"Тормоза парашютом однозначно лучше гидравлических". Как из "москвича" сделали гоночную машину

Но уже не в качестве гражданского автомобиля, а в виде гоночного болида. Через момент советская классика превратилась в драгстер класса Pro Mod: громкий, стремительный и оборудованный тормозным парашютом, хотя изначально планы были другими. Оригинальных технических решений в этом месте уйма" – В 2008 году в Столбцах был куплен "Москвич-403" 1964 года в оригинальной комплектации. Он заводился, но ехать не мог из-за отсутствия тормозов. Забрал автомобиль на эвакуаторе, привез в гаражик, и посредством пару-тройку дней пришла мысль сделать из него заниженный хот-род для езды по городу.


На тот миг у меня не было ни опыта, ни знаний, потому работ выполнил немного, машина застоялась до 2017 года. Именно тогда благодаря YouTube и одному американскому каналу я решил создать из "москвича" гоночный болид класса Pro Mod для соревнований по драгрейсингу.


Попилили кузов, вырезали днище, занизили крышу, сделали из четырехдверки купе, удлинили перед, сварили пространственную раму в 2018 году и одели весь тот самый "фантик" на трубы. По сути, кузов весит рядом 100 килограммов, совместный вес машины составляет 780 кг вкупе со мной. Развесовкой пока густо не занимались, потому что два года кряду накатывали "ходовку": управляемость и секьюрити превыше всего.


С прошлого года начали желать к хорошим результатам. На передней оси стоят мотоциклетные колеса от Suzuki Katana 1100. Замечательно показывают себя в работе, держат вес, агрегатина что надо рулится. Передняя подвеска четырехрычажная. Элементы самодельные, никаких заводских рычагов тут нет. Все вымерялось и изготавливалось по месту под данную конфигурацию.


Рулевое управление от Ford Sierra, гидроусилитель отсутствует, потому что машина легкая, руль и так вращается нетрудно. Задняя подвеска балочная, диски стоят разваренные 11-дюймовые. Покуда драговые баллоны нам не нужны, ездим на обычной резине. Шины зимние для мягкости. Под капотом – нижневальный атмосферный ДВС V6 объемом 3,8 литра от Dodge Grand Caravan или Chrysler Town Country.


Четырехступенчатая автоматическая трансмиссия от Chrysler 300C немаловажно модифицирована: увеличено линейное давление, все пакеты усилены, без малого в каждом стоит по два добавочных фрикциона. Коробка" держит лютое давление. У нас были проблемы: "крутило" карданы, полуоси, за три года мы порвали четыре редуктора.


С редукторами экспериментировали, ставили от разных машин. Коллеги гонщики посоветовали применять редуктор Subaru. Главная пара с передаточным числом 3,9 не выдержала – на ней более того не тронулись. В текущее время стоит 4,11, шесть стартов сделали – и редуктор загудел. В этом году в соревнованиях мы не участвуем, а на следующий год планируем определить задний мост от Volkswagen LT45, модифицировав его под драг. Впрыск закиси азота на плюс 500 лошадиных сил мы так и не реализовали из-за проблем с настройками.


Когда занялись ими, поняли, что еще не выжали все из двигателя. Вследствие этого закисью пока не пользуемся, стоит внутри для антуража. До нее дойдет, когда упремся в рубеж возможностей "атмосферы". Оригинальных технических решений тут уйма.


Все думают, что Pro в названии класса Pro Mod – это профи, а на самом деле Pro – это простота конструкции. В двигателе отсутствует центральный шкив. У нас нет генератора, мы ездим на двух аккумуляторах, для зарядки которых позади выведены разъемы.


Единственный из аккумуляторов питает блок управления двигателем, второй – дополнительное оборудование: стартер, вентилятор охлаждения, приводит в действо бензонасос и помпу. Помпа обычная механическая, приводится электромотором. Данной конфигурации совершенно хватает на заезд, машина держит температуру, все неплохо.


