Хот-роды - это автомобили, которые были изменены по сравнению с их первоначальной формой с целью повышения производительности или эстетической привлекательности. Они нередко оснащаются большими двигателями, причудливой окраской и другими модификациями, которые выделяют их из толпы. Первые хот-роды были созданы в начале 1900-х годов гонщиками и любителями, которые хотели сделать свои машины быстрее и мощнее.

Эти ранние хот-роды как правило представляли собой Ford Model T с большими мощными двигателями. Модификации зачастую производились вручную с использованием любых доступных деталей, и результаты часто были очень впечатляющими. Шло миг, популярность хот-родов начала вырастать. К 1930-м и 1940-м годам хот-роды стали популярным развлечением для многих американцев.

В тот самый отрезок времени хот-роддеры начали созидать больше сложные модификации, такие как добавление впрыска закиси азота, алюминиевых головок и других деталей, повышающих производительность. В 1950-х и 1960-х годах хот-роды стали ещё более популярными, так как дрэг-рейсинг начал набирать популярность.

В это период энтузиасты хот-родов начали больше сосредотачиваться на эстетике, чем на производительности, создавая автомобили с дикой окраской и нестандартным кузовом. Эту эпоху хот-роддинга часто называют "золотым веком" хот-роддинга. В 1970-х и 1980-х годах популярность хот-роддинга начала снижаться, потому как популярность приобрели другие виды автоспорта.

При всем при том в последние годы наблюдается возрождение интереса к хот-роддингу, и многие современные хот-роддеры сочетают в себе производительность и эстетику. Ныне хот-роды по-прежнему остаются невероятно популярным видом автоспорта, и энтузиасты со всего мира модифицируют свои автомобили, чтобы сделать их быстрее и мощнее.

История хот-родов длинная и многолетняя, и она является свидетельством изобретательности и творчества тех, кто занимался этим хобби на протяжении многих лет. С момента своего скромного зарождения в начале 1900-х годов до возрождения в наши дни хот-роддинг уже более века является неотъемлемой частью американской культуры. Поделиться статьей "История хот-родов": Адрес заметки: https: hotrod.maininfo.biz post 1676083374.html Ваш комментарий к статье: Правила комментирования: Все поля формы обязательны для заполнения.

Авторство проекта принадлежит Маркусу и Джеки Эндрюсасам из Тамблинг-Шоалс, штат Арканзас. От базовой модели рет-роду достался только заржавелый кузов без стекол. В салоне - немного сидений и багажные полки из подручных материалов. Автобус оснастили пневматической подвеской, позволяющей опустить кузов до асфальта. В движение его приводит изготовленный на заказ мотор V8 с нагнетателем и системой впрыска азота.

На практике вся эта конструкция высокомерно восседает на переднем капоте. Мощность наддувного агрегата превышает 500 л.с. Работает двигатель в паре с механической коробкой передач с длинным рычагом и набалдашником в виде яблока. Привод - задний. Победит ли Wayne Ford в полуфинале Legends Tour 2022 станет известно 1 ноября.

За победу ржавому школьному автобусу придется сразиться с монстр-траком из Autozam под названием Texas Toot и классическим универсалом Mini, поставленным на укороченную раму Nissan Patrol. Оптимальный из этой "тройки" попадет в каталог Hot Wheels и появится в виде масштабной модельки.

Прошлогодним победителем Legends Tour стал заправщик Volvo P1800 1969 года выпуска "Ain't No Saint", созданный британцем Ли Джонстоном из Сомерсета. Свяжитесь с нами: email protected. Прайс на размещение рекламы. 2023.

Купе основано на винтажном автомобиле 1939 года выпуска. В близкое час оно было изготовлено на заказ и позднее неоднократно продавалось на аукционах. Автор: Андрей Калинин Фото: Pinterest.com Lincoln Zephyr Scrape - яркий образец того, как из культового американского хот-рода разрешено соорудить нечто современное. Терри Кук, бывший редактор журнала Hot Rod, с помощью друзей воплотил в жизнь радикальное решение в вопросе того, как он видел «замес».

При этом он потратил немало времени на то, чтобы придумать окончательный дизайн своей мечты. Машину Кук обнаружил в штате Мэн в 1994 году. Служба специалистов совсем не подразумевала установку какого-либо сумасшедшего силового агрегата со многими сотнями «лошадей» под капотом. Речь шла только о стиле и элегантности. Что было сделано и переделано Для того, чтобы совершить из старичка «Зефира» конфетку, был нанят Рэмси Мошер, владелец магазина Ram's Rod Shop в Дувре, штат Делавэр.

