Ducati Monster 1100 Evo Bulgari окрашен в жемчужно белый цвет, акценты которого присутствуют и на темных колесных дисках. Задняя доля мотоцикла укорочена на 10 сантиметров, а спереди на себя обращает внимательность измененная оптика с пластиковым декоративным корпусом и белоснежные аэродинамические накладки двигателя.

Помимо этого, байк обзавелся новым сидением с обивкой из кожи, которая присутствует и в отделке топливного бака. Благодаря некоторым доработкам двигателя Monster 1100 Evo от Vilner, Bulgari Ducati получил десять дополнительных лошадиных сил. Максимальная мощность изящного двухколесного транспортного средства в настоящий момент составляет 110 лошадиных сил.

Специалисты тюнинга из Vilner планируют приготовить 100 подобных мотоциклов и в то время как не сообщают о стоимости. Ducati Bulgari стал вторым байком, прошедшим посредством руки болгарских мастеров Vilner. Раньше мастерская изумила всех «Хищником» BMW F 800 R Predator, тот, что был подготовлен по заказу в единственном экземпляре. Похоже заинтересованность к представленному прежде мотоциклу и сподвиг мастеров не оставлять без внимания транспорт на двух колесах.

По материалам http://protuning.in.ua/bike-tuning/exterior-bike-tuning/duca~.html

За всю историю у производителя были и успехи, и падения, а в 2002 году, когда Triumph готовился пометить столетье выпуска мотоциклов, на заводе случился дюжий пожар. Сегодня фирма преодолела все невзгоды и радует байкеров своими «железными конями».

Единственный из российских поклонников марки Triumph решил придать своему Speed Triple индивидуальности и обратился в болгарское ателье тюнинга Vilner, чьи мастера и наделили мотоцикл исключительным внешним обликом и новым именем – Bulldog. Специалисты из Болгарии уже доказали свою состоятельность в доработке двухколёсных транспортных средств, причём сделали это весьма твердо.

Довольно припомнить историю с богомолом, вдохновившим мастеров на шедевральный план Ducati Monster 1100 Evo Bulgari. Ныне речь пойдёт о бульдоге, так как полное наименование нового детища Vilner Triumph Speed Triple Bulldog. Мотоцикл немаловажно преобразился, став агрессивнее и внушительнее. Стандартные фары-близнецы заменены на большую одинарную с крупным стильным обтекателем, а зеркала переместились вниз под руль. Triumph Speed Triple Bulldog получил от Vilner колеса на дисках OZ с золотистым ободом и спицами, а трубы мотоцикла окрашены в матовый чёрный цвет.

Сидение и передняя количество топливного бака обшито коричневой кожей со строчкой, чему контрастирует нижний обтекатель жёлтого цвета. Если чутко присмотреться, то в чертах Triumph Speed Triple Bulldog от Vilner в действительности проявляется силуэт бульдога. Цена проекта ателье по традиции не разглашает, но фотосессию версии Bulldog устроили достаточно интересную. Похоже, что Vilner BMW F 800 R Predator сослужил болгарским мастерам хорошую службу, и сейчас клиенты обращаются к ним не только для тюнинга автомобилей, но и мотоциклов.

Стоит подметить, что Triumph Speed Triple появился в 1994 году и стал одним из лучших мотоциклов в классе так называемых стритфайтеров.

По материалам http://protuning.in.ua/bike-tuning/exterior-bike-tuning/triu~.html

Уличный боец ZXS ARAC - мотоцикл завтрашнего дня! Нынче в 13:10 - Администратор Югославский дизайнер Марко Петрович представил очередной шедевр творческой мысли мотолюбителя – концептуальный мотоцикл ZXS ARAC.

В своем творении Марко видит свежеиспеченный бренд под названием «ARAC», тот, что будет охватывать на практике все сферы транспортного мира с главной целью: раздвинуть границы дизайна и технологий до предела своих возможностей. Байк ZXS ARAC совершенно отличен от любого другого дорожного мотоцикла.

Он сочетает в себе аэродинамичный и агрессивный дизайн, его остов построен из алюминия и карбона, а тягу на заднее колесо выдает могучий и массивный V-образный мотор с непосредственным впрыском топлива. Уличный боец» ZXS ARAC целиком может сделаться конкурентом культовым мотоциклам Ducati, к примеру, Monster Diesel.

