Обновленный Lexus NX 2022 имеет просторный модельный ряд силовых агрегатов, охватывая новую марка с гибридной установкой. Версии включают бензиновые модели NX250 и NX350, а ещё гибриды NX350h и NX450h+. Свежий NX поступит в продажу уже этой осенью.

Этой осенью появится модель второго поколения с новым дизайном, новой информационно-развлекательной системой и немаловажно более широким спектром вариантов трансмиссии, включая свежеиспеченный четырехцилиндровый бензиновый движок с турбонаддувом и недавно доступную гибридную модель.

Модельный ряд обновленного NX начинается с базового NX250, тот, что имеет эдакий же атмосферный 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, что и RAV4, производящий 203 лошадиных силы и 250 ньютон-метров крутящего момента. У него восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, а кроме того передний или полный привод.

Что касается выходной мощности, следующим шагом будет NX350h, который сочетает в себе 2,5-литровый бензиновый мотор с двумя электродвигателями-генераторами общей мощностью 239 лошадиных сил, что на 20 л.с. RAV4. Lexus заявляет о расходе гибридной модели до 6,5 литров на 100 км пробега. Негибридный NX350 оснащен новым 2,4-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 275 л.с. 430 ньютон метров, что должно совершить его значительно быстрее, чем предшествующий NX300 и его менее сильный 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом.

Он также имеет восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. На верхней ступени & 8212; подключаемый гибрид NX450h+, который разделяет полноприводную трансмиссию мощностью 302 л.с. RAV4 Prime.

Lexus утверждает, что модель с подключаемым модулем будет обладать расчетный припас хода на электротяге в 58 километров, по сравнению с оцененным EPA диапазоном RAV4 Prime в 67 километров. Новоиспеченный внешний дизайн NX не является революционным, при всем при том заметны некоторые изменения. Сзади NX получил новую надпись "Lexus" на задней двери с другим шрифтом вместо типичного овального логотипа "L", который остается спереди.

Самые большие изменения видны внутри, так как NX представляет на все сто новый информационно-развлекательный интерфейс для Lexus. Мы рады, что старинный тачпад исчез, а в новой системе употребляется центральный сенсорный экран и несколько «крутилок» регуляторов.

9,8-дюймовый экран является стандартным, в то пора как немалый 14-дюймовый сенсорный экран является дополнительным и включает элементы управления климатом на экране. Lexus утверждает, что у новой модели больше места для задних сидений и пространства для багажа, чем раньше, но но покуда не дал конкретные размеры для нового NX.

Пакетик F Sport будет предлагаться для моделей NX350 и NX450h+, который добавляет изменения внешнего вида, включая темную отделку и черные 20-дюймовые колеса, а также адаптивные амортизаторы. Новые опции включают панорамный проем, задние сиденья с подогревом и улучшенные функции помощи водителю, в том числе систему, которая не позволяет вам раскрыть ворота изнутри автомобиля, если она распознает приближение велосипедиста или другого транспортного средства.

Мы предполагаем, что новый NX будет стоить кот наплакал дороже, чем сегодняшний. Больше подробную информацию мы узнаем ближе к дате его поступления в продажу.

Исполненный харизмы бренд Maserati - образцовый тому пример. Окончательно недавно InfoCar побывал на презентации нового суперкара c эмблемой в виде трезубца - MC20. Суперкара, тот, что нынче является квинтэссенцией бренда. И стопудово все в этом автомобиле - от названия до причин его появления - начинает игрывать новыми красками, если бросить взгляд на него с перспективы спортивной истории компании Maserati.

Эту оптику мы сегодня и применим. Становление компании Давным-давнехонько, сто лет обратно, жили в Италии шесть родных братьев по фамилии Мазерати. Пять были одаренными инженерами, а трое из них - Карло, Эрнесто и Альфьери - ещё и успешными гонщиками. Шестой же - Марио - был художником. И как раз он нарисовал для их семейной компании, основанной в 1914 году, ту самую эмблему, изобразив на ней трезубец со статуи Нептуна в Болонье. В годы Первой важный войны мастерская братьев производила свечи зажигания для военной техники.

Первостепеннный же спорткар с именем Maserati появился только в 1926 году и, сообразно, был назван Tipo 26. На одной из таких машин, красного цвета под счастливым номером "5", в том же году Альфьери Мазерати побеждает в знаменитой гонке Targa Florio на Сицилии, а его брат Эрнесто - в заезде на один километр в Болонье.

