Потому как начальный - это явление суб- и более того контркультуры, этакий четырёхколесный техновызов, а второй - явление сугубо утилитарное и практичное. Два разных мира, две планеты. Разные судьбы, ценители, судьи.

А что будет, если попытаться достичь их синергии, объединив в одной машине полностью современные агрегаты и обличье брутально-необычного "кастома"? Ничего хорошего, скажут многие. И будут неправы, потому что даже из такого набора, казалось бы, несовместимых составляющих можно сформировать совершенно аппетитное кушанье, добавив в него единственный засекреченный ингредиент под названием "Чип Фуз".

Больше того, готовый продукт даже разрешено осмелиться подавать в "автомобильном общепите" - то есть, продавать его посредством торговую сеть! Именно так более четверти века вспять поступила группа Chrysler, выпустив на суд зрителей и дороги всего мира под уже несуществующей ныне маркой Plymouth "невозможный" авто под названием Prowler. Ныне мы будем припоминать историю появления этой необычной машины, ставшей к тому же последним автомобилем старейшей американской марки.

Активизация: ярмарка идей и Боб Лутц Существует как самое малое две версии того, как появился Prowler. Первая - "студенческая" или личная версия одного из главных действующих лиц.

Многие автомобильные компании ищут "новую кровь" посреди студентов последних курсов высших учебных заведений - так произнести, пытаются найти, заприметить и заполучить будущего ведущего дизайнера на старте его карьеры. Одним из учащихся этого заведения был родившийся в Калифорнии Чип Фуз (Chip Foose), которому на тот миг было уже 27 лет.

Отнюдь не юношеский возраст Чипа объясняется без затей: он поступил в тот самый колледж еще в 1982-м, то есть в свои девятнадцать, однако из-за финансовых затруднений был вынужден кинуть учёбу. На фото: Чип Фуз в наши дни Фуз шибко своеобразно воспринял дипломное поручение и создал не какой-то очередной Chrysler Voyager, а истинный хот-род под названием Hemisfear. Концепт был выполнен по канонам жанра, и открытый двухместный машина отсылал зрителя к тридцатым годам ХХ века.

К примеру, у машины был узкий долгий нос, низкая посадка и ничем не прикрытые колёса. Вторая версия произошедшего в те годы - "конкурсная", она же официальная история от концерна Chrysler. В мае 1990 года в дизайн-студии Pacifica Design Center (Карлсбад, Калифорния) проводился конкурс, получивший названий "Ярмарка идей". Одной из конкурсных работ был выполненный на картоне эскиз необычного двухместного автомобиля с коротким комментарием "ретроавтомобиль в стиле хот-род" - как нетрудно додуматься, его нарисовал уже прославленный нам Чип Фуз.

А в ноябре студию посетил сам Боб Лутц, тот, что, мол, и увидел набросок Фуза, за каковой тут же и уцепился, задумав сотворить подобную машину.

Чип Фуз в 1990 году никак не мог лицезреть этот хот-род, и все-таки и Коддингтона с Эриксоном не разрешено упрекнуть в плагиате, оттого что оба автомобиля создавались по устоявшимся канонам хотродостроения. И если славно подумать, то в их чистых линиях было самое меньшее отсебятины - скорее, речь шла о точном соответствии законам жанра.

Примечательно, что этот проект вызвал заинтересованность у японца Рона Касами, работавшего на Mitsubishi, и он предложил для хот-рода двухлитровый четырехцилиндровый турбомотор от купе Eclipse GS. Согласитесь, неслабый подрыв устоев?!

Неудивительно, что показанная на очередном слёте роддеров ослепительно-желтая Aluma вызвала "народный гнев"" аккурат своим подкапотным пространством. Где же это видано, чтобы под узким длиннющим носом "трушного" американского хот-рода скрывалась двухитровая японская "четверка"? Но вернемся к "Бродяге". Осенью 1992 года в компании Chrysler определились с цветом будущей машины. Фирменным колером должна была стать необычная фиолетовая двухслойная краска - "глубиной в метр", как метко её назвал глава дизайнерского отдела Chrysler Styling Center Том Гейл.

