Продолжение. Но самым ярким элементом является покрытие. Вместо хрома у Морриса железо было покрыто никелем, тот, что он почистил вручную. Никелирование придает эфирный картина - в отличие от твердых отражений хрома, матовый никель, кажется, излучает свет из иной эпохи. Неудивительно, что автомобиль известен не как родстер Боба Морриса, а как Nickel Roadster.

Безупречный кузов и лакокрасочные материалы подчеркивают чистоту формы никелевого родстера, но кажущаяся простота автомобиля обманчива, потому как в его деталях столько же красоты. Педали и их рычаги, дверные тяги, крышка топливного бака и более того шарниры багажника изготовлены вручную и изысканно детализированы, многие детали просверлены для легкости, как предпочитал Спенсер.

И то, что не достойно восхищения, было спрятано: топливная, гидравлическая и электрическая линии скрыты внутри коробочной рамы. Даже с отключенным кузовом - вид, который видели немногие на протяжении всего существования автомобиля - он сохраняет свою красоту. Пэт Ганал, редактор Rod & Custom, который поместил "Никелевый родстер" на обложку, сравнил его с яйцом Фаберже. Хозяин Мейер говорит сегодня: "Я никогда не видел более симпатичный хотрод".

Машина стал частью коллекции Мейера вслед за тем того, как артист и комик Тим Аллен сказал ему, что хочет хотрод, и Мейер рекомендовал автомобиль "Никель" как единственный из лучших в мире. Аллен купил его по рекомендации Майера, но потом обнаружил его роковой недостаток. В то момент как Спенсер строил свои машины для вождения, никелевый автомобиль создавался в основном как эталон.

На самом деле это было так отлично, что Моррис не мог принудить себя водить его, и ему даже было неловко лицезреть машину на виду у публики. В результате, он ни в жизнь не был верно разобран. Гоночный ДВС был сверх меры мощным для уличного использования, а подвеска была настроена на стойку, а не на управляемость.

Аллен вошел в нее в Ривер-Сити, где он узнал, как несподручно и смущать ее вождение. Разочарованный и, вероятно, даже немного омерзение, он припарковал машину в своем гараже, где она сидела, не двигаясь, в течение десяти лет. Мейер ни при каких обстоятельствах основательно не задумывался о покупке Nickel Roadster. Наконец Аллен решил, что пришло время покончить с двойкой. Он позвонил Мейеру и предположил, что, потому как Мейер был тем, кто посадил его в машину, он должен был достать его.

Майер никогда солидно не задумывался о покупке "Никель Родстер" - в конце концов, он владел автомобилем "Доан Спенсер", - но мысль показалась ему довольно привлекательной.

Мейер, как и Спенсер, любит водить свои автомобили, и его первоначальный проект состоял в том, чтобы отвезти "Никель-родстер" из гаража Аллена в Бербанке, штат Калифорния, на шоу в Лос-Анджелесском клубе родстеров в Помоне. Зная, что это не лучший бегун, он попросил, чтобы гуру двигателя Эд Пинк быстро обернулся; Пинк одним духом обнаружила, что для того, чтобы все работало гладко, нужно значительно больше, чем простая настройка.

Он сказал Мейеру, что вряд ли агрегатина совершит поездку в Помону и вспять в гараж Мейера в Беверли-Хиллз без помощи планшета. Мейер решил одолеть путь машину сверху донизу и отправил ее в шоп Брюса Канепы. Канепа перенастроил подвеску и воссоздал мотор, чуть-чуть отстроив его, чтобы произвести его больше подходящим для дороги. Мейер сделал несколько косметических модификаций, которые, по его ощущениям, улучшили эстетику автомобиля: он поменял 15-дюймовые задние колеса на 17 с и приблизил их к кузову.

Он ещё сбросил громадный воздухоочиститель, который спрятал пригожий движок и открыл выхлоп. Разрешается изречь, Мейер завершил работу, которую Моррис оставил незавершенной. В конце концов, Спенсер строил свои машины, чтобы колесить - и ездить проворно. Никель - монстр, с без малого 500 лошадьми и прекрасной выхлопной нотой.

