"Тормоза парашютом однозначно лучше гидравлических". Как из "москвича" сделали гоночную машину

Но уже не в качестве гражданского автомобиля, а в виде гоночного болида. Через момент советская классика превратилась в драгстер класса Pro Mod: громкий, стремительный и оборудованный тормозным парашютом, хотя изначально планы были другими. Оригинальных технических решений в этом месте уйма" – В 2008 году в Столбцах был куплен "Москвич-403" 1964 года в оригинальной комплектации. Он заводился, но ехать не мог из-за отсутствия тормозов. Забрал автомобиль на эвакуаторе, привез в гаражик, и посредством пару-тройку дней пришла мысль сделать из него заниженный хот-род для езды по городу.


На тот миг у меня не было ни опыта, ни знаний, потому работ выполнил немного, машина застоялась до 2017 года. Именно тогда благодаря YouTube и одному американскому каналу я решил создать из "москвича" гоночный болид класса Pro Mod для соревнований по драгрейсингу.


Попилили кузов, вырезали днище, занизили крышу, сделали из четырехдверки купе, удлинили перед, сварили пространственную раму в 2018 году и одели весь тот самый "фантик" на трубы. По сути, кузов весит рядом 100 килограммов, совместный вес машины составляет 780 кг вкупе со мной. Развесовкой пока густо не занимались, потому что два года кряду накатывали "ходовку": управляемость и секьюрити превыше всего.


С прошлого года начали желать к хорошим результатам. На передней оси стоят мотоциклетные колеса от Suzuki Katana 1100. Замечательно показывают себя в работе, держат вес, агрегатина что надо рулится. Передняя подвеска четырехрычажная. Элементы самодельные, никаких заводских рычагов тут нет. Все вымерялось и изготавливалось по месту под данную конфигурацию.


Рулевое управление от Ford Sierra, гидроусилитель отсутствует, потому что машина легкая, руль и так вращается нетрудно. Задняя подвеска балочная, диски стоят разваренные 11-дюймовые. Покуда драговые баллоны нам не нужны, ездим на обычной резине. Шины зимние для мягкости. Под капотом – нижневальный атмосферный ДВС V6 объемом 3,8 литра от Dodge Grand Caravan или Chrysler Town Country.


Четырехступенчатая автоматическая трансмиссия от Chrysler 300C немаловажно модифицирована: увеличено линейное давление, все пакеты усилены, без малого в каждом стоит по два добавочных фрикциона. Коробка" держит лютое давление. У нас были проблемы: "крутило" карданы, полуоси, за три года мы порвали четыре редуктора.


С редукторами экспериментировали, ставили от разных машин. Коллеги гонщики посоветовали применять редуктор Subaru. Главная пара с передаточным числом 3,9 не выдержала – на ней более того не тронулись. В текущее время стоит 4,11, шесть стартов сделали – и редуктор загудел. В этом году в соревнованиях мы не участвуем, а на следующий год планируем определить задний мост от Volkswagen LT45, модифицировав его под драг. Впрыск закиси азота на плюс 500 лошадиных сил мы так и не реализовали из-за проблем с настройками.


Когда занялись ими, поняли, что еще не выжали все из двигателя. Вследствие этого закисью пока не пользуемся, стоит внутри для антуража. До нее дойдет, когда упремся в рубеж возможностей "атмосферы". Оригинальных технических решений тут уйма.


Все думают, что Pro в названии класса Pro Mod – это профи, а на самом деле Pro – это простота конструкции. В двигателе отсутствует центральный шкив. У нас нет генератора, мы ездим на двух аккумуляторах, для зарядки которых позади выведены разъемы.


Единственный из аккумуляторов питает блок управления двигателем, второй – дополнительное оборудование: стартер, вентилятор охлаждения, приводит в действо бензонасос и помпу. Помпа обычная механическая, приводится электромотором. Данной конфигурации совершенно хватает на заезд, машина держит температуру, все неплохо.


Морозный впуск – с динамическим наддувом. Тотчас сделали "совок" и по настройкам увидели, что подняли давление во впускном коллекторе. Вслед за тем была изготовлена так называемая реактивная капелька, которая позволила уплотнить поток и приподнять MAP, или абсолютное давление в коллекторе, почти на 0,3 бара. Управление двигателем осуществляется посредством блока Ecumaster Classic.


Считается, что на в эти дни это что ни на есть прогрессивный блок, который поддается гибкой настройке и имеет очень полно "плюшек" как для этого вида спорта, так и для повседневного использования. У меня в гражданской машине стоит таковый же. С установленным на колонке рулем на выставках в машину могут забраться разве что дети.


Когда на выставках в салон лезут взрослые – это выглядит весьма смешно. На самом деле руль здесь съемный. Это существенно облегчает пилоту доступ в машину и позволяет скоро покинуть кабину в случае аварии. На центральном тоннеле стоит блок управления коробкой передач. Автомат" переключается в ручном режиме, мы можем поехать на нем с любой передачи, хоть с четвертой. Все управление трансмиссией выведено на руль: трансбрейк, лаунч-надзор и переключение передач вверх-вниз.


Ещё сбоку есть отдельный экран, на котором отображается включенная передача. Педаль "газа" сделана в виде стремени по совету наших заокеанских коллег гонщиков. В случае аварии это позволяет ноге не летать по салону и снижает вероятность травм. Разрезная педаль тормоза удобна для бернаута, ибо не возбраняется зажать перед и греть зад.



RSS лента ВСЕГО блога с комментариями RSS лента ВСЕГО блога БЕЗ комментариев RSS лента этой КАТЕГОРИИ с комментариями RSS лента этой КАТЕГОРИИ и БЕЗ комментариев RSS лента ЭТОГО ПОСТА с комментариями к нему





Яндекс.Метрика







Тюнинг автомобилей

"Тормоза парашютом однозначно лучше гидравлических". Как из "москвича" сделали гоночную машину