Нужно более точно определить, что как раз при Гейле свет увидел не только Prowler, но и такие гранды концерна, как ослепительный Dodge Stealth (1991), брутальный Dodge Ram (1994) и даже культовая "гадюка" - Dodge Viper (1992).

Как и было запланировано, в январе 1993 года Prowler представили на североамериканском движок-шоу в Детройте. Вымолвить, что эпатажный хот-род привлек чуткость к стенду - не изречь ничего.

Ибо одно занятие - хот-роддерская тусовка, где подобные кастомы вечно выставляют сотнями экземпляров, и совершенно другое - обычная автомобильная экспозиция.

Чего только стоит Doof Wagon с гитарой-огнеметом! Сейчас эти автомобили из фильма "Безумный Макс: Стезя ярости", точнее 13 из них, выставляются на аукцион Lloyds Classic Car Auctions в Австралии. По словам художника-постановщика фильма из Warner Bros.,

Сохранился не только упомянутый Doof Wagon с четырьмя огромными барабанами и огнедышащей гитарой, но и Cadillac Coupe De Ville 1959 года Несмертного Джо, который зовется Gigahorse (Гигаконь): Материалы по теме Продается внедорожный монстр из "Судьи Дредда" Остальные 11 машин также имеют свои названия, которые необходимы для аукциона.

Это War Rig (Боевая установка), Nux Car (автомобиль Nux), Convoy Car : Elvis (Автомобиль конвоя: Элвис), Convoy Car : Flamer (автомобиль Конвоя: Огнемет), Razor Cola (Бритва Кола), Pole Car (автомобиль шестовика (видимо, хорька-шестовика)), Saber Tooth (Саблезубый), Fire Car (Огненная машина), Caltrop : El Dorado (Кальтроп: Эльдорадо), Buggy : Ratrod (Багги: Крысород (по аналогии с хотрод) и Buick: Heavy Artillery with Hummer Weapon Mount (Buick: Тяжелая артиллерия с креплением для оружия Hummer ).

Проблема в том, что купить эти автомобили разрешено только все разом - по одному их не продают. Покупателю гарантируется анонимность, а купленные машины будут отправлены в любую точку мира. Больше того, взять их позволительно за любую валюту, в том числе за биткоины. Все автомобили из фильма "Безумный Макс: Путь ярости" вы найдете в этом месте.

Автор проекта таким образом дал новую бытие старому прогнившему автомобилю. Что из этого вышло разрешено взглянуть на фото. Для этого использовали кастомную раму, за счет которой передняя количество кузова стала длиннее. Все это пространство занимает четырехтактный дизельный движок Д144 от советского трактора Т-40М. Никакого капота или крыльев, за которыми прятался бы движок, нет.

Только классическая сетчатая решетка радиатора "на носу". Если у американских хот-родов отсутствие боковин носит скорее декоративный нрав, то в случае с этим "Запорожцем" - это надобность. Потому как такой "солидный" двигатель нужно славно охлаждать. По информации Carakoom, мощность донорского двигателя удалось увеличить за счет массивной турбины.

Поднимающуюся вертикально выхлопную трубу тоже позаимствовали у трактора. Агрегат работает в паре с механической коробкой передач. Она досталась хот-роду от грузовика ГАЗ-53.

При первом воззрении может показаться, что перед нами обычная доработка, созданная в тюнинг-ателье. Но на самом деле это серийная "тачка". Многим он известен под именем знаменитого автоконцерна Chrysler. Рассмотрим интересные факты, связанные с появлением данной модели. Тот самый машина разрешено считать наследником культуры хот-родов. Напомним, что само понятие "хот-род" появилось ещё в 1930-х годах.

В период позже войны оно стало наиболее распространенным, когда молодые пацаны увольнялись со службы и искали способ выплеснуть адреналин. Технически подкованные строили транспортные средства для участия в гонках по прямой, чтобы получить наслаждение и вместе с этим заработать денег.

