Оттого цена зависит только от версии. А вот у Ленд Ровера доступно три двигателя (два дизеля мощность 200 и 249 л.с. 400-дюжий мотор) и бесконечное цифра опций, способных довести ценник до заоблачных значений. Свой тестовый автомобиль стоит 7,5 млн рублей. Вчера, в 16:00 "тачка"-квартирка: 7 отличий самого большого Кадиллака Свежеиспеченный Cadillac Escalade стал ещё больше, обзавелся утонченным интерьером и на сто процентов независимой подвеской.

Но это по-прежнему крайне специфический машина. А ресурс кроссовера оценил эксперт "За рулем". Материалы по теме Hyundai Santa Fe: 5 плюсов и 2 особенности, которые нужно учитывать перед покупкой Официально у нас продавали Santa Fe корейской сборки. В конце 2015го усилена силовая структура передней части кузова, существенно удлинился список опций и электронных ассистентов.

Семиместная версия Grand Santа Fe длиннее на 225 мм. Модификация 42 без малого не продавалась. Hyundai Santa Fe III Hyundai Santa Fe III Достоинства Богатое оснащение, большой комфорт. Самое малое вопросов к надежности. Устойчивый к коррозии кузов. Багажник точь-в-точь не разочарует - заявлено 585 л. А уж если уложить сиденья.. Просторен и салон. Серьезных претензий к эргономике нет.

Недостатки В открытую "паркетный" полный привод. Дорожный просвет 185 мм. Моторы Что ни на есть распространенный атмосферный бензиновый 2.4 MPI (171-175 л.с.) В 2015 году движок модернизировали, в числе прочего установив больше производительный масляный насос. Прочие болячки не так страшны: течи сальников, возрастное закоксовывание колец и дроссельной заслонки. Цепочка ГРМ живет 150 тысяч км. Ресурс мотора уходит в отдалении за 300 тысяч км.

Материалы по теме Агрегатина с вторички: что в ней надобно ревизовать Бензиновый 3.3 V6 (249-270 л.с.) Grand. Образование нагара у него идет быстрее и сказывается раньше - к ста тысячам км. Рекомендуем чистку каждые 50 тысяч км.

Все бензиновые моторы шумные, с "постукиванием" и ощутимой вибрацией - это их рабочее состояние. Не весьма живучи катушки зажигания (боятся влаги), фазорегулятор и подшипник компрессора кондиционера. У турбодизеля 2.2 (197-200 л.с.) Если рассчитывать на 300-400 тысяч пробега, нужны регулярные чистки ТНВД, дроссельной заслонки и системы рециркуляции отработавших газов EGR.Насос в этом случае служит до 200 тысяч км.

EGR лучше чистить при каждом ТО (хотя некоторые предпочитают незаконный тюнинг - блокировку клапана). Турбина служит до 250 тысяч км без вмешательств. Мотору свойственен рослый расход масла (до 0,5 л на 1000 км - норма) и невысокий ресурс сажевого фильтра. У редкого дизеля 2.0 схожие свойства и нрав.

Коробки передач К шестиступенчатой механике (в двух модификациях) вопросов нет - неубиваемая. Двухмассовый маховик и сцепление к 150 тысячам км попросятся на мир. Но в России Санту с механикой выбирали менее 10% покупателей.

Материалы по теме Автоматические коробки: врожденные болезни Шестиступенчатый автомат кроме того вынослив и при регулярной смене масла (каждые 40 тысяч км или чаще) выдерживает 200-250 тысяч. На ранних машинах случалось самооткручивание болтов центральной шестерни, которые "убивали" коробку.

В 2013 году дефект устранили. В системе полного привода отмечают недостаточную прочность многих соединений. Шлицевые соединения промежуточного вала и углового редуктора плохо защищены от воды и грязи. Без постоянного ухода быстро ржавеют, иногда к 70 тысячам км требуется их замена. Вывод: смазка при каждом ТО.Электромагнитная муфта не рассчитана на длительные нагрузки и пробуксовки, а перегревы ускоряют ее износ. Эксплуатационные болячки Подвеска крепкая.

