В первую очередь, "малыш" должен притянуть молодую аудиторию и изменить имидж марки от устоявшихся стереотипов, таких как "школьные автобусы", автомобили для пенсионеров и т. Ныне Volvo - это младой и независимый бренд. Ну и самое главное, расширения коммерциала и постепенное увеличения объема продаж всех автомобилей Volvo до 800 тыс. Потенциальные покупатели XC40 по предположению Volvo.

Первые автомобили уже начинают поступать в Украину, поэтому нам выпала вероятность изведать чуть-чуть больше о потенциальном лидере класса. Сильный небольшой робот" - аккурат от этих трех слов отталкивался главный дизайнер Ян Кеттл создавая экстерьер XC40. Стоит пометить, что и истина обличье новинки чем-то смахивает на робота из какого-нибудь фантастического фильма.

Но при все при этом в дизайне модели явственно прослеживается фирменные черты всех автомобилей Volvo. На фоне своих прямых конкурентов XC40 вправду выглядит как полноценный кроссовер к тому же имеет шибко внушительный клиренс в 230 мм, тот, что ой как актуален в наши условиях, конкуренты таким похвастать не могут. Авто выглядит крайне уверенно и выразительно, и более того в какой-то степени агрессивно.

Этому конечно ещё и способствуют 21-колесные диски, которые разрешается заказать в разделе аксессуаров к автомобилю. Так же хочется подметить, что это основополагающий Volvo построенный на стопроцентно новой платформе CMA (Compact Modular Architecture). Данная платформа позволяет применять различные силовые установки начиная от дизеля и бензина, заканчивая гибридами и даже электромоторами. Но покуда известно только о двигателях семейства Drive-E (VEA - Volvo Engine Architecture).

Это бензиновые моторы объемом 1,5-литра на 156 л.с. 265 Нм и 2,0-литра мощностью 190 л.с. 300 Нм, либо же 247 л.с. 350 Нм соответсвенно, так же доступен 2-литровый дизель мощностью 150 л.с. 320 Нм, либо же 190 л.с. 400 Нм.,

Платформа CMA предусматривает употребление единых компонентов, в том числе двигателей и трансмиссий (как обычных, так и новых вариантов гибридной технологии Plug-in), мультимедийных систем, систем климат-контроля и обработки данных, а кроме того систем безопасности.

Однако у нас в Украине доступно в то время как только два четырех-цилиндровых 2-литровых двигателя - бензин Т5 мощностью 247 л.с., 350 Нм и дизель на 190 л.с. 400 Нм. Оба варианта доступны пока только с полным приводом, что в общем крайне актуально для наших условий. Обе версии комплектуются уже добро зарекомендовавшим себя, надежным 8-ступенчатыми "автоматом" производства Aisin. Занятно что в Украине показанный машина не имел фирменного флажка, видимо шведы знают больше об особенностях нашего рынка чем мы думаем.

Создавая XC40, специалисты Volvo хотели разобраться, какие люди будут править и чего они будут мыслить от автомобиля. Поэтому было потрачено довольно большое число времени на опрос клиентов для изучения и установления их потребности. И знаете, это момент не прошло понапрасну. Думаю многие слышали об известном "Simply Clever" от Шкоды, так вот, в XC40 эту идею преподнесли идеально на новом уровне.

Эргономичные места для вещей, стали важной частью интерьера XC40, к примеру в картах дверей появилось место не только для бутылки с водой но и для полноценного ноутбука, а в салоне теперь есть подставка для планшета, держатель больших бутылок и бокс для контейнера с одноразовыми салфетками. Есть даже крючок для пакета с продуктами! И пользоваться всем этим впрямь весьма подходяще.

Огромное численность боксов, ниш и крючков. Крючок позволяет с удобством перевозить пакеты с покупками из супермаркета. Что же касается багажного пространства, то его смело позволительно наречь лучшим в классе. И занятие совсем не в объеме в 479 л., Самое интересное это подпольная ниша, куда запросто транспортируется жесткая полка багажника, ну и конечно сам пол, который может разделять пространство на секции и масса крючков для пакетов с вашими покупками.

Саму багажную ворота не возбраняется раскрывать простым движением ноги под задним бампером, но этакий опцией уже давнехонько никого не удивить. В XC40 при необходимости образуется гладкий пол. Уникальная возможность скрыть заднюю полку в нишу под полом. При помощи крючков перевозить покупки из супермаркета в настоящий момент горазда удобней. Конечно же, не стоит терять из виду о самом главном - о безопасности!

