Спортивная история Maserati: все или ничего. История Мазерати

Исполненный харизмы бренд Maserati - образцовый тому образец. Совсем недавно InfoCar побывал на презентации нового суперкара c эмблемой в виде трезубца - MC20. Суперкара, тот, что нынче является квинтэссенцией бренда. И стопудово все в этом автомобиле - от названия до причин его появления - начинает игрывать новыми красками, если бросить взгляд на него с перспективы спортивной истории компании Maserati. Эту оптику мы сегодня и применим.


Становление компании Давным-давнехонько, сто лет вспять, жили в Италии шесть родных братьев по фамилии Мазерати. Пять были одаренными инженерами, а трое из них - Карло, Эрнесто и Альфьери - ещё и успешными гонщиками. Шестой же - Марио - был художником. И именно он нарисовал для их семейной компании, основанной в 1914 году, ту самую эмблему, изобразив на ней трезубец со статуи Нептуна в Болонье. В годы Первой мировой войны мастерская братьев производила свечи зажигания для военной техники.


Начальный же спорткар с именем Maserati появился только в 1926 году и, соответственно, был назван Tipo 26.


На одной из таких машин, кумачового цвета под счастливым номером "5", в том же году Альфьери Мазерати побеждает в знаменитой гонке Targa Florio на Сицилии, а его брат Эрнесто - в заезде на один километр в Болонье. Эти победы ознаменовали старт феерической автоспортивной истории Maserati. Новые высоты Братья активно взялись за фабрика спорткаров, которые в то миг стали настоящей мечтой большинства итальянских автогонщиков, а ещё мощных спортивных двигателей, посреди которых был более того V-образный 16-цилиндровый.


В 1929 году Maserati Tipo V4 с таким мотором, выдававшим 280 л. С", который никому не удавалось побить следующие восемь лет. Десять километров пути этот болид пролетел со средней скоростью 246 км ч. А в 1930-м в Gran Prix Monza сию минуту три автомобиля Maserati занимают все три первых места, оставив позади бывших фаворитов: Bugatti, Alfa Romeo и Mercedes-Benz.


В те годы болиды от Maserati становятся настоящим символом итальянского автоспорта, а участие в гонках в составе заводской команды с трезубцем - почетной привилегий для лучших. Хотя вообще-то, победы и успехи компании, так стремительно взошедшей на уймище пьедесталов, чередовались с утратами. Гонки того времени были невероятно опасным спортом.


В 1932 году от последствий травм, полученных в старой аварии, умирает старшой из братьев, Альфьери. А в 1933-м, во момент гонки в Monza, поскользнувшись в повороте на луже разлитого масла, практически один за другим насмерть разбиваются еще два знаменитых гонщика Maserati: Борзаччини и Кампари. Еще одним тяжелым ударом стало усиление на спортивной арене немецких заводских команд Mercedes и Auto Union, получающих спонсорскую подмога от немецкого правительства. Они начали побеждать все чаще.


При этом важно понимать, что в то период Maserati, несмотря на известность, все еще была маленький мастерской с ограниченным бюджетом и производила фактически штучные экземпляры только для автоспорта. А это дело совсем неприбыльное. В итоге противостоять в технологическом плане уже сформировавшимся в то время немецким автомобильным гигантам этой итальянской компании было сильно непросто.


Все эти события отразились на моральном настрое семьи Мазерати, но в итоге привели их к правильному, как показала история, решению.


Смена владельца, подъем и формирование В 1939 году, намедни войны, братья продали свои доли известному в то пора бизнесмену-промышленнику Адольфо Орси, немедленно же возглавившему управление компанией. Болид Maserati 8CTF под управлением гонщика Уилбура Шоу побеждает в самой престижной гонке Америки - Indianapolis 500, А сквозь год Maserati повторяет это достижение, став первой (и пока последней) итальянской командой, одержавшей победу в США.


Средняя прыть, на которой болид 8CTF прошел трассу, составила 185 км ч! Во час Второй важный войны предприятие Maserati, как и большинство конкурентов, берется за военные заказы, производя все те же свечи зажигания, аккумуляторы и даже грузовики.


Параллельно с этим фирма участвует в своего рода тендере на разработку городского автомобиля для Бенито Муссолини. У которого, впрочем, в итоге что-то пошло не так, и он остановил наш выбор на Alfa Romeo. Но для Maserati, судя по всему, это стало толчком к новому этапу развития - созданию первого для них дорожного автомобиля. Им стала модель А6 в кузове berlinetta, по сути являвшимся купе от знаменитого ателье Баттисты "Пинина" Фарины.


От пика славы к прекращению соревнований После войны шибко быстро возвращается в автоспорт и заводская команда Maserati, тотчас же одержав первую победу в Ницце благодаря припрятанному от фашистов болиду 4СL. К счастью итальянских производителей, конкуренция с Mercedes и Audi тогда им уже не грозила, ведь в то время как немцы еще воевали, терпя разгромление, итальянцы уже вовсю готовились к соревнованиям.


Это дало им фору на немало лет вперед и усилило внутреннюю конкуренцию. Но в итоге в 1957 году Фанхио стал чемпионом мира аккурат за рулем болида Maserati 250F в составе заводской команды, в том числе одержав и великолепную победу дома у немцев - на сложнейшей трассе Нюрбургринг. Под капотом модели 250F тогда работал шестицилиндровый мотор объемом 2.5 л, выдававший 220 л.



RSS лента ВСЕГО блога с комментариями RSS лента ВСЕГО блога БЕЗ комментариев RSS лента этой КАТЕГОРИИ с комментариями RSS лента этой КАТЕГОРИИ и БЕЗ комментариев RSS лента ЭТОГО ПОСТА с комментариями к нему





Яндекс.Метрика







Тюнинг автомобилей

Спортивная история Maserati: все или ничего. История Мазерати