Lamborghini Bruciatori (производство промышленного охладительного оборудования) Ферруччо Ламборгини (Ferruccio Lamborghini), был одним из самых богатых людей в Италии. Спрос на продукцию его предприятий был устойчиво высок, и Ламборгини пользовался поддержкой правительства за "значительный вклад в формирование разрушенной войной экономики". Кроме, предпринимательской деятельности, Ферруччо Ламборгини был страстным автомобилистом.

В те времена, его гаражик мог начать завидущая жаба у любого человека знакомого с новинками мирового автопрома. И это не удивительно, ибо в этом гараже стояли Mercedes 300SL, Maserati 3500GT, Jaguar E-type и несколько экземпляров Ferrari 250 GT, которые Ламборгини нравились больше всего. Но несмотря на то, что это были лучшие автомобили тех лет, ни единственный из них не устраивал Ламборгини полностью. В каждом из них он находил недостатки, связанные либо с качеством изготовления, либо с конструктивными просчетами.

По воспоминаниям сына Ферруччо Ламборгини - Тонино, в одно прекрасное время родитель поехал в Маранелло, на предприятие Ferrari, где встретился с владельцем и руководителем компании - Энцо Феррари. На этой встрече Ламборгини хотел обсудить неудовлетворительную работу сцепления в его Ferrari 250 GT. Но вспыльчивый Феррари сносить не мог критику в свойский адрес.

Потому он выставил Ламборгини, посоветовав ему "заниматься своими тракторами и не совать несведущий нос в спортивные автомобили". Ламборгини был взбешен. Вернувшись домой, безотлагательно же отправился на наш тракторный завод и там в мастерской независимо снял и разобрал сцепление Ferrari 250 GT.

Во миг этой работы, обнаружил, что многие детали метко такие же, как и в тракторах, производимых его компанией. На складе нашлись необходимые запчасти и позже сборки проблема работы сцепления была решена.

Впечатленный своим открытием и оставаясь обиженным от нанесенного ему оскорбления, Ферруччо Ламборгини принимает решение отомстить Феррари и "создать оптимальный Ferrari, чем у Феррари". Несмотря на отчаянные попытки коллег отговорить его от этой затеи, в 1963 году Ламборгини регистрирует компанию Automobili Ferruccio Lamborghini S.p.A.

Сант-Агата-Болоньезе (Sant'Agata Bolognese) всего в 15 км от завода Ferrari. Вернемся мало в историю. Ферруччо Ламборгини родился 28 апреля 1916 года в маленький деревне Ренаццо, неподалеку от Ченто (провинции Феррара) в фермерской семье Антонио и Эвелины Ламборгини. С детства у Ферруччо была очевидно выраженная тяга к технике.

Заметив эту склонность, папа сделал для него небольшую мастерскую оснащенную различным инструментом и оборудованием в том числе и для отливки металлических деталей. В мастерской, молодой Ферруччо конструировал, изготавливал и отливал необходимые для фермы детали и механизмы. Позже, Ферруччо Ламборгини окончил инженерную школу в Болонье. Во час Второй Важный войны был призван на службу в армию в качестве механика.

Вслед за тем того, как Италия перешла на сторону союзников, Ферруччо был занят на обслуживании военной техники английской армии. Благодаря этому, он смог исследовать устройство не только итальянских, но и зарубежных образцов. После окончания войны, англичане распродавали остатки своей техники, т.к.

Англию было занятие хлопотным и затратным. Юный мужчина, стойко решивший активизировать родное дело, воспользовался этой возможностью и вернувшись в родную деревню занялся переделкой военных машин под нужды сельского хозяйства. В разоренной войной стране сельхозтехника была весьма востребована. В 1949 году, Ферруччо Ламборгини регистрирует компанию Lamborghini Trattori S.p.A.

Навыки, знания и умения, полученные Ферруччо Ламборгини в армии и при создании своего трактора, здорово пригодились ему при начале работ над автомобилем. Потому как первое, что он сделал, решившись давать автомобили - разобрал до винтика свой Ferrari 250 GT, чтобы понять принципы конструкции автомобиля и его узлов.

