Тот самый авто он приобрел в 2018 году, за два года до смерти. На миг покупки "двухдверка" была окрашена в черный цвет. Позже Коннери перекрасил ее в нюанс Snow Shadow Grey. В этот цвет был окрашен Aston Martin Джеймса Бонда, которого Шон Коннери сыграл в семи фильмах "бондианы". Как указано на сайте аукциона, перед продажей купе с оригинальным мотором побывало в руках специалистов марки RS Williams. Предварительная цена лота составляла 1,4-1,8 млн долларов, но победитель торгов отдал за авто 2 425 000 долларов.

Значительную часть этих средств направят в благотворительный фонд Шона Коннери. В качестве приятного бонуса новому владельцу автомобиля агента "007" досталась поездка в компании еще одной легенды - шотландского автогонщика, трехкратного чемпиона Formula-1 Джеки Стюарта.

Гигант производительности Alpina объединяет усилия с BMW для создания высокопроизводительной версии внедорожника X7 2023 года, получившей наименование BMW Alpina XB7. Мягкая гибридная методика сочетается с 4,4-литровым двухцилиндровым двигателем турбодвигатель V8 мощностью 630 л.с., 12,4 секунды и максимальную скорость 180 миль в час. Обновления шасси Alpina и эксклюзивный интерьер с отделкой под дерево стоят недешево.

145 995 долларов США за роскошную модель с полным приводом. Alpina войдет в историю как одна из величайших компаний, выступая в рядах таких производителей высокопроизводительных автомобилей, как RUF и Prodrive. От создания пишущих машинок до тюнинга готовых к гонкам седанов BMW, история Alpina богата производственным мастерством, и большинство ее автомобилей стоят особняком, несмотря на корпуса, произведенные BMW.

BMW использует это наследие и объединится с Alpina для создания новых вариантов новейшего внедорожника X7. BMW Alpina XB7 2023 года с обновленным дизайном гибридного двигателя и классической настройкой Alpina станет внедорожником с бескомпромиссными характеристиками по цене 145 995 долларов. Используя новоиспеченный 4,4-литровый силовой агрегат V8 S68 с двойным турбонаддувом, BMW применила технологию мягкого гибрида, чтобы повысить эффективность и снабдить больше плавную подачу мощности.

Результатом этой старой школы принудительной индукционной настройки и новой электрификации стали 630 л.с. 590 фунт-фут крутящего момента. Эти важные цифры разгоняют 5936-килограммовый джип до 60 миль в час за 3,9 секунды, в конечном итоге достигая максимальной скорости 180 миль в час.

Alpina внесла свои особые изменения в систему управления двигателем и систему охлаждения, в частности, обновив интеркулер и системы подачи охлаждающей жидкости. Вся эта мощность передается посредством систему полного привода BMW xDrive и 8-ступенчатую автоматическую коробку передач. 48-вольтовый стартер-генератор встроен в трансмиссию, и, по словам BMW, эта функция помогает сократить час переключения и ускорить подачу мощности.

Водители могут вручную переключать передачи с помощью кнопок на рулевом колесе, а ещё настраивать чувствительность трансмиссии с помощью режимов движения автомобиля. Дифференциал повышенного трения с электронной регулировкой установлен на задней оси и настраивается каждую секунду в зависимости от скорости вращения колес, коэффициента трения и угла поворота рулевого колеса.

Динамика имеет первостепенное значимость - в конце концов, это Alpina - и настройка подвески была выполнена соответствующим образом. Как и у других конкурентов класса люкс, на XB7 используется пневматическая подвеска с амортизаторами для конкретной модели Alpina с регулируемым дифференциалом дорожного просвета 1,6 дюйма.

Препятствия на медленной скорости требуют, чтобы подвеска находилась приподнято, в то время как вождение на высокой скорости автоматически опускает автомобиль, опускаясь на 0,8 дюйма ниже при скорости 100 миль в час и на 1,6 дюйма ниже в режиме SPORT + или выше 155 миль в час.