Сравнительно слабое местоположение - ступичные подшипники, могут сдаться к 50-80 тысячам км. Сайлентблоки и шаровые живут 80-100 тысяч км. Есть претензии к ресурсу рулевой рейки, которая подчас начинала стучать при малых пробегах - меняли по гарантии. Позже предприятие решил, что это ее "рабочие звуки". Сгладить их разрешается смазкой. Хандрит электронный стояночный тормоз.

При высоком износе колодок система перестает различать команды "Вкл" и "Выкл", продолжая блокировать колеса. Все это и на лучших условиях предлагает свойский интернет-шоп. Собираясь в дорогу, проверьте, все ли вещи поместятся в багажнике и салоне. Если есть сомнения, приезжайте к нам за автобоксом - актуальный и широкий ассортимент, скидки при покупке, монтаж и доставка!

Нет места для хранения - возьмите автобокс в прокат. Новости СМИ2 Понравилась заметка? Подпишись и будешь неизменно в курсе! 06. Подходящий и широкий салон. Недостатки: Подвеска пробивается на ямах. На "стиральной доске " бывает снос задней оси. Комментарий: Просторный, салон. Хорошая проходимость. Конечно не для OFF Road, но сугробы "по колено" не препятствие.

Без полного привода зимой тяжко, буренка на льду. НЕТ перегрева муфты ! Как некоторые писаки пишут. Пробег более 250 тыс. Родная подвеска ходит длительно. Как правило "мас.. Черкнуть отзыв Впитывать текст комментарии Загрузка.. 19 Что забрать за миллион? Новоиспеченный Largus против 10-летнего Volvo 14 ГИБДД серьезно взялась за секьюрити пешеходов 3 Обновленный Duster: Y-образные ДХО и робот с двойным сцеплением 3 Самое популярное ЗА СУТКИ ЗА МЕСЯЦ ЗА ВСЕ Час 1 Какие моторы нетребовательны к маслу?

Заказы на такую версию открыты, а серийный выпуск начнётся в августе. Разработчики посчитали, что это качество понравится тюнинг-ателье. Но зачем возвращать на сторону то, что можно делать самим?

И вот группа представила в конце концов-то пакет Xtreme Recon: те самые 35 дюймов с завода (BF Goodrich KO2), 17-дюймовые колёсные диски с бедлоками, лифт подвески на 38 мм, перенастроенные амортизаторы и увеличенное передаточное цифра главной передачи (4,56:1). Xtreme Recon обставил Badlands Sasquatch по геометрической проходимости.

Угол въезда - 47,4 градуса супротив 43,2, уголок съезда - 40,4 против 37, клиренс - 327 мм против 292. Пакетик Xtreme Recon разрешено будет заказывать для четырёхдверных Рэнглеров в исполнении Rubicon и Rubicon 392 (на снимках) с 476-сильным атмосферником V8 6.4. Заметим, что у Рубиконов штатными шинами являютcя 33-дюймовые, что до сих пор было рекордом для модели Wrangler "с завода". А быстро по Bronco будет нанесён ещё единственный потрясение. Фирма Jeep анонсировала добавление в конце года в список опций Рэнглера мостов с передаточным числом 4,88:1.

В сочетании с шестиступенчатой "механикой" это даст рекордное для класса суммарное передаточное число трансмиссии в 100:1. Для сравнения, в текущий момент Рэнглеру доступен показатель 84:1, а Bronco (в зависимости от комплектации и опций) может похвастать параметром 94,75:1. Отклик "голубого овала" на это штурмование Джипа уже готовится: мы ждём от Форда Bronco Raptor с заводскими 37-дюймовыми шинами.

Как и другие советские звёзды, Никулин был автолюбителем, хоть и получил водительское удостоверение уже тогда, когда разменял четвёртый десяток, да и как быть в курсе, сел бы артист за руль вообще, если бы Эльдар Рязанов не решил снять легендарную трагикомедию "Берегись автомобиля", ведь первоначально образ Юрия Деточкина должен был сыграть именно Никулин. Обучение артиста водительскому мастерству проходило с автоинструктором, причём занятия проходили чрезвычайно напряжённо, и по его воспоминаниям, он ходил на них как на казнь.

