Боб Моррис, продавец антиквариата из Санта-Барбары, штат Калифорния, хотел обзавестись родстер Ford 32-го года выпуска, созданный Доаном Спенсером, "тачка", тот, что по праву считается абсолютной двойкой. Он потратил годы, пытаясь взять его, но сам Спенсер уже решил, что Брюс Мейер станет следующим владельцем автомобиля. Не берите в голову, что это изменило руки немного раз за эти годы; это была королевская особа, и сейчас она обязана только своему создателю.

Итак, Моррис сделал следующую лучшую вещь: он создал свой родстер, созданный по мотивам Доана Спенсера. Как и его предшественник, родстер Боба Морриса станет иконой хотрода. Это также окажется в коллекции Мейера. Он был показан на обложке журнала (Rod & Custom, апрель 1993 года), подвиг, которого оригинальный машина ни в жизнь не совершал.

А этим летом он отправится на Pebble Beach Concours d'Elegance в надежде, что сможет воспроизвести победу автомобиля Doane Spencer в 1997 году, первом году в классе хотродов. Дань Морриса взорвалась на пути к звездной славе по нескольким причинам. Для начала, Моррис настоял на том, чтобы его агрегатина была построена лучшими.

На экспозиции Roadsters в Лос-Анджелесе в 1990 году он нашел чистую короткую пробку "Форд" 32 года с небольшим пробегом, все ещё одетую в свой оригинальный листовой металл, и нанял для этого сценария "кто есть кто" из калифорнийской сцены: такие легенды, как Пит Иствуд, Аллен Дженнингс, Стив Дэвис, Рон Ковелл и Дон Телен. Многие детали Dou Spencer Deuce были изготовлены вручную, и Моррис построил свойский родстер таким же образом.

Он кинул вызов тенденциям времени, построив хот-род старой школы еще до того, как термин вошел в просторечие.

Двигатель проезжал по 4-ступенчатой & 8203;& 8203;механической коробке Ford Toploader и подавал мощность на 15-дюймовые магниевые колпаки Halibrand, изначально изготовленные в небольших количествах для Thunderbirds 1957 года для работы на солончаках Bonneville. Раскол ветрового стекла - одна из самых интригующих деталей автомобиля.

Он был изготовлен по индивидуальному заказу из латуни, имитируя ветровое стеклышко DuVall, установленное на оригинальном автомобиле Doane Spencer. Спенсер купил DuVall для своего "Ford Phaeton" 31 года, который он вскоре сокрушил. Он передал лобовое стекло школьному приятелю с родстером 32 года, который Спенсер позже купил и превратил в наш именитый хотрод. Лобовое стекло остается на автоагрегат Доан Спенсер по этот день.)

Продолжение в следующем посте Поделиться статьей "Безупречная царственность Nickel Roadster": Комментарии к этой заметке больше не принимаются.

Продолжение. Но самым ярким элементом является покрытие. Вместо хрома у Морриса железо было покрыто никелем, который он почистил вручную. Никелирование придает эфирный облик - в различие от твердых отражений хрома, матовый никель, кажется, излучает свет из иной эпохи. Неудивительно, что авто известен не как родстер Боба Морриса, а как Nickel Roadster. Безупречный кузов и лакокрасочные материалы подчеркивают чистоту формы никелевого родстера, но кажущаяся простота автомобиля обманчива, ибо в его деталях столь же красоты.

Педали и их рычаги, дверные тяги, крышка топливного бака и более того шарниры багажника изготовлены вручную и изысканно детализированы, многие детали просверлены для легкости, как предпочитал Спенсер. И то, что не достойно восхищения, было спрятано: топливная, гидравлическая и электрическая линии скрыты внутри коробочной рамы. Даже с отключенным кузовом - наружность, тот, что видели немногие на протяжении всего существования автомобиля - он сохраняет свою красоту.