Потому что Volvo по прежнему позиционирует себя как безопасного автопроизводителя и XC40 не стал тому исключением. Малыш" укомплектован всеми современными системами безопасности и различными помощниками.

City Safety - стандарт для каждого XC40, организация которая распознает транспортные средства, пешеходов, велосипедистов и крупных животных впереди автомобиля, и предупреждает вас о возможном столкновении.

Если вы не отреагируете вовремя, то функция применит автоматическое торможение, чтобы избежать столкновения, так же система может снижать скорость до ограничения дорожных знаков; Функция предотвращения ухода с проезжей части позволяет вам оставаться в безопасности, удерживая вас на проезжей части (функция обнаруживает, что вы собираетесь съехать с дороги непреднамеренно, она вмешивается в управление и, при необходимости, может задействовать торможение); Pilot Assitante - адаптивный круиз-надзор, который сейчас работает до 140 км ч, с предупреждением о выезде с полосы; Система предотвращение съезда с дороги; Система оповещения о приближении транспорта в поперечном движении при движении задним ходом (работает на расстоянии 30 м.

При первом воззрении может показаться, что перед нами обычная доработка, созданная в тюнинг-ателье. Но на самом деле это серийная "тачка". Многим он известен под именем знаменитого автоконцерна Chrysler. Рассмотрим интересные факты, связанные с появлением данной модели. Тот самый машина разрешено считать наследником культуры хот-родов. Напомним, что само понятие "хот-род" появилось ещё в 1930-х годах.

В период позже войны оно стало наиболее распространенным, когда молодые пацаны увольнялись со службы и искали способ выплеснуть адреналин. Технически подкованные строили транспортные средства для участия в гонках по прямой, чтобы получить наслаждение и вместе с этим заработать денег.

Оттого многие более того современные хот-роды создаются без крыши, капота и крыльев. Имя создателя. Многие знают о таких автомобилях как Dodge Viper и Dodge Ram. Но без малого никто не слышал об их создателе - Томасе Гейле. Он пришел в компанию Chrysler и сделал здоровенный вклад в ее формирование. Он периодически представлял концепты новых автомобилей, черты которых позволительно заприметить даже в современном автопроме.

Prowler является творением Томаса, которое сумело изумить публику. Все хот-роды изготавливались с использованием крупного V8. Но эдакий движок несложно не поместился под капот Prowler

Прототип

Любое транспортное снадобье перед выходом в серию проходит весь комплекс испытаний. Его проверяют на прочность, на свойство сборки и на управляемость. Это не обошло стороной и Prowler. В 1944 году президент компании Chrysler лично сел за руль первого прототипа Prowler на полигоне.

В конце поездки он даже захотел взять авто к себе домой. Внешний внешность транспорта сознательно изуродовали, чтобы шпионские снимки не сумел просочиться до официальной премьеры. Автоагрегат имел анекдотический кузов - к переду приделали заднюю доля от Wrangler. Эта сцена немного напоминала отрывок фильма "Ford супротив Ferrari", когда Генри Форд во момент тестов Ford GT40 сел на пассажирское кресло и в конце поездки расплакался. Автомобиль оказался настолько удачным, что президент Chrysler легко не мог уверовать такой разработке.

У этого автомобиля в конструкции не предусматривался багажник. Чтобы разрешить такую проблему, на заводе решили давать прицепы в качестве опции.

Без V8

Многие покупатели расстроились, что в этом автомобиле предлагался только единственный силовой агрегат - V6, объемом 3.5 литра. Его позаимствовали у седана Chrysler LHS. Главное отличие заключалось только в том, что в этом месте применялись стальные выпускные коллекторы, а у исходника они изготавливались из чугуна.

Заметим, что все хот-роды изготавливались с использованием крупного V8, но этакий двигатель нетрудно не поместился под капот Prowler.

Прицеп

Чтобы принять решение такую проблему, на заводе решили выпускать прицепы в качестве опции. Он на все сто повторял заднюю количество автомобиля. Сам прицеп даже имел наименование Prowler Trailer и стоил 5000 долларов. Результат.