Морозный впуск – с динамическим наддувом. Тотчас сделали "совок" и по настройкам увидели, что подняли давление во впускном коллекторе. Вслед за тем была изготовлена так называемая реактивная капелька, которая позволила уплотнить поток и приподнять MAP, или абсолютное давление в коллекторе, почти на 0,3 бара. Управление двигателем осуществляется посредством блока Ecumaster Classic.


Считается, что на в эти дни это что ни на есть прогрессивный блок, который поддается гибкой настройке и имеет очень полно "плюшек" как для этого вида спорта, так и для повседневного использования. У меня в гражданской машине стоит таковый же. С установленным на колонке рулем на выставках в машину могут забраться разве что дети.


Когда на выставках в салон лезут взрослые – это выглядит весьма смешно. На самом деле руль здесь съемный. Это существенно облегчает пилоту доступ в машину и позволяет скоро покинуть кабину в случае аварии. На центральном тоннеле стоит блок управления коробкой передач. Автомат" переключается в ручном режиме, мы можем поехать на нем с любой передачи, хоть с четвертой. Все управление трансмиссией выведено на руль: трансбрейк, лаунч-надзор и переключение передач вверх-вниз.


Ещё сбоку есть отдельный экран, на котором отображается включенная передача. Педаль "газа" сделана в виде стремени по совету наших заокеанских коллег гонщиков. В случае аварии это позволяет ноге не летать по салону и снижает вероятность травм. Разрезная педаль тормоза удобна для бернаута, ибо не возбраняется зажать перед и греть зад.



RSS лента ВСЕГО блога с комментариями RSS лента ВСЕГО блога БЕЗ комментариев RSS лента этой КАТЕГОРИИ с комментариями RSS лента этой КАТЕГОРИИ и БЕЗ комментариев RSS лента ЭТОГО ПОСТА с комментариями к нему

Главное автошоу страны перебралось в городок. Погожий репортаж с "Лакацыi"

Так разрешено? Сравнили цены на нее на "вторичке" 63 645 Шофер перекрыл доступ к мусору. 919 Авто до 10 000 р. Фото: Александр Ружечка Главное автошоу страны перебралось в град. Безоблачный репортаж с "Лакацыi" Судя по настроению на фесте, его долговременно ждали.


На фесте встретили много дебютантов - уникальных машин, выехавших в свет впервой.


Переживший ДТП Audi Coupe Turbo Quattro из Гомеля, хот-род на базе "Москвича-401", собранный братьями из Любани, восстановленный Cadillac De Ville Coupe 1964 года, эффектный желтый Nissan Silvia S15, максимально стоковый Ford Mustang в кузове Fastback 1967 года - хватит пальцев двух рук, чтобы перечислить владельцев аналогичных моделей в нашей стране.


Все эти яркие автомобили достойны отдельного рассказа. В ближайшее время запустим цикл таких статей. На "Лакацыю" съехались не только белорусские машины. Заглянули и поляки, и литовцы, и россияне, чтобы представить свои проекты. Изумительно, но все особо фиксировали: в этом месте нетипичная для экспозиций публика, большинство спрашивает разрешения, в свое время чем произвести фото или усесться за руль. Определенно, для владельцев это важно. А снимков было сделано несть числа.


Если бы существовала статистика селфи, Гродно на этих выходных точь-в-точь вышел бы в лидеры. Отдельно стоит упомянуть про "электрички". На фесте мы встретили один в стране HiPhi X - это самый-самый дорогой китайский электрокар, тот, что оценивают в $120 тысяч. Обратите чуткость, как открываются задние двери - марка прямо создана для комфорта пассажиров. Пацаны из Tesla-cars впервые вывели в свет новый проект - свою внедорожную версию Model Y под названием "Чебуратор-2".


Для демонстрации офроуд-способностей более того загнали электрокар на пень. Обещают дальнейшие доработки (вплоть до лебедки). Однозначно, мы ещё услышим об этой машине. Рядом показывали строение других моделей - так заявить, в разрезе. Как оказалось, не все знают, что детали кузова Tesla крепятся на клей. Основательно настроенные на покупку мужчины крутились у Volkswagen ID.4 X, BYD, XPeng. Ну да ладно, хватит статики.