Один раз он чуть-чуть не задавил дворника, потеряв контроль над автомобилем на покрытой мокрым снегом дороге. К счастью, дворник травм не получил, а вот его лопата была всё-таки сломана. Посредством пару месяцев всенародный любимец водил уже вполне сносно, но от своей роли в киноленте Рязанова он всё-таки отказался, аргументируя тем, что не понимает, зачем первейший герой картины ни с того ни с этого взялся красть машины, а не занялся чем-то иным.

Так или по-другому, Никулин становится владельцем новенького и сильно дефицитного ГАЗ-22 "Волга" с госномером 80-60 МОТ.

Тот самый универсал, как известно, до распада Совьет юнион использовался в подавляющем большинстве случаев медиками, и рядовому гражданину, которому в ту эпоху и обычную "Волгу" было не достать, сделаться обладателем универсала было без затей нереально. Не в последнюю очередность такая обстановка была связана и с тем, что под фабрика кузовов ГАЗ-22 не была выделена отдельная черта.

Во миг движения кузова по конвейеру, сваренный наполовину кузов "выдёргивали" на отдельную производственную площадку, после чего сызнова возвращали на основную производственную линию, где он уже укомплектовывался узлами и агрегатами, что в весьма негативном ключе сказывалось на себестоимости производства.

Никулин аргументировал надобность в покупке автомобиля с таким кузовом большим количеством гастролей и необходимостью хватать с собой уймище вещей, и, наконец-то, в 1965 году советская партийная верхушка проявила снисходительность к младой звезде, и дала зелёный свет на покупку универсала. Агрегатина обошлась артисту в 6200 рублей, причём окрашена она была в "крутой" по тем временам чёрный цвет.

Хотя вообще-то, московские блюстители дорожного порядка, останавливая чёрную "Волгу" комика, как правило, видели перед собой не угрожающий воззрение партийного чиновника, а сияющую улыбку всенародного любимого артиста, в связи с чем не стеснялись просить автограф. Уместно сказать, как-то эту машину пытались угнать, но Никулин установил на неё неведомую для советских угонщиков иностранную противоугонную систему, и они бросили его машину на первом же повороте.

Со временем Юрий Владимирович решил перекрасить "тачка" в тёмно-серый цвет, а будучи в США на гастролях прикупил для него фордовские велюровые чехлы малинового цвета, а кроме того установил на передний диван подголовник. На своей двадцать второй артист разъезжал 11 лет, потом чего подарил её своему сыну.

В 1976 году Никулин лично направился на Горьковский автозавод, где ему вручили ключи от новенького ГАЗ-2402 белого цвета. В различие от именитых "коллег по цеху", он не стал требовать прекрасный номер для своего автомобиля, довольствовавшись табличкой с символами 00-13 ММО.

Однако этот авто ждала печальная фатум: в первый же год Юрий попал на нём в четыре аварии, хотя повинен в них был только раз - артист заблокировал колёса на мокрой дороге и ударился в перевозивший хлеб фургон. Немного раз из машины вытягивали радиоприёмник, позже её ударили на стоянке, а в 1982 году универсал ждала самая печальная история: его угнали, причём правоохранители так и не смогли вылезти на след угонщиков, и до сих пор судьбина автомобиля неизвестна.

Потому что машина для гастролей всё-таки была нужна, артист остановил свойский отбор на больше экономичном и лёгком ВАЗ-2102. В 1988 году финская фирма Polar вела сооружение нового здания цирка на Цветном бульваре, и следом окончания стройки, ее сотрудники подарили артисту тёмно-зелёный Volkswagen Kafer, именитый у нас как "Жук".

Однако на этом автомобиле Никулин заурядно не пользовался, а только редко выезжал на нем на арену. В 90-е сказка кино в силу возраста за руль садился нечасто, доверяя это занятие водителю. Его выбор пал в сторону комфортабельного Mercedes-Benz W126, и изведать его машину разрешается было по номеру "НИКУЛИНУ 75".

Поговаривают, что была у Юрия ещё одна иномарка, причём речь идёт об автомобиле Adler Trumpf из легендарной комедии "Кавказская пленница". В киноленте раритетная машина рассекала по горным серпантинам Кавказа с ГАЗовской эмблемой оленя на капоте, чем вводила в заблуждение советских, да и чего уж там, и нынешних автомобилистов. Ещё ходят слухи, что под капотом у этого автомобиля располагался отнюдь не оригинальный 1,5-литровый двигатель с отдачей в 25 сил, а 1,1-литровый двиатель от Москвич-400.