В это пора, как запрещено крайне уместно сказать, заносчивый Энцо Феррари разругался со своими опытными ведущими специалистами: инженером по шасси Джаном Паоло Далларом (Gian Paolo Dallara), инженером по скоростным испытаниям Бобом Уоллесом (Bob Wallace) и владельцем компании Bizzarrini S.p.A инженером Джиотто Бизарини (Giotto Bizzarrini) разрабатывавшего мотор V12 для Ferrari.

Всех их тут же принял к себе на работу Ламборгини, и они составили технический костяк новой компании. В начале ноября 1963 года, в рамках автошоу в Турине, под маркой известного производителя тракторов, был впервой официально представлен прототип Lamborghini 350 GTV - классическое двухместное купе с двигателем V12 объемом 3,5 литра и мощностью 347 л.с. Агрегатина могла развивать максимальную прыть 280 км час и разгонялась до 100 км ч за 6,7 секунды.

Это была сильная заявка на традиционном для Ferrari "поле". Капот нового автомобиля украшал логотип в виде щита, похожего по форме на щит логотипа Ferrari, только вместо гарцующего коня на нем был разъяренный бык. Логотип придумал сам Ферруччо Ламборгини, тот, что был по гороскопу "тельцом", а бык символизировал его зодиакальный знак.

Те же, кто знал о конфликте между Ламборгини и Феррари, увидели в новой эмблеме ещё один издевательский "щелчок по носу" Ferrari.

У этого автомобиля, тот, что мог бы выпускаться в 50-60-х годах, кабина от ЗИЛ-157, рама и рулевой агрегат от ГАЗ-69, движок и КПП от ГАЗ-66, масляный радиатор от ЗИЛ-130, передние колёса от "Москвича-400", задние колеса - от "Победы", задний мост и тормозные механизмы - от "Волги" ГАЗ-24. 8212; Hot-Rod на базе Ford A 1929 года (коллекция DEN888). Самым массовым автомобилем советского автопрома 1930-х годов считался ГАЗ-А. Марка представляла собой лицензионную копию американского Ford A.

Однако впоследствии американская промышленность предложила больше мощные модели & 8212; в отличии от советской, нацелившейся на создание малолитражных автомобилей. Из-за появления форсированных моторов в условиях отсутствия спортивных автомобилей в США в предвоенные годы началось зарождение "хот-роддинга". В нашей стране это ориентация технического творчества появилось лишь в 90-х годах, когда отечественные энтузиасты получили доступ к опыту зарубежных коллег.

8212; GAZ-12 Raggare (мастерская Rockabilly-Garage). Манера Raggare зародился в Швеции в середине 50-х годов позже выхода культового молодёжного фильма "Raggare!" Экспонат GAZ-12 простоял под открытым небом более 20-ти лет. Вторую бытие ему подарили мастера-кастомайзеры: кузов был сохранен в первоначальном виде, но сознательно изготовлен железный каркас. ДВС, проводка и потрескавшиеся резиновые элементы были восстановлены. 8212; Вездеход "Арго" (архив автотехники Владимира Киреева). Движение "восьмиколесной амфибии" по воде обеспечивается вращением колёс.

Остов "Арго" состоит из двух герметичных секций, склёпанных из алюминиевого листа. Шарнирное сочленение между ними закрыто эффектными "жабрами" в стиле фильма "Человек-амфибия". В ступицах восьми колёс установлены компактные гидромоторы, превращающие силу потока в механическую работу. 8212; Гоночный Столичный житель-407 Купе.

Для участия в кольцевых и ипподромных гонках в классе специальных спортивных автомобилей на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА) в 1962 году были созданы две спортивные модели "Москвич". За характерную форму кабины они получили наименование "Циклопы". Крыша серийного кузова 407-й модели была укорочена, остались только две передние двери, были удалены декоративные элементы, шумоизоляция и обивка.

Мощность двигателя довели до 76-ти лошадиных сил. На этих автомобилях гонщики МЗМА в том же 1962 году завоевали бронзовую медаль чемпионата Совьет юнион.На экспозиции представлена точная копия автомобиля. 8212; Hot-Rod на базе Ford Eifel 1935 года (мастерская Ford-Market).

Строгий хот-род - это "тачка" американского производства с модифицированным двигателем и переделанным кузовом. Первые хот-роды появились в начале 30-х годов XX века в Калифорнии, когда покупка спортивного автомобиля была чуть-чуть кому по карману, а погонять на высокой скорости хотелось многим.

