюс".

Тут стоит заявить, что в 1962 году для ипподромных и кольцевых гонок было изготовлено два таких автомобиля, отличавшихся от серийных не только двухдверным двухместным кузовом типа купе, но и плексигласом вместо стёкол в боковых окнах, отсутствием шумоизоляции и внутренней обивки салона, форсированными двигателями. В том же, 1962 году, в Чемпионате Советский союз на них выступали Э. Лифшиц и А.

Протасов, Э. Лифшиц завоевал бронзовую медаль. Оба автомобиля не сохранились, но по сохранившимся фотографиям, в мастерской "Драйвер Плюс" создали их реплику. Житель столицы-407 Купе", созданный в мастерской "Драйвер Плюс".

И уж совсем необычно выглядел восьмиколёсный плавающий вездеход "Арго", представленный автомобильным историком и коллекционером Владимиром Киреевым, мысль создания которого принадлежала начальнику группы гидростатического привода ГСКБ Челябинского тракторного завода Максиму Николаевичу Мельниченко, которому помогали ещё трое работников ГСКБ.

Восьмиколёсный плавающий вездеход "Арго". Корпус вездехода "Арго", по замыслу его создателей, состоит из двух герметичных частей, склёпанных из алюминиевого листа - передней и задней, шарнирно сочленённых между собой.

В передней секции располагался пассажирский солон, в тот, что разрешается было угодить через ворота, расположенную в передней стена кузова, в задней - двигатель. Каждое колесо вездехода приводилось в движение гидромотором, рабочая жидкость к которым подавалась бы гидронасосом. Такая трансмиссия позволила отделаться от КП, раздаточной коробки, множества валов.

Маневрирование осуществлялось путём подтормаживания правых или левых колёс. Сложность конструкции, непрактичность, море других недостатков поставили крест на этой идее. Вездеход до конца построен не был. То, что успели справить, сохранилось без затей чудом. В день открытия на выставку прибыли ещё три автомобиля: Cadillac Coupe de Ville, переделанный в пикап, развозной фургон Chevrolet и хот-род на базе Ford-A. Развозной фургон Chevrolet. Cadillac Coupe de Ville, переделанный в пикап.