Пора поддать кот наплакал шума. Белый дым, характерный дух жженой резины и звук писка шин, финалом которого становится взрыв покрышки. Конечно, это бернаут. Минутка спокойствия - и разрешается поглазеть на олдтаймеры. Окрестить старичками эти машины не поворачивается язык. Классика, не по иному.


У автомобилей вторая юность: тщательно восстановленные, перебранные до каждого винтика - даже у ветеранов автопрома, переживших 50-летний юбилей, еще все впереди. Некоторые модели стали основой для сумасшедших проектов: чего стоит тот что ни на есть хот-род из Любани, собранный из "Москвича", или Bugatti, собранный ютюберами из "Волги".


Ни при каких обстоятельствах в прошлом на подобные автофесты не приглашали фанатов моделирования. А это целое сообщество с собственными коллекциями (некоторые насчитывают тысячу и более образцов), форумы по обмену и покупке недостающих моделек, поиски и погони за раритетами. Единственный из коллекционеров рассказал, что у него есть образцы стоимостью и по 500 евро.


Некоторые продаются целиком, другие нужно годами составлять по частям, которые прилагаются к журналам, третьи не возбраняется заказать только на аукционе из ЕС, четвертые продают исключительно в шоурумах дилеров. А определенные экземпляры без затей не отыскать. Порой коллекционеры сами "тюнингуют" модели, чтобы заполучить специальные версии реально существовавших машин.


В частности, из правительственных лимузинов делают кабриолеты. Но возвращаемся к полноразмерным автомобилям. Шоукарам, тюнинг-проектам, раритетам и нетрудно необычным тачкам. На одной площадке собралось так страсть сколько всего интересного, что запросто можно было умориться от такого количества красоты.


А ведущие не успокаивались, звали посмотреть на мотоджимхану, выступления на эндуро, соревнования по самому громкому выхлопу, квест по локациям партнеров феста с 400 подарками (от антифриза до рюкзаков), мастер-класс по детейлингу или осмотру машины перед покупкой. Еще позволительно было поучаствовать в главном конкурсе среди зрителей, призом в котором был "тачка". Обстоятельство - разыскать пасхалки в соцсетях.


Больше всех повезло 19-летнему молодому человеку - именно он и выиграл Volkswagen Golf 3. Проговорить, что парень, только в прошлом году получивший права, был счастлив, все одинаково что смолчать. Пожалуй, лучшими словами, подходящими для описания всего гродненского автомобильного движа, должен стать слоган "То, чего мы давнехонько не видели. То, чего мы так длительно ждали".


Ну а если сравнивать "Лакацыю" с легендарным SunDay, на мозг приходит только одна фраза, давно ставшая мемом, - "Дайте два". 20 предложений Товары до 50 р. Пишите в свойский телеграм-бот. Это анонимно и одним духом Перепечатка текста и фотографий Onlner без разрешения редакции запрещена. Автор: Андрей Гомыляев.


Посмотрите, как минчане бежали полумарафон 29 925 Минску 955. Чем запомнится День города - фоторепортаж 81 618 Самый дорогой китайский электромобиль в стране. На что способен HiPhi X за 120 тысяч? 65 625 Евро дорожает, оставляя доллар сзади 52 231 Вышел первостепеннный в мире смартфон с камерой 200 Мп 11 862 Топ-игрушки из дерева.



RSS лента ВСЕГО блога с комментариями RSS лента ВСЕГО блога БЕЗ комментариев RSS лента этой КАТЕГОРИИ с комментариями RSS лента этой КАТЕГОРИИ и БЕЗ комментариев RSS лента ЭТОГО ПОСТА с комментариями к нему

На культовый хот род Lincoln Zephyr посмотрели с высоты дизайна 1990 х

На культовый хот род Lincoln Zephyr посмотрели с высоты дизайна 1990 х Купе основано на винтажном автомобиле 1939 года выпуска. В близкое час оно было изготовлено на заказ и позднее неоднократно продавалось на аукционах. Автор: Андрей Калинин Фото: Pinterest.com Lincoln Zephyr Scrape - яркий образец того, как из культового американского хот-рода разрешено соорудить нечто современное. Терри Кук, бывший редактор журнала Hot Rod, с помощью друзей воплотил в жизнь радикальное решение в вопросе того, как он видел «замес».


