Lamborghini Bruciatori (производство промышленного охладительного оборудования) Ферруччо Ламборгини (Ferruccio Lamborghini), был одним из самых богатых людей в Италии. Спрос на продукцию его предприятий был устойчиво высок, и Ламборгини пользовался поддержкой правительства за "значительный вклад в формирование разрушенной войной экономики".

Кроме, предпринимательской деятельности, Ферруччо Ламборгини был страстным автомобилистом. В те времена, его гаражик мог вызвать зависть у любого человека знакомого с новинками мирового автопрома. И это не потрясающе, ибо в этом гараже стояли Mercedes 300SL, Maserati 3500GT, Jaguar E-type и немного экземпляров Ferrari 250 GT, которые Ламборгини нравились больше всего. Но несмотря на то, что это были лучшие автомобили тех лет, ни единственный из них не устраивал Ламборгини на все сто.

В каждом из них он находил недостатки, связанные либо с качеством изготовления, либо с конструктивными просчетами. По воспоминаниям сына Ферруччо Ламборгини - Тонино, однажды родитель поехал в Маранелло, на предприятие Ferrari, где встретился с владельцем и руководителем компании - Энцо Феррари.

На этой встрече Ламборгини хотел обсудить неудовлетворительную работу сцепления в его Ferrari 250 GT. Но вспыльчивый Феррари терпеть не мог критику в свой адрес. Вследствие этого он выставил Ламборгини, посоветовав ему "заниматься своими тракторами и не совать несведущий нос в спортивные автомобили". Ламборгини был взбешен.

Вернувшись домой, немедленно же отправился на наш тракторный завод и там в мастерской независимо снял и разобрал сцепление Ferrari 250 GT. Во час этой работы, обнаружил, что многие детали точно такие же, как и в тракторах, производимых его компанией. На складе нашлись необходимые запчасти и потом сборки задача работы сцепления была решена.

Впечатленный своим открытием и оставаясь обиженным от нанесенного ему оскорбления, Ферруччо Ламборгини принимает заключение отомстить Феррари и "создать лучший Ferrari, чем у Феррари". Несмотря на отчаянные попытки коллег отговорить его от этой затеи, в 1963 году Ламборгини регистрирует компанию Automobili Ferruccio Lamborghini S.p.A.

Сант-Агата-Болоньезе (Sant'Agata Bolognese) всего в 15 км от завода Ferrari. Вернемся негусто в историю. Ферруччо Ламборгини родился 28 апреля 1916 года в маленький деревне Ренаццо, поблизости от Ченто (провинции Феррара) в фермерской семье Антонио и Эвелины Ламборгини. С детства у Ферруччо была очевидно выраженная тяга к технике. Заметив эту склонность, папа сделал для него небольшую мастерскую оснащенную различным инструментом и оборудованием в том числе и для отливки металлических деталей.

В мастерской, молодой Ферруччо конструировал, изготавливал и отливал необходимые для фермы детали и механизмы. Позже, Ферруччо Ламборгини окончил инженерную школу в Болонье. Во период Второй Важный войны был призван на службу в армию в качестве механика.

Позже того, как Италия перешла на сторону союзников, Ферруччо был занят на обслуживании военной техники английской армии. Благодаря этому, он смог исследовать устройство не только итальянских, но и зарубежных образцов. После этого окончания войны, англичане распродавали остатки своей техники, т.к. Англию было занятие хлопотным и затратным. Младой мужчина, стойко решивший приступить родное дело, воспользовался этой возможностью и вернувшись в родную деревню занялся переделкой военных машин под нужды сельского хозяйства.

В разоренной войной стране сельхозтехника была весьма востребована. В 1949 году, Ферруччо Ламборгини регистрирует компанию Lamborghini Trattori S.p.A. Навыки, знания и умения, полученные Ферруччо Ламборгини в армии и при создании своего трактора, здорово пригодились ему при начале работ над автомобилем.

Потому что первое, что он сделал, решившись выпускать автомобили - разобрал до винтика свойский Ferrari 250 GT, чтобы взять в толк принципы конструкции автомобиля и его узлов.

