В стандартной конфигурации его параметры впечатляют: 557 лс в и крутящий миг 730 Нм. Пакетик производительности BRABUS PowerXtra B40S-800 и новые турбины с давлением на 1.6 бар раскручивают движок до баснословных 800 лс, поднимая крутящий момент до 950 Нм. В результате, черный супер-SUV катапультируется с места до 100 км ч всего за 4,5 секунды. Максимальная прыть при этом ограничена электроникой на отметке 300 км ч.

Внешний вид BRABUS 800 не менее захватывающий, чем характеристики. Передняя количество модернизирована фирменным спойлером, тот, что в сочетании с карбоновым покрытием воздухозаборников в бампере, придает внедорожнику элегантную строгость. По заявлениям инженеров компании, форма спойлера ещё уменьшает подъемную силу на высоких скоростях.

Задний же бампер оснащен накладкой от Brabus, которая стильно облегает трубы фирменной выхлопной системы. Высокотехнологичные кованые диски Brabus Monoblock M "Platinum Edition" на 24 дюйма идеально заполняют доступное пространство под колесными арками.

На передней оси устанавливается резина размерностью 295 35R24, тогда как на заднюю предполагается больше широкая резина 335 30R24. Блок управления подвеской Airmatic откалиброван таким образом, чтобы снизить дорожный просвет на 25 мм, сделав GLS600 чуточку ближе к спорткарам ещё внешне.

И только через десять лет, в 1958 году, под маркой "Лотус" появился основополагающий "гражданский" автомобиль, тот, что разрешается было применять в повседневной жизни (такой, к которым привыкли мы с вами: с полноценной крышей, дверьми со стеклами и нормальным салоном).

Да и тот только внешне выглядел похожим на своих "простых собратьев". А на самом деле он был первым в своем роде. Но в этом нет ничего странного, ведь формулировки "первый", "лучший", "уникальный" - очень более того неслучайны, когда рассказываешь про автомобили "Лотус". Это был авто довоенного выпуска, движок которого развивал 15 л. Но в послевоенной Британии, находившейся на стадии интенсивного восстановления, Чепмен не смог найти ничего лучше.

Следующая марка, Lotus Mark2, строилась на базе Austin 7, но имела еще больше изменений, посреди которых - относительно сильный мотор от Ford и кузовные панели из алюминия. Эти автомобили выступали в различных клубных гонках, а ещё в соревнованиях по подъёму на курган (Hillclimbing). Модель Mark3 уже создавался нарочно для гонок на автодромах.

На этом автомобиле больше явственно проступают принципы, взятые инженером за основу строения гоночных машин: минимальная масса и максимальная управляемость при сравнительно низкой производительности двигателя. Mark3 был легче своих конкурентов и обладал независимой передней подвеской, что как воспрещено лучше сказывалось на поведении автомобиля на треке.

Дальше следуют две модели Lotus, которые в дальнейшем определили канон для целого класса автомобилей. Lotus Mark6 обладал пространственной трубчатой рамой в компактном и легком алюминиевом кузове. При кубатуре двигателя в 1172 см3 машина весил всего 430 килограммов. Но и это - не граница. В 1957 году появляется Lotus Seven, вес которого был еще ниже, а жесткость - выше.

Производство автомобиля началось в 1958 году, он комплектовался двигателем Ford 100i c боковым расположением клапанов и трехступенчатой коробкой передач. Но уже в 1959 году ДВС сменился на агрегат фирмы Covenrty Climax, который с двумя карбюраторами Weber выдавал 140 л. Помимо того, в автомобиле уже в то время стояли дисковые тормоза и реечный агрегат рулевого управления.

Такие автомобили дали названия классу "Lotus Seven Inspired Sports Cars". Важным для спортивной истории марки событием стало присоединение к команде Лотус инженера Фрэнка Костина. Он занимался аэродинамической подготовкой автомобилей для участия в соревнованиях. Интересно и то, что Фрэнк пришел в команду, не имея опыта в автомобилестроении, зато зная все об аэродинамике самолетов - аккурат этим он и занимался раньше. Детищем общего с Чепменом труда стал Lotus Mark9, пространственная рама на который перекочевала из уже знакомых нам 6 и 7.