Оттого цена зависит только от версии. А вот у Ленд Ровера доступно три двигателя (два дизеля мощность 200 и 249 л.с. 400-дюжий мотор) и бесконечное цифра опций, способных довести ценник до заоблачных значений. Свой тестовый автомобиль стоит 7,5 млн рублей. Вчера, в 16:00 "тачка"-квартирка: 7 отличий самого большого Кадиллака Свежеиспеченный Cadillac Escalade стал ещё больше, обзавелся утонченным интерьером и на сто процентов независимой подвеской.

Но это по-прежнему крайне специфический машина. А ресурс кроссовера оценил эксперт "За рулем". Материалы по теме Hyundai Santa Fe: 5 плюсов и 2 особенности, которые нужно учитывать перед покупкой Официально у нас продавали Santa Fe корейской сборки. В конце 2015го усилена силовая структура передней части кузова, существенно удлинился список опций и электронных ассистентов.

Семиместная версия Grand Santа Fe длиннее на 225 мм. Модификация 42 без малого не продавалась. Hyundai Santa Fe III Hyundai Santa Fe III Достоинства Богатое оснащение, большой комфорт. Самое малое вопросов к надежности. Устойчивый к коррозии кузов. Багажник точь-в-точь не разочарует - заявлено 585 л. А уж если уложить сиденья.. Просторен и салон. Серьезных претензий к эргономике нет.

Недостатки В открытую "паркетный" полный привод. Дорожный просвет 185 мм. Моторы Что ни на есть распространенный атмосферный бензиновый 2.4 MPI (171-175 л.с.) В 2015 году движок модернизировали, в числе прочего установив больше производительный масляный насос. Прочие болячки не так страшны: течи сальников, возрастное закоксовывание колец и дроссельной заслонки. Цепочка ГРМ живет 150 тысяч км. Ресурс мотора уходит в отдалении за 300 тысяч км.

Материалы по теме Агрегатина с вторички: что в ней надобно ревизовать Бензиновый 3.3 V6 (249-270 л.с.) Grand. Образование нагара у него идет быстрее и сказывается раньше - к ста тысячам км. Рекомендуем чистку каждые 50 тысяч км.

Все бензиновые моторы шумные, с "постукиванием" и ощутимой вибрацией - это их рабочее состояние. Не весьма живучи катушки зажигания (боятся влаги), фазорегулятор и подшипник компрессора кондиционера. У турбодизеля 2.2 (197-200 л.с.) Если рассчитывать на 300-400 тысяч пробега, нужны регулярные чистки ТНВД, дроссельной заслонки и системы рециркуляции отработавших газов EGR.Насос в этом случае служит до 200 тысяч км.

EGR лучше чистить при каждом ТО (хотя некоторые предпочитают незаконный тюнинг - блокировку клапана). Турбина служит до 250 тысяч км без вмешательств. Мотору свойственен рослый расход масла (до 0,5 л на 1000 км - норма) и невысокий ресурс сажевого фильтра. У редкого дизеля 2.0 схожие свойства и нрав.

Коробки передач К шестиступенчатой механике (в двух модификациях) вопросов нет - неубиваемая. Двухмассовый маховик и сцепление к 150 тысячам км попросятся на мир. Но в России Санту с механикой выбирали менее 10% покупателей.

Материалы по теме Автоматические коробки: врожденные болезни Шестиступенчатый автомат кроме того вынослив и при регулярной смене масла (каждые 40 тысяч км или чаще) выдерживает 200-250 тысяч. На ранних машинах случалось самооткручивание болтов центральной шестерни, которые "убивали" коробку.

В 2013 году дефект устранили. В системе полного привода отмечают недостаточную прочность многих соединений. Шлицевые соединения промежуточного вала и углового редуктора плохо защищены от воды и грязи. Без постоянного ухода быстро ржавеют, иногда к 70 тысячам км требуется их замена. Вывод: смазка при каждом ТО.Электромагнитная муфта не рассчитана на длительные нагрузки и пробуксовки, а перегревы ускоряют ее износ. Эксплуатационные болячки Подвеска крепкая.

Сравнительно слабое местоположение - ступичные подшипники, могут сдаться к 50-80 тысячам км. Сайлентблоки и шаровые живут 80-100 тысяч км. Есть претензии к ресурсу рулевой рейки, которая подчас начинала стучать при малых пробегах - меняли по гарантии. Позже предприятие решил, что это ее "рабочие звуки". Сгладить их разрешается смазкой. Хандрит электронный стояночный тормоз.