В это момент, как воспрещено сильно уместно сказать, заносчивый Энцо Феррари разругался со своими опытными ведущими специалистами: инженером по шасси Джаном Паоло Далларом (Gian Paolo Dallara), инженером по скоростным испытаниям Бобом Уоллесом (Bob Wallace) и владельцем компании Bizzarrini S.p.A инженером Джиотто Бизарини (Giotto Bizzarrini) разрабатывавшего мотор V12 для Ferrari. Всех их тут же принял к себе на работу Ламборгини, и они составили технический костяк новой компании.

В начале ноября 1963 года, в рамках автошоу в Турине, под маркой известного производителя тракторов, был в первый раз официально представлен прототип Lamborghini 350 GTV - классическое двухместное купе с двигателем V12 объемом 3,5 литра и мощностью 347 л.с.

Агрегатина могла развивать максимальную прыть 280 км час и разгонялась до 100 км ч за 6,7 секунды. Это была сильная заявка на традиционном для Ferrari "поле". Капот нового автомобиля украшал логотип в виде щита, похожего по форме на щит логотипа Ferrari, только вместо гарцующего коня на нем был разъяренный бык.

Логотип придумал сам Ферруччо Ламборгини, тот, что был по гороскопу "тельцом", а бык символизировал его зодиакальный знак. Те же, кто знал о конфликте между Ламборгини и Феррари, увидели в новой эмблеме ещё один издевательский "щелчок по носу" Ferrari.

Презентация длилась возле четырех часов и содержала как много общих слов, так и отдельных новостных поводов, которых хватило бы на десяток отдельных заметок. Проведя темное время суток с мыслями об услышанном, мы делимся с вами важными подробностями.

Их будет четверо В Stellantis и раньше говорили, что готовят аж четыре новые на все сто электрические архитектуры, а ныне представили подробности. Что же, познакомьтесь с ними и вы. STLA Small на самом деле представляется не такой уж и маленькой. Это платформа для относительно компактных машин словно бы Peugeot 208 или Opel Corsa, но, похоже, позволяет создавать и что-то побольше. Емкость батарей составит от 37 до жутко внушительных 82 киловатт-часов, а припас хода на одном заряде сможет добиваться 500 километров.

Базовым станет 95-мощный электродвигатель, однако для топовых моделей будет доступна и силовая установка следующего уровня мощностью от 170 до 245 лошадиных сил. STLA Medium для машин среднего класса, в том числе премиальных. Речь, например, о новом Peugeot 408, но мы подозреваем и планы на Alfa Romeo, Lancia, Chrysler.

Емкость батареи от 87 до 104 киловатт-часов, запас хода до 700 километров, базовым станет все тот же двигатель на 170-245 лошадиных сил, но для топовых версий предложат и следующий по мощности агрегат на 204-449 лошадей. STLA Large логично было бы предложить для каких-нибудь премиальных Maserati, но в презентации эта архитектура ассоциировалась с.. Моторы тут те же на 204-449 лошадей, но по два, то есть эта платформа изначально ориентирована на полный привод. Емкость батарей от 101 до 118 киловатт-часов, запас хода до 800 километров на одном заряде.

И возможность заряжаться током напряжением в 800 вольт. Обещают, что за минуту агрегатина зарядится на 32 километра пути. STLA Frame для пикапа американской марки Ram. Может быть, и для чего-то ещё. Моторы те же, что и в предыдущем случае, а вот батарея побольше - от 159 до 200 киловатт-часов.

А вот запас хода - те же 800 километров, что и логично, учитывая размеры таких машин и не самую оптимальную аэродинамику. Первый вопросительный мотив в том, будет ли на этой платформе построено что-то кроме одного пикапа. Быть может, рамный джип? А есть конкретика? Некоторая конкретика есть. В частности, были официально анонсированы тот что ни на есть электрический пикап Ram и электрический же масл-кар Dodge.

Про концевой разрешается сказать, что он будет разгоняться до 100 километров в час на глаз за две секунды, по крайней мере платформа STLA Large такое позволяет. С Европейскими марками не все так однозначно.

Да, все они пополнятся электромобилями, но о полном переходе на электротягу с 2024 года покуда объявил только Abarth - по сути придворное тюнинг-ателье "Фиата". Сам Fiat также собрался отступиться от двигателей внутреннего сгорания, но когда - пока не решил. Зато для всех придумали новые лозунги в стиле "Превратим Alfa Romeo в Alfa e-Romeo" или "Opel: В настоящее время крутой значит "зеленый"". Но что аккурат за ними стоит опять же до конца не ясно. Отчасти об этом можно судить по батареям.