Стойки куполообразной переборки и усиленные торсионные стойки украшают XB7, чтобы увеличить жесткость кузова, в то миг как стабилизаторы поперечной устойчивости с электронной регулировкой и усиленные втулки заднего моста уменьшают крен кузова. Управление задними колесами становится все более популярным на высококлассных автомобилях, и на то есть веские причины.

Он не только помогает маневрировать на малых скоростях, что является проблемой для больших внедорожников, таких как XB7, но и помогает снизить напряжение на рулевом колесе во пора динамичного вождения. Задние колеса XB7 поворачиваются на 2,3 налево или вправо. Это дополняет два предлагаемых комплекта колес: пара 21-дюймовых колесных дисков с всесезонными шинами или 23-дюймовые кованые легкосплавные диски с 20 спицами и разработанными для модели летними шинами с размерами 285 35 спереди и 325 35.

Brembo предлагает четырехпоршневые суппорты и 15-дюймовые дисковые тормоза на всех четырех колесах. Потому как X7 уже является флагманской моделью BMW, XB7 оснащен множеством технологий. Операционная организация iDrive 8 входит в стандартную комплектацию совместно с BMW Active Driving Assistant Plus, тот, что включает в себя бойкий круиз-надзор, предупреждение о столкновении вперед и автономный помощник при парковке.

Доработок больше, чем ожидалось: в различие от обычных BMW 3-Series, сохранивших неизменную технику, бензиновые Alpina B3 обрели новый мотор S58 и стали мощнее! Свежеиспеченный ДВС S58 под капотом обновленной Alpina B3 Речь идёт о модернизированном 3,0-литровом моторе с парой турбонагнетателей, который знаком по Alpina B4 Gran Coupe. Силовой агрегат хоть и имеет индекс S58, как у "эмок", настроен по иному: с акцентом на крутящий миг и эластичность, а не пиковую мощность.

Обновлённые седаны и универсалы Alpina B3 развивают 495 лошадиных сил и 730 Нм тяги: сопоставимо с характеристиками M3 Competition xDrive (510 сил, 650 Нм), которые покуда не предлагают в двухобъёмном кузове.

Разгонная динамика улучшилась: седан разменивает 100 км ч за 3,6 секунды, 200 км ч за 12,2 секунды и способен набрать 305 км ч. Показатели универсала - 3,7 секунды, 12,7 секунды и 302 км ч. Хотя вообще-то, иерархия соблюдена и M3 Competition xDrive всё ещё чуть быстрее, хотя у обычных "эмок" в любом случае есть ограничитель скорости на 290 км ч.

Дизельным Alpina D3 S глобальный апгред не положен. Движок объёмом 3,0 литра с двойным наддувом развивает прежние 355 лошадиных сил и 730 Нм, доработки свелись к другой калибровке акселератора. В зависимости от типа кузова разгон с места до 100 км ч занимает 4,6-4,8 секунды, до 200 км ч - 17,5-18,3 секунды, а максимальная прыть 273-270 км ч.

У всех обновлённых "Альпин" полный привод xDrive, усиленный 8-скоростной "автомат; доработки шасси сводятся к установке оригинальных адаптивных амортизаторов, иных пружин, усиленных стабилизаторов поперечной устойчивости и опциональной тормозной системы с термостойкими колодками и перфорированными дисками. Внешних отличий между бензиновыми и дизельными модификациями нет, ибо исходником в любом случае служат автомобили с M-пакетом.

Маркеры рестайлинговых седанов и универсалов - характерные фары и радиаторная решётка; неизменные атрибуты Alpina - овальные выпускные патрубки, бамперы с оригинальными накладками, "брендированный" передний сплиттер и многоспицевые 20-дюймовые кованые диски.

В салоне новинки проще всего изведать по сохранённому селектору "автомата", графике цифровой приборной панели, лейблам Alpina и опциональной отделке кожей Lavalina. Само собой, "Альпинам" положен цифровой кокпит на основе мультимедиасистемы iDrive 8 с изогнутым экраном. Обновленная Alpina B3 В Германии обновлённый дизельный седан Alpina D3 S стоит от 77 тысяч евро, за бензиновую версию придётся возвратить 88,6 тысячи евро.

Для сравнения и BMW M340d xDrive, и BMW M340i xDrive в базовой комплектации стоят одинаковые 71,3 тысячи евро, так что покупка дизельной Alpina выгоднее.