При высоком износе колодок система перестает различать команды "Вкл" и "Выкл", продолжая блокировать колеса. Все это и на лучших условиях предлагает свойский интернет-шоп. Собираясь в дорогу, проверьте, все ли вещи поместятся в багажнике и салоне. Если есть сомнения, приезжайте к нам за автобоксом - актуальный и широкий ассортимент, скидки при покупке, монтаж и доставка!

Нет места для хранения - возьмите автобокс в прокат. Новости СМИ2 Понравилась заметка? Подпишись и будешь неизменно в курсе! 06. Подходящий и широкий салон. Недостатки: Подвеска пробивается на ямах. На "стиральной доске " бывает снос задней оси. Комментарий: Просторный, салон. Хорошая проходимость. Конечно не для OFF Road, но сугробы "по колено" не препятствие.

Без полного привода зимой тяжко, буренка на льду. НЕТ перегрева муфты ! Как некоторые писаки пишут. Пробег более 250 тыс. Родная подвеска ходит длительно. Как правило "мас.. Черкнуть отзыв Впитывать текст комментарии Загрузка.. 19 Что забрать за миллион? Новоиспеченный Largus против 10-летнего Volvo 14 ГИБДД серьезно взялась за секьюрити пешеходов 3 Обновленный Duster: Y-образные ДХО и робот с двойным сцеплением 3 Самое популярное ЗА СУТКИ ЗА МЕСЯЦ ЗА ВСЕ Час 1 Какие моторы нетребовательны к маслу?

Заказы на такую версию открыты, а серийный выпуск начнётся в августе. Разработчики посчитали, что это качество понравится тюнинг-ателье. Но зачем возвращать на сторону то, что можно делать самим?

И вот группа представила в конце концов-то пакет Xtreme Recon: те самые 35 дюймов с завода (BF Goodrich KO2), 17-дюймовые колёсные диски с бедлоками, лифт подвески на 38 мм, перенастроенные амортизаторы и увеличенное передаточное цифра главной передачи (4,56:1). Xtreme Recon обставил Badlands Sasquatch по геометрической проходимости.

Угол въезда - 47,4 градуса супротив 43,2, уголок съезда - 40,4 против 37, клиренс - 327 мм против 292. Пакетик Xtreme Recon разрешено будет заказывать для четырёхдверных Рэнглеров в исполнении Rubicon и Rubicon 392 (на снимках) с 476-сильным атмосферником V8 6.4. Заметим, что у Рубиконов штатными шинами являютcя 33-дюймовые, что до сих пор было рекордом для модели Wrangler "с завода". А быстро по Bronco будет нанесён ещё единственный потрясение. Фирма Jeep анонсировала добавление в конце года в список опций Рэнглера мостов с передаточным числом 4,88:1.

В сочетании с шестиступенчатой "механикой" это даст рекордное для класса суммарное передаточное число трансмиссии в 100:1. Для сравнения, в текущий момент Рэнглеру доступен показатель 84:1, а Bronco (в зависимости от комплектации и опций) может похвастать параметром 94,75:1. Отклик "голубого овала" на это штурмование Джипа уже готовится: мы ждём от Форда Bronco Raptor с заводскими 37-дюймовыми шинами.

Как и другие советские звёзды, Никулин был автолюбителем, хоть и получил водительское удостоверение уже тогда, когда разменял четвёртый десяток, да и как быть в курсе, сел бы артист за руль вообще, если бы Эльдар Рязанов не решил снять легендарную трагикомедию "Берегись автомобиля", ведь первоначально образ Юрия Деточкина должен был сыграть именно Никулин. Обучение артиста водительскому мастерству проходило с автоинструктором, причём занятия проходили чрезвычайно напряжённо, и по его воспоминаниям, он ходил на них как на казнь.

Один раз он чуть-чуть не задавил дворника, потеряв контроль над автомобилем на покрытой мокрым снегом дороге. К счастью, дворник травм не получил, а вот его лопата была всё-таки сломана. Посредством пару месяцев всенародный любимец водил уже вполне сносно, но от своей роли в киноленте Рязанова он всё-таки отказался, аргументируя тем, что не понимает, зачем первейший герой картины ни с того ни с этого взялся красть машины, а не занялся чем-то иным.

Так или по-другому, Никулин становится владельцем новенького и сильно дефицитного ГАЗ-22 "Волга" с госномером 80-60 МОТ.