Впрочем, учитывая то, что Житель столицы-400 был идентичен довоенному Opel Kadett K38, в этом нет ничего особенно удивительного. Потому как картина снята в 1966 году, то Adler Trumpf совершенно мог быть первым автомобилем Никулина, однако достоверно этот факт не подтверждён. Впрочем, на открытом в 2000 году памятнике актёру в Москве фигурирует именно этакий автоагрегат.

В причинах популярности ржавого тюнинга в РФ разобрался iReactor. Rat look - что ни на есть спорный манера тюнинга. Скептики шутят про нарочно ржавые машины, что в России пол страны являются гордыми носителями "крысиного стиля". С другой стороны, сложно игнорировать такие моменты, что Rat look-автомобилей становится все больше. Во многом этому способствует повальное увлечение молодежи "боевой классикой". В настоящий миг нет четкого определения Rat Look-проекта. Лишь бы у машины была ржавчина, размазанная грунтовка или потертая колеровка.

Идеально, если после тюнинга машина напоминает постапокалиптические повозки словно бы машин из фильма Mad Max, но есть и больше глубокое пояснение для любителей классики. В романе Ремарка "Три товарища" речь шла о гоночной машине с невзрачным кузовом, и это уникально, оттого что, выходит, что "крысиный стиль" в 2028 году может праздновать сто лет, и к новому его никак не отнести, потому как книжка вышла в продажу в 1928 году.

Никто из них не мог додуматься, что внутри этого смехотворного сооружения бьется великое сердце - превосходный гоночный ДВС, - написал про кузов "Карла" Ремарк. На нижней фотоподборке iReactor представлен "Рэт Род" (Rat Rod). Машину разрешено отнести к смешанному стилю американских "Хот Родов", прокаченных в сторону агрессивной брутальности.

В основе появления таких моделей на свет стоит протест. В 70-х и 80-х годах "Хот Родами" занимались большие мастерские. Все пришло к тому, что вместо гоночных машин вылизанные и аккуратные автомобили ездили только по покрытиям экспозиций. Рэт Род" в этом плане стал глотком свежего воздуха.

В 1987 году Джим Jake Якобс стал популяризатором "крысиного стиля" на своем собранном за 28 дней из гаражного хлама автомобиле. Джим презентовал своего "Франкенштейна" на шоу Goodguys West Coast Nationals, с гордостью припарковав свою машину среди дорогих и блестящих автомобилей самых именитых мастерских страны.

Это стало настоящей бомбой. В России культура созидать "крысиный стиль" отличается от американской. Reactor уже не раз писал про питерский "тачка", созданный на эпизод зомби-апокалипсиса. Вот он: А что у нас? К сожалению, следом продажи "машины супротив зомби" в 2019 году ее новый владелец мало что сделал для своего автомобиля.

С прочий стороны, "двойка", показанная на кадрах выше, достигла идеала. Коробка переключения передач в стилистике булавы, псевдопулемет на крыше, разномастные колеса и заваренные окна с бутафорской кровью. Агрегатина реально поднимает настроение всем проезжающим мимо. Или вызывает боязнь у некоторых сограждан. Иной образец, представленный ниже, более классичен. Он показывает, что ржавчина может быть ухоженной.

Видно, что хозяева ржавых проектов старательно оберегают коррозию. Ещё бы. Присматривать за ней целое искусство. Копейка" покрыта лаком и пленкой по кузову. Особое чуткость собственник уделил хромированным элементам. Они буквально сияют. Салон машины обтянут кожей, а внутри машины есть элементы декора из советского прошлого. Так отчего же в России становится популярен всамделишный "крысиный стиль"?

Обладатели такого транспорта рассказали iReactor, что иметь приметный автоагрегат весьма дорого. Не возбраняется всю бытие копить на машину мечты. С проектом из "Жигулей" или "Рэт Родом" легко покупаешь кузов, а опосля ставишь коробку с мотором. Иногда их можно более того не вносить изменения.