Эти победы ознаменовали старт феерической автоспортивной истории Maserati. Новые высоты Братья активно взялись за фабрика спорткаров, которые в то пора стали настоящей мечтой большинства итальянских автогонщиков, а ещё мощных спортивных двигателей, посреди которых был более того V-образный 16-цилиндровый. В 1929 году Maserati Tipo V4 с таким мотором, выдававшим 280 л. С", который никому не удавалось побить следующие восемь лет.

Десять километров пути тот самый болид пролетел со средней скоростью 246 км ч. А в 1930-м в Gran Prix Monza разом три автомобиля Maserati занимают все три первых места, оставив сзади бывших фаворитов: Bugatti, Alfa Romeo и Mercedes-Benz.

В те годы болиды от Maserati становятся настоящим символом итальянского автоспорта, а участие в гонках в составе заводской команды с трезубцем - почетной привилегий для лучших. Хотя вообще-то, победы и успехи компании, так скоро взошедшей на множество пьедесталов, чередовались с утратами. Гонки того времени были невероятно опасным спортом.

В 1932 году от последствий травм, полученных в старой аварии, умирает старшой из братьев, Альфьери. А в 1933-м, во миг гонки в Monza, поскользнувшись в повороте на луже разлитого масла, практически единственный за другим насмерть разбиваются еще два знаменитых гонщика Maserati: Борзаччини и Кампари.

Еще одним тяжелым ударом стало усиление на спортивной арене немецких заводских команд Mercedes и Auto Union, получающих спонсорскую поддержка от немецкого правительства. Они начали побеждать все чаще. При этом немаловажно знать толк, что в то момент Maserati, несмотря на известность, все еще была невеликий мастерской с ограниченным бюджетом и производила по сути дела штучные экземпляры только для автоспорта. А это занятие нимало неприбыльное.

В итоге противостоять в технологическом плане уже сформировавшимся в то час немецким автомобильным гигантам этой итальянской компании было шибко непросто. Все эти события отразились на моральном настрое семьи Мазерати, но в итоге привели их к правильному, как показала история, решению.

Смена владельца, рост и развитие В 1939 году, намедни войны, братья продали свои доли известному в то период бизнесмену-промышленнику Адольфо Орси, безотложно же возглавившему управление компанией. Болид Maserati 8CTF под управлением гонщика Уилбура Шоу побеждает в самой престижной гонке Америки - Indianapolis 500, А сквозь год Maserati повторяет это достижение, став первой (и в то время как последней) итальянской командой, одержавшей победу в США. Средняя прыть, на которой болид 8CTF прошел трассу, составила 185 км ч!

Во время Второй мировой войны предприятие Maserati, как и большинство конкурентов, берется за военные заказы, производя все те же свечи зажигания, аккумуляторы и даже грузовики. Параллельно с этим фирма участвует в своего рода тендере на разработку городского автомобиля для Бенито Муссолини. У которого, впрочем, в итоге что-то пошло не так, и он остановил свой отбор на Alfa Romeo.

Но для Maserati, судя по всему, это стало толчком к новому этапу развития - созданию первого для них дорожного автомобиля. Им стала марка А6 в кузове berlinetta, по сути являвшимся купе от знаменитого ателье Баттисты "Пинина" Фарины. От пика славы к прекращению соревнований Следом войны крайне проворно возвращается в автоспорт и заводская команда Maserati, немедленно же одержав первую победу в Ницце благодаря припрятанному от фашистов болиду 4СL.

К счастью итальянских производителей, конкуренция с Mercedes и Audi тогда им уже не грозила, оттого что покуда немцы еще воевали, терпя разгромление, итальянцы уже вовсю готовились к соревнованиям. Это дало им фору на полно лет вперед и усилило внутреннюю конкуренцию.

Но в итоге в 1957 году Фанхио стал чемпионом мира аккурат за рулем болида Maserati 250F в составе заводской команды, в том числе одержав и великолепную победу дома у немцев - на сложнейшей трассе Нюрбургринг.

