Эксперимент он провел на Медвежьем озере в Айдахо, которое славится плотным песком, пресной водой и пологим пляжем. Гонять пустым электрокар по озеру человек не стал, а прицепил к нему небольшую лодку. Хотя вообще-то, аккурат вероятность спускать лодку на воду без пристани и стала толчком к этому эксперименту. Потому как в период отыскать пустой причал практически нельзя.

Желающим прокатиться тут на лодке приходится простаивать по немного часов в ожидании своей очереди принять доступ к воде. По словам американца, чтобы выпустить лодку Malibu 23 LSV 2004 года выпуска с прицепа на воду, нужна глубина не менее 914 мм (34 дюйма). При этом у R1T заявлен брод в 1092 мм (43 дюйма). Так что проблем появиться не должно. Он заблаговременно отключил фары прицепа, чтобы R1T не запутался и не перешел в порядок буксировки, и установил режим Off Road Deep Sand.

Читайте ещё: Электромобили Rivian научились колесить по песку Электромобиль постепенно заехал вглубь озера, сгрузил там лодку и так же без проблем выехал обратно. По словам владельца пикапа, он ни разу во момент опыта не потерял сцепление с песком. Прежде чем издать это видео, мужчина проделал тот самый трюк со своим Rivian трижды, и итог неизменно был превосходный. Свяжитесь с нами: email protected.

Прайс на размещение рекламы. 2023.

В 2017 году Volvo зарекомендовала себя как своего рода пионер в автомобильной промышленности, когда тогдашний генеральный шеф Хакан Самуэльссон объявил, что в ближайшие годы компания сосредоточится на электрификации с целью продать миллион электрифицированных автомобилей к 2025 году. Дела идут недурно.

2021 году четверть его продаж приходилось на подключаемые гибриды или аккумуляторные электромобили, а в 2022 году они выросли до каждого третьего. Но спереди ещё невпроворот всего. Ныне агентство Reuters сообщило, что Volvo разрабатывает шесть новых электромобилей, которые поступят в продажу к 2026 году. Мы уже видели первый из них - джип EX90. Он будет применять новую архитектуру Volvo SPA2, которая будет построена в Южной Каролине в следующем году, и оснащен передовым набором датчиков, включая лидар, установленный на крыше.

По данным Reuters, за XC90 последуют электромобили, которые заменят седаны S60 и S90, а кроме того внедорожники XC40 и XC60.

Reuters также пишет, что быстро появится электромобильная версия внедорожника XC90, но я признаюсь, что последняя версия меня смущает, потому как я без малого уверен, что это EX90.) Шестой моделью станет фургон Volvo на базе Zeekr 009, внушительного электрического кирпича на колесах, тот, что продается только в Китае.

Reuters сообщает, что разработка фургона, а также электрических седанов была перенесена в шанхайский научно-исследовательский середина, а не на базу в Гётеборге, Швеция. Volvo заявляет, что к 2030 году это будет чисто электрический автомобильный бренд.

В этом отношении мелодия H650 доступна для роскошного внедорожника и любого другого внедорожника с двигателем L87 от General Motors. Комплект увеличивает мощность двигателя, повышая реальные эксплуатационные характеристики автомобиля. Тюнингованный Cadillac развивает 650 лошадиных сил (484 киловатта) и 659 фунт-футов (893 ньютон-метра) крутящего момента. Escalade-V развивает мощность 682 л.с. 508 кВт) и крутящий миг 653 фунт-фут (885 Нм) от своего 2,7-литрового 6,2-литрового двигателя V8 с наддувом.

Стандартный двигатель Cadillac выдает всего 420 л.с. 313 кВт) и 460 фунт-футов (623 Нм) крутящего момента, что дает повышение мощности на 55 процентов. На динамометрическом стенде настроенный Escalade выдает на колеса мощность 520 л.с. 387 кВт) и 726 Нм крутящего момента. Увеличенная мощность может разогнать Cadillac до 60 миль в час (96 километров в час) за 5,3 секунды, что лучше, чем 6,1 секунды, необходимые для стандартного Escalade.

Тюнингованный джип ещё может одолеть четверть мили за 13,5 секунды, что на целую секунду быстрее, чем стандартная марка. Hennessey выжимает дополнительные 230 л.с. 171 кВт) из 6,2-литрового двигателя L87 V8, добавляя 2,9-литровый нагнетатель, промежуточный охладитель и выхлопную систему из нержавеющей стали. Фирма кроме того улучшила программное обеспечение для управления двигателем и добавила вентиляцию картера, оставив неизменными режимы подвески, привода и полного привода.