Это отличное хобби, и оно не требует огромных вложений, истина натуральный "крысиный стиль", если не состаривать металл реагентами, делается десятки лет. По этой причине, проходя мимо ржавой развалюхи, стоит поразмыслить, а не выставочный ли авто готовят пацаны из соседнего двора.

Учитывая, что стоимость самого простого нового седана в России начинается от миллиона рублей, а гоночные машины сопоставимы по цене с квартирами, Rat Look и дальше будет набирать популярность, делая дороги страны более разномастными и вызывая споры. А люди будут делиться на две категории: тех, кому стилистика "Безумного Макса" безмерно импонирует, и тех, кто не видят ржавого тюнинга, считая его банальной коррозией.

Ниже детальные кадры одного из самых удачных ржавых проектов Северной столицы. Его можно встретить у главного городского небоскреба в Санкт-Петербурге.

Toyota представила новое поколение внедорожника Land Cruiser 300-й серии. У него новые двигатели, охватывая 3,5-литровый V-6 с двойным турбонаддувом и 3,3-литровый турбодизель V-6.

Toyota не сверх меры зачастую меняет дизайн Land Cruiser, поэтому явление этой новой модели 300-й серии имеет большое значение. По сравнению с предыдущей версией 200-й серии, тот самый свежеиспеченный Land Cruiser легче, мощнее и имеет значительно больше нынешний интерьер. В то время как мы ждем, что Toyota сделает с этой новой моделью на наших берегах, мы можем погрузиться в технические характеристики.

Он весит на 200 кг меньше, чем его предшественник, и использует два новых двигателя: бензиновый твин-турбо 3,5-литровый V-6 с мощностью 409 лошадиных сил и 650 ньютон-метров крутящего момента или турбодизельный твин-турбо 3,3-литровый V-6 с двигателем. 304 лошадиных сил и 700 ньютон-метров крутящего момента.

Десятиступенчатая автоматическая коробка передач и, вестимо, полный привод являются стандартными для всех автомобилей. Свежий дизайн кардинально не отличается от текущей модели, но передняя часть имеет более заметную решетку радиатора и более яркую настройку освещения, а задняя часть имеет новые задние фонари и измененную форму задней двери. Внутри кабина была существенно обновлена благодаря большому информационно-развлекательному экрану в стиле планшета и более четкому расположению приборной панели.

Будет доступно три ряда сидений, а третий строй, кажется, складывается в пол & 8212; различие от текущей модели, которая требует, чтобы вы перевернули и сложили задние сиденья вверх по направлению к окнам для большей грузоподъемности. Вскоре мы узнаем больше о планах Toyota на предстоящее в отношении Land Cruiser.

Видимо, большинство читателей нашего портала что-то слышали о Грет Вол, а вот о Хавейл (в простонароде Хавал) знают явно немногие. Так давайте же разберёмся с их историей и рассмотрим примечательные особенности этих автомобилей, тем больше что под капотом там не возбраняется выявить знакомые многим агрегаты. Материнская для Хавейл компания Great Wall Motors была основана в 1984 году в городском округе Баодин, периферия Хэбэй.

Первоначально они занималась только производством недорогих пикапов, при всем при том к 1998 году она смогла вылезть в лидеры этого сегмента, и мало-помалу начала засматриваться на бурно растущий сегмент внедорожников. В 2002 года марка начала делать по лицензии Toyota, Mitsubishi, Nissan и Isuzu недорогие внедорожники.

Первенцем "Великой Китайской" в этом сегменте стал рамный джип Safe, являющийся по своей сути рестайлинговой версией компактного кросса Toyota 4Runner второго поколения, выпускавшейся с 1989 по 1995 годы, и который в третьем поколении перерос в мидсайз. Как покажет время, производитель будет совершать ставку именно на рамные конструкции.

Под капотом у Safe расположилась надёжная, но уже даже в те времена устаревшая атмосферная "четвёрка" GW491QE объёмом 2,2 литра от старой Toyota Camry. Тот самый движок хоть и имеет распределённый впрыск и цепной агрегат ГРМ, но из-за 8-клапанной головки и степени сжатия 8,8 не делал тяжёлый машина хоть сколь-нибудь динамичным - 105 лошадиных сил двухтонной машине было очевидно всего ничего. Хотя вообще-то, во внедорожных условиях он был неплох, поскольку покупателям была доступна "раздатка".