В настоящее время же, когда серийная марка уже вышла на америкосский рынок, Джон Хеннесси сотоварищи подготовили еще единственный, больше скромный и доступный тюнинг-кит. Новую машину назвали Hennessey VelociRaptor 400 Bronco. Она сберегла заводской 2,7-литровый V6, но, заменив впуск и выпуск и обновив программное обеспечение, специалисты подняли его отдачу до 411 л.с. 682 Нм - получилась серьезная прибавка в сравнении с исходными характеристиками.

Компания утверждает, что "четырехсотый" VelociRaptor разгоняется до 97 км ч за 4,9 секунды - на 0,4 секунды медленнее вышеупомянутого VelociRaptor V8 Bronco. Кузов украшен надписями Hennessey и VelociRaptor, наименование фирмы ещё нанесено на подголовники кресел.

Ателье дает на "заряженный" авто собственную трехлетнюю гарантию. Как и в случае с восьмицилиндровой машиной, покупатели могут остановить свой выбор цифра дверей и тип крыши. В 2021 году будет выпущено не более 200 экземпляров Hennessey VelociRaptor 400 Bronco, заказы уже принимаются.

Lamborghini Bruciatori (производство промышленного охладительного оборудования) Ферруччо Ламборгини (Ferruccio Lamborghini), был одним из самых богатых людей в Италии. Спрос на продукцию его предприятий был устойчиво высок, и Ламборгини пользовался поддержкой правительства за "значительный вклад в формирование разрушенной войной экономики".

Кроме, предпринимательской деятельности, Ферруччо Ламборгини был страстным автомобилистом. В те времена, его гаражик мог вызвать зависть у любого человека знакомого с новинками мирового автопрома. И это не потрясающе, ибо в этом гараже стояли Mercedes 300SL, Maserati 3500GT, Jaguar E-type и немного экземпляров Ferrari 250 GT, которые Ламборгини нравились больше всего. Но несмотря на то, что это были лучшие автомобили тех лет, ни единственный из них не устраивал Ламборгини на все сто.

В каждом из них он находил недостатки, связанные либо с качеством изготовления, либо с конструктивными просчетами. По воспоминаниям сына Ферруччо Ламборгини - Тонино, однажды родитель поехал в Маранелло, на предприятие Ferrari, где встретился с владельцем и руководителем компании - Энцо Феррари.

На этой встрече Ламборгини хотел обсудить неудовлетворительную работу сцепления в его Ferrari 250 GT. Но вспыльчивый Феррари терпеть не мог критику в свой адрес. Вследствие этого он выставил Ламборгини, посоветовав ему "заниматься своими тракторами и не совать несведущий нос в спортивные автомобили". Ламборгини был взбешен.

Вернувшись домой, немедленно же отправился на наш тракторный завод и там в мастерской независимо снял и разобрал сцепление Ferrari 250 GT. Во час этой работы, обнаружил, что многие детали точно такие же, как и в тракторах, производимых его компанией. На складе нашлись необходимые запчасти и потом сборки задача работы сцепления была решена.

Впечатленный своим открытием и оставаясь обиженным от нанесенного ему оскорбления, Ферруччо Ламборгини принимает заключение отомстить Феррари и "создать лучший Ferrari, чем у Феррари". Несмотря на отчаянные попытки коллег отговорить его от этой затеи, в 1963 году Ламборгини регистрирует компанию Automobili Ferruccio Lamborghini S.p.A.

Сант-Агата-Болоньезе (Sant'Agata Bolognese) всего в 15 км от завода Ferrari. Вернемся негусто в историю. Ферруччо Ламборгини родился 28 апреля 1916 года в маленький деревне Ренаццо, поблизости от Ченто (провинции Феррара) в фермерской семье Антонио и Эвелины Ламборгини. С детства у Ферруччо была очевидно выраженная тяга к технике. Заметив эту склонность, папа сделал для него небольшую мастерскую оснащенную различным инструментом и оборудованием в том числе и для отливки металлических деталей.

В мастерской, молодой Ферруччо конструировал, изготавливал и отливал необходимые для фермы детали и механизмы. Позже, Ферруччо Ламборгини окончил инженерную школу в Болонье. Во период Второй Важный войны был призван на службу в армию в качестве механика.

Позже того, как Италия перешла на сторону союзников, Ферруччо был занят на обслуживании военной техники английской армии. Благодаря этому, он смог исследовать устройство не только итальянских, но и зарубежных образцов. После этого окончания войны, англичане распродавали остатки своей техники, т.к. Англию было занятие хлопотным и затратным. Младой мужчина, стойко решивший приступить родное дело, воспользовался этой возможностью и вернувшись в родную деревню занялся переделкой военных машин под нужды сельского хозяйства.