Пэт Ганал, редактор Rod & Custom, который поместил "Никелевый родстер" на обложку, сравнил его с яйцом Фаберже. Хозяин Мейер говорит нынче: "Я ни в жизнь не видел больше симпатичный хотрод". Машина стал частью коллекции Мейера после этого того, как артист и комик Тим Аллен сказал ему, что хочет хотрод, и Мейер рекомендовал автоагрегат "Никель" как единственный из лучших в мире. Аллен купил его по рекомендации Майера, но позже обнаружил его роковой недочет.

В то период как Спенсер строил свои машины для вождения, никелевый автомобиль создавался в основном как эталон. На самом деле это было так замечательно, что Моррис не мог принудить себя водить его, и ему даже было несподручно видеть машину на виду у публики.

В результате, он ни при каких обстоятельствах не был точно разобран. Гоночный мотор был излишне мощным для уличного использования, а подвеска была настроена на стойку, а не на управляемость. Аллен вошел в нее в Ривер-Сити, где он узнал, как неловко и смущать ее вождение. Разочарованный и, может быть, даже негусто омерзение, он припарковал машину в своем гараже, где она сидела, не двигаясь, в течение десяти лет. Мейер никогда серьезно не задумывался о покупке Nickel Roadster.

В конце концов Аллен решил, что пришло время разделаться с двойкой. Он позвонил Мейеру и предположил, что, потому как Мейер был тем, кто посадил его в машину, он должен был достать его.

Майер никогда капитально не задумывался о покупке "Никель Родстер" - в конце концов, он владел автомобилем "Доан Спенсер", - но мысль показалась ему довольно привлекательной. Мейер, как и Спенсер, любит водить свои автомобили, и его первоначальный план состоял в том, чтобы отвезти "Никель-родстер" из гаража Аллена в Бербанке, штат Калифорния, на шоу в Лос-Анджелесском клубе родстеров в Помоне.

Зная, что это не оптимальный бегун, он попросил, чтобы гуру двигателя Эд Пинк скоро обернулся; Пинк одним духом обнаружила, что для того, чтобы все работало гладко, нужно гораздо больше, чем простая настройка. Он сказал Мейеру, что вряд ли машина совершит поездку в Помону и вспять в гараж Мейера в Беверли-Хиллз без помощи планшета.

Мейер решил миновать машину сверху донизу и отправил ее в шоп Брюса Канепы. Канепа перенастроил подвеску и восстановил двигатель, немножко отстроив его, чтобы сделать его более подходящим для дороги. Мейер сделал несколько косметических модификаций, которые, по его ощущениям, улучшили эстетику автомобиля: он поменял 15-дюймовые задние колеса на 17 с и приблизил их к кузову.

Он кроме того сбросил громадный воздухоочиститель, который спрятал пригожий движок и открыл выхлоп. Можно проронить, Мейер завершил работу, которую Моррис оставил незавершенной. В конце концов, Спенсер строил свои машины, чтобы колесить - и ездить стремительно. Никель - монстр, с без малого 500 лошадьми и прекрасной выхлопной нотой.

Сейчас он неплохо управляется и ездит довольно комфортно, чтобы ездить весь день. Все же это остается эстетическим триумфом, который Моррис предвидел. Нет никаких сомнений в том, что "Никель Родстер" - это полная дань уважения автомобилю "Спенсер". Может ли это оспорить оригинал на звание абсолютной двойки? Мы узнаем этим летом на Пеббл-Бич.

Поделиться статьей "Оригинальный родстер Doane Spencer 1932": Адрес заметки: http: hotrod.maininfo.biz post 1580373828.html Ваш комментарий к статье: Правила комментирования: Все поля формы обязательны для заполнения.

В 2014 году Рич основал канал Rich Rebuilds на YouTube, заявив о себе, документируя свои похождения в области электромобилей по восстановлению спасенного сложного Тесласа и ремонту других. Будучи одним из первых (если не первым) людей, которые независимо вернули мертвого Теслу к жизни и досконально описали его, он стал ведущим источником информации и деталей для владельца DIY Теслы.