Работа заняла у специалиста 4500 часов. Машину «посадили» как разрешается ниже – глядя на фотографии с некоторых ракурсов, кажется, что она всецело лишена дорожного просвета и без затей не способна передвигаться.

И все-таки, используя возможности гидравлического шасси, кузов можно было приподнять до целиком «боевого» положения. Зефиру» сделали расклешенные крылья и срезали крышу, благодаря чему лобовое стекло получило мощный наклон.

Исходнику» не хватало электрического привода стеклоподъемников дверей и сидений, усилителя рулевого управления, кондиционера, дисковых тормозов на всех колесах, аудиосистемы с 8-ю динамиками с двумя усилителями Pioneer и неоновой подсветки интерьера. Весь тот самый комплект машина получил сполна. О черно-белом кожаном интерьере позаботился Бобби Сапп из Милфорда (штат Делавэр).

При этом приборную панель не тронули – она осталась на практике в оригинальном исполнении. За какой-то год машину выставили аж на двух десятках мероприятий, которые имели местоположение в США и Канаде.

Позже Терри Кук создал компанию Deco Rides – она специализировалась на производстве кузовов Zephyr - купе, кабриолетов, фастбэков и седанов. В общей сложности было построено 50 кузовов, комплектные автомобили были изготовлены фирмой Speedster Motorcars из Клируотера, штат Флорида.

Что ни на есть пожилой экспонат в первый раз перешел из рук в руки в августе 2000 года в Монтерее, штат Калифорния, когда он был приобретен музеем Роберта Э. Ли. Петерсен из Лос-Анджелеса за 275 000 долларов. Безумная сумма денег, учитывая, что Zephyr не имеет здоровый исторической ценности. На автомобиле были установлены 17-дюймовые колеса со спицами, при этом диски Niche Bahn были на 2 дюйма меньше оригинальных. Аккурат тогда машину приобрел звездочка сериала Storage Wars Барри Вайс.

Он выложил 66 000 долларов, что составило менее четверти от первоначальной суммы. Прежде всего новый владелец перекрасил купе из оригинального фиолетового металлика в теперешний черный, внес строй других незначительных, с точки зрения дизайна и техники, изменений. Ибо «Зефир» признали суперзвездой, было принято заключение воссоздать его в качестве модели.

Миниатюра была собрана компанией Mattel в серии Hot Wheels в коллекционном масштабе 1:18. Этакий вариант мало отличался от настоящего изделия - у него была серебряная «морда», а сам кузов - черный и покрытый «пламенем». Желающих сделаться обладателем моделек оказалось весьма навалом – вся партия машинок до одной были раскуплены, что называется, в считанные часы. В ней много открытий в области копирования и инноваций, любви, ненависти, преданности, совпадений и многого другого.

В то пора она пыталась разлучиться с итальянским концерном Fiat, и это, как тогда говорили эксперты, был разрыв "по-итальянски". Наряду с раритетными машинами начала прошлого века посетителей ждут футуристические концепт-кары, хот-роды и кастомные мотоциклы. Во время визита на металлобазу на глаза ведущему попались стальные отводы, которые удачным образом складывались в ровное колесо.

Такое совпадение показалось неслучайным. Кроме яркой рыже-черной окраски и современной брони авто интересен ещё рядом особенностей. В последнее миг чуткость любителей старины все чаще притягивают автомобили бюджетных марок.

"Железная голова" показывает, как мог бы смотреться советских времен хот-род, если бы такое движение существовало в нашей стране. Iron Head или "Железная голова" показывает, как мог бы глядеться совдеповский хот-род. Группа Ford-Market показала хот-род на базе Ford Eifel 1935 года, она же показала rat-rod на базе Ford Taunus 1939 года.

Движение hot-rod или жаркий бич зародилось в 30-х годах ХХ века в Калифорнии в виду того, что покупка скоростного спортивного автомобиля была неблизко не всем по карману, а посостязаться на высоких скоростях хотелось многим. Тогда стали покупать старые автомобили, максимально облегчали их, снимая крылья, подножки, капот, бампера, стёкла, другие навесные элементы кузова, форсировали или устанавливали больше мощный мотор, большие задние колёса для максимально полной реализации мощности двигателя.