В разоренной войной стране сельхозтехника была весьма востребована. В 1949 году, Ферруччо Ламборгини регистрирует компанию Lamborghini Trattori S.p.A. Навыки, знания и умения, полученные Ферруччо Ламборгини в армии и при создании своего трактора, здорово пригодились ему при начале работ над автомобилем.

Потому что первое, что он сделал, решившись выпускать автомобили - разобрал до винтика свойский Ferrari 250 GT, чтобы взять в толк принципы конструкции автомобиля и его узлов.

В это момент, как воспрещено сильно уместно сказать, заносчивый Энцо Феррари разругался со своими опытными ведущими специалистами: инженером по шасси Джаном Паоло Далларом (Gian Paolo Dallara), инженером по скоростным испытаниям Бобом Уоллесом (Bob Wallace) и владельцем компании Bizzarrini S.p.A инженером Джиотто Бизарини (Giotto Bizzarrini) разрабатывавшего мотор V12 для Ferrari. Всех их тут же принял к себе на работу Ламборгини, и они составили технический костяк новой компании.

В начале ноября 1963 года, в рамках автошоу в Турине, под маркой известного производителя тракторов, был в первый раз официально представлен прототип Lamborghini 350 GTV - классическое двухместное купе с двигателем V12 объемом 3,5 литра и мощностью 347 л.с.

Агрегатина могла развивать максимальную прыть 280 км час и разгонялась до 100 км ч за 6,7 секунды. Это была сильная заявка на традиционном для Ferrari "поле". Капот нового автомобиля украшал логотип в виде щита, похожего по форме на щит логотипа Ferrari, только вместо гарцующего коня на нем был разъяренный бык.

Логотип придумал сам Ферруччо Ламборгини, тот, что был по гороскопу "тельцом", а бык символизировал его зодиакальный знак. Те же, кто знал о конфликте между Ламборгини и Феррари, увидели в новой эмблеме ещё один издевательский "щелчок по носу" Ferrari.

Презентация длилась возле четырех часов и содержала как много общих слов, так и отдельных новостных поводов, которых хватило бы на десяток отдельных заметок. Проведя темное время суток с мыслями об услышанном, мы делимся с вами важными подробностями.

Их будет четверо В Stellantis и раньше говорили, что готовят аж четыре новые на все сто электрические архитектуры, а ныне представили подробности. Что же, познакомьтесь с ними и вы. STLA Small на самом деле представляется не такой уж и маленькой. Это платформа для относительно компактных машин словно бы Peugeot 208 или Opel Corsa, но, похоже, позволяет создавать и что-то побольше. Емкость батарей составит от 37 до жутко внушительных 82 киловатт-часов, а припас хода на одном заряде сможет добиваться 500 километров.

Базовым станет 95-мощный электродвигатель, однако для топовых моделей будет доступна и силовая установка следующего уровня мощностью от 170 до 245 лошадиных сил. STLA Medium для машин среднего класса, в том числе премиальных. Речь, например, о новом Peugeot 408, но мы подозреваем и планы на Alfa Romeo, Lancia, Chrysler.

Емкость батареи от 87 до 104 киловатт-часов, запас хода до 700 километров, базовым станет все тот же двигатель на 170-245 лошадиных сил, но для топовых версий предложат и следующий по мощности агрегат на 204-449 лошадей. STLA Large логично было бы предложить для каких-нибудь премиальных Maserati, но в презентации эта архитектура ассоциировалась с.. Моторы тут те же на 204-449 лошадей, но по два, то есть эта платформа изначально ориентирована на полный привод. Емкость батарей от 101 до 118 киловатт-часов, запас хода до 800 километров на одном заряде.

И возможность заряжаться током напряжением в 800 вольт. Обещают, что за минуту агрегатина зарядится на 32 километра пути. STLA Frame для пикапа американской марки Ram. Может быть, и для чего-то ещё. Моторы те же, что и в предыдущем случае, а вот батарея побольше - от 159 до 200 киловатт-часов.

А вот запас хода - те же 800 километров, что и логично, учитывая размеры таких машин и не самую оптимальную аэродинамику. Первый вопросительный мотив в том, будет ли