Спорная коммерциал-марка Tesla, запрещающая клиентам исполнять ремонтик на дому и сохраняющий приватный надзор над своими продуктами, - это то, с чем Рич сильно не согласен. В беседа VICE он озвучил, что более того если Тесла придет за ним, он продолжит.

По сути, он бдительный техник-самоучка, тот, что накапливал запасные части и ремонтировал автомобили и защищен законом "Право на ремонт" в Массачусетсе (дом 3757). Мы оба нашли Тесласа и вместе пришли к этому отвратительному моменту", - сказал нам Стивен, размышляя о встрече с Ричем. Раньше чем обозначиться на YouTube, Рич работал в ИТ-отделе, в свободное пора собирая пару разрушенных Teslas, в то период как Стивен работал в Tesla в течение четырех лет, некогда чем перейти к солнечной энергетике.

Оба парня разделяют влюбленность к горению топлива; чертяка возьми, Рич систематично водит свою C6 ZO6 Vette. Но, учитывая, что канал построен на взломе образа жизни владельца EV и ремонте Teslas, электрификация Model A была верной вещью. С электрификацией, неизбежным будущим в транспортной отрасли, за последние немного лет были завершены десятки сборок с трансмиссиями Tesla.

Хотя их популярность для конверсий растет, они достаточно дороги. Быстрый розыск eBay показал, что цена одних только приводных блоков составляет от 2 000 до 10 000 долларов США, в зависимости от состояния и того, с чем они идут - тогда вам по-прежнему нужны контроллеры, аккумуляторы и так дальше.

С ограниченным бюджетом, двигатели Тесла вышли на рынок, оставив шибко немного экономически эффективных вариантов, которые были бы современными и достаточно продуманными для движения родстера. Ребята обнаружили электрический мото компании Zero. Рич по сути дела купил единственный из велосипедов на сайте утилизации за 3200 долларов с намерением возвратить его в дорогу.

Обнаружив тяжелые повреждения рамы, они рассмотрели вероятность использования ее ходовой части для питания проекта хотродов. Zero пожертвовал бы наш аккумулятор, двигатель, модуль управления, проводку и т. Д. При немаловажно больше низкой стоимости, чем трансмиссия Tesla, а номинальный крутящий миг в 70 л.с.

116 фунт-футов был бы более чем достаточен для перемещения голого двигателя. Мы несложно сидели там со всем этим дерьмом и говорили:" Неужели не забавно бросать это спереди ", - смеялся Стивен. Сохранение стандартной 3-ступенчатой & 8203;& 8203;механической коробки передач означало, что для соединения двигателя и входного вала трансмиссии требовалась специальная переходная пластина сообща с муфтой. Учитывая неисследованную территорию конверсии, это была не одноразовая операция.

PMS Metal вырезал адаптерную пластину из out-дюймового стального листа, и муфта была напечатана на 3D-принтере из металла компанией Desktop Metal в Массачусетсе. Это было сделано затем того, как отважные (но безуспешные) усилия были предприняты, чтобы изготовить его вручную, используя звездочку мотоцикла, центральный шлиц сцепления и стальную трубу. Ибо передние опоры двигателя остались с уставшим 305, были изготовлены нестандартные опоры для поддержки коробки передач и мотора.

Помимо изготовления, прочее момент было потрачено на то, чтобы перемонтировать машина и произвести его пригодным для эксплуатации. В результате получается агрегатина для обжига шин, которая движется как картинг.

Хотя он может и не сформировать замечательный саундтрек и испустить запахи, которые мы знаем и любим, это вправду низкобюджетный хот-род будущего, который может отгрохать произвольный.

Автомобили, построенные с этой философией, прокладывают дорога для большего количества строителей, чтобы изведать свои силы в гаражных преобразованиях и для вторичного рынка, чтобы отозваться с комплектами обмена для масс. Мы увидим свопы EV и LS рядом товарищ с другом на сайтах Summit или Holley, и это только зачин. Для Рича перспектива светлое.

В связи с перегрузкой запросов на обслуживание, которые Tesla получила и не может выполнить своевременно, он и его деловой партнер Крис Славо запускают Electrified Garage, который будет обслуживать потребности владельцев и владельцев Tesla в области обслуживания в Новой Англии.