При этом он потратил немало времени на то, чтобы придумать окончательный дизайн своей мечты. Машину Кук обнаружил в штате Мэн в 1994 году. Служба специалистов совсем не подразумевала установку какого-либо сумасшедшего силового агрегата со многими сотнями «лошадей» под капотом. Речь шла только о стиле и элегантности. Что было сделано и переделано Для того, чтобы совершить из старичка «Зефира» конфетку, был нанят Рэмси Мошер, владелец магазина Ram's Rod Shop в Дувре, штат Делавэр.


Работа заняла у специалиста 4500 часов. Машину «посадили» как разрешается ниже – глядя на фотографии с некоторых ракурсов, кажется, что она всецело лишена дорожного просвета и без затей не способна передвигаться.


И все-таки, используя возможности гидравлического шасси, кузов можно было приподнять до целиком «боевого» положения. Зефиру» сделали расклешенные крылья и срезали крышу, благодаря чему лобовое стекло получило мощный наклон.


Исходнику» не хватало электрического привода стеклоподъемников дверей и сидений, усилителя рулевого управления, кондиционера, дисковых тормозов на всех колесах, аудиосистемы с 8-ю динамиками с двумя усилителями Pioneer и неоновой подсветки интерьера. Весь тот самый комплект машина получил сполна. О черно-белом кожаном интерьере позаботился Бобби Сапп из Милфорда (штат Делавэр).


При этом приборную панель не тронули – она осталась на практике в оригинальном исполнении. За какой-то год машину выставили аж на двух десятках мероприятий, которые имели местоположение в США и Канаде.


Позже Терри Кук создал компанию Deco Rides – она специализировалась на производстве кузовов Zephyr - купе, кабриолетов, фастбэков и седанов. В общей сложности было построено 50 кузовов, комплектные автомобили были изготовлены фирмой Speedster Motorcars из Клируотера, штат Флорида.


Что ни на есть пожилой экспонат в первый раз перешел из рук в руки в августе 2000 года в Монтерее, штат Калифорния, когда он был приобретен музеем Роберта Э. Ли. Петерсен из Лос-Анджелеса за 275 000 долларов. Безумная сумма денег, учитывая, что Zephyr не имеет здоровый исторической ценности. На автомобиле были установлены 17-дюймовые колеса со спицами, при этом диски Niche Bahn были на 2 дюйма меньше оригинальных. Аккурат тогда машину приобрел звездочка сериала Storage Wars Барри Вайс.


Он выложил 66 000 долларов, что составило менее четверти от первоначальной суммы. Прежде всего новый владелец перекрасил купе из оригинального фиолетового металлика в теперешний черный, внес строй других незначительных, с точки зрения дизайна и техники, изменений. Ибо «Зефир» признали суперзвездой, было принято заключение воссоздать его в качестве модели.


Миниатюра была собрана компанией Mattel в серии Hot Wheels в коллекционном масштабе 1:18. Этакий вариант мало отличался от настоящего изделия - у него была серебряная «морда», а сам кузов - черный и покрытый «пламенем». Желающих сделаться обладателем моделек оказалось весьма навалом – вся партия машинок до одной были раскуплены, что называется, в считанные часы. В ней много открытий в области копирования и инноваций, любви, ненависти, преданности, совпадений и многого другого.


В то пора она пыталась разлучиться с итальянским концерном Fiat, и это, как тогда говорили эксперты, был разрыв "по-итальянски". Наряду с раритетными машинами начала прошлого века посетителей ждут футуристические концепт-кары, хот-роды и кастомные мотоциклы. Во время визита на металлобазу на глаза ведущему попались стальные отводы, которые удачным образом складывались в ровное колесо.


