История Citroen и её премиального бренда DS Automobiles: от
Продаваемые под этим молодым брендом легковушки нацеливаются на премиальный сегмент, в котором в Европе правят бал немцы, японцы и шведы, и молодому бренду весьма непросто конкурировать с такими акулами. Но откель вообще взялась мысль выделить автомобили серии DS в отдельный бренд, чем они отличаются от Citroen, и как идут продажи на фоне конкурентов? Давайте понимать, но в первую очередь окунёмся в историю Citroen и взглянём откуда растут корни DS. А началось всё больше чем 100 лет вспять, когда Андре Ситроен, получивший в наследство от своего отца коммерциал, связанный с драгоценными камнями, подался в безупречно другую сферу - в сферу производства уникальных механизмов. Филиалы Andre Citroen et Cie были открыты в Лондоне, Брюсселе и более того Москве. Вскоре компания запатентовала шевронные шестерни, которые использовались, кстати, в рулевом механизме безрадостно известного Титаника. Первостепеннный авто со знаменитым шильдиком из двух шевронов был представлен в 1919 году.
Категория тюнинга: Тюнинг
Hyundai показала серийный электромобиль Ioniq 5
Особенностью электромобиля стал пиксельный дизайн оптики, утопленные в кузов автомобиля дверные ручки и 20-дюймовые колесные диски. Новая марка стала первым электромобилем, созданным на платформе E-GMP с технологией Vehicle to Load, позволяющей использовать электромобиль в качестве источника энергии для электроприборов напряжением 110 В и 220 В. Розетка мощностью 3,6 кВт установлена внутри салона, а рядом с зарядным модулем снаружи кузова расположена вторая. Батареи (емкостью 58 кВт ч или 72,6 кВт ч) размещены под полом кузова, а клиенты могут избирать между версию с одним мотором позади или двумя электродвигателями, спереди и сзади. Версия Standard Range с батареей на 58 кВт ч может располагать единственный 170-сильный мотор или два двигателя суммарной мощностью 235 л.с., Long Range с аккумулятором 72,6 кВт ч имеет единственный 218-сильный двигатель или два 306-сильных. Припас хода пока не назван, но известно, что топовый вариант Ioniq 5 сможет проезжать возле 480 км.
Категория тюнинга: Тюнинг
Мастера копий: история китайской марки Zotye. История Зоти
И все-таки это не мешает ей творить скандальные автомобили, которые уж сильно похожи на немецких, британских и японских собратьев класса люкс. И самое интересное, что такой подход не смущает многих покупателей. Хайп дороже жизни? Давайте смекать. А началось всё не так давнехонько - в 2003 году, когда небольшая группа по производству автомобильных запчастей получила масштабные инвестиции и превратилась в Zotye Holding Group. Сквозь пару лет, 14 января 2005 года, была образована марка Zotye. Фабрика автомобилей было налажено по проверенной в Китае схеме: покупка оборудования для производства машины у японской Daihatsu, и в первые два года на производственных мощностях в городе Юнкан (300 километров южнее от Шанхая, глубинка Чжэцзян) собирался узкий, но пятиместный кроссовер 2008, тот, что является по сути немного модернизированной версией модели Terios. Под капотом у машины располагались старые, но проверенные временем атмосферные моторы Mitsubishi Orion с индексом 4G13 и 4G15, которые разрешено выявить под капотами старых версий Colt, Lancer и Carisma.
Категория тюнинга: Тюнинг
История BYD: вектор движения на электрификацию. История Бид
Ее недорогие автомобили в какой-то момент начали являться на украинских дорогах, и все-таки немного лет назад марка покинула свойский рынок. Давайте познакомимся с ее историей поближе, оттого что мало кто знает, что у себя на родине БиВайДи является пионером в сегменте электрокаров. История BYD Co. Ltd началась в 1995 году, когда в Шэньчжэне была образована фирма по производству аккумуляторов. Тогда ее коллектив насчитывал лишь 30 мужчина, и довести ее состояние до готовности к производству автомобилей получилось только в 2003 году, когда она приобрела Циньчуаньскую автомобильную компанию. Вкупе с покупкой вышеназванного производителя, БиВайДи заполучила права на фабрика ситикара QCJ7081 Flyer, тот, что оснащался бензиновыми атмосферными двигателями объемом 0,8-1,1 литра. Уместно сказать, как раз эта марка, которая затем рестайлинга получила название Flyer II, первой зашла на наш рынок, истина по неофициальным каналам. В 2005 году группа запустила в производство седан F3.
Категория тюнинга: Тюнинг
Прорыв, застой, неопределенность и прозрение: история китайской марки Lifan. История Лифан
В первые годы ничего не говорило о том, что она разрастется и будет изготовлять сотни тысяч автомобилей в год: предприятие состояла из десятка человек, которые занимались ремонтом мопедов и мотоциклов, поскольку в те годы аккурат этот транспорт преобладал на улицах Чунцина в качестве такси. Позже лифановцы закупили оборудование и начали независимо производить мотоциклы, причем рост производства был чрезвычайно стремительным, и спустя пять лет предприятие было переименовано в Lifan Industry Group. Подготовка к производству автомобилей началась в 2003 году, когда была зарегистрирована компания Chongqing Lifan Automobile Co. Ltd. Накопив достаточно средств для дальнейших инвестиций, был построен здоровущий производственный комплекс площадью 200.000 м2, в котором размещались линии штамповки, покраски, сварки, сборки и производства силовых установок, а ещё конструкторский департамент. Вслед за тем этого началось возведение прямо завода по производству автомобилей, площадь которого составила 270.000
Категория тюнинга: Тюнинг
JAC. От грузовиков к электрокарам. История Джак
Ещё в середине прошлого десятилетия ее грузовички заполонили дороги крупных индустриальных городов, хотя позже у нас начали являться и легковые автомобили марки. Так давайте же разберемся с ее историей, чем обусловлен высокий спрос на ее коммерческие автомобили, как обстоят дела у марки сегодня, а ещё как она себя чувствует на тесном рынке Китая. История Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd начинается с 1964 года, когда в городе Хэфэй был открыт предприятие по производству комплектующих для грузовиков. Уже сквозь четыре года завод выдал на-гора свою первую марка - бортовой грузовик массой 2,5 тонны, и все-таки до конца 80-х годов прошлого столетия предприятие развивалось неторопливо, и выпускало только разные модификации грузовых моделей. Обстановка начала изменяться ближе к 1990 году, когда завод спроектировал новое рамное шасси 6700KY, которое стало первостепенный для многих автобусов, благодаря чему в 2005 году эта разработка вошла в топ-50 важнейших китайских продуктов за 50 последних лет.