Специальные крылья повышали устойчивость автомобиля на высоких скоростях. Двигатель Covenrty Climax объёмом 1.1 литра имел верхний распредвал. Усовершенствованный Mark9 - с ещё более легкой простой трубчатой рамой - стал известным под именем Lotus 11 (с этого момента названия моделей перестали носить приставку "Mark"). Во что вылились все эти инженерные изыскания?

Виктория в гонке 24 часа Ле-Мана в 1956 году (класс 1100) и 1957 году (класс 750 и 1100). Кроме того, в том же году эти Лотусы получили награду на лучшую эффективность.

Чтобы иметь представление, сколь авангардный была эта разработка для своего времени, довольно знать, что на тестах журнала "Автоспорт" в 1957 году Lotus 11 с двигателем Ford (отдача приблизительно 40 л. 170 км час. А в 1956 году автомобиль установил мировой рекорд скорости для класса 1100 (двигатель тогда имел отдачу эдак 83 л. 100 километров средняя прыть автомобиля была равна 230-238 км час! В то момент никто даже близко не мог подойти к таким результатам.

И, наконец, мы подошли к первой "гражданской" машине марки, на которых я и сосредоточу свое внимание. Это была модель Lotus Elite (или Type 14), презентованная на Лондонском автошоу в марте 1958 года. Это был реальный фурор! Причина проста: Lotus Elite был первым в мире автомобилем для дорог общего назначения с несущим кузовом-монококом, на сто процентов выполненным из стекловолокна.

Аэродинамические характеристики автомобиля были до того удачными, что коэффициент лобового сопротивления равнялся только 0.28 Сх (для сравнения - показатель BMW i8 равен 0.26 Сх), и это при том, что испытаний в аэродинамической трубе не производилось. Сам автомобиль имеет совершенно плоское днище, а нос негусто опущен вниз.

Итог не заставил себя дожидаться: спортивная версия автомобиля побеждала в гонках Ле-Ман 6 раз кряду. Ну а что касается дорожной версии, то она могла похвастать невероятно легким кузовом, 4-мя дисковыми тормозами и двигателем Covenrty Climax с верхним распредвалом, который выдавал 75 л. 100 л. 1220 куб.

Автоагрегат получился замечательным во всем, кроме одного существенного недостатка, о котором нетрудно додуматься: Elite был слишком дорог, и на производстве каждой модели компания Лотус, по сути, терпела убытки. Потому было решено заместить Elite на более "простую" версию, коей и стал Lotus Elan, представленный на Лондонском автошоу в 1962 году.

Уже на этапе разработки тот самый "тачка" доставил несть числа хлопот своему разработчику Рону Хикману, ведь проблема, поставленная Чепменом - родстер с несущим кузовом-монококом - была почти что невыполнима из-за требований безопасности.

Они не славятся своей надежностью, зато вечно притягивают взгляды потрясающим дизайном. Глядя на них, в очередной раз убеждаешься, что французы выпускают одни из самых красивых автомобилей в мире. Тот самый строгий шедевр служил источником вдохновения для многих поколений. Citroën C6 (2005) Полноразмерный фастбек Citroën C6 выглядит до того элегантно, что его дизайн остается актуальным до сих пор. При всем при том в техническом плане марка получилась не самой удачной.

В числе его недостатков называют проблемный движок и частые поломки. Delahaye Type 165 (1939) Этот кабриолет невероятно элегантный и ещё больше уникальный. Всего было выпущено пять экземпляров, два из которых были уничтожены во период Второй мировой войны, а единственный пропал без новости. Citroën DS (1956) "тачка" имел неофициальное наименование «Богиня», которому обязан своим стильным дизайном и игре слов.

По-французски аббревиатура DS звучит так же, как словечко Déesse («Богиня»). Это был революционный автоагрегат для своего времени. При сравнительно невысокой цене он имел дисковые тормоза, ремни безопасности и экономичные моторы. Изначально французский авто оснащался 1,6-литровым четырехцилиндровым мотором.