Такое совпадение показалось неслучайным. Кроме яркой рыже-черной окраски и современной брони авто интересен ещё рядом особенностей. В последнее миг чуткость любителей старины все чаще притягивают автомобили бюджетных марок.



RSS лента ВСЕГО блога с комментариями RSS лента ВСЕГО блога БЕЗ комментариев RSS лента этой КАТЕГОРИИ с комментариями RSS лента этой КАТЕГОРИИ и БЕЗ комментариев RSS лента ЭТОГО ПОСТА с комментариями к нему

Хот-род

Хот род "Железная голова" показывает, как мог бы смотреться советских времен хот-род, если бы такое движение существовало в нашей стране. Iron Head или "Железная голова" показывает, как мог бы глядеться совдеповский хот-род. Группа Ford-Market показала хот-род на базе Ford Eifel 1935 года, она же показала rat-rod на базе Ford Taunus 1939 года.


Движение hot-rod или жаркий бич зародилось в 30-х годах ХХ века в Калифорнии в виду того, что покупка скоростного спортивного автомобиля была неблизко не всем по карману, а посостязаться на высоких скоростях хотелось многим. Тогда стали покупать старые автомобили, максимально облегчали их, снимая крылья, подножки, капот, бампера, стёкла, другие навесные элементы кузова, форсировали или устанавливали больше мощный мотор, большие задние колёса для максимально полной реализации мощности двигателя.


Скоростные заезды на таких автомобилях устраивали либо прямо на улицах городов, либо по дну высохших соляных озёр. Активность гонок на хот-родах возросла после Второй Важный войны, когда у демобилизовавшихся служивый уже были технические знания и умения, необходимые для ремонта автомобилей, а быстрая смена модельных рядов автомобильных компаний существенно снизило цены на подержанные автомобили и открыла доступ к любым узлам и агрегатам.


Самыми популярными были заезды на максимальное ускорение на ограниченной дистанции. В различие от хот-родов, автомобили в стиле rat-rod не окрашены, кузова их покрыты ржавчиной или грунтовкой. Хот-род на базе Ford Eifel 1935 года.


А вот в мастерской Rockabilly-Garage воссоздали в стиле Raggare ГАЗ-12, простоявший больше 20 лет под открытым небом, из-за чего кузов его основательно прогнил.


В мастерской Rockabilly-Garage кузов не тронули, оставив его в том состоянии, в каком он сохранился, но изготовили для него особый каркас, поставили автоагрегат на ход, восстановив ДВС, электропроводку, заменив резиновые детали, в салоне на диваны из старых ковров сшили накидки, руль обмотали тканевой оплёткой, рычаг коробки переключения передач изготовили из цепи, на крыше установили громкоговоритель, за лобовым стеклом поставили табличку "заражено". В таком виде автомобиль показан на экспозиции.


Манера Raggare, объединяющий в себе влюбленность к рок-н-роллу и американским автомобилям возник в Швеции в 50-х годах прошлого века после этого выхода одноимённого фильма. ГАЗ-12, воссозданный в стиле Raggarе. Непривычно и необычно, вроде бы сошедший с картины Андрея Ткаченко, выглядел "Москвич-407 Купе", созданный в мастерской "Драйвер Плюс".


Тут стоит заявить, что в 1962 году для ипподромных и кольцевых гонок было изготовлено два таких автомобиля, отличавшихся от серийных не только двухдверным двухместным кузовом типа купе, но и плексигласом вместо стёкол в боковых окнах, отсутствием шумоизоляции и внутренней обивки салона, форсированными двигателями. В том же, 1962 году, в Чемпионате Советский союз на них выступали Э. Лифшиц и А.


Протасов, Э. Лифшиц завоевал бронзовую медаль. Оба автомобиля не сохранились, но по сохранившимся фотографиям, в мастерской "Драйвер Плюс" создали их реплику. Житель столицы-407 Купе", созданный в мастерской "Драйвер Плюс".