Поделиться статьей "Бюджетный довоенный хотрод с электроприводом": Адрес заметки: http: hotrod.maininfo.biz post 1578497288.html Ваш комментарий к статье: Правила комментирования: Все поля формы обязательны для заполнения.

В связи с этим популярность авто тюнинга и хот родов грубо пошла на спад. Любители скорости не видели больше смысла становить ДВС от Кадиллака (Cadillac) в старинный родстер Форд (Ford), чтобы обрести больше могучий автоагрегат для гонок. Наступила эра маслкаров (Muscle Car), которые имели не только большую изначальную мощность, но и предоставляли водителю и пассажирам рослый порядок комфорта.

Надобность в трате времени, сил и денег на доработку старых автомобилей казалась в начале 70-х вовсе нецелесообразной. Но 1973 год изменил общую картину и прервал печальную тенденцию для развития хот роддинга. Нефтяной кризис солидно повлиял на всю экономику США и, в частности, на производителей автомобилей. Экономичность двигателей вышла на передний проект, отложил в длительный ящик идеи о дальнейшем повышении мощности выпускаемых машин.

В связи с внедрениями новых норм для серийных автомобилей, поклонники высоких оборотов и высокой скорости ещё взялись за старое - хот роддинг опять захлестнул энтузиастов. Стрит род (Street rod) Тем временем в середине семидесятых все больше людей предпочитали творить хот роды для дорог общего пользования и не участвовать на этих автомобилях в гоночных состязаниях. В связи с этим в США появился свежий термин "стрит род" (street rod), тот, что означал хот род, построенный на базе транспортного средства, выпущенного до 1949 года.

Зачастую такие автомобили оснащались более надежным мостом и лучше подходили для повседневного использования. Стрит роддинг (street rodding) имел строй отличий от хот роддинга (hot rodding) и в первую очередность позиционировался как семейное увлечение. Различные мероприятия и автолюбительские слеты стрит роддеров начали проходить под эгидой Национальной Стрит Род Ассоциации (National Street Rod Association), которая, аналогично NHRA, составила свой нормы и правила, нацеленные на обеспечение безопасности стрит роддеров.

Но речь шла уже не о нормах для гоночных треков, а для дорог общего пользования. Все мероприятия, проводимые NSRA, сопровождаются инспекционной процедурой, которую выполняют уполномоченные специалисты из Safety Inspection Team. Они проверяют автомобили на соответствие основным нормам безопасности Национальной Стрит Род Ассоциации. Теперешний хот роддинг и его ответвления В наши дни хот род и его всевозможные ответвления наиболее популярны на территории Соединенных Штатов, Канады, Австралии, Великобритании и Швеции.

Современное сообщество позволительно поделить на два основных направления: хот роддеры и стрит роддеры. Но на нынешний день понятия немного изменились. К слову, в эти дни хот роддеры строят свои автомобили, используя, в основном, оригинальные ретро детали и наследуют манера хот родов с 1940-1960 годов.

В то миг как стрит роддеры, несмотря на свои предпочтения в середине 70-х, используют современные детали и чаще всего предоставляют сборку стрит родов в руки профессиональным автомастерским или приобретают уже готовые автомобили.

Главным атрибутом любого хот рода нынче является его внешний наружность: изысканные кузова, покраска, аэрография, высококачественный салон и большое чуткость к деталям. Классификация хот родов в наши дни Стрит род (street rod) - самое популярное ответвление классического хот роддинга. Автомобили, относящиеся к классу стрит родов, образуют какой-то симбиоз хот родов, кастом каров и современных американских автомобилей.

Особое внимательность уделяется внешнему виду автомобиля, а ещё изысканности внутренней отделки и комфорту. В стрит родах ныне используются современные двигатели и ходовые части.