Их стоимость за счет новой "химии", большего размера аккумуляторов (привет Tesla 4680!) 40%. При этом покупателям предложат на выбор как классические литий-ионные аккумуляторы, так и больше дешевые, но уступающие в емкости бензникелевые элементы питания, судя по всему литий-железо-фасфатные, которые уже ставятся на Tesla Model 3 китайского производства. Самая интересная цифра - 260 гигаватт-часов суммарной годовой мощности пяти аккумуляторных фабрик, которые предстоит выстроить в Европе и Америке.

Исходя из средней емкости в 100 киловатт-часов для одного электромобиля можно подсчитать, что таких мощностей хватит на фабрика 2,6 миллионов электрических машин ежегодно. Истина, речь о 2030 годе. Так что, все прекрасно? Увы, нет. Все эти платформы, батареи, гигафабрики появятся не завтра, а в лучшем случае к середине десятилетия.

При этом ничего в действительности прорывного Stellantis так и не взял обязательство. Точнее, сделал внешность, что пообещал. К примеру, показано, что его технологии негусто, но превосходят аналогичные варианты от "другого европейского автопроизводителя". Это может быть Volkswagen или Renault, но ни тот ни прочий не является мировым лидером в области прорывных электромобильных технологий.

Зато и тот и тот свои решения уже воплотил в существование, а не ждут еще пять лет. Если же сравнивать с техникой от Hyundai и тем более от Tesla, то платформы Stellantis в лучшем случае соответствуют дню сегодняшнему. Две секунды до сотни? Tesla Model S Plaid также так может, а взять ее вы можете прямо сегодня. Запас хода в 800 километров?

Lucid Air с показателем в 837 километров появится в продаже посредством пару месяцев. 800 вольт зарядного тока? Так это уже реализовано в серийных Porsche Taycan и Hyundai Ioniq 5. Ах да, Stellantis посулил первым в мире вывести на рынок электромобили с твердотельными аккумуляторами. В 2026 году. Расскажите им, что Toyota обещала сделать это раньше, а Mercedes уже продает транспорт с такими батареями, правда речь об автобусах.

С одной стороны ясно, что до завершения объединения всех брендов концерн Stellantis не мог начать работу над общим будущем, так что озвученные 30 миллиардов евро инвестиций пошли только в этом году, а на разработку новых моделей вправду требуется самое малое года три.

Раньше в марте стартап объявил, что ускоряет работу над фургоном, но с тех пор у него возникли проблемы: на этой неделе генеральный шеф Стив Бернс и финансовый управляющий Хулио Родригес ушли в отставку вслед за тем расследования вводящих в заблуждение заявлений о предварительных заказах на Endurance.

Бернс ранее называл фургон "высококлассным" транспортным средством для отдыха с запасом хода до 350 миль. Он сказал, что это будет "первый серийный всецело электрический обитель на колесах", и что Lordstown Motors полагает, что "будет немало коммерческих вариантов использования электрического фургона такого размера и возможностей".

Но придется помедлить, в то время как стартап сосредоточится на выживании. Интересуетесь электромобилями? Читайте больше новостей тут. У нас есть готовый прототип фургона, тот, что имеет невпроворот общих частей с Endurance. Может быть, он будет показан позже летом, но на данный миг мы сосредоточены только на Endurance ", - сказал президент Lordstown Motors Рич Шмидт во миг мероприятия Ассоциации автомобильной прессы во вторник.

Шмидт кроме того сказал, что приостановлено сотрудничество с компанией Camping World, занимающейся автодомами, которая должна включать сервисные центры, которые будут обслуживать фургон. Опять же, в настоящее час мы сосредоточены только на грузовике Endurance.

Это наша следующая цель на следующие три месяца - достичь того, чтобы мы выполнили поставленные цели по производству и не выходили за рамки нашего бюджета, а ещё продвигались вперед к подготовке автомобилей к выходу на рынок ", - сказал он. Временный генеральный босс Lordstown Motors Анджела Стрэнд подтвердила во пора мероприятия, что стартап все ещё планирует инициировать ограниченное производство Endurance в конце сентября этого года.