И уж совсем необычно выглядел восьмиколёсный плавающий вездеход "Арго", представленный автомобильным историком и коллекционером Владимиром Киреевым, мысль создания которого принадлежала начальнику группы гидростатического привода ГСКБ Челябинского тракторного завода Максиму Николаевичу Мельниченко, которому помогали ещё трое работников ГСКБ.


Восьмиколёсный плавающий вездеход "Арго". Корпус вездехода "Арго", по замыслу его создателей, состоит из двух герметичных частей, склёпанных из алюминиевого листа - передней и задней, шарнирно сочленённых между собой.


В передней секции располагался пассажирский солон, в тот, что разрешается было угодить через ворота, расположенную в передней стена кузова, в задней - двигатель. Каждое колесо вездехода приводилось в движение гидромотором, рабочая жидкость к которым подавалась бы гидронасосом. Такая трансмиссия позволила отделаться от КП, раздаточной коробки, множества валов.


Маневрирование осуществлялось путём подтормаживания правых или левых колёс. Сложность конструкции, непрактичность, море других недостатков поставили крест на этой идее. Вездеход до конца построен не был. То, что успели справить, сохранилось без затей чудом. В день открытия на выставку прибыли ещё три автомобиля: Cadillac Coupe de Ville, переделанный в пикап, развозной фургон Chevrolet и хот-род на базе Ford-A. Развозной фургон Chevrolet. Cadillac Coupe de Ville, переделанный в пикап.



RSS лента ВСЕГО блога с комментариями RSS лента ВСЕГО блога БЕЗ комментариев RSS лента этой КАТЕГОРИИ с комментариями RSS лента этой КАТЕГОРИИ и БЕЗ комментариев RSS лента ЭТОГО ПОСТА с комментариями к нему

Оригинальный родстер Doane Spencer 1932

Оригинальный родстер Doane Spencer 1932 Продолжение. Но самым ярким элементом является покрытие. Вместо хрома у Морриса железо было покрыто никелем, тот, что он почистил вручную. Никелирование придает эфирный картина - в отличие от твердых отражений хрома, матовый никель, кажется, излучает свет из иной эпохи. Неудивительно, что автомобиль известен не как родстер Боба Морриса, а как Nickel Roadster.


Безупречный кузов и лакокрасочные материалы подчеркивают чистоту формы никелевого родстера, но кажущаяся простота автомобиля обманчива, потому как в его деталях столько же красоты. Педали и их рычаги, дверные тяги, крышка топливного бака и более того шарниры багажника изготовлены вручную и изысканно детализированы, многие детали просверлены для легкости, как предпочитал Спенсер.


И то, что не достойно восхищения, было спрятано: топливная, гидравлическая и электрическая линии скрыты внутри коробочной рамы. Даже с отключенным кузовом - вид, который видели немногие на протяжении всего существования автомобиля - он сохраняет свою красоту. Пэт Ганал, редактор Rod & Custom, который поместил "Никелевый родстер" на обложку, сравнил его с яйцом Фаберже. Хозяин Мейер говорит сегодня: "Я никогда не видел более симпатичный хотрод".


Машина стал частью коллекции Мейера вслед за тем того, как артист и комик Тим Аллен сказал ему, что хочет хотрод, и Мейер рекомендовал автомобиль "Никель" как единственный из лучших в мире. Аллен купил его по рекомендации Майера, но потом обнаружил его роковой недостаток. В то момент как Спенсер строил свои машины для вождения, никелевый автомобиль создавался в основном как эталон.


На самом деле это было так отлично, что Моррис не мог принудить себя водить его, и ему даже было неловко лицезреть машину на виду у публики. В результате, он ни в жизнь не был верно разобран. Гоночный ДВС был сверх меры мощным для уличного использования, а подвеска была настроена на стойку, а не на управляемость.


Аллен вошел в нее в Ривер-Сити, где он узнал, как несподручно и смущать ее вождение. Разочарованный и, вероятно, даже немного омерзение, он припарковал машину в своем гараже, где она сидела, не двигаясь, в течение десяти лет. Мейер ни при каких обстоятельствах основательно не задумывался о покупке Nickel Roadster. Наконец Аллен решил, что пришло время покончить с двойкой. Он позвонил Мейеру и предположил, что, потому как Мейер был тем, кто посадил его в машину, он должен был достать его.


