И все-таки это не мешает ей творить скандальные автомобили, которые уж сильно похожи на немецких, британских и японских собратьев класса люкс. И самое интересное, что такой подход не смущает многих покупателей. Хайп дороже жизни? Давайте смекать. А началось всё не так давнехонько - в 2003 году, когда небольшая группа по производству автомобильных запчастей получила масштабные инвестиции и превратилась в Zotye Holding Group.

Сквозь пару лет, 14 января 2005 года, была образована марка Zotye. Фабрика автомобилей было налажено по проверенной в Китае схеме: покупка оборудования для производства машины у японской Daihatsu, и в первые два года на производственных мощностях в городе Юнкан (300 километров южнее от Шанхая, глубинка Чжэцзян) собирался узкий, но пятиместный кроссовер 2008, тот, что является по сути немного модернизированной версией модели Terios.

Под капотом у машины располагались старые, но проверенные временем атмосферные моторы Mitsubishi Orion с индексом 4G13 и 4G15, которые разрешено выявить под капотами старых версий Colt, Lancer и Carisma.

Хотя вообще-то, тот самый мотор оказался до того живуч и удачлив, что позже модернизации и обретения наддува его стали устанавливать в автомобили Geely, Great Wall, Haval и Changan. Но вернёмся к Зоти. Второй моделью марки стал перелицованный минивэн Fiat Multipla. Как и в случае с Daihatsu, Zotye закупила у итальянцев оборудование и лицензию на производство машины, а кроме того добавила к названию модели букву "n" - так свет увидел минивэн Multiplan.

Сотрудничество с Fiat было признано удачным, и в 2011 году фирма начала вырабатывать модель Z200, которая представляет собой перелицованную версию седана Siena. Производство этой модели завершилось довольно быстро - в 2014 году. Уместно сказать, в 2009 году Zotye решила выпустить свою самую дешёвую машину - ситикар TT другой китайской компании Jiangnan.

Цена машины не превышала 2.830 долларов, позже эту марка переименовали в TT, выкупив у Jiangnan. По мнению некоторых экспертов, на тот миг это был один из самых дешёвых автомобилей в мире, представлявший собой Suzuki Alto из начала 90-х, у которого под капотом располагался трёхцилиндровый 800-кубовый двигатель мощностью 36 лошадиных сил.

На нашем рынке эту машину знают как Daewoo Tico, истина, Тико всё-таки относится к следующему - третьему поколению Alto. По итогам 2012 года Zotye реализовала на внутреннем рынке 85.644 автомобиля, что на 14.000 экземпляров меньше, чем по итогам 2011 и 2010 года. Видимо, для руководства марки стало несомненно, что рынку требуются несколько иные автомобили, и китайцы решили совершить ставку на кроссоверы, спрос на которых в те годы стал скоро вырастать.

Так, в 2013 году свет увидел среднеразмерный кроссовер T600 - первый пристойный автоагрегат марки, который внешне являлся симбиозом кроссоверов Audi и Volkswagen. Под его капотом разместились уже турбированные версии двигателей Mitsubishi серии Orion, объёмом которых составляет 1,5-2,0 литра.

С T600 компания в 2015 году начала штурмовать украинский рынок, а посредством год автомобили марки появились и в автосалонах соседской России. А вот в соседней России уже в течение 2017 года было реализовано больше 1.000 экземпляров T600, годом позже дилеры реализовали уже более 2.000 автомобилей, и в конце прошлого года Zotye вывела на рынок РФ купеобразный кроссовер Coupa (в Китае изветен как T600 Coupe).

Ещё русский офис марки собирается в ближайшем будущем привосокупить в модельную линейку кросс T300, ценник на который будет завязываться с 10.000 долларов.

На данный момент линейка автомобилей бренда состоит в основном из кроссоверов на любой привкус: кроме вышеназванных моделей, марка продаёт на китайском рынке модели T500, T700 и T800, дорогие кроссоверы серии SR - SR7 и SR9, и бюджетные кроссоверы под суббрендом Damai.

И если модели T500 и T800 обладают более-менее аутентичным дизайном, то T700 не возбраняется несложно перепутать с Range Rover Sport, модель SR7 является на практике точной копией Audi Q3. Но самая скандальная модель Зоти - это бесспорно SR9. Она настолько похожа на Porsche Macan, что при "правильной подаче" многие поверили бы, что это какая-нибудь спецверсия "немца". Салон у SR9 нетрудно единственный в один "слизан" у Porsche: передняя консоль, внешний наружность руля, мультимедийной системы - совершенно всё.

Правда, под капотом у "клона" движок попроще, хотя проговорить, что он дрянной не получится: это двухлитровый 4G63, который позволительно откопать у Lancer Evolution девятого поколения, правда, он дефорсирован до 190 лошадиных сил. Что же касается других копий Zotye, то её кроссовер Damai X5 шибко похож на Volkswagen Tiguan первого поколения, а Damai X7 так вообще трудно отличить от самого последнего концепт-кара Volkswagen - кроссовера Cross Coupe GTE.

Немцы уже не раз грозили китайцам судебными исками, но пока воз и нынче там: китайский бренд и дальше выпускает свои автомобили, и по итогам прошлого года марка продала 232.409 автомобилей. Не так-то немало, учитывая, что годом прежде было реализовано 311.266 автомобилей.

На автомобили Зоти без всяких стеснений сделала ставку Беларусь: на заводе "ЮНИСОН" сейчас производится крупноузловая сборка моделей Z300 и T600, а в ближайшее период к ним добавятся электрокары E200 и Z500EV, которые будут продаваться на местном рынке и экспортироваться в Россию.