Но Шмидт подтвердил во вторник, что у Lordstown Motors довольно средств только для производства грузовиков до мая 2022 года. И это несмотря на то, что Lordstown Motors привлекла 675 миллионов долларов в конце прошлого года позже слияния со специальной компанией по приобретению (SPAC) и стала публичной компанией.

В марте Lordstown Motors сообщила в своем годовом отчете, поданном в Комиссию по ценным бумагам и биржам (SEC), что планирует представить электрический фургон в июне и начать фабрика в конце 2022 года. Но Шмидт заявил во вторник, что в настоящий момент он "возможно, будет показан позже в лето. Стартап также недавно подал исправленную версию своего годового отчета, и раздел о фургоне был удален.

Представители Lordstown Motors и Camping World не тотчас ответили на запросы о комментариях. Бернс создал Lordstown Motors в 2019 году после того, как покинул прочий стартап электромобилей под названием Workhorse.

Lordstown Motors одним духом выкупила у General Motors предприятие (и оборудование) с закрытыми ставнями, сделка, которую похвалил тогдашний президент Дональд Трамп, и получила лицензию на разрабатываемый электрический пикап у Workhorse. Существование завода и автомобиля, который уже был в значительной степени спроектирован, было огромной частью предложения Lordstown Motors, сделанного в 2020 году для потенциальных партнеров SPAC.

Lordstown Motors заявила в своей презентации для инвесторов, что у нее есть "четкий стезя к первому выходу на рынок", предлагая на все сто электрический коммерческий пикап.

Изменения связаны с запуском нового «ГОСТ 33670-2015 «Автомобильные транспортные средства единичные. Методы экспертизы и испытаний для проведения оценки соответствия». В пресс-службах Росаккредитации и Росстандарта объяснили, что как раз изменится для водителей и как все это будет действовать. Ради чего нужен тот самый ГОСТ?

Сегодня при ввозе подержанных автомобилей в Россию и в остальные страны Таможенного союза (Армения, Беларусь, Казахстан, Киргизия) покупатели обязаны до постановки на учет ревизовать качество автомобиля в специализированных лабораториях. Там проводят оценку и выдают нужные свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС).

В текущий момент такая ревизия проходит удаленно - при помощи фотографий. Некоторые «серые» лаборатории выдают подтверждают секьюрити ввезенных из-за границы автомобилей, которые на самом деле были в серьезных ДТП или вообще считаются утопленниками.

Автомобилисты получают свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства и ставят такие потенциально опасные машины на учет. В первую очередь ГОСТ меняет правила для оценки безопасности всех ввезенных автомобилей в частном порядке.

Их теперь непременно предоставлять на личную проверку в испытательные лаборатории. Как объяснили в пресс-службе Росаккредитации, для получения СБКТС понадобится обязательная проверка на безопасность. Тест будет включать фактический осмотр и просторный спектр исследований. Их будут проводить в аккредитованных испытательных лабораториях, которые раньше работали по фотографиям.

Как в свою очередность пояснили в Россстандарте, в лабораториях должны будут идентифицировать автоагрегат, измерить габариты, провести испытания тормозной системы, шумовых характеристик, освещения, а также попробовать системы активной и пассивной безопасности. Кроме того ГОСТ затрагивает уже зарегистрированные в России автомобили - если их хозяева захотят провести тюнинг, предполагающий внесение изменений в конструкцию.

В этом случае ужесточение не такое кардинальное: заезд не потребуется, но в дополнение к фотографиям водители должны будут предоставлять видеосъемку следом проведенных изменений.

Личная проверка обязательна для любых ввезенных автомобилей?

Да, осмотр и проведение очной оценки транспортного средства в аккредитованной лаборатории с 1 июля 2021 года необходимо всем автомобилям, которые россияне ввозят для собственных нужд. Это касается всех регионов России и как право-, так и леворульных моделей. При оформлении онлайн заезжало навалом японских автомобилей без работающей светотехники: по фотографиям это обследовать нереально.

А если я хочу одолеть путь тюнинг? К примеру, перевести машину на газ, также нужно заезжать?

Если авто уже поставлен на учет в России, то, как уточнили в Росаккредитации, провести проверку качества тюнинга и изменений в конструкции можно, как и раньше, в дистанционном формате. Однако власти планируют эту процедуру ужесточить и обязать автомобилистов проводить не только фото-, но и видеосъемку потом проведенных работ. Снимать ход будут специалисты технического пункта, к которым шофер обратится для проведения тюнинга. По этим кадрам из пункта техосмотра в лаборатории должны будут установить, что все сделано правильно.