В 2018 году Bowler Motors представила гоночный пикап Bulldog, внешне аналогичный на Defender, но имеющий в основе на сто процентов новую платформу CSP (Cross Sector Platform) из высокопрочный стали. Выпуск CSP 575 должен был начаться ещё в прошлом году, но что-то пошло не так и пока серийную версию супервнедорожника группа не представила.

Зато на этой неделе прошла премьера технического больше простого проекта Bowler Extreme Defender - он уже доступен для заказа. За основу Bowler Extreme Defender берётся простой, стоковый Defender поздних лет выпуска (конвейерное производство этой модели завершилось в начале 2016 года), к разработке принимаются модификации с каждый колёсной базой (версии 90, 110 и 130), а конечная стоимость будет зависеть от технического состояния исходной машины и пожеланий клиента.

Демо-образец на фотографиях - это пикап на базе 110-го шасси, снабжённый базовым комплектом доработок Extreme.

Значит, стараниями мастеров Bowler Motors строгий Defender получает модернизированную лифтованную подвеску (+51 мм к дорожному просвету), 35-дюймовые "зубастые" шины BFGoodrich на 16-дюймовых колёсах с бедлоками, мощные тормоза Alcon с 4-поршневыми суппортами (диаметр передних дисков - 334 мм, задних - 297 мм), облегчённые стальные бамперы и пороги, расширители колёсных арок, защитный наружный трубчатый каркас, капот с дополнительными вентиляционными отверстиями, экспедиционный багажник на крыше с "люстрой", новые светодиодные фары и фонари.

Стоковый 2,2-литровый турбодизель получает новый, гоночный интеркулер и новую программу управления, отдача увеличивается со 122 л.с. 360 Нм до 175 л.с. 450 Нм.

В салоне - кресла Recaro с обивкой из кожи и ткани, обитая кожей передняя панель, обитый алькантарой потолок, руль Momo, брутальный изогнутый рычаг переключения передач Bowler, улучшенная шумоизоляция и "ковры повсюду", мультимедийная организация с сенсорным экраном и навигацией.

В целом получилось эффектно и качественно, хотя подобных проектов на рынке в эти дни немало - классический Defender пользуется громадный популярностью у тюнеров и их клиентов, причём в последнее час спрос растёт на электрические конверсии, а у Bowler таких в то время как нет. Они могут, они реально круты, но их удел это инстаграмм альбомы в стиле "Я крутой жиппер". И самое главное - это того совсем не стоит.

Купе основано на винтажном автомобиле 1939 года выпуска. В близкое час оно было изготовлено на заказ и позднее неоднократно продавалось на аукционах. Автор: Андрей Калинин Фото: Pinterest.com Lincoln Zephyr Scrape - яркий образец того, как из культового американского хот-рода разрешено соорудить нечто современное. Терри Кук, бывший редактор журнала Hot Rod, с помощью друзей воплотил в жизнь радикальное решение в вопросе того, как он видел «замес».

При этом он потратил немало времени на то, чтобы придумать окончательный дизайн своей мечты. Машину Кук обнаружил в штате Мэн в 1994 году. Служба специалистов совсем не подразумевала установку какого-либо сумасшедшего силового агрегата со многими сотнями «лошадей» под капотом. Речь шла только о стиле и элегантности. Что было сделано и переделано Для того, чтобы совершить из старичка «Зефира» конфетку, был нанят Рэмси Мошер, владелец магазина Ram's Rod Shop в Дувре, штат Делавэр.

Работа заняла у специалиста 4500 часов. Машину «посадили» как разрешается ниже – глядя на фотографии с некоторых ракурсов, кажется, что она всецело лишена дорожного просвета и без затей не способна передвигаться.

И все-таки, используя возможности гидравлического шасси, кузов можно было приподнять до целиком «боевого» положения. Зефиру» сделали расклешенные крылья и срезали крышу, благодаря чему лобовое стекло получило мощный наклон.