По материалам http://protuning.in.ua/bike-tuning/exterior-bike-tuning/zxc-~.html

Основная мысль такого тюнинга мотоциклов в том, чтобы он максимально удовлетворял потребности и запросы владельца и придал индивидуальный, узнаваемый внешний облик. В 90-х гг. Orange County Choppers и West Coast Choppers Джесси Джеймса), являются статусными символами. Некоторые мотолюбители считают, что настоящими кастомами являются мотоциклы, сделанные руками самого владельца.

Некоторые мотопроизводители (например, Honda, Harley-Davidson) включают словечко «Custom» в наименование модели. Тем не менее, это не позволяет их относить к данному классу мотоциклов. Но эти же производители зачастую предоставляют вероятность изменения внешней и внутренней комплектации мотоцикла под запросы покупателя, что, при определенном уровне модификации, позволяет приблизить эти мотоциклы к кастомам.

Серийные производители кастомов, такие как American IronHorse, Bourget, Big Dog и BMC создают модели мотоциклов, которые удовлетворяют основным требованиям безопасности Министерства транспорта США. Заводы-изготовители могут предложить покупателям на отбор немного вариантов обшивки, окраски, аксессуары, различные опции и двигатели разного объема.

При этом на мотоциклы действует заводская гарантия и осуществляется подмога и гарантийное обслуживание. Конечно, заводской кастом не может похвастать полной индивидуальностью, в различие от самодельных кастом-мотоциклов или уникальных экземпляров, но зато они обладают многими преимуществами заводского производства.

По материалам http://protuning.in.ua/bike-tuning/kastom-motocikl-custom.html

Инженеры Powerbronze создали на практике выставочный эталон, снабдив его всевозможными элементами тюнинга, тот, что принято предлагать для нейкидов.

Машина получила: плексиглас (в двух вариантах – темном дымчатом или черном); кузов с каплевидным дизайном (восемь вариантов раскраски); решетку радиатора в исполнении "металлик"; карбоновую количество радиатора, крепящуюся к решетке; карбоновые же грязезащитные щитки спереди с решетчатыми вставками; задний пластиковый обвес; пластиковый обвес двигателя; сиденье оригинальной конструкции, покуда что черное (в ближайшее период будет доступен вариант сочетания цветов – черного, белого и серебристого); карбоновый боковой обвес; карбоновые глушители.

Все установленные аксессуары доступны у европейских дилеров. Единой цены на указанный комплект нет, все детали продаются по отдельности, и, как просто, недешевы. Powerbronze International Ltd – основанный в 1984 году британский производитель мотоциклетных аксессуаров и наборов для тюнинга.

В арсенале компании – примерно 45 видов продукции – от обвесов до сидений, от спойлеров до дополнительных фар и элементов защиты.

По материалам http://protuning.in.ua/bike-tuning/exterior-bike-tuning/moto~.html

И когда приходишь в магазины мотозапчастей за заменой, то обнаруживаешь, что отбор - ого-го! А ценой они разные. И что прикажете действовать? Доверьтесь проверенному опыту Нет смысла гоняться за «оригинальными». То, что многие называют «оригиналом», всего только упаковано в коробочку с логотипом производителя мотоцикла, тот, что и задирает цену -«за лейбл». Если колодки меняете в сервисе, то расслабьтесь и примите выбор здешних специалистов - они предложат продукцию одного-двух, зато проверенных изготовителей.

Из наиболее популярных, как правило, называют (в порядке «убывания» по рейтингу) Nissin, Ferodo, Vesrah, Good-ridge (для супермотардов и кроссовых мотоциклов), Lucas и Tokico,истина, последние в Россию завозят нечасто. Мы обошли немного магазинов, расспрашивали продавцов о свойствах предлагаемого ими товара.

Наиболее полную информацию нам дали о Ferodo и Nissin, кое-что мы узнали про Lucas и Vesrah. Об остальных - без малого ничего.& Часто к одному и тому же суппорту подходят колодки, в «именах» которых различие лишь в буквенном обозначении, а случается и отнюдь только цветом краски на металлической основе. В чем их отличалка по существу, не возбраняется познать из каталогов производителей (они в магазинах, как правило, есть).