Скоростные заезды на таких автомобилях устраивали либо прямо на улицах городов, либо по дну высохших соляных озёр. Активность гонок на хот-родах возросла после Второй Важный войны, когда у демобилизовавшихся служивый уже были технические знания и умения, необходимые для ремонта автомобилей, а быстрая смена модельных рядов автомобильных компаний существенно снизило цены на подержанные автомобили и открыла доступ к любым узлам и агрегатам.

Самыми популярными были заезды на максимальное ускорение на ограниченной дистанции. В различие от хот-родов, автомобили в стиле rat-rod не окрашены, кузова их покрыты ржавчиной или грунтовкой. Хот-род на базе Ford Eifel 1935 года.

А вот в мастерской Rockabilly-Garage воссоздали в стиле Raggare ГАЗ-12, простоявший больше 20 лет под открытым небом, из-за чего кузов его основательно прогнил.

В мастерской Rockabilly-Garage кузов не тронули, оставив его в том состоянии, в каком он сохранился, но изготовили для него особый каркас, поставили автоагрегат на ход, восстановив ДВС, электропроводку, заменив резиновые детали, в салоне на диваны из старых ковров сшили накидки, руль обмотали тканевой оплёткой, рычаг коробки переключения передач изготовили из цепи, на крыше установили громкоговоритель, за лобовым стеклом поставили табличку "заражено". В таком виде автомобиль показан на экспозиции.

Манера Raggare, объединяющий в себе влюбленность к рок-н-роллу и американским автомобилям возник в Швеции в 50-х годах прошлого века после этого выхода одноимённого фильма. ГАЗ-12, воссозданный в стиле Raggarе. Непривычно и необычно, вроде бы сошедший с картины Андрея Ткаченко, выглядел "Москвич-407 Купе", созданный в мастерской "Драйвер Плюс".

Тут стоит заявить, что в 1962 году для ипподромных и кольцевых гонок было изготовлено два таких автомобиля, отличавшихся от серийных не только двухдверным двухместным кузовом типа купе, но и плексигласом вместо стёкол в боковых окнах, отсутствием шумоизоляции и внутренней обивки салона, форсированными двигателями. В том же, 1962 году, в Чемпионате Советский союз на них выступали Э. Лифшиц и А.

Протасов, Э. Лифшиц завоевал бронзовую медаль. Оба автомобиля не сохранились, но по сохранившимся фотографиям, в мастерской "Драйвер Плюс" создали их реплику. Житель столицы-407 Купе", созданный в мастерской "Драйвер Плюс".

И уж совсем необычно выглядел восьмиколёсный плавающий вездеход "Арго", представленный автомобильным историком и коллекционером Владимиром Киреевым, мысль создания которого принадлежала начальнику группы гидростатического привода ГСКБ Челябинского тракторного завода Максиму Николаевичу Мельниченко, которому помогали ещё трое работников ГСКБ.

Восьмиколёсный плавающий вездеход "Арго". Корпус вездехода "Арго", по замыслу его создателей, состоит из двух герметичных частей, склёпанных из алюминиевого листа - передней и задней, шарнирно сочленённых между собой.

В передней секции располагался пассажирский солон, в тот, что разрешается было угодить через ворота, расположенную в передней стена кузова, в задней - двигатель. Каждое колесо вездехода приводилось в движение гидромотором, рабочая жидкость к которым подавалась бы гидронасосом. Такая трансмиссия позволила отделаться от КП, раздаточной коробки, множества валов.

Маневрирование осуществлялось путём подтормаживания правых или левых колёс. Сложность конструкции, непрактичность, море других недостатков поставили крест на этой идее. Вездеход до конца построен не был. То, что успели справить, сохранилось без затей чудом. В день открытия на выставку прибыли ещё три автомобиля: Cadillac Coupe de Ville, переделанный в пикап, развозной фургон Chevrolet и хот-род на базе Ford-A. Развозной фургон Chevrolet. Cadillac Coupe de Ville, переделанный в пикап.

Продолжение. Но самым ярким элементом является покрытие. Вместо хрома у Морриса железо было покрыто никелем, тот, что он почистил вручную. Никелирование придает эфирный картина - в отличие от твердых отражений хрома, матовый никель, кажется, излучает свет из иной эпохи. Неудивительно, что автомобиль известен не как родстер Боба Морриса, а как Nickel Roadster.