Про-стрит род (pro-street rod) - к этому классу относятся автомобили, обладающие основными атрибутами стрит рода, но внешне имеющие вид седанов и купе без явных признаков, присущих большинству классических хот родов. Биллет род (billet rod) - изредка данное понятие применяется при обозначении стрит родов, при сборке которых использовалось большое число кастомных деталей из алюминия.

Обычный хот род (traditional rod) - обозначение для хот рода, построенного в точном соответствии своему времени, с использованием оригинальных деталей, материалов и методик сборки. Рет род (rat rod) - хот роды, стилизированные "под старину". Зачастую имеют покраску "под ржавчину" или настоящую ржавчину, различные умышленные деформации кузова и повреждения в салоне.

Временами для постройки такого автомобиля требуется больше времени и усилий, чем для сборки изысканного шоу рода. Такие хот роды создаются только для экспозиций, таких как America"s Most Beautiful Roadster (AMBR) или Detroit Autorama. Они призваны делать на посетителей "вау-эффект" и завоевывать высокие оценки жюри. Поделиться статьей "Хот роды и стрит роды с 70-х по наши дни": Комментарии к этой заметке больше не принимаются.

Огромная влюбленность к маленьким машинкам из Вольфсбурга и, пожалуй, не меньшее возделение выстроить своими руками хот-род. У Джефа, члена Der Volksrennwagen Käfer Klüb, не чуть-чуть старых Фольксвагенов, есть и автобусы, и "Жуки" с овальным задним стеклом, и с матерчатой крышей, есть и кабриолеты. Но нет в коллекции, редкого сейчас, двухместного кабриолета, произведенного в 1949 году на заводе Hebmuller.

Мысль скопировать VW Kafer Hebmuller 1949 года, переделав обыкновенный кабриолет, зародилась у Джефа Петерсона давнехонько, но уж больно не хотелось заниматься банальными подделками. Прошло немного лет, и как-то раз, перелистывая старые журналы с хот-родами, Джеф бесповоротно понял, чего он хочет. Действительный хот-род в стиле Хебмюллера. Эскизы получились сами-собой.

Типичная учебное заведение хот-роддинга 1950-х: балка передней подвески и спицованные диски колес от Форда 32 года, высокие шины с белыми боковинами и однотонная методика окраски кузова, разумеется, скромный, лучше каштановый, цвет. Тевтонская элегантность и агрессивность американских хот-родов.

Идея сформировалась, эскизы готовы, разрешено приниматься за занятие. С ближайшей свалки привезены куски "Жуков" разных лет выпуска, ныне это донорский материал, включены в сеть сварочный аппарат и болгарка и магический ход превращения кусков металла в произведение инженерного искусства начался.

Бессмысленно обрисовывать многие сотни часов работ по подгонке кузовних деталей или мучительных раздумий при имплантации чужеродных агрегатов. В конце концов все сзади. Отличный Heb Rod (взяты части слов Hebmuller и Hot Rod), наличествующий в единственном экземпляре дебютирует на слете классических Фольксвагенов в Калифорнии в 2006 году. Поделиться статьей "Volkswagen Beetle Heb Rod 2006": Комментарии к этой заметке больше не принимаются.

А в середине двадцатого века понятия "суперкар" более того не существовало. Но, прыть любили все. Так и стали появляться в гаражах первые автомобили с жесткой подвеской, маленькой неудобной кабиной и мощными двигателями, позволяющими владельцу выпустить из памяти обо всем, заполняя кровь литрами адреналина. Так появились Hot Rod.

Ныне мы балдеем от "Kenigseg", "Pagani" и "Gumpert" за умопомрачительный внешний облик и бешеную скорость. Первые ласточки хот-родов появились на свет в двадцатых. Как раз тогда горячие молодые парни Южной Калифорнии, пытаясь реализовать свои амбиции и мечты о скорости, стали тюнинговать все, что попадалось под руку.

Чаще всего в качестве подопытных выбирались самые недорогие и легкие авто, типа 4-цилиндрового «народного» Ford Model A и Ford Model T. Говоря о 20-х годах, словечко "тюнинг" не возбраняется применять с здоровый натяжкой.