Оттого многие более того современные хот-роды создаются без крыши, капота и крыльев. Имя создателя. Многие знают о таких автомобилях как Dodge Viper и Dodge Ram. Но без малого никто не слышал об их создателе - Томасе Гейле. Он пришел в компанию Chrysler и сделал здоровенный вклад в ее формирование. Он периодически представлял концепты новых автомобилей, черты которых позволительно заприметить даже в современном автопроме.

Prowler является творением Томаса, которое сумело изумить публику. Все хот-роды изготавливались с использованием крупного V8. Но эдакий движок несложно не поместился под капот Prowler

Прототип

Любое транспортное снадобье перед выходом в серию проходит весь комплекс испытаний. Его проверяют на прочность, на свойство сборки и на управляемость. Это не обошло стороной и Prowler. В 1944 году президент компании Chrysler лично сел за руль первого прототипа Prowler на полигоне.

В конце поездки он даже захотел взять авто к себе домой. Внешний внешность транспорта сознательно изуродовали, чтобы шпионские снимки не сумел просочиться до официальной премьеры. Автоагрегат имел анекдотический кузов - к переду приделали заднюю доля от Wrangler. Эта сцена немного напоминала отрывок фильма "Ford супротив Ferrari", когда Генри Форд во момент тестов Ford GT40 сел на пассажирское кресло и в конце поездки расплакался. Автомобиль оказался настолько удачным, что президент Chrysler легко не мог уверовать такой разработке.

У этого автомобиля в конструкции не предусматривался багажник. Чтобы разрешить такую проблему, на заводе решили давать прицепы в качестве опции.

Без V8

Многие покупатели расстроились, что в этом автомобиле предлагался только единственный силовой агрегат - V6, объемом 3.5 литра. Его позаимствовали у седана Chrysler LHS. Главное отличие заключалось только в том, что в этом месте применялись стальные выпускные коллекторы, а у исходника они изготавливались из чугуна.

Заметим, что все хот-роды изготавливались с использованием крупного V8, но этакий двигатель нетрудно не поместился под капот Prowler.

Прицеп

Чтобы принять решение такую проблему, на заводе решили выпускать прицепы в качестве опции. Он на все сто повторял заднюю количество автомобиля. Сам прицеп даже имел наименование Prowler Trailer и стоил 5000 долларов. Результат.

На днях на портале аукционного дома Bonhams появился уникальный лот, тот, что продадут на торгах Bonhams MPH March Auction 20 числа этого месяца. Известно, что из-за среднего состояния машина был предварительно оценен в 5–10 тысяч фунтов стерлингов, это примерно 513 000–1 050 000 рублей по актуальному курсу. Уникальный Porsche с открытыми колесами и представленным напоказ мотором был собран в мастерской Danton Arts Kustoms, которая находится во французской коммуне Ваноск.

Основой для хот-рода стал Porsche 911T образца 1971 года. По словам продавца, хот-род имеет вес, который в пару раз меньше оригинального 911T, то есть составляет примерно полутонны. Под капотом авто располагается агрегат V8 6.75 от Bentley Mulsanne Turbo. Тот самый двигатель имеет турбокомпрессор Garrett и развивает порядка 300 л.с.

Поэтому первым делом модифицировали или заменяли двигатель. Для облегчения с машин снимали крылья, капот, удаляли откидной верх, бампера и т.д.

В салоне оставляли только руль, водительское сиденье и прочие жизненно необходимые вещи. Все элементы комфорта беспощадно откручивались и до того же безжалостно выкидывались.

Неотъемлемая фишка хот-родов - большие задние колеса, чтобы лучше реализовать увеличенный крутящий миг. Передние же колеса, напротив, должны были быть как позволительно меньше и уже. Заниженная вследствие установки маленьких колес передняя количество автомобиля и заниженный кузов (укорачивали стойки и срезали крышу) помогали, по замыслу создателей, улучшить аэродинамику.

Образ наклоненного на «морду» приземистого силуэта вкупе с крохотными передними и большими задними колесами и отсутствующими элементами кузова и стал классическим образом хот-рода.

Первоначально хот-родами были кастомные монстры, созданные из угнанных тачек. На них участвовали в нелегальных гонках и сбегали от полиции во времена «Сухого закона».