Категория тюнинга: Тюнинг
От Амулетов, до партнерства с Jaguar Land Rover: история китайской марки Chery. История Чери
А началось все в 1997 году, когда основанная в городе Вуху (провинции Аньхой) группа Чери обзавелась старым оборудованием Ford и позже купила лицензию на фабрика устаревшего лифтбека Toledo первого поколения, тот, что базировался на платформе Volkswagen A2. К слову, эта платформа когда-то стала основой не только для Toledo, но и для Corrado, Golf и Jetta вторых поколений, и все-таки китайская агрегатина, которая получила наименование Fengyun (у нас Amulet), обладала бесславным качеством кузова. Увлекательно, что с 1999 по 2001 годы акционеры марки шибко сильно рисковали, так как в тот самый период у компании не было никакой лицензии на производство автомобилей, хотя для китайских брендов эта обстановка полностью типичная. И только в 2003 году Chery начала новости всецело легальный коммерциал, заполучив лицензию китайской корпорации SAIC. Кстати, в те времена Chery приносила своим партнерам не только доходы, но и неудобства: порядка 20 акций, которыми владела SAIC, в одно пора стали компенсацией за экстренно выданную лицензию, при всем при том вскоре они были проданы из-за роста напряженности между Chery и другим партнером SAIC - гигантом в лице General Motors.
Категория тюнинга: Тюнинг
20 любопытных исторических фактов о компании SsangYong Motor Company. История Санг Енг
Конечно, фирма находится немного в тени своих более успешных конкурентов, но, тем не менее, трудолюбивая натура корейского народа и государственная помощь привнесли свой вклад в формирование успеха SsangYong. В эти дни группа стала одним из самых узнаваемых корейских брендов со сборочными заводами во всем мире, что говорит о разных рынках сбыта. Вот некоторые интересные факты и цифры об этой выдающейся компании: 1. Имя SsangYong дословно с корейского языка можно перевести как два дракона. Вследствие этого под капотом у этих автомобилей не лошадиные силы, как у всех, а по всей вероятности драконьи. Не смотря на третью позицию по объему производства в Южной Корее, в SsangYong гордятся тем, что являются старейшим корейским автопроизводителем. 2. История компании началась в 1954 году, когда она была основана под названием Ha Dong-Hwan Workshop. Первоначально Ha Dong-Hwan производил коммерческие грузовики, автобусы, машины скорой помощи и тяжелые машины для рынка Южной Кореи, а ещё военные джипы для армии США.
Категория тюнинга: Тюнинг
История марки RAVON - долгий тракт к собственному бренду
Итак, все началось ещё в 1993 году, когда на то период корейский супергигант Daewoo решил обосноваться еще и в Узбекистане. В результате было подписано соглашение о создании предприятия по выпуску автомобилей Дэу, получившее имя Uz-Daewoo Auto Co. В то время корейская марка была, так произнести, на коне. В особенности активно корейцы продвигали автомобили в страны СНГ. Старшее поколение, наверное, помнит невероятную рекламу модели Espero, когда агрегатина просто перелетала деревянный мост, в конце эффектно развернувшись? Тогда достать такое чудо хотели все, но негусто кто мог разрешить себе такую роскошь, это оттого что инициация девяностых. Практически сквозь немного лет, в 1996 году уже был построен циклопический предприятие, где первое момент выпускалось всего три модели - крошечный бус Damas, микролитражка Tico и седан Nexia, который технически был создан и соткан из Opel Kadett. Рынок великолепно отреагировал на таковой, пускай и небольшой, модельный ряд.
Категория тюнинга: Тюнинг
Рыжики на кузове. Что делать, как избавиться?
И что надо было бы, если б стальные части машины не знали коррозии, но, к сожалению, рыжей болезни поддаются на практике все автомобили, кто-то раньше, а кто-то позже. Конечно, здесь позволительно вспомянуть некоторые модели Land Rover или Audi, где кузова сделаны не из листовой стали, а из алюминия. Да, такие машины не боятся ржавчины, но их негусто и проблем с кузовом они не лишены. К примеру, ремонтировать даже позже небольшого ДТП зачастую алюминиевые авто значительно сложнее и дороже. Где чаще всего встречается ржавчина? Для начала стоит выяснить, что же такое ржавчина. Это ход коррозии, тот, что возникает, когда сталь окисляется при контакте с водой и кислородом. И чем дольше происходит тот самый контакт, тем больше и дальше въедается ржавчина вглубь материала, где она образовалась. Самые популярные и любимые места отдыха на кузове автомобилей ржавчины это там, где либо плохо проветривается и застаивается влага, либо там, где образуется ничем неприкрытый нагой метал.
Категория тюнинга: Тюнинг