Так обычные автомобили стали "облегчать" за счёт удаления "лишних" деталей, а движок & 8212; форсировать. Самым популярным видом гонок в то период были соревнования на максимальное ускорение при ограниченной дистанции. К концу 40-х годов в США открылись многочисленные хот-роддинг клубы и мастерские.

Тогда же возникло явление "кастом кар" (custom car) - "автомобиль на заказ". 8212; Rat-Rod V8 на базе Ford Taunus 1939 года (мастерсая Ford-Market). Ржавчина и старинные автомобили неотделимы дружбан от друга. Рыжевато-бурый металл явное тому подтверждение & 8212; уверены приверженцы направления Rat Rod. В противоположность блестящему хрому и огненной жёлто-красной окраске "хот-родов", автомобили в стиле Rat Rod щеголяют ржавыми боками и брутальным декором.

Таков экспонат "Форд" & 8212; с огромными колесами, без крыльев, с заниженной крышей и отсутствием стекол. Обыкновенный агент "рет-роддинга"! Экспозиция продлится до 10 июля. Редакция рекомендует: Крупный экспертный тест зимних шин: сколь дешевые покрышки хуже дорогих?

Соотнесение "Скучный автоагрегат - ездит и не ломается": отзыв владельца 9-летнего Volkswagen Polo Sedan Сказала, что хочу приобрести "Солярис", но дилер отговорил: отзыв о Solaris HS Стоит ли к зиме снижать вязкость? Маловязкие масла reinWell снижают износ на холодную Пинки, рывки и зависания. Здоровущий экспертный тест: Можно ли доверять системе экстренного торможения?

Огромный экспертный тест Положить, определить или повесить? Как точно сохранять шины: Положить, поставить или повесить? Как верно беречь шины Беспилотники начали возить грузы трассе М-11: дальнобойщиков заменят роботами?

Эксперимент он провел на Медвежьем озере в Айдахо, которое славится плотным песком, пресной водой и пологим пляжем. Гонять пустым электрокар по озеру человек не стал, а прицепил к нему небольшую лодку. Хотя вообще-то, аккурат вероятность спускать лодку на воду без пристани и стала толчком к этому эксперименту. Потому как в период отыскать пустой причал практически нельзя.

Желающим прокатиться тут на лодке приходится простаивать по немного часов в ожидании своей очереди принять доступ к воде. По словам американца, чтобы выпустить лодку Malibu 23 LSV 2004 года выпуска с прицепа на воду, нужна глубина не менее 914 мм (34 дюйма). При этом у R1T заявлен брод в 1092 мм (43 дюйма). Так что проблем появиться не должно. Он заблаговременно отключил фары прицепа, чтобы R1T не запутался и не перешел в порядок буксировки, и установил режим Off Road Deep Sand.

Читайте ещё: Электромобили Rivian научились колесить по песку Электромобиль постепенно заехал вглубь озера, сгрузил там лодку и так же без проблем выехал обратно. По словам владельца пикапа, он ни разу во момент опыта не потерял сцепление с песком. Прежде чем издать это видео, мужчина проделал тот самый трюк со своим Rivian трижды, и итог неизменно был превосходный. Свяжитесь с нами: email protected.

Прайс на размещение рекламы. 2023.

В 2017 году Volvo зарекомендовала себя как своего рода пионер в автомобильной промышленности, когда тогдашний генеральный шеф Хакан Самуэльссон объявил, что в ближайшие годы компания сосредоточится на электрификации с целью продать миллион электрифицированных автомобилей к 2025 году. Дела идут недурно.

2021 году четверть его продаж приходилось на подключаемые гибриды или аккумуляторные электромобили, а в 2022 году они выросли до каждого третьего. Но спереди ещё невпроворот всего. Ныне агентство Reuters сообщило, что Volvo разрабатывает шесть новых электромобилей, которые поступят в продажу к 2026 году. Мы уже видели первый из них - джип EX90. Он будет применять новую архитектуру Volvo SPA2, которая будет построена в Южной Каролине в следующем году, и оснащен передовым набором датчиков, включая лидар, установленный на крыше.