Майер никогда солидно не задумывался о покупке "Никель Родстер" - в конце концов, он владел автомобилем "Доан Спенсер", - но мысль показалась ему довольно привлекательной.


Мейер, как и Спенсер, любит водить свои автомобили, и его первоначальный проект состоял в том, чтобы отвезти "Никель-родстер" из гаража Аллена в Бербанке, штат Калифорния, на шоу в Лос-Анджелесском клубе родстеров в Помоне. Зная, что это не лучший бегун, он попросил, чтобы гуру двигателя Эд Пинк быстро обернулся; Пинк одним духом обнаружила, что для того, чтобы все работало гладко, нужно значительно больше, чем простая настройка.


Он сказал Мейеру, что вряд ли агрегатина совершит поездку в Помону и вспять в гараж Мейера в Беверли-Хиллз без помощи планшета. Мейер решил одолеть путь машину сверху донизу и отправил ее в шоп Брюса Канепы. Канепа перенастроил подвеску и воссоздал мотор, чуть-чуть отстроив его, чтобы произвести его больше подходящим для дороги. Мейер сделал несколько косметических модификаций, которые, по его ощущениям, улучшили эстетику автомобиля: он поменял 15-дюймовые задние колеса на 17 с и приблизил их к кузову.


Он ещё сбросил громадный воздухоочиститель, который спрятал пригожий движок и открыл выхлоп. Разрешается изречь, Мейер завершил работу, которую Моррис оставил незавершенной. В конце концов, Спенсер строил свои машины, чтобы колесить - и ездить проворно. Никель - монстр, с без малого 500 лошадьми и прекрасной выхлопной нотой.


Теперь он хорошо управляется и ездит довольно комфортно, чтобы ездить весь день. Все же это остается эстетическим триумфом, который Моррис предвидел. Нет никаких сомнений в том, что "Никель Родстер" - это безусловная дань уважения автомобилю "Спенсер". Может ли это оспорить оригинал на звание абсолютной двойки? Мы узнаем этим летом на Пеббл-Бич.



RSS лента ВСЕГО блога с комментариями RSS лента ВСЕГО блога БЕЗ комментариев RSS лента этой КАТЕГОРИИ с комментариями RSS лента этой КАТЕГОРИИ и БЕЗ комментариев RSS лента ЭТОГО ПОСТА с комментариями к нему

Как и благодаря кому появился Plymouth Prowler

Как и благодаря кому появился Plymouth Prowler КОЛЕСА ру автомобильный журнал Потому как начальный - это явление суб- и более того контркультуры, этакий четырёхколесный техновызов, а второй - явление сугубо утилитарное и практичное. Два разных мира, две планеты. Разные судьбы, ценители, судьи.


А что будет, если попытаться достичь их синергии, объединив в одной машине полностью современные агрегаты и обличье брутально-необычного "кастома"? Ничего хорошего, скажут многие. И будут неправы, потому что даже из такого набора, казалось бы, несовместимых составляющих можно сформировать совершенно аппетитное кушанье, добавив в него единственный засекреченный ингредиент под названием "Чип Фуз".


Больше того, готовый продукт даже разрешено осмелиться подавать в "автомобильном общепите" - то есть, продавать его посредством торговую сеть! Именно так более четверти века вспять поступила группа Chrysler, выпустив на суд зрителей и дороги всего мира под уже несуществующей ныне маркой Plymouth "невозможный" авто под названием Prowler. Ныне мы будем припоминать историю появления этой необычной машины, ставшей к тому же последним автомобилем старейшей американской марки.


Активизация: ярмарка идей и Боб Лутц Существует как самое малое две версии того, как появился Prowler. Первая - "студенческая" или личная версия одного из главных действующих лиц.


Многие автомобильные компании ищут "новую кровь" посреди студентов последних курсов высших учебных заведений - так произнести, пытаются найти, заприметить и заполучить будущего ведущего дизайнера на старте его карьеры. Одним из учащихся этого заведения был родившийся в Калифорнии Чип Фуз (Chip Foose), которому на тот миг было уже 27 лет.