Тот самый универсал, как известно, до распада Совьет юнион использовался в подавляющем большинстве случаев медиками, и рядовому гражданину, которому в ту эпоху и обычную "Волгу" было не достать, сделаться обладателем универсала было без затей нереально. Не в последнюю очередность такая обстановка была связана и с тем, что под фабрика кузовов ГАЗ-22 не была выделена отдельная черта.

Во миг движения кузова по конвейеру, сваренный наполовину кузов "выдёргивали" на отдельную производственную площадку, после чего сызнова возвращали на основную производственную линию, где он уже укомплектовывался узлами и агрегатами, что в весьма негативном ключе сказывалось на себестоимости производства.

Никулин аргументировал надобность в покупке автомобиля с таким кузовом большим количеством гастролей и необходимостью хватать с собой уймище вещей, и, наконец-то, в 1965 году советская партийная верхушка проявила снисходительность к младой звезде, и дала зелёный свет на покупку универсала. Агрегатина обошлась артисту в 6200 рублей, причём окрашена она была в "крутой" по тем временам чёрный цвет.

Хотя вообще-то, московские блюстители дорожного порядка, останавливая чёрную "Волгу" комика, как правило, видели перед собой не угрожающий воззрение партийного чиновника, а сияющую улыбку всенародного любимого артиста, в связи с чем не стеснялись просить автограф. Уместно сказать, как-то эту машину пытались угнать, но Никулин установил на неё неведомую для советских угонщиков иностранную противоугонную систему, и они бросили его машину на первом же повороте.

Со временем Юрий Владимирович решил перекрасить "тачка" в тёмно-серый цвет, а будучи в США на гастролях прикупил для него фордовские велюровые чехлы малинового цвета, а кроме того установил на передний диван подголовник. На своей двадцать второй артист разъезжал 11 лет, потом чего подарил её своему сыну.

В 1976 году Никулин лично направился на Горьковский автозавод, где ему вручили ключи от новенького ГАЗ-2402 белого цвета. В различие от именитых "коллег по цеху", он не стал требовать прекрасный номер для своего автомобиля, довольствовавшись табличкой с символами 00-13 ММО.

Однако этот авто ждала печальная фатум: в первый же год Юрий попал на нём в четыре аварии, хотя повинен в них был только раз - артист заблокировал колёса на мокрой дороге и ударился в перевозивший хлеб фургон. Немного раз из машины вытягивали радиоприёмник, позже её ударили на стоянке, а в 1982 году универсал ждала самая печальная история: его угнали, причём правоохранители так и не смогли вылезти на след угонщиков, и до сих пор судьбина автомобиля неизвестна.

Потому что машина для гастролей всё-таки была нужна, артист остановил свойский отбор на больше экономичном и лёгком ВАЗ-2102. В 1988 году финская фирма Polar вела сооружение нового здания цирка на Цветном бульваре, и следом окончания стройки, ее сотрудники подарили артисту тёмно-зелёный Volkswagen Kafer, именитый у нас как "Жук".

Однако на этом автомобиле Никулин заурядно не пользовался, а только редко выезжал на нем на арену. В 90-е сказка кино в силу возраста за руль садился нечасто, доверяя это занятие водителю. Его выбор пал в сторону комфортабельного Mercedes-Benz W126, и изведать его машину разрешается было по номеру "НИКУЛИНУ 75".

Поговаривают, что была у Юрия ещё одна иномарка, причём речь идёт об автомобиле Adler Trumpf из легендарной комедии "Кавказская пленница". В киноленте раритетная машина рассекала по горным серпантинам Кавказа с ГАЗовской эмблемой оленя на капоте, чем вводила в заблуждение советских, да и чего уж там, и нынешних автомобилистов. Ещё ходят слухи, что под капотом у этого автомобиля располагался отнюдь не оригинальный 1,5-литровый двигатель с отдачей в 25 сил, а 1,1-литровый двиатель от Москвич-400.

Впрочем, учитывая то, что Житель столицы-400 был идентичен довоенному Opel Kadett K38, в этом нет ничего особенно удивительного. Потому как картина снята в 1966 году, то Adler Trumpf совершенно мог быть первым автомобилем Никулина, однако достоверно этот факт не подтверждён. Впрочем, на открытом в 2000 году памятнике актёру в Москве фигурирует именно этакий автоагрегат.