Безупречный кузов и лакокрасочные материалы подчеркивают чистоту формы никелевого родстера, но кажущаяся простота автомобиля обманчива, потому как в его деталях столько же красоты. Педали и их рычаги, дверные тяги, крышка топливного бака и более того шарниры багажника изготовлены вручную и изысканно детализированы, многие детали просверлены для легкости, как предпочитал Спенсер.

И то, что не достойно восхищения, было спрятано: топливная, гидравлическая и электрическая линии скрыты внутри коробочной рамы. Даже с отключенным кузовом - вид, который видели немногие на протяжении всего существования автомобиля - он сохраняет свою красоту. Пэт Ганал, редактор Rod & Custom, который поместил "Никелевый родстер" на обложку, сравнил его с яйцом Фаберже. Хозяин Мейер говорит сегодня: "Я никогда не видел более симпатичный хотрод".

Машина стал частью коллекции Мейера вслед за тем того, как артист и комик Тим Аллен сказал ему, что хочет хотрод, и Мейер рекомендовал автомобиль "Никель" как единственный из лучших в мире. Аллен купил его по рекомендации Майера, но потом обнаружил его роковой недостаток. В то момент как Спенсер строил свои машины для вождения, никелевый автомобиль создавался в основном как эталон.

На самом деле это было так отлично, что Моррис не мог принудить себя водить его, и ему даже было неловко лицезреть машину на виду у публики. В результате, он ни в жизнь не был верно разобран. Гоночный ДВС был сверх меры мощным для уличного использования, а подвеска была настроена на стойку, а не на управляемость.

Аллен вошел в нее в Ривер-Сити, где он узнал, как несподручно и смущать ее вождение. Разочарованный и, вероятно, даже немного омерзение, он припарковал машину в своем гараже, где она сидела, не двигаясь, в течение десяти лет. Мейер ни при каких обстоятельствах основательно не задумывался о покупке Nickel Roadster. Наконец Аллен решил, что пришло время покончить с двойкой. Он позвонил Мейеру и предположил, что, потому как Мейер был тем, кто посадил его в машину, он должен был достать его.

Майер никогда солидно не задумывался о покупке "Никель Родстер" - в конце концов, он владел автомобилем "Доан Спенсер", - но мысль показалась ему довольно привлекательной.

Мейер, как и Спенсер, любит водить свои автомобили, и его первоначальный проект состоял в том, чтобы отвезти "Никель-родстер" из гаража Аллена в Бербанке, штат Калифорния, на шоу в Лос-Анджелесском клубе родстеров в Помоне. Зная, что это не лучший бегун, он попросил, чтобы гуру двигателя Эд Пинк быстро обернулся; Пинк одним духом обнаружила, что для того, чтобы все работало гладко, нужно значительно больше, чем простая настройка.

Он сказал Мейеру, что вряд ли агрегатина совершит поездку в Помону и вспять в гараж Мейера в Беверли-Хиллз без помощи планшета. Мейер решил одолеть путь машину сверху донизу и отправил ее в шоп Брюса Канепы. Канепа перенастроил подвеску и воссоздал мотор, чуть-чуть отстроив его, чтобы произвести его больше подходящим для дороги. Мейер сделал несколько косметических модификаций, которые, по его ощущениям, улучшили эстетику автомобиля: он поменял 15-дюймовые задние колеса на 17 с и приблизил их к кузову.

Он ещё сбросил громадный воздухоочиститель, который спрятал пригожий движок и открыл выхлоп. Разрешается изречь, Мейер завершил работу, которую Моррис оставил незавершенной. В конце концов, Спенсер строил свои машины, чтобы колесить - и ездить проворно. Никель - монстр, с без малого 500 лошадьми и прекрасной выхлопной нотой.

Теперь он хорошо управляется и ездит довольно комфортно, чтобы ездить весь день. Все же это остается эстетическим триумфом, который Моррис предвидел. Нет никаких сомнений в том, что "Никель Родстер" - это безусловная дань уважения автомобилю "Спенсер". Может ли это оспорить оригинал на звание абсолютной двойки? Мы узнаем этим летом на Пеббл-Бич.

Потому как начальный - это явление суб- и более того контркультуры, этакий четырёхколесный техновызов, а второй - явление сугубо утилитарное и практичное. Два разных мира, две планеты. Разные судьбы, ценители, судьи.