Теперь он хорошо управляется и ездит довольно комфортно, чтобы ездить весь день. Все же это остается эстетическим триумфом, который Моррис предвидел. Нет никаких сомнений в том, что "Никель Родстер" - это безусловная дань уважения автомобилю "Спенсер". Может ли это оспорить оригинал на звание абсолютной двойки? Мы узнаем этим летом на Пеббл-Бич.

Обладать в своем гараже Jaguar считается признаком приверженности английским традициям. Многие машины переходят по наследству от отца к сыну и десятилетиями поддерживаются в идеальном состоянии. А начиналось все не так давнехонько, в 1921 году. Единственный из них, Уильям Уолмсли (William Walmsley), наследник торговца углем подрабатывал ремонтом мотоциклов и строил в садовом сарае боковые коляски к мотоциклам.

Коляски, по цене 28 фунтов стерлингов, пользовались спросом, но Уолмсли мог изготовить только одну коляску в неделю. Такую коляску, из полированного алюминия, и приобрел его сосед 20-летний Уильям Лайонс (William Lyons), сын владельца музыкального магазина. Наименование Swallow (Ласточка) было выбрано не из-за громадный любви к пернатым, а в знак уважения владельцу гаража, где было развернуто фабрика, и носившего фамилию Swallow.

Для расширения производства и сбыта компаньоны наняли менеджера по продажам и механика, помогавшего на сборке. Как говорил Лайонс: "штат нашей компании состоит из трех мужчин и одного мальчика". Но в таком составе Swallow Sidecars (SS) просуществовала недолго. Спрос на коляски был громадным.

К 1926 году фирма стала крупнейшей по производству мотоциклетных колясок в Британии, продавая ежемесячно немного сотен алюминиевых восьмиугольных колясок Model 1, пятиугольных Model 4 и шестиугольных Model 6 по прозвищу "scraper" (скребок).

Основополагающий "тачка" построенный компанией Swallow Sidecars был неофициальным. Как-то, Уильяму Уолмсли достались сгоревшие останки автомобиля Austro-Daimler, которые он притащил в свою мастерскую. Уолмсли, попросил сотрудников за отдельную плату и в их свободное период создать свежеиспеченный кузов для сгоревшего автомобиля.

Мысль сооружать автомобильные кузова понравилась Лайонсу, тот, что уже давно вынашивал планы перехода от колясок к автомобилям. Тем больше, что к концу 20-х годов все больше разворачивалось производство недорогих машин и спрос на мотоциклы начал уменьшаться.

Опыт по изготовлению кузова оказался удачным и Лайонс, вдохновленный успехом, разработал кузов для популярной недорогой модели Austin Seven. В 1927 году Swallow Sidecars получает заказ на изготовление 500 кузовов для Austin Seven. Austin Seven Swallow в 2-х и 4-х местных вариантах были популярны у покупателей, хотя и стоили дороже таких же машин в других кузовах.

Средства, заработанные на заказах Austin и приобретенная солидная репутация кузовного ателье, позволили Swallow Sidecars заполучить контракты на разработку и изготовление кузовов для Fiat 509A, Morris Cowley, Wolseley Hornet. Одним из ключевых заказчиков, стала группа Standard Motor Company. В конце 1928 года, объемы производства выросли до такой степени, что возникла надобность в новых производственных площадях.

Позже нескольких переездов в более крупные помещения в Блэкпуле, компания переезжает в Холбрук, Ковентри. Заказов от Austin становится мало для загрузки производства и в 1929 году Лайонс разрабатывает свой кузов, который устанавливают на шасси Standard Motor Company. И снова конструкция получилась удачной.

Лайонс подписывает контракт с компанией Standard Motor Company о поставке от них двигателей и шасси, на которые устанавливается новоиспеченный кузов. Standard Swallow (SS) - под таким именем автоагрегат был представлен на экспозиции London Motor Show 1929 года, в выставочном центре Olympia. Standard Swallow имел большой фарт у посетителей автошоу и Лайонс решается на следующий шаг - переход от кузовного ателье к производству автомобилей.