В причинах популярности ржавого тюнинга в РФ разобрался iReactor. Rat look - что ни на есть спорный манера тюнинга. Скептики шутят про нарочно ржавые машины, что в России пол страны являются гордыми носителями "крысиного стиля". С другой стороны, сложно игнорировать такие моменты, что Rat look-автомобилей становится все больше. Во многом этому способствует повальное увлечение молодежи "боевой классикой". В настоящий миг нет четкого определения Rat Look-проекта. Лишь бы у машины была ржавчина, размазанная грунтовка или потертая колеровка.

Идеально, если после тюнинга машина напоминает постапокалиптические повозки словно бы машин из фильма Mad Max, но есть и больше глубокое пояснение для любителей классики. В романе Ремарка "Три товарища" речь шла о гоночной машине с невзрачным кузовом, и это уникально, оттого что, выходит, что "крысиный стиль" в 2028 году может праздновать сто лет, и к новому его никак не отнести, потому как книжка вышла в продажу в 1928 году.

Никто из них не мог додуматься, что внутри этого смехотворного сооружения бьется великое сердце - превосходный гоночный ДВС, - написал про кузов "Карла" Ремарк. На нижней фотоподборке iReactor представлен "Рэт Род" (Rat Rod). Машину разрешено отнести к смешанному стилю американских "Хот Родов", прокаченных в сторону агрессивной брутальности.

В основе появления таких моделей на свет стоит протест. В 70-х и 80-х годах "Хот Родами" занимались большие мастерские. Все пришло к тому, что вместо гоночных машин вылизанные и аккуратные автомобили ездили только по покрытиям экспозиций. Рэт Род" в этом плане стал глотком свежего воздуха.

В 1987 году Джим Jake Якобс стал популяризатором "крысиного стиля" на своем собранном за 28 дней из гаражного хлама автомобиле. Джим презентовал своего "Франкенштейна" на шоу Goodguys West Coast Nationals, с гордостью припарковав свою машину среди дорогих и блестящих автомобилей самых именитых мастерских страны.

Это стало настоящей бомбой. В России культура созидать "крысиный стиль" отличается от американской. Reactor уже не раз писал про питерский "тачка", созданный на эпизод зомби-апокалипсиса. Вот он: А что у нас? К сожалению, следом продажи "машины супротив зомби" в 2019 году ее новый владелец мало что сделал для своего автомобиля.

С прочий стороны, "двойка", показанная на кадрах выше, достигла идеала. Коробка переключения передач в стилистике булавы, псевдопулемет на крыше, разномастные колеса и заваренные окна с бутафорской кровью. Агрегатина реально поднимает настроение всем проезжающим мимо. Или вызывает боязнь у некоторых сограждан. Иной образец, представленный ниже, более классичен. Он показывает, что ржавчина может быть ухоженной.

Видно, что хозяева ржавых проектов старательно оберегают коррозию. Ещё бы. Присматривать за ней целое искусство. Копейка" покрыта лаком и пленкой по кузову. Особое чуткость собственник уделил хромированным элементам. Они буквально сияют. Салон машины обтянут кожей, а внутри машины есть элементы декора из советского прошлого. Так отчего же в России становится популярен всамделишный "крысиный стиль"?

Обладатели такого транспорта рассказали iReactor, что иметь приметный автоагрегат весьма дорого. Не возбраняется всю бытие копить на машину мечты. С проектом из "Жигулей" или "Рэт Родом" легко покупаешь кузов, а опосля ставишь коробку с мотором. Иногда их можно более того не вносить изменения.

Это отличное хобби, и оно не требует огромных вложений, истина натуральный "крысиный стиль", если не состаривать металл реагентами, делается десятки лет. По этой причине, проходя мимо ржавой развалюхи, стоит поразмыслить, а не выставочный ли авто готовят пацаны из соседнего двора.

Учитывая, что стоимость самого простого нового седана в России начинается от миллиона рублей, а гоночные машины сопоставимы по цене с квартирами, Rat Look и дальше будет набирать популярность, делая дороги страны более разномастными и вызывая споры. А люди будут делиться на две категории: тех, кому стилистика "Безумного Макса" безмерно импонирует, и тех, кто не видят ржавого тюнинга, считая его банальной коррозией.

Ниже детальные кадры одного из самых удачных ржавых проектов Северной столицы. Его можно встретить у главного городского небоскреба в Санкт-Петербурге.