В 1977 году у него появились версии с внушительными агрегатами V6, которые превратили машина, весивший меньше тонны, в натуральный хот-род. Помимо того, он удостоился в 1969 году в Европе титула «Автомобиль года». Но автомобиль в кузове «кабриолет» не идет ни в какое соотнесение с утилитарным седаном.

Он абсолютно великолепен в плане дизайна, но оснащен печально известным двигателем PVR V6. Bugatti Type 35B, с его лаконичным дизайном, стал истинным воплощением скорости. Он мог разгоняться с места до «сотни» приблизительно за 7 секунд – недостижимый показатель для автомобилей того времени. Simca 1200S Coupe (1962) Французская группа привлекла к разработке дизайна этого «малыша» итальянский дизайнерский дом Bertone и не прогадала.

Остальные модели Simca сегодня преданы забвению, но маленькое купе Simca 1200S благодаря своему дизайну до сих пор имеет море поклонников по всему миру. Citroën SM (1970) Во многих отношениях модель SM представляла собой естественную эволюцию DS. Она была более мощной, технологически продвинутой и, вероятно, более красивой, чем вышеупомянутая «Богиня». Более того в эти дни автомобиль кажется футуристическим: он сочетал подвеску Citroën с мощным мотором Maserati V6.

Alpine A110 (1961) Alpine A110 можно смело окрестить одним из самых красивых спортивных автомобилей в истории. Он отличается заднемоторной компоновкой и использует движок Renault мощностью 140 л.с. Не чересчур впечатляющая отдача мотора компенсируется легким корпусом из стекловолокна. Максимальная прыть купе достигала 220 км ч. Нашли ошибку или неточность?

И все-таки была в активе у тюнингового подразделения из Мюнхена и собственная разработка - суперкар M1. И вот группа решила припомнить былое и спроектировать.. BMW Concept XM. По имеющейся информации, свежий SUV намерен сочетать в себе комфорт массивного внедорожника и динамические характеристики уровня M3 и M5. На кадрах с полигона видно, что более того при всем старательном камуфлировании новинки в подобное сочетание не как будто уверовать.

Официально представить марка публике намерены на ярмарке искусств Art Basel Miami, которая пройдет с 1 по 4 декабря. Тизерный же постер в заголовке демонстрирует внушительную переднюю доля с гигантскими ноздрями, типичными для современных автомобилей марки. Форма новинки продолжает тренд на агрессивную угловатость: это и шестигранная форма решеток, и крошечные треугольные фары.

Судя по тизеру, освещение является ключевой особенностью шоу-кара. Чего только стоят фары дальнего света на крыше. Если присмотреться, то форма решеток спроектирована таким образом, чтобы формировать между собой подобие значка "Х", что весьма хорошо сочетается с основным значком BMW на капоте. Соответственно слухам, свежеиспеченный XM (ранее называвшийся X8) будет оснащаться гибридной установкой, состоящей из 4,4-литрового двигателя V8 с двойным турбонаддувом (аналогичный M5, M8, X5 M и X6 M), и электродвигателя, предположительно на 200 лс.

В результате суммарная мощность ожидается на уровне 760 лс, а крутящий момент порядка 1000 Нм. Вероятно, будут предложены и другие варианты, в том числе неэлектрифицированные. Быстро узнаем. Все статьи раздела "BMW" Популярные статьи: 38 F-150 от Hennessey и Mustang GT500: какой из Ford'ов в пыли?

Автор проекта таким образом дал новую бытие старому прогнившему автомобилю. Что из этого вышло разрешено взглянуть на фото. Для этого использовали кастомную раму, за счет которой передняя количество кузова стала длиннее. Все это пространство занимает четырехтактный дизельный движок Д144 от советского трактора Т-40М. Никакого капота или крыльев, за которыми прятался бы движок, нет.

Только классическая сетчатая решетка радиатора "на носу". Если у американских хот-родов отсутствие боковин носит скорее декоративный нрав, то в случае с этим "Запорожцем" - это надобность. Потому как такой "солидный" двигатель нужно славно охлаждать. По информации Carakoom, мощность донорского двигателя удалось увеличить за счет массивной турбины.