Обычно эта инфа носит рекламный нрав. Пропустите мимо сознания восторженные фразы о выдающихся качествах товара и попытайтесь достигнуть до сути. Что мы и постарались изготовить. Прежде всего, колодки следует поделить на типы: универсальные, для бездорожья и спортивные. Сразу оговоримся: произвольный тип хорош, но по-своему.

Вместе с тем, при высоких показателях одного свойства заурядно ухудшается другое. Покупайте те колодки, характеристики которых подходят аккурат вашему мотоциклу и вашей манере езды. Тормозные колодки Ferodo (в данном случае для Kawasaki KX5001989-95 г.в Приобретая их, смотри обозначение на металлическом основании: А - универсальные Р; Б - DRC 393 (группы DX) для пустыни; В - для мокрого бездорожья SG.

Универсальные тормозные колодки Каждая из фирм выпускает простейшие колодки, предназначенные, в первую очередность, для скутеров и мотоциклов с двигателями малого рабочего объема. На мотоциклы Yamaha от TZR125RS до FDR1300 позволительно определить колодки разных типов. Например, предприятие Nissin предлагает для 125-ки и для 1,3 литра NS (синие), ST (желтые) или RS (красные). На ST с обратной стороны пластины наносится серое керамическое покрытие. Оно защищает от тепла разогретых колодок суппорт и, таким образом, тормозную жидкость.

Мотоцикл с ними не остановится «как вкопанный». Иногда оно и к лучшему - начинающий шофер не заблокирует колеса, а значит, не вылетит из седла, избежит аварии. Достоинства таких деталей: они долговечны, «бережно относятся» к тормозному диску, недороги. К этому типу относятся детали с обозначением S (Ferodo) и SS (Nissin).

Затем, учитывая направление мотоцикла, «отправляйтесь» по вертикальной оси либо вверх - если ездите по асфальтированным дорогам, либо вниз, если ваша стихия - бездорожье. При исследовании графика вы встретите единственный или несколько овалов, которые очерчивают зону применяемости того или иного типа колодок. Вблизи от горизонтальной оси расположены зоны больше или менее универсальных деталей, сверху и снизу - узкоспециальные. Тормозят они лучше колодок предыдущей группы, но изнашиваются быстрее.

Представлен в этой группе и пункт прайса фирмы Vesrah. Быстрее всего остановят мотоцикл самые дорогие из универсальных - с обозначением ST (Ferodo и Nissin) и Sintered metal (Vesrah).

Всем они хороши, да только непомерно стремительно «съедают» диски (а если диски чугунные, то нисколько не могут «работать»). С этим недостатком придется смириться байкерам, предпочитающим физкультурный манера езды, а ещё владельцам тяжелых туреров словно бы Honda Gold Wing -как раз на них рассчитаны отличные тормозные свойства этих колодок. А при езде в дождина им совсем нет равных, помимо неужели что SG (Ferodo), о которых едва позже.

Несмотря на желтый цвет, эти колодки фирмы Nissin относятся к группе ST-MX. Их устанавливают на десятки мотоциклов типа эндуро с рабочим объемом I от 50 до 650 см3. Тормозные колодки для внедорожников В этой группе существует разделение, связанное с особенностями бездорожья, потому как одни носятся по пустыне или пляжу, других хлебом не корми - дай забраться в болотце. При форсировании рек (и вообще в сырую погоду) лучше других себя покажут колодки с обозначением SG (Ferodo) и ST-MX (Nissin).

Их и придумали сознательно для «работы» с мокрым тормозным диском. Но не теряют качеств и в сухую погоду. За эту универсальность приходится дорого вносить плату - и в прямом смысле, и в переносном - проворно изнашиваются тормозные диски. Чугунные диски в паре с ними устанавливать не рекомендуют.

При катании в пустыне тормозам приходится не сладко: песок так и норовит внедриться в мягонький фрикционный состав накладки и «съесть» диск, а высокая температура воздуха помогает «вскипятить» тормозную жидкость.

По материалам http://protuning.in.ua/bike-tuning/moto-brakes-tuning/kak-vy~.html