Наша команда сильно рада этой разработке наддува для 6,2-литрового V8 GM", - сказал основатель и генеральный босс компании Джон Хеннесси, добавив, что это дает владельцам внедорожников GM вероятность увеличить мощность своего автомобиля. Модернизация двигателя Hennessey доступна для любого автомобиля General Motors с двигателем L87, охватывая Chevrolet Suburban, Chevy Tahoe, GMC Yukon и другие, начиная с 2021 года.

Обновление стоит 27 950 долларов без учета стоимости внедорожника. Он доступен с трехлетней гарантией на 36 000 миль от специалиста по послепродажному обслуживанию, и всякий экземпляр получает табличку с серийным номером двигателя. Произвольный авто проходит окончательную оценку характеристик, которая проверяется на треке и динамометрическом стенде, в прошлом чем Hennessey доставит его клиенту.

Существует недоказанная, но и не опровергнутая сказка, что в 1931 году он изготовил электромобиль. За основу был взят серийный Pierce-Arrow Model 43 на котором Тесла заменил бензиновый мотор асинхронным электромотором мощностью 80 л.с., К электромотору проводами была подключена загадочная коробка ("черный ящик") размером 60х30х15 см в которой была смонтирована некая электросхема из 12 радиоламп и набора разных резисторов.

Наружу из коробки торчали два стержня диаметром 0.625 см и примерно 7,5 см длиной. По словам Теслы, стержни были приемниками электрической энергии "из эфира" и ее там столь, что его двигатель мог бы "снабжать энергией не только "тачка", но и весь дом". Несколько газет в Буффало и "Утренние новости Далласа" разместили статьи с рассказом племянника ученого о том, что целую неделю Тесла ездил на своем загадочном автомобиле и развивал прыть до 150 км ч.

Далеко не любой автомобиль в то период мог похвастаться этакий скоростью! Начавшиеся стремительно распространяться слухи о безумстве Теслы и его сговоре с нечистой силой, привели изобретателя в агрессия. Электромотор и "черный ящик" были демонтированы и уничтожены. Никаких схем, чертежей и записок не сохранилось.

Споры о том был ли в реальности автоагрегат Теслы и на каком принципе его ДВС получал электроэнергию оставим физикам, а сами перенесемся на 70 с лишним лет вперед, в наш век, в год 2003-й. Все началось с идеи пришедшей в голову американского инженера-электрика и предпринимателя Мартина Эберхарда (Martin Eberhard). Мечтая располагать собственный физкультурный авто, он решил, что в его "идеальном" автомобиле не будет применяться движок внутреннего сгорания.

Идею подхватил ещё единственный инженер - Марк Тарпеннинг (Marc Tarpenning), тот, что занимался изучением вопросов, связанных с защитой окружающей среды, глобальным потеплением и дефицитом природных ресурсов, и которому также была близка мысль "чистого" транспорта. Это был не начальный навык сотрудничества Эберхарда и Тарпеннинга.

В 1997 году, они основали успешную компанию NuvoMedia, в которой придумали и развернули фабрика первых электронных книг RocketBook. 1 июля 2003 года, Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг регистрируют в Сан-Карлосе, штат Калифорния электромобильную компанию Tesla Motors. Заявленная дело компании - разработка и производство электромобилей, литий-ионных аккумуляторных батарей, фотогальванических панелей и солнечной черепицы. Назвать компанию решили по имени Николы Теслы, т.к.

Теслой в 1882 году электродвигатель переменного тока занял местоположение в моторном отсеке первого автомобиля компании. Генеральным директором Tesla Motors, стал Мартин Эберхард, а Марк Тарпеннинг получил функции финансового директора. Первым автомобилем Tesla стал один из трех построенных вручную американской компанией AC Propulsion прототип TZero (t0 - математический символ для начальной точки во времени).

Прототип был оснащен пакетом из 28 свинцово-кислотных батарей, которые Эберхард заменил на 6800 легких литий-иониевых элементов. Замена батарей, длившаяся в течении 6 месяцев (с марта по сентябрь 2003 года) дала снижение массы на 230 кг и обеспечила автомобилю припас хода 480 км. TZero разгонялся до 100 км ч за 3,6 сек и развивал максимальную скорость 230 км ч.

При всем при том, хозяева AC Propulsion Том Гэйдж (Tom Gage) и Алан Коккони (Alan Cocconi) отклонили предложение Эберхарда о коммерческом производстве TZero с литиевыми батареями. Занятие в том, что у TZero был важный недочет - его базовая стоимость не могла быть ниже 220000 долларов, что разом закрывало перспективу широких продаж. Тот самый отказ стал последним толчком Эберхарду к созданию в июле 2003 года собственной компании Tesla Motors.