Исходнику» не хватало электрического привода стеклоподъемников дверей и сидений, усилителя рулевого управления, кондиционера, дисковых тормозов на всех колесах, аудиосистемы с 8-ю динамиками с двумя усилителями Pioneer и неоновой подсветки интерьера. Весь тот самый комплект машина получил сполна. О черно-белом кожаном интерьере позаботился Бобби Сапп из Милфорда (штат Делавэр).

При этом приборную панель не тронули – она осталась на практике в оригинальном исполнении. За какой-то год машину выставили аж на двух десятках мероприятий, которые имели местоположение в США и Канаде.

Позже Терри Кук создал компанию Deco Rides – она специализировалась на производстве кузовов Zephyr - купе, кабриолетов, фастбэков и седанов. В общей сложности было построено 50 кузовов, комплектные автомобили были изготовлены фирмой Speedster Motorcars из Клируотера, штат Флорида.

Что ни на есть пожилой экспонат в первый раз перешел из рук в руки в августе 2000 года в Монтерее, штат Калифорния, когда он был приобретен музеем Роберта Э. Ли. Петерсен из Лос-Анджелеса за 275 000 долларов. Безумная сумма денег, учитывая, что Zephyr не имеет здоровый исторической ценности. На автомобиле были установлены 17-дюймовые колеса со спицами, при этом диски Niche Bahn были на 2 дюйма меньше оригинальных. Аккурат тогда машину приобрел звездочка сериала Storage Wars Барри Вайс.

Он выложил 66 000 долларов, что составило менее четверти от первоначальной суммы. Прежде всего новый владелец перекрасил купе из оригинального фиолетового металлика в теперешний черный, внес строй других незначительных, с точки зрения дизайна и техники, изменений. Ибо «Зефир» признали суперзвездой, было принято заключение воссоздать его в качестве модели.

Миниатюра была собрана компанией Mattel в серии Hot Wheels в коллекционном масштабе 1:18. Этакий вариант мало отличался от настоящего изделия - у него была серебряная «морда», а сам кузов - черный и покрытый «пламенем». Желающих сделаться обладателем моделек оказалось весьма навалом – вся партия машинок до одной были раскуплены, что называется, в считанные часы. В ней много открытий в области копирования и инноваций, любви, ненависти, преданности, совпадений и многого другого.

В то пора она пыталась разлучиться с итальянским концерном Fiat, и это, как тогда говорили эксперты, был разрыв "по-итальянски". Наряду с раритетными машинами начала прошлого века посетителей ждут футуристические концепт-кары, хот-роды и кастомные мотоциклы. Во время визита на металлобазу на глаза ведущему попались стальные отводы, которые удачным образом складывались в ровное колесо.

Такое совпадение показалось неслучайным. Кроме яркой рыже-черной окраски и современной брони авто интересен ещё рядом особенностей. В последнее миг чуткость любителей старины все чаще притягивают автомобили бюджетных марок.

Наследники удачных концепций, раньше всего серии CJ, выпускаются до сих пор, но свойский нынешний расклад о тех, кому повезло меньше или не повезло вовсе. В 1946 году фирма Willys начала фабрика унифицированного семейства универсалов и пикапов, внешне похожих на обычные внедорожники серии CJ.

При этом, они были крупнее, комфортабельнее и отличались целиком закрытым стальным кузовом. Как и все "джип", универсалы и пикапы пользовались повышенным спросом в странах Латинской Америки. В итоге уже в 1960 году производство большого семейства под названием Rural было налажено в Бразилии. Первоначально они ничем ни отличались от прототипов из США. Только в 1967 году Jeep Rural получил новую радиаторную решётку и пухлые передние крылья в стиле легковых автомобилей начала 1940-х годов.

Автором настолько необычной внешности был штатный дизайнер отделения Jeep - Брукс Стивенс. Rural оснащался рядным шестицилиндровым двигателем объёмом 2.6 л и мощностью 90 л. В 1970-х, когда Willys был куплен Ford, малость улучшенный Ford Rural и унифицированный с ним пикап F-75, получили мультитопливные силовые установки, способные вкалывать как на бензине, так и на этиловом спирте.