Не имея возможности конструировать и давать шасси и двигатели, он заказывает их производство у Standard Motor Company. А дизайн, в котором воплощена приверженность Лайонса к двухместным спортивным кузовам, был разработан им независимо. Свежий авто получил название SS I. Первые страницы самых читаемых газет украшал анонс: "ЖДИТЕ! Приходит "SS"! 2 новых купе потрясающей красоты! SS" - новое имя нового автомобиля, которое заставит трепетать сердца моторизованной публики и продавцов других автомобилей.

Это стопудово новое. Долгий. И шибко скорый! На шоу, или едва раньше, будут представлены два "SS" купе потрясающей красоты! Ждите. Приходит "SS"!" Безотлагательно следом демонстрации на выставке, был начат прием заказов и организовано серийное производство SS I и более дешевой, меньшей по размеру модели SS II. По версии британского автомобильного журнала Motor, в 1931 году SS I признан самым красивым спортивным автомобилем в мире.

Численность заказов было таким большим, что пришлось отступиться от изготовления кузовов для других марок и увеличить производство собственных автомобилей до 50 штук в неделю. И все-таки, производство мотоциклетных колясок было сохранено и продолжало функционировать. В 1933 году компания в очередной раз меняет название и становится SS Cars Ltd. В этом же году, запускается в производство SS I Tourer. Аккурат SS I Tourer стал первым настоящим спортивным автомобилем марки.

Команда на трех Tourer'ах приняла участие в европейской гонке Alpine Trial 1933 года и одержала победу в командном зачете. Между тем, в отношениях Лайонса и Уолмсли назревал раскол. Уолмсли был далек от амбиций своего компаньона, доволен достигнутым успехом, и не хотел дерзать, вкладывая монеты в расширение предприятия.

В 2011 году представили обновленное семейство Audi A4 B8, в котором поработали над внешностью и технической частью. А в 2015-м презентовали следующее поколение B9, которое продается до сих пор. Ауди А4 Б8» пользовался спросом, потому на вторичке есть, из чего выбрать, – больше 500 предложений. Стоимость во многом будет зависеть от года выпуска. Дорестайлинговые машины в среднем стоят 856 тыс. 1,36 млн, хотя цены на некоторые экземпляры могут доходить и до 2,5 млн рублей.

Какая «Ауди» на тест-драйве Для владельца выбор Audi A4 1,8 – скорее счастливая случайность. На миг покупки пробег у машины был в районе 30 тыс. Для трехлетнего авто это вовсе кот наплакал. В правдивости показаний одометра сложно колебаться, так как пробег у «Ауди» дублируется во многих блоках управления и коробке передач, так что изменить данные чрезвычайно проблематично. Сейчас показания на панели приборов, как видно из отчета сервиса проверки б у авто avtocod.ru, приближаются к 100 тыс.

Машиной текущий обладатель шибко доволен. За три года владения «Ауди А4» не доставляла проблем. Собственник только менял расходники, делал частичную замену масла в вариаторе и какую-то мелочевку по подвеске. Хотя, если почитать отзывы, проблем у «Ауди А4 Б8» должно хватать. По большей части это справедливо для дорестайлинговых машин.

Было немало нареканий по двигателям 1,8 и 2,0 л и роботизированной коробке передач. Большинство проблем исправили вкупе с модернизацией, а машины с 2013 года выпуска и обновленными моторами семейства EA888 считаются полностью надежными.

И, как ни чудно, проблемы с вариатором у «Ауди А4» на практике отсутствуют. В Сети обычно пишут про ресурс коробки в районе 250-300 тыс. Разумеется, все это час ее необходимо обслуживать, чаще трансформировать масло и не экономить на его качестве. Кроме того не рекомендуется действовать чип-тюнинг: это с крупный вероятностью снизит ресурс коробки.