Отнюдь не юношеский возраст Чипа объясняется без затей: он поступил в тот самый колледж еще в 1982-м, то есть в свои девятнадцать, однако из-за финансовых затруднений был вынужден кинуть учёбу. На фото: Чип Фуз в наши дни Фуз шибко своеобразно воспринял дипломное поручение и создал не какой-то очередной Chrysler Voyager, а истинный хот-род под названием Hemisfear. Концепт был выполнен по канонам жанра, и открытый двухместный машина отсылал зрителя к тридцатым годам ХХ века.


К примеру, у машины был узкий долгий нос, низкая посадка и ничем не прикрытые колёса. Вторая версия произошедшего в те годы - "конкурсная", она же официальная история от концерна Chrysler. В мае 1990 года в дизайн-студии Pacifica Design Center (Карлсбад, Калифорния) проводился конкурс, получивший названий "Ярмарка идей". Одной из конкурсных работ был выполненный на картоне эскиз необычного двухместного автомобиля с коротким комментарием "ретроавтомобиль в стиле хот-род" - как нетрудно додуматься, его нарисовал уже прославленный нам Чип Фуз.


А в ноябре студию посетил сам Боб Лутц, тот, что, мол, и увидел набросок Фуза, за каковой тут же и уцепился, задумав сотворить подобную машину.


Чип Фуз в 1990 году никак не мог лицезреть этот хот-род, и все-таки и Коддингтона с Эриксоном не разрешено упрекнуть в плагиате, оттого что оба автомобиля создавались по устоявшимся канонам хотродостроения. И если славно подумать, то в их чистых линиях было самое меньшее отсебятины - скорее, речь шла о точном соответствии законам жанра.


Примечательно, что этот проект вызвал заинтересованность у японца Рона Касами, работавшего на Mitsubishi, и он предложил для хот-рода двухлитровый четырехцилиндровый турбомотор от купе Eclipse GS. Согласитесь, неслабый подрыв устоев?!


Неудивительно, что показанная на очередном слёте роддеров ослепительно-желтая Aluma вызвала "народный гнев"" аккурат своим подкапотным пространством. Где же это видано, чтобы под узким длиннющим носом "трушного" американского хот-рода скрывалась двухитровая японская "четверка"? Но вернемся к "Бродяге". Осенью 1992 года в компании Chrysler определились с цветом будущей машины. Фирменным колером должна была стать необычная фиолетовая двухслойная краска - "глубиной в метр", как метко её назвал глава дизайнерского отдела Chrysler Styling Center Том Гейл.


Нужно более точно определить, что как раз при Гейле свет увидел не только Prowler, но и такие гранды концерна, как ослепительный Dodge Stealth (1991), брутальный Dodge Ram (1994) и даже культовая "гадюка" - Dodge Viper (1992).


Как и было запланировано, в январе 1993 года Prowler представили на североамериканском движок-шоу в Детройте. Вымолвить, что эпатажный хот-род привлек чуткость к стенду - не изречь ничего.


Ибо одно занятие - хот-роддерская тусовка, где подобные кастомы вечно выставляют сотнями экземпляров, и совершенно другое - обычная автомобильная экспозиция.



RSS лента ВСЕГО блога с комментариями RSS лента ВСЕГО блога БЕЗ комментариев RSS лента этой КАТЕГОРИИ с комментариями RSS лента этой КАТЕГОРИИ и БЕЗ комментариев RSS лента ЭТОГО ПОСТА с комментариями к нему



Яндекс.Метрика







Тюнинг автомобилей

"Тормоза парашютом однозначно лучше гидравлических". Как из "москвича" сделали гоночную машину Главное автошоу страны перебралось в городок. Погожий репортаж с "Лакацыi" На культовый хот род Lincoln Zephyr посмотрели с высоты дизайна 1990 х Хот-род Оригинальный родстер Doane Spencer 1932 Как и благодаря кому появился Plymouth Prowler