По данным Reuters, за XC90 последуют электромобили, которые заменят седаны S60 и S90, а кроме того внедорожники XC40 и XC60.

Reuters также пишет, что быстро появится электромобильная версия внедорожника XC90, но я признаюсь, что последняя версия меня смущает, потому как я без малого уверен, что это EX90.) Шестой моделью станет фургон Volvo на базе Zeekr 009, внушительного электрического кирпича на колесах, тот, что продается только в Китае.

Reuters сообщает, что разработка фургона, а также электрических седанов была перенесена в шанхайский научно-исследовательский середина, а не на базу в Гётеборге, Швеция. Volvo заявляет, что к 2030 году это будет чисто электрический автомобильный бренд.

В этом отношении мелодия H650 доступна для роскошного внедорожника и любого другого внедорожника с двигателем L87 от General Motors. Комплект увеличивает мощность двигателя, повышая реальные эксплуатационные характеристики автомобиля. Тюнингованный Cadillac развивает 650 лошадиных сил (484 киловатта) и 659 фунт-футов (893 ньютон-метра) крутящего момента. Escalade-V развивает мощность 682 л.с. 508 кВт) и крутящий миг 653 фунт-фут (885 Нм) от своего 2,7-литрового 6,2-литрового двигателя V8 с наддувом.

Стандартный двигатель Cadillac выдает всего 420 л.с. 313 кВт) и 460 фунт-футов (623 Нм) крутящего момента, что дает повышение мощности на 55 процентов. На динамометрическом стенде настроенный Escalade выдает на колеса мощность 520 л.с. 387 кВт) и 726 Нм крутящего момента. Увеличенная мощность может разогнать Cadillac до 60 миль в час (96 километров в час) за 5,3 секунды, что лучше, чем 6,1 секунды, необходимые для стандартного Escalade.

Тюнингованный джип ещё может одолеть четверть мили за 13,5 секунды, что на целую секунду быстрее, чем стандартная марка. Hennessey выжимает дополнительные 230 л.с. 171 кВт) из 6,2-литрового двигателя L87 V8, добавляя 2,9-литровый нагнетатель, промежуточный охладитель и выхлопную систему из нержавеющей стали. Фирма кроме того улучшила программное обеспечение для управления двигателем и добавила вентиляцию картера, оставив неизменными режимы подвески, привода и полного привода.

Наша команда сильно рада этой разработке наддува для 6,2-литрового V8 GM", - сказал основатель и генеральный босс компании Джон Хеннесси, добавив, что это дает владельцам внедорожников GM вероятность увеличить мощность своего автомобиля. Модернизация двигателя Hennessey доступна для любого автомобиля General Motors с двигателем L87, охватывая Chevrolet Suburban, Chevy Tahoe, GMC Yukon и другие, начиная с 2021 года.

Обновление стоит 27 950 долларов без учета стоимости внедорожника. Он доступен с трехлетней гарантией на 36 000 миль от специалиста по послепродажному обслуживанию, и всякий экземпляр получает табличку с серийным номером двигателя. Произвольный авто проходит окончательную оценку характеристик, которая проверяется на треке и динамометрическом стенде, в прошлом чем Hennessey доставит его клиенту.

Существует недоказанная, но и не опровергнутая сказка, что в 1931 году он изготовил электромобиль. За основу был взят серийный Pierce-Arrow Model 43 на котором Тесла заменил бензиновый мотор асинхронным электромотором мощностью 80 л.с., К электромотору проводами была подключена загадочная коробка ("черный ящик") размером 60х30х15 см в которой была смонтирована некая электросхема из 12 радиоламп и набора разных резисторов.

Наружу из коробки торчали два стержня диаметром 0.625 см и примерно 7,5 см длиной. По словам Теслы, стержни были приемниками электрической энергии "из эфира" и ее там столь, что его двигатель мог бы "снабжать энергией не только "тачка", но и весь дом". Несколько газет в Буффало и "Утренние новости Далласа" разместили статьи с рассказом племянника ученого о том, что целую неделю Тесла ездил на своем загадочном автомобиле и развивал прыть до 150 км ч.

Далеко не любой автомобиль в то период мог похвастаться этакий скоростью! Начавшиеся стремительно распространяться слухи о безумстве Теслы и его сговоре с нечистой силой, привели изобретателя в агрессия. Электромотор и "черный ящик" были демонтированы и уничтожены. Никаких схем, чертежей и записок не сохранилось.