Поднимающуюся вертикально выхлопную трубу тоже позаимствовали у трактора. Агрегат работает в паре с механической коробкой передач. Она досталась хот-роду от грузовика ГАЗ-53.

Автомобилисты считают, что один метод - это сыскать контору со специалистами, которые произведут процедуру чип-тюнинга. Да, так в действительности разрешается поступить, но есть ещё способ и не единственный. Все способы, о которых вы прочитаете ниже, работают на устранение проблемы, из-за которой мощность двигателя стала ниже. В свою очередность чип-тюнинг помогает искусственно увеличить её. Фото: "CAR.RU" Фото: "CAR.RU" Основополагающий - прочистка системы охлаждения.

Если ваш авто не новоиспеченный и вы ездите на нём давнехонько и долго, то тогда есть вероятность, что у вас засорилась система охлаждения. Самое миг заняться радиатором и почистить его. Занятие в том, что соты со временем засоряются листьями, насекомыми, грязью в конце концов. Воздух начинает поступать в ДВС не так активно, как хотелось бы. В конце концов всё это негативно сказывается на работе электронного блока управления.

В камеру сгорания поступает намного меньше топлива, мощность двигателя падает и автомобилисту кажется, что агрегатина разгоняется не так, как обыкновенно. Если задача содержится в этом, то тогда нужно почистить соты радиатора. Лучше не применять "керхёр". Специалисты утверждают, что дюжий поток воды негативно сказывается на ячейках, нетрудно гнёт их. Лучше снять радиатор и доверить его специалистам, те наверно неплохо почистят его и снаружи, и внутри.

После того, как вы установите радиатор обратно, во что бы то ни стало залейте в систему новую охлаждающую жидкость. Фото: "CAR.RU" Больше высокое октановое цифра в топливе. В свое время, чем пользоваться данным советом, лучше зайти в руководство по эксплуатации вашего транспортного средства. Но, вероятно, если вы поменяете топливо, ситуации улучшится.

Хотите приподнять мощность, лейте в бак качественный бензин. К примеру, если раньше вы использовали АИ-92, то в текущее время позволительно вкусить АИ-95. Ваше дело поменять топливо, прочее дело за электроникой. Замена расходных материалов. Первостепеннный совет был - заместить антифриз. Лучше вместе с этим сменить вначале воздушный фильтр, а вслед за тем выкрутить все свечи и обследовать в каком они состоянии находятся.

Если есть угар, удалите его при помощи металлической щётки. По возможности лучше вообще заменить все свечи на новые. Если автоагрегат стал потреблять намного больше топлива, но манера вождения остался прежним, может быть совместно с воздушным фильтром нужно заменить и топливный. Ещё одна причина повышенного расхода - неисправный датчик массового расхода воздуха.

Если он сломан, то начинает "врать" и неправильно полагать число топлива, подаваемого в цилиндры. Употребление более тягучего масла. От вязкости масла зависит мощь трения деталей, чем она меньше, тем меньше детали трутся приятель о друга. Разрешено использовать более тягучее масло, но не лейте его в огромных количествах. Сызнова обратитесь к руководству, а лучше спросите совета у специалиста, тот, что разбирается конкретно в вашем авто. Модификация системы выпуска.

Специалисты крайне негативно относятся к чип-тюнингу, конечно, речь не идёт о тех специалистах, которые этим и занимаются. Ясно, что это их заработок и самый обычный тракт. Он помогает, но неужели это конечная мишень? Тут стоит призадуматься, как машина будет чувствовать себя потом. Так же не рекомендуется вырезать каталитический нейтрализатор, всё это может негативно отразиться на работе всего автомобиля.

Задумайтесь о замене заводского глушителя на более нестандартный. Многие советуют получить прямоточный. Проконсультируйтесь со специалистами, данная операция делается в комплексе с другими. В погоне за мощностью многие идут самым простым путём.

Чип-тюнинг истинно в некоторых случаях может подсобить, но выше видно, что мощность двигателя может снизиться из-за проблемы, которая негативно отражается на вашем авто и ухудшает его состояние с каждым днём всё больше и больше. Лучше отыскать неисправность транспортного средства и попытаться её как можно быстрее устранить.