Ещё читайте: Чем хорош «Дуся»? Тест-драйв Renault Duster I поколения Есть ли болячки по кузову Снаружи авто выглядит солидно. Такая рестайлинговая Audi A4 B8 крайне напоминает старшую модель A6 и также весьма похожа на новое поколение A4 B9. Отличить ее сходу от более новой «четверки» не так-то просто. Так что внешне машина получилась очень удачной.

Конечно, за шесть лет жизни на машине появились следы эксплуатации. На переднем бампере есть притертости, на левом крыле небольшая вмятинка. Задняя левая ворота окрашена предыдущим владельцем. Вообще, несмотря на мировой слой краски, болячки по кузову у Audi A4 B8 не редкость.

В основном колеровка облетает на стыках задних крыльев с бампером и на передних крыльях, сразу за арками колес. У нашей Audi A4 проблем в этих местах нет. Может быть, не последнюю образ в этом сыграли мощные брызговики. Под капотом все выглядит недурно, есть газовые упоры. Заглядывать туда владельцу приходится нечасто. Расход масла у двигателя – 200-300 гр от замены до замены.

То есть никакого «масложора», как было на прошлых версиях этого мотора, тут нет. Багажник вместительный – 480 литров. Сильно понравилась его качественная и аккуратная отделка. А также то, что петли спрятаны и не будут задевать багаж при закрывании крышки. Если нужно перевезти что-нибудь длинное, задний диван можно разложить.

Также читайте: Самый пригожий «Опель»: тест-драйв Opel Astra J GTC Чем мне понравился салон Audi A4 B8 Салон автомобиля – это то, что подкупило владельца, кроме хорошего состояния и маленького пробега. За рулем посадка хорошая, передние кресла широкие, сиживать подходяще. А вот позади места уже не так как собак нерезаных.

Даже при внушительной колесной базе в 2 808 мм рослый пассажир как будто меня (186 см), скорее всего, будет упираться коленями в спинку переднего кресла. Да ещё и сама эта спинка выполнена из жесткого пластика, но хотя бы с выштамповками. Третьему пассажиру сзади будет мешать очень рослый центральный тоннель, места для ног практически не остается.

Это, пожалуй, единственное, что владельцу не нравится внутри. Вообще минусы в салоне Audi A4 нарыть сложно. В нашей машине я бы отнес к ним отсутствие на заднем ряду обогрева сидений, дефлекторов вентиляции и разъемов для зарядки.

Недурственно ли едет А4 с вариатором и турбомотором В тот самый раз наш тест-драйв был сугубо городским, без поездки по трассе или грунтовкам. Шумоизоляция, как я и ожидал, на высоком уровне – более того при интенсивном разгоне калякать позволительно, не повышая голоса.

А вот сам разгон удивил. Обычно от вариатора не ждешь какой-то расторопности или спортивности. Потому как такая коробка больше настроена на плавную езду. Но если посильнее надавить на педаль газа, А4 ускоряется очень бодро. Очень непривычно идет само ускорение, ибо обычных передач, как на автомате, у вариатора нет. Плюс есть характерный троллейбусный звук, напоминающий электромобили.

В общем, к динамике машины вопросов нет. Но все-таки рекомендуется беречь коробку и чураться резких стартов и пробуксовок.

И хотя Нива была представлена ещё в далеком 1977 году, последнее обновление под названием Niva Legend, имеет небольшие, но всё же существенные обновки, которые преображают вид ладно знакомого внедорожника. Модификации же от "Бронто" призваны довести тот самый "рестайлинговый" вариант под условия сурового отечественного (и не только) бездорожья. Со слов производителя, цены на "Ниву Бронто" в России начинаются от 939 900 & 8381; за комплектацию Luxe и 994 900 & 8381; за Prestige.

Напоминаем, что базовая версия ВАЗ "Нива" имеет ценник 675 900 & 8381;. Стоит ли переплачивать за комплектацию Prestige? Попробуем понять ниже. Визуально комплектация Prestige включает такие доработки, как пластиковая решетка радиатора, которая делает неприглядные (и что греха таить - устаревшие) круглые фары больше выразительными, а кроме того бамперы из пластика, которые вкупе с фендерами формируют более практичный дизайн в возрастной категории 40+.