Причина в том, что улучшения были самые примитивные: повышение степени сжатия, улучшенная организация зажигания и карбюратор. Но это было только одним из способов увеличить скорость. Ещё для увеличения скорости снимались все внешние детали, какие только могли. Бамперы, капот, фары, крылья - все шло на свалку в угоду снижению веса! Инициация эры хот-родов - 30-е годы.

На свет появились первые родстеры, масса которых была меньше из-за отсутствия крыши и которые обладали мощным восьми цилиндровым V-образным мотором. Это давало ещё меньший вес и большую скорость.

Парни с бензином в крови по ночам ковырялись в своих гаражах с этими самолетами на колесах, а днем выезжали на дороги, чтобы ревизовать в действии свои творения. И в этих автомобилях пренебрегали управляемостью, комфортом и экономичностью. Главное - максимальная скорость на прямой дороге. Как правило, организовывались гонки от светофора до светофоре. Победитель должен был первым пересечь линию на следующем перекрестке. Уместно сказать, пространство между светофорами всю дорогу одинаковы - гладко одна четверть мили, то есть 402 метра.

Оказывается, дрэг-рейсинг изобрели собственники угловатых драндулетов, не "Civic" с прямотоком. Ор моторов без капота привлекал огромные толпы зрителей, случалось эти гонки закончились неудачей - как для водителей, так и для болельщиков.

Произвольный злосчастный происшествие смаковался прессой во всех подробностях, оттого лихачи вынуждены были перебраться к высохшему озеру, которое располагалось грубо в 50 милях к северу от Лос-Анджелеса. Хотя и там также не обходилось без трагических случаев - в особенности ночью, в результате неожиданного для гонщиков лобового столкновения.

Аккурат благодаря GAYUK была введена первая система классификации автомобилей (в зависимости от скорости), обычные механические секундомеры заменились на чем-то как будто современной телеметрии и гонки стали проходить намного больше гармонично и безопасно. В 1941 году вышел первостепеннный журнал, посвященный этим гонкам - Throttle Magazine.

Там жаждущие узнавали о новейших разработках и результатах заездов, изучали фотографии лучших автомобилей технологии хотродерства. То, что произошло позже войны, позволительно смело обозначить в истории американской автомобильной промышленности как "беспрецедентный бум". Те, кому повезло возвратиться с войны невредимым, хотели в полной мере вкусить сладость жизни, и в этом отношении что надо "заряженная" агрегатина может сделаться незаменимым другом.

Вся Калифорния стала трамплином для хот-родов. Этому, кстати, способствовало явление ряда важных для всего движения журналов: Hot Rod, Motor Trend, Hop Up, Rod & Custom. Из их статей узнавали о новых технологиях, которые до войны никто даже не мог себе представить.

В 1951 году возникает новая организация под названием НАХР (Национальная ассоциация хот-родов), под эгидой которой начинают проходить дуэльные гонки, уже не на соленых озерах, а сознательно построенных трассах с трибунами, электронными секундомерами и повышенными мерами безопасности. Тогда в первый раз возникает термин «драг-рейсинг».

К середине 50-х годов охота скорости охватывает всю страну, от Лос-Анджелеса до Нью-Йорк, по традиции развиваются две независимые школы - западного побережья и восточного побережья. Одним из самых ярких хот-родов той эпохи был несложно космический So-Cal Coupe, рожденный в Южной Калифорнии. За его основу был взят Форд Coupe 1934 года, следом чего кузов был целиком изменен, получив самые результативные аэродинамические формы, а внешний наружность - невероятно пугающий.

С выпуска огромного, комфортного Pontiac GTO, под капотом которого располагался шести с половиной литровый движок, и стоимостью едва больше, чем нехитрый Cruiser, молодая поросль пришла к выводу, что расходовать пора, гроши и нервы на создание чего-то своего было совсем нецелесообразно. Так, по крайней мере, на ближний десяток лет, ушла в тень славная пора хот-родов, а ей на смену пришла другая, еще более бесшабашная, эпоха muscul car.

Но это уже окончательно другая история.