Для этого необходимо: присутствие технической возможности для применения электронных средств дистанционного взаимодействия; проведенная фото- и видеосъемка должна обладать привязку к геолокации; съемка должна отражать дату и час проведения проверки. Владельцу транспортного средства необходимо обратиться в аккредитованную испытательную лабораторию, которая либо сама проведет испытания, либо направит к оператору технического осмотра, с которым заключен партнерский контракт для проведения испытаний, - рассказали в пресс-службе Росаккредитации.

Фото- и видеофиксация испытаний будет проходить пунктом технического осмотра и нацеливаться посредством информационную систему в лабораторию, которая в свою очередь оформляет протокол проверки. Все документы оформляются в электронном виде, подписываются усиленной квалифицированной электронной подписью». В 2019 году по данным Росстандарта было ввезено и оформлено 130 138 единичных импортированных автомобилей, а в 2020 году - 136 141.

Есть ещё какие-то нюансы? Да, в случае с переоборудованием автомобилей определен переходный отрезок времени. До 1 октября 2021 года предоставление материалов видеофиксации процесса проверки безопасности конструкции транспортного средства после этого внесенных в нее изменений необязателен. Достаточно предоставления материалов фотофиксации.

А вот вслед за тем указанной даты во что бы то ни стало предоставление как фото-, так и видеоматериалов фиксации процесса проверки безопасности конструкции транспортного средства позже внесенных в нее изменений.

В стандартной форме Defender представляет собой мощный и внушительный джип 4 × 4, тот, что, в зависимости от стиля и характеристик, неплохо подходит для города и сельской местности.

Что касается этой версии STARTECH, очевидно, что фирма больше стремится к цивилизованной эстетике благодаря расширенному, гладкому обвесу и новому набору колесных дисков. Взяв на себя как 90, так и 110 (трех- или пятидверный соответственно), STARTECH добавляет спортивный манера, который расширяет передний бампер, меняет решетку радиатора (добавляя свойский бренд вместо Land Rover), а ещё переделывает пороги и задний бампер.

Распашная дверь багажника кроме того была переработана, и в настоящий момент на ней изображен флаг Юнион Джек в честь наследия Защитника. Удалив запасное колесо, STARTECH настаивает на том, что этот Defender в глубине души не для внедорожников. Что касается колес, тюнинговая компания добавляет циклопический комплект 23-дюймовых колесных дисков Monostar E в черном цвете спереди и позади на низкопрофильных шинах.

Он также на 35 мм ниже в "дорожном режиме" по сравнению со стандартной моделью, в то час как "внедорожный режим" остается той же высоты для лучшего дорожного просвета.

Внутри STARTECH может привосокупить красные, синие или черные анодированные болты, а также может покрасить все металлические части интерьера для больше спортивной и менее утилитарной эстетики. Завершает пакет кастомизации ряд видов кожи, которыми позволительно оснастить Defender.

В первую очередь, "малыш" должен притянуть молодую аудиторию и изменить имидж марки от устоявшихся стереотипов, таких как "школьные автобусы", автомобили для пенсионеров и т. Ныне Volvo - это младой и независимый бренд. Ну и самое главное, расширения коммерциала и постепенное увеличения объема продаж всех автомобилей Volvo до 800 тыс. Потенциальные покупатели XC40 по предположению Volvo.

Первые автомобили уже начинают поступать в Украину, поэтому нам выпала вероятность изведать чуть-чуть больше о потенциальном лидере класса. Сильный небольшой робот" - аккурат от этих трех слов отталкивался главный дизайнер Ян Кеттл создавая экстерьер XC40. Стоит пометить, что и истина обличье новинки чем-то смахивает на робота из какого-нибудь фантастического фильма.

Но при все при этом в дизайне модели явственно прослеживается фирменные черты всех автомобилей Volvo. На фоне своих прямых конкурентов XC40 вправду выглядит как полноценный кроссовер к тому же имеет шибко внушительный клиренс в 230 мм, тот, что ой как актуален в наши условиях, конкуренты таким похвастать не могут. Авто выглядит крайне уверенно и выразительно, и более того в какой-то степени агрессивно.