Помимо того, комплектация включает противотуманные фары, рейлинги на крыше, 15-дюймовые легкосплавные диски с 29-дюймовыми вездеходными шинами. За дополнительные 25000 & 8381; разрешается заказать лайт-бар на крышу - неотъемлемый атрибут уважающего себя "танка для грязи". Ибо дорожный просвет у "Бронто" составляет внушительные 240 мм.

Увы, но в механике это старинный добрый "дедушка" в лице атмосферного 1,7-литрового двигателя на 82 лс и 129 Нм крутящего момента, который передается на колеса сквозь 5-ступенчатую коробку передач и устойчивый полный привод. Благо, есть у "Бронто" в рукаве пара солидных карт: передний, центральный и задний самоблокирующиеся дифференциалы, усиленные передняя и задняя подвески, оба моста и, само собой, броня картера двигателя.

От Lada Niva Legend в модификацию "Бронто" перекочевал и обновленный интерьер. Так что, разрешено не сомневаться, что в стандартную комплектацию входят кондиционер, бортовой компьютер, подогрев сидений, электро-подогрев зеркал, электрические стеклоподъемники и гидроусилитель руля.

И, в конце концов, обязательным является пакетик за 2400 & 8381;, тот, что включает в себя аптечку, предупреждающий треугольник, светоотражающий жилет, буксирный трос и хлопковые перчатки.

Потому как начальный - это явление суб- и более того контркультуры, этакий четырёхколесный техновызов, а второй - явление сугубо утилитарное и практичное. Два разных мира, две планеты. Разные судьбы, ценители, судьи.

А что будет, если попытаться достичь их синергии, объединив в одной машине полностью современные агрегаты и обличье брутально-необычного "кастома"? Ничего хорошего, скажут многие. И будут неправы, потому что даже из такого набора, казалось бы, несовместимых составляющих можно сформировать совершенно аппетитное кушанье, добавив в него единственный засекреченный ингредиент под названием "Чип Фуз".

Больше того, готовый продукт даже разрешено осмелиться подавать в "автомобильном общепите" - то есть, продавать его посредством торговую сеть! Именно так более четверти века вспять поступила группа Chrysler, выпустив на суд зрителей и дороги всего мира под уже несуществующей ныне маркой Plymouth "невозможный" авто под названием Prowler. Ныне мы будем припоминать историю появления этой необычной машины, ставшей к тому же последним автомобилем старейшей американской марки.

Активизация: ярмарка идей и Боб Лутц Существует как самое малое две версии того, как появился Prowler. Первая - "студенческая" или личная версия одного из главных действующих лиц.

Многие автомобильные компании ищут "новую кровь" посреди студентов последних курсов высших учебных заведений - так произнести, пытаются найти, заприметить и заполучить будущего ведущего дизайнера на старте его карьеры. Одним из учащихся этого заведения был родившийся в Калифорнии Чип Фуз (Chip Foose), которому на тот миг было уже 27 лет.

Отнюдь не юношеский возраст Чипа объясняется без затей: он поступил в тот самый колледж еще в 1982-м, то есть в свои девятнадцать, однако из-за финансовых затруднений был вынужден кинуть учёбу. На фото: Чип Фуз в наши дни Фуз шибко своеобразно воспринял дипломное поручение и создал не какой-то очередной Chrysler Voyager, а истинный хот-род под названием Hemisfear. Концепт был выполнен по канонам жанра, и открытый двухместный машина отсылал зрителя к тридцатым годам ХХ века.

К примеру, у машины был узкий долгий нос, низкая посадка и ничем не прикрытые колёса. Вторая версия произошедшего в те годы - "конкурсная", она же официальная история от концерна Chrysler. В мае 1990 года в дизайн-студии Pacifica Design Center (Карлсбад, Калифорния) проводился конкурс, получивший названий "Ярмарка идей". Одной из конкурсных работ был выполненный на картоне эскиз необычного двухместного автомобиля с коротким комментарием "ретроавтомобиль в стиле хот-род" - как нетрудно додуматься, его нарисовал уже прославленный нам Чип Фуз.