С производства это почтенное семейство было снято только в 1981 году. JEEP + HARLEY DAVIDSON МУЛ В 1942 году в США был объявлен конкурс на свежеиспеченный сверхлёгкий авиадесантный джип. Посреди множества прототипов разной степени работоспособности выдавался революционный Willys WAC (Willys Air Cooled) или Jeeplet.

Он отличался беcкапотной компоновкой, мотоциклетным мотором Harley Davidson мощностью 24 л. Масса машины составляла всего 450 кг. Увы, ни Jeeplet, ни другие концепт-внедорожники так и не смогли одолеть путь всех суровых испытаний, в обстановке максимально приближенной к боевой, но необычная конструкция заинтересовала военных и они заказали ещё два доработанных прототипа: WAC-2 и WAC-3 (1944 год). Последний представлял собой моторизированную тележку грузоподъёмностью 250 кг, где шофер располагался верно посередине машины.

В 1948 году с учётом новых требований военных была выпущена очередная опытная марка Willys JBC (Jungle Buggy Carrier), у которой двигатель воздушного охлаждения переехал вспять. При этом был сохранён совершенный привод, а все колёса сделали управляемыми. С точки зрения конструкции это было нечто среднее между автомобилем и современным квадроциклом. Истина, в различие и от того и от другого творение Willys не имело вообще никакой подвески.

Все толчки смягчали шины низкого давления, а оба моста портального типа жёстко присоединялись к раме, выполненной из двух массивных труб. Поскольку главной задачей, стоявшей перед конструкторами, было понижение веса, то большую количество деталей шасси изготовляли из алюминиевого сплава. Но на этом странности не заканчивались.

Тормоз на машине был единственный-один - барабанный трансмиссионный с механическим приводом. А трансмиссия (трёхступенчатая КП + двухступенчатая раздаточная коробка) позволяла передвигаться со скоростью шибко пьяного пешехода - 1.3 км ч. Вместо руля была установлена Г-образная рукоятка, как на дешёвых автомобилях начала ХХ века. Благодаря шарниру она несложно откидывалась вбок или вперёд, что позволяло править тележкой лёжа, прикрываясь таким образом от огня противника.

Привычные приборы отсутствовали. Только позади, рядом с двигателем, стоял счётчик моточасов. В 1956 году "механический мул", стандартизированный как М274, пошёл в серию. Теперь его шасси было выполнено в основном из магниевого сплава, что позволило снизить вес машины до 375 кг (при грузоподъёмности 400 кг).

А местоположение двухцилиндрового занял четырёхцилиндровый движок воздушного охлаждения Willys AO-53, тот, что при объёме в 0,9 л развивал мощность в 15, а позже и 17 л. Максимальная прыть при этом не превышала 40 км ч. Зажигание - от магнето. Запуск, на манер лодочных моторов, осуществлялся инерционным стартером со шнуром. Мул" стал любимым транспортом служивый во миг войны во Вьетнаме.

На него устанавливали безоткатные орудия калибром 105 мм, крупнокалиберные пулемёты, а позже противотанковые ракеты TOW. В особенности радовали американских военных компактные размеры тележки, которые позволяли вольно заезжать на ней в вертолёт UH-1 "Ирокез". Её длина составляла 2 540 мм, ширина - 1 170 мм, высота - 685 мм.

Дальше на протяжении 1960-х годов машину немного раз модернизировали. Появились версии A2, A3, A4 с двухцилиндровым мотором АО-42 мощностью 12.5 л. В 1965 году вышла последняя модификация А5. Она, во-первых, получила электрический стартер, а во-вторых, её еще раз сделали полноуправляемой. После удачного дебюта М274 в 1958 году Willys попробовал заинтересовать военных комфортабельной версией "мула" массой 700 кг и таковый же грузоподъёмностью.

В отличие от своего лёгкого родственника, XM443 (под таким индексом агрегатина поступила на испытания) мог похвастаться независимой пружинной подвеской всех колёс, нормальными тормозами и относительно мощным двигателем воздушного охлаждения (2.7 л, 72 л. "тачка" оснащали быстросъёмной передней панелью с фарами и лобовым стеклом. Следующая версия, XM443E1 (1959 год), обзавелась колёсными редукторами в герметизированных ступицах, для чего пришлось перенести тормоза из колёс.