Споры о том был ли в реальности автоагрегат Теслы и на каком принципе его ДВС получал электроэнергию оставим физикам, а сами перенесемся на 70 с лишним лет вперед, в наш век, в год 2003-й. Все началось с идеи пришедшей в голову американского инженера-электрика и предпринимателя Мартина Эберхарда (Martin Eberhard). Мечтая располагать собственный физкультурный авто, он решил, что в его "идеальном" автомобиле не будет применяться движок внутреннего сгорания.

Идею подхватил ещё единственный инженер - Марк Тарпеннинг (Marc Tarpenning), тот, что занимался изучением вопросов, связанных с защитой окружающей среды, глобальным потеплением и дефицитом природных ресурсов, и которому также была близка мысль "чистого" транспорта. Это был не начальный навык сотрудничества Эберхарда и Тарпеннинга.

В 1997 году, они основали успешную компанию NuvoMedia, в которой придумали и развернули фабрика первых электронных книг RocketBook. 1 июля 2003 года, Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг регистрируют в Сан-Карлосе, штат Калифорния электромобильную компанию Tesla Motors. Заявленная дело компании - разработка и производство электромобилей, литий-ионных аккумуляторных батарей, фотогальванических панелей и солнечной черепицы. Назвать компанию решили по имени Николы Теслы, т.к.

Теслой в 1882 году электродвигатель переменного тока занял местоположение в моторном отсеке первого автомобиля компании. Генеральным директором Tesla Motors, стал Мартин Эберхард, а Марк Тарпеннинг получил функции финансового директора. Первым автомобилем Tesla стал один из трех построенных вручную американской компанией AC Propulsion прототип TZero (t0 - математический символ для начальной точки во времени).

Прототип был оснащен пакетом из 28 свинцово-кислотных батарей, которые Эберхард заменил на 6800 легких литий-иониевых элементов. Замена батарей, длившаяся в течении 6 месяцев (с марта по сентябрь 2003 года) дала снижение массы на 230 кг и обеспечила автомобилю припас хода 480 км. TZero разгонялся до 100 км ч за 3,6 сек и развивал максимальную скорость 230 км ч.

При всем при том, хозяева AC Propulsion Том Гэйдж (Tom Gage) и Алан Коккони (Alan Cocconi) отклонили предложение Эберхарда о коммерческом производстве TZero с литиевыми батареями. Занятие в том, что у TZero был важный недочет - его базовая стоимость не могла быть ниже 220000 долларов, что разом закрывало перспективу широких продаж. Тот самый отказ стал последним толчком Эберхарду к созданию в июле 2003 года собственной компании Tesla Motors.

Но для серийного конвейерного производства требовались серьезные финансовые вложения на создание производственной базы, разработку технологий и, подготовку серийного образца. Кроме того, нужно было уплатить за строй лицензий компании AC Propulsion. Собственных средств основателей компании не хватало. Как инвестор и технический мастер, был приглашен третий соучредитель - изобретатель и умелец по высокопроизводительным автомобильным технологиям Ян Райт (Ian Wright).

Тем не менее средств все одинаково было мало. Чтобы привлечь инвесторов, Эберхард в течении 3 месяцев устраивал показательные демонстрации TZero, покуда Том Гэйдж не познакомил его с Илоном Маском (Elon Musk).

Оценив перспективность прототипа TZero, в феврале 2004 года он инвестирует в развитие Tesla Motors 7,5 миллионов долларов и становится председателем Совета директоров Tesla Motors. Еще посредством месяц, Маск обратился к своему другу, инженеру-электрику и горячему энтузиасту электромобилей Джеффри Брайану Штробелю (J.B.

Straubel) с просьбой дать оценку технические наработки Tesla Motors и прототип TZero. После этого встречи с основателями компании, Джей Би Штробель стал техническим директором Tesla Motors.

Работая над первым серийным автомобилем руководители Tesla Motors одним духом уразумели, что разработка автомобиля с "нуля" им не под силу - человеческие и финансовые издержки будут излишне высокими. Оттого было принято решение строить электромобиль "поверх и внутри" существующей серийной модели.