Этому конечно ещё и способствуют 21-колесные диски, которые разрешается заказать в разделе аксессуаров к автомобилю. Так же хочется подметить, что это основополагающий Volvo построенный на стопроцентно новой платформе CMA (Compact Modular Architecture). Данная платформа позволяет применять различные силовые установки начиная от дизеля и бензина, заканчивая гибридами и даже электромоторами. Но покуда известно только о двигателях семейства Drive-E (VEA - Volvo Engine Architecture).

Это бензиновые моторы объемом 1,5-литра на 156 л.с. 265 Нм и 2,0-литра мощностью 190 л.с. 300 Нм, либо же 247 л.с. 350 Нм соответсвенно, так же доступен 2-литровый дизель мощностью 150 л.с. 320 Нм, либо же 190 л.с. 400 Нм.,

Платформа CMA предусматривает употребление единых компонентов, в том числе двигателей и трансмиссий (как обычных, так и новых вариантов гибридной технологии Plug-in), мультимедийных систем, систем климат-контроля и обработки данных, а кроме того систем безопасности.

Однако у нас в Украине доступно в то время как только два четырех-цилиндровых 2-литровых двигателя - бензин Т5 мощностью 247 л.с., 350 Нм и дизель на 190 л.с. 400 Нм. Оба варианта доступны пока только с полным приводом, что в общем крайне актуально для наших условий. Обе версии комплектуются уже добро зарекомендовавшим себя, надежным 8-ступенчатыми "автоматом" производства Aisin. Занятно что в Украине показанный машина не имел фирменного флажка, видимо шведы знают больше об особенностях нашего рынка чем мы думаем.

Создавая XC40, специалисты Volvo хотели разобраться, какие люди будут править и чего они будут мыслить от автомобиля. Поэтому было потрачено довольно большое число времени на опрос клиентов для изучения и установления их потребности. И знаете, это момент не прошло понапрасну. Думаю многие слышали об известном "Simply Clever" от Шкоды, так вот, в XC40 эту идею преподнесли идеально на новом уровне.

Эргономичные места для вещей, стали важной частью интерьера XC40, к примеру в картах дверей появилось место не только для бутылки с водой но и для полноценного ноутбука, а в салоне теперь есть подставка для планшета, держатель больших бутылок и бокс для контейнера с одноразовыми салфетками. Есть даже крючок для пакета с продуктами! И пользоваться всем этим впрямь весьма подходяще.

Огромное численность боксов, ниш и крючков. Крючок позволяет с удобством перевозить пакеты с покупками из супермаркета. Что же касается багажного пространства, то его смело позволительно наречь лучшим в классе. И занятие совсем не в объеме в 479 л., Самое интересное это подпольная ниша, куда запросто транспортируется жесткая полка багажника, ну и конечно сам пол, который может разделять пространство на секции и масса крючков для пакетов с вашими покупками.

Саму багажную ворота не возбраняется раскрывать простым движением ноги под задним бампером, но этакий опцией уже давнехонько никого не удивить. В XC40 при необходимости образуется гладкий пол. Уникальная возможность скрыть заднюю полку в нишу под полом. При помощи крючков перевозить покупки из супермаркета в настоящий момент горазда удобней. Конечно же, не стоит терять из виду о самом главном - о безопасности!

Потому что Volvo по прежнему позиционирует себя как безопасного автопроизводителя и XC40 не стал тому исключением. Малыш" укомплектован всеми современными системами безопасности и различными помощниками.

City Safety - стандарт для каждого XC40, организация которая распознает транспортные средства, пешеходов, велосипедистов и крупных животных впереди автомобиля, и предупреждает вас о возможном столкновении.

Если вы не отреагируете вовремя, то функция применит автоматическое торможение, чтобы избежать столкновения, так же система может снижать скорость до ограничения дорожных знаков; Функция предотвращения ухода с проезжей части позволяет вам оставаться в безопасности, удерживая вас на проезжей части (функция обнаруживает, что вы собираетесь съехать с дороги непреднамеренно, она вмешивается в управление и, при необходимости, может задействовать торможение); Pilot Assitante - адаптивный круиз-надзор, который сейчас работает до 140 км ч, с предупреждением о выезде с полосы; Система предотвращение съезда с дороги; Система оповещения о приближении транспорта в поперечном движении при движении задним ходом (работает на расстоянии 30 м.