А в ноябре студию посетил сам Боб Лутц, тот, что, мол, и увидел набросок Фуза, за каковой тут же и уцепился, задумав сотворить подобную машину.

Чип Фуз в 1990 году никак не мог лицезреть этот хот-род, и все-таки и Коддингтона с Эриксоном не разрешено упрекнуть в плагиате, оттого что оба автомобиля создавались по устоявшимся канонам хотродостроения. И если славно подумать, то в их чистых линиях было самое меньшее отсебятины - скорее, речь шла о точном соответствии законам жанра.

Примечательно, что этот проект вызвал заинтересованность у японца Рона Касами, работавшего на Mitsubishi, и он предложил для хот-рода двухлитровый четырехцилиндровый турбомотор от купе Eclipse GS. Согласитесь, неслабый подрыв устоев?!

Неудивительно, что показанная на очередном слёте роддеров ослепительно-желтая Aluma вызвала "народный гнев"" аккурат своим подкапотным пространством. Где же это видано, чтобы под узким длиннющим носом "трушного" американского хот-рода скрывалась двухитровая японская "четверка"? Но вернемся к "Бродяге". Осенью 1992 года в компании Chrysler определились с цветом будущей машины. Фирменным колером должна была стать необычная фиолетовая двухслойная краска - "глубиной в метр", как метко её назвал глава дизайнерского отдела Chrysler Styling Center Том Гейл.

Нужно более точно определить, что как раз при Гейле свет увидел не только Prowler, но и такие гранды концерна, как ослепительный Dodge Stealth (1991), брутальный Dodge Ram (1994) и даже культовая "гадюка" - Dodge Viper (1992).

Как и было запланировано, в январе 1993 года Prowler представили на североамериканском движок-шоу в Детройте. Вымолвить, что эпатажный хот-род привлек чуткость к стенду - не изречь ничего.

Ибо одно занятие - хот-роддерская тусовка, где подобные кастомы вечно выставляют сотнями экземпляров, и совершенно другое - обычная автомобильная экспозиция.

Стартап по производству электромобилей Fisker объявил, что его электромобиль Ocean будет доступен для Европы с ноября 2022 года. Стартовая стоимость автомобиля ожидается на уровне 46 820 долларов. За эти финансы припас хода будет собирать не менее 440 километров, хотя в максимальных комплектациях этот показатель составит уже 620 километров.

Fisker утверждает, что используемые автомобильные технологии больше продвинутые, чем у многих конкурентов. Fisker сотрудничает с технологической фирмой Foxconn, а ещё с производителем Magna. Последние занимаются производством комплектующими для всех автопроизводителей. Когда вы покупаете новый машина ныне, его технологии находятся на уровне 3-4 летней давности", - говорит Хенрик Фискер. Из-за этого автомобиль уже воспринимается устаревшим.

И свой проект разработки создается таким образом, чтобы за 18 месяцев до производства остановить свой выбор заведомо более быструю технологию".

Кроме разработанного Foxconn 17-дюймового основного дисплея с функцией вращения, в автомобиле есть другие интересные технологии, как бы "Калифорнийского режима", тот, что убирает все стекла. Фискер надеется создать беспроблемный навык для клиентов, где все действия, связанные с автомобилем, происходят через приложение.

Это одна из ключевых причин, по которым производитель выбрал Mobile World Congress для европейского запуска. Когда мы начали раздумывать об этом автомобиле, моя идея заключалась в том, чтобы сделаться цифровой автомобильной компанией, в которой вам не нужно обращаться к дилеру. Вам не нужно везти машину в сервис - мы ее забираем. Всё, что требуется - назначить встречу в своем приложении".

Больше всего зарезервировано автомобилей в Дании, следом идёт Великобритания. Однако, автомобили для неё появятся едва позже из-за необходимости праворульного управления.