Базой для проектов, чаще всего, становились автомобили Ford, в особенности Model T и А (1927-1931 года выпуска). 8 22 Когда в 1932 году вышел Ford Model 18 (иногда его называют Ford V-8), его ДВС стал любимцем хот-роддеров. Мощность двигателя V-8 составляла 65 л. 33-м году она была увеличена до 75 лошадей, а в 34-м - до 85. Затем Второй важный хот-роды вновь стали в почете.

С войны вернулось много парней, имеющих крутые технические знания по ремонту и модификации автомобилей, финансы и жажду адреналина.

Автомобильная промышленность активно развивалась, так что подержанные модели стремительно устаревали и их разрешено было обзавестись за небольшую сумму денег. В результате начался что ни на есть всамделишный бум хот-родов, которые стали символом свободы и неимоверной крутости.

Любимым развлечением владельцев хот-родов стали светофорные гонки с дорогущими спорткарами (побеждали, разумеется, неказистые хот-роды) и состязания товарищ с другом, чтобы узнать, кто круче. А когда полиция разгоняла уличные покатушки, все ехали на загородные шоссе или соляные озера. Так и появились гонки на ускорение по прямой.

Помимо того, после Второй мировой войны в Америке осталось море военных аэропортов, которые крайне нечасто использовались или нисколько оказались заброшены. На них организовывали треки для дрэг-рейсинга, убрав соревнования с улиц. По сути хот-роддинг разрешается считывать родоначальником этакий дисциплины автомобильного спорта, как дрэг-рейсинг, а кроме того индустрии тюнинга в целом.

Параллельно развивалась и культурная составляющая нового автомобильного движения. Первая в истории экспозиция хот-родов в 1948 году в Лос-Анджелесе собрала примерно 10 000 посетителей. На ней же был представлен пилотный номер журнала Hot Rod. В 1949 году Southern California Timing Association провела свою первую «Неделю скорости» (Speed Week) на соляном озере Бонневилль.

Это был первостепеннный дрэг-рейсинг, где участники соревновались не между собой, а устанавливали рекорды по скорости. В 1951 году была основана Национальная Хот Род Ассоциация (National Hot Rod Association), которая до сих пор занимается проведением соревнований и авто мероприятий в США и Канаде. Перед вами хот-род, построенный на базе Plymouth 1929 года выпуска. В Россию его привезли откель-то с границы Штатов и Мексики.

Он был в ужасном состоянии, но официально растаможен, заводился и ездил. В таком состоянии его и купил Дмитрий Хитров - один из самых известных людей российского мотоциклетного сообщества, организатор множества мото-экспозиций, один из организаторов уже ставшей знаменитой «Байкальской мили».

Вслед за тем покупки машина на все сто разобрали, сняли с него огромное число килограммов штукатурки. Кузов воссоздали. В одной из дверей под штукатуркой обнаружили четыре пулевых отверстия. Их было решено оставить в память о бурной прошлой жизни автомобиля.

Кузовные элементы сегодня находятся в идеальном состоянии, а тот образ, который вы видите, - колеровка. Экспериментировали с покраской длительно, пытались имитировать ржавчину как не возбраняется точнее. Желаемый результат прямо достигнут! Рост Дмитрия два метра, так что стандартный салон автомобиля изначально не подходил ему по габаритам. Он в него без затей не влезал.

Потому все наполнение салона на сто процентов изготавливали заново, в том числе пол, сиденья, рукоять КПП, деревянные панели для дверей и пр. Проблема была располагать все так, чтобы водителю с двумя метрами роста было здесь благоприятно и комфортно. Торпедо и вся приборная панель изготовлены на заказ. Позади в багажнике было так называемое «тещино место» - дополнительное сиденье.

Его убрали и сделали полноценный багажник. Для того, чтобы, к примеру, возить продукты из магазина. Установлен больше теперешний двигатель - «восьмерка» Chevrolet Small block и строкер-кит приблизительно на 6,3 литра. КПП - трехступенчатый автомат.

Подвеска - рессоры сзади и обычные амортизаторы спереди.