Но для серийного конвейерного производства требовались серьезные финансовые вложения на создание производственной базы, разработку технологий и, подготовку серийного образца. Кроме того, нужно было уплатить за строй лицензий компании AC Propulsion. Собственных средств основателей компании не хватало. Как инвестор и технический мастер, был приглашен третий соучредитель - изобретатель и умелец по высокопроизводительным автомобильным технологиям Ян Райт (Ian Wright).

Тем не менее средств все одинаково было мало. Чтобы привлечь инвесторов, Эберхард в течении 3 месяцев устраивал показательные демонстрации TZero, покуда Том Гэйдж не познакомил его с Илоном Маском (Elon Musk).

Оценив перспективность прототипа TZero, в феврале 2004 года он инвестирует в развитие Tesla Motors 7,5 миллионов долларов и становится председателем Совета директоров Tesla Motors. Еще посредством месяц, Маск обратился к своему другу, инженеру-электрику и горячему энтузиасту электромобилей Джеффри Брайану Штробелю (J.B.

Straubel) с просьбой дать оценку технические наработки Tesla Motors и прототип TZero. После этого встречи с основателями компании, Джей Би Штробель стал техническим директором Tesla Motors.

Работая над первым серийным автомобилем руководители Tesla Motors одним духом уразумели, что разработка автомобиля с "нуля" им не под силу - человеческие и финансовые издержки будут излишне высокими. Оттого было принято решение строить электромобиль "поверх и внутри" существующей серийной модели.

Хот-роды - это автомобили, которые были изменены по сравнению с их первоначальной формой с целью повышения производительности или эстетической привлекательности. Они нередко оснащаются большими двигателями, причудливой окраской и другими модификациями, которые выделяют их из толпы. Первые хот-роды были созданы в начале 1900-х годов гонщиками и любителями, которые хотели сделать свои машины быстрее и мощнее.

Эти ранние хот-роды как правило представляли собой Ford Model T с большими мощными двигателями. Модификации зачастую производились вручную с использованием любых доступных деталей, и результаты часто были очень впечатляющими. Шло миг, популярность хот-родов начала вырастать. К 1930-м и 1940-м годам хот-роды стали популярным развлечением для многих американцев.

В тот самый отрезок времени хот-роддеры начали созидать больше сложные модификации, такие как добавление впрыска закиси азота, алюминиевых головок и других деталей, повышающих производительность. В 1950-х и 1960-х годах хот-роды стали ещё более популярными, так как дрэг-рейсинг начал набирать популярность.

В это период энтузиасты хот-родов начали больше сосредотачиваться на эстетике, чем на производительности, создавая автомобили с дикой окраской и нестандартным кузовом. Эту эпоху хот-роддинга часто называют "золотым веком" хот-роддинга. В 1970-х и 1980-х годах популярность хот-роддинга начала снижаться, потому как популярность приобрели другие виды автоспорта.

При всем при том в последние годы наблюдается возрождение интереса к хот-роддингу, и многие современные хот-роддеры сочетают в себе производительность и эстетику. Ныне хот-роды по-прежнему остаются невероятно популярным видом автоспорта, и энтузиасты со всего мира модифицируют свои автомобили, чтобы сделать их быстрее и мощнее.

История хот-родов длинная и многолетняя, и она является свидетельством изобретательности и творчества тех, кто занимался этим хобби на протяжении многих лет. С момента своего скромного зарождения в начале 1900-х годов до возрождения в наши дни хот-роддинг уже более века является неотъемлемой частью американской культуры. Поделиться статьей "История хот-родов": Адрес заметки: https: hotrod.maininfo.biz post 1676083374.html Ваш комментарий к статье: Правила комментирования: Все поля формы обязательны для заполнения.

Его разольют в горизонтальную бутылку, созданную дизайнерами Bentley. Необычная тара изготовлена только из перерабатываемых материалов. Предположительно - из отходов, возникающих при производстве автомобилей бренда. В частности, стекла, алюминия и кожи шотландских коров. Как утверждают в Bentley, в процессе своей жизнедеятельности они выделяют в атмосферу минимальное количество углекислого газа. Фуфырька декорирована натуральной древесиной, остающейся следом отделки автомобилей. Также с этой целью используют куски от бочек из-под виски.

В продаже виски The Macallan Horizon появится в 2023 году. Стоимость напитка и габарит партии не сообщаются. Дешевым он верно не будет. О сотрудничестве с винокурней Macallan британская марка объявила в июле прошлого года. Компании объединяет общая мишень - достичь углеродной нейтральности к 2023 году. Так к 2025 году известный во всем мире производитель элитного виски планирует использовать в производственно-сбытовой цепочке исключительно электромобили.

Первостепенный целью сотрудничества компании видят "создание скрупулезно подобранного клиентского опыта и совместные мероприятия". Свяжитесь с нами: email protected. Прайс на размещение рекламы. 2023.