Надёжный движок, проверенная временем конструкция и низкая стоимость делали своё занятие - агрегатина была популярна. В 2003 году Great Wall вывела на рынок два новых пикапа - SoCool и Sailor, а в 2004 году увидел свет большой внедорожник Pegasus, тот, что был построен на базе платформы Isuzu MU.

Годом позже фирма начала выпуск второго фулсайза - модели Sing, которая внешне уж очень напоминала своего японского собрата по классу - Nissan Frontier, хотя технически этот автомобиль, как кросс Pegasus, был построен на "тележке" Isuzu MU. В 2004 году китайцы открыли представительство в Москве.

Уже в следующем году они продали на российском рынке более 4000 автомобилей, благодаря чему руководство приняло вывод раскрыть в Елабуге сборочную линию. Тем не менее, этот план так и не был реализован, а фабрика было организовано в подмосковном посёлке Гжель, где начали собирать новые внедорожники Hover и G5.

Первая из двух моделей - Hover, сыграет для Грейт Вол очень важную образ, и это несмотря на то, что машина представляет собой действительный конструктор (шасси позаимствовано у всё того же Suzuki MU, наружность у Isuzu Axiom, а моторы - у Mitsubishi).

С Hover Great Wall более того решился штурмовать рынки Евросоюза, Украины, Северной Америки и Австралии, что было невиданной мечтой для других китайских марок, причём компания достигла на зарубежных рынках хороших результатов. Не последнюю роль в успешности Hover сыграли недурственно пройденные краш-тесты: австралийский ANCAP машина сдала на четвёрку, Euro-NCAP на тройку, четыре балла машина получила в соседней России.

В нашей стране, наряду с Италией и Испанией, официальные дистрибьюторы начали продажи автомобилей Great Wall в 2006 году. Буквально сквозь год, 2007 году, на мощностях кременчугского автосборочного завода КрАСЗ началась пробная сборка внедорожников Safe и Hover, а ещё нового пикапа Wingle 3.

В 2008 году модельный ряд компании пополняется минивэном Cowry, хэтчем Peri и его кроссоверной версией, трёхдверкой Florid (которая, к слову, внешне выглядит без малого единственный в один как Toyota Yaris), а годом через марка выводит на рынок угловатый минивэн Coolbear. Все эти машины оснащены первым независимо разработанным Great Wall 1,3-литровым 92-сильным двигателем с индексом GW4G13.

Видимо, китайцы уже тогда постигли, что их модельная линейка прямо перегружена самыми разными моделями, и чтобы навести строй, было принято заключение вывести на рынок бренд Haval, под которым будут продаваться лишь кроссоверы и внедорожники. Произошло это в марте 2013 года, хотя, на некоторых рынках они предусмотрительно уже за два года до этого начал реализовать рамный Hover под именем Haval H3, которого одним духом вытеснила рестайлинговая по своей сути марка H5.

Очень проворно свежеиспечённый бренд Haval расширил линейку моделями H6, H1, H8, H2 и H7, причём речь идёт как раз о кроссоверах с несущим кузовом. Не забыли и о любителей рамы: внедорожник с таким типом кузовом марка представила в 2014 году - речь идёт о крупной модели H9.

Начиная с кросса H6 Хавейл проектирует шасси самостоятельно, и тележка, которая стала главный для этой модели, послужила базой для самых последних кроссоверов бренда - H6 Coupe, F5 и M6. Впрочем, многие кроме того нарекают китайцам, что их детище местами "попахивает" Honda CR-V: от японского собрата подходят некоторые детали подвески и интерьера.

Сравнительно коробок передач разрешается констатировать, что на новых моделях ставка делается как на шестискоростные "автоматы" Hyundai, так и семискоростные двухдисковые "роботы" Getrag, хотя Great Wall планирует разработать и серийно изготавливать собственную роботизированную коробку, оттого что мощностей Getrag для её объёмов может просто не хватить, да и собственная трансмиссия будет стоить куда дешевле.