А что будет, если попытаться достичь их синергии, объединив в одной машине полностью современные агрегаты и обличье брутально-необычного "кастома"? Ничего хорошего, скажут многие. И будут неправы, потому что даже из такого набора, казалось бы, несовместимых составляющих можно сформировать совершенно аппетитное кушанье, добавив в него единственный засекреченный ингредиент под названием "Чип Фуз".

Больше того, готовый продукт даже разрешено осмелиться подавать в "автомобильном общепите" - то есть, продавать его посредством торговую сеть! Именно так более четверти века вспять поступила группа Chrysler, выпустив на суд зрителей и дороги всего мира под уже несуществующей ныне маркой Plymouth "невозможный" авто под названием Prowler. Ныне мы будем припоминать историю появления этой необычной машины, ставшей к тому же последним автомобилем старейшей американской марки.

Активизация: ярмарка идей и Боб Лутц Существует как самое малое две версии того, как появился Prowler. Первая - "студенческая" или личная версия одного из главных действующих лиц.

Многие автомобильные компании ищут "новую кровь" посреди студентов последних курсов высших учебных заведений - так произнести, пытаются найти, заприметить и заполучить будущего ведущего дизайнера на старте его карьеры. Одним из учащихся этого заведения был родившийся в Калифорнии Чип Фуз (Chip Foose), которому на тот миг было уже 27 лет.

Отнюдь не юношеский возраст Чипа объясняется без затей: он поступил в тот самый колледж еще в 1982-м, то есть в свои девятнадцать, однако из-за финансовых затруднений был вынужден кинуть учёбу. На фото: Чип Фуз в наши дни Фуз шибко своеобразно воспринял дипломное поручение и создал не какой-то очередной Chrysler Voyager, а истинный хот-род под названием Hemisfear. Концепт был выполнен по канонам жанра, и открытый двухместный машина отсылал зрителя к тридцатым годам ХХ века.

К примеру, у машины был узкий долгий нос, низкая посадка и ничем не прикрытые колёса. Вторая версия произошедшего в те годы - "конкурсная", она же официальная история от концерна Chrysler. В мае 1990 года в дизайн-студии Pacifica Design Center (Карлсбад, Калифорния) проводился конкурс, получивший названий "Ярмарка идей". Одной из конкурсных работ был выполненный на картоне эскиз необычного двухместного автомобиля с коротким комментарием "ретроавтомобиль в стиле хот-род" - как нетрудно додуматься, его нарисовал уже прославленный нам Чип Фуз.

А в ноябре студию посетил сам Боб Лутц, тот, что, мол, и увидел набросок Фуза, за каковой тут же и уцепился, задумав сотворить подобную машину.

Чип Фуз в 1990 году никак не мог лицезреть этот хот-род, и все-таки и Коддингтона с Эриксоном не разрешено упрекнуть в плагиате, оттого что оба автомобиля создавались по устоявшимся канонам хотродостроения. И если славно подумать, то в их чистых линиях было самое меньшее отсебятины - скорее, речь шла о точном соответствии законам жанра.

Примечательно, что этот проект вызвал заинтересованность у японца Рона Касами, работавшего на Mitsubishi, и он предложил для хот-рода двухлитровый четырехцилиндровый турбомотор от купе Eclipse GS. Согласитесь, неслабый подрыв устоев?!

Неудивительно, что показанная на очередном слёте роддеров ослепительно-желтая Aluma вызвала "народный гнев"" аккурат своим подкапотным пространством. Где же это видано, чтобы под узким длиннющим носом "трушного" американского хот-рода скрывалась двухитровая японская "четверка"? Но вернемся к "Бродяге". Осенью 1992 года в компании Chrysler определились с цветом будущей машины. Фирменным колером должна была стать необычная фиолетовая двухслойная краска - "глубиной в метр", как метко её назвал глава дизайнерского отдела Chrysler Styling Center Том Гейл.

Нужно более точно определить, что как раз при Гейле свет увидел не только Prowler, но и такие гранды концерна, как ослепительный Dodge Stealth (1991), брутальный Dodge Ram (1994) и даже культовая "гадюка" - Dodge Viper (1992).

Как и было запланировано, в январе 1993 года Prowler представили на североамериканском движок-шоу в Детройте. Вымолвить, что эпатажный хот-род привлек чуткость к стенду - не изречь ничего.

Ибо одно занятие - хот-роддерская тусовка, где подобные кастомы вечно выставляют сотнями экземпляров, и совершенно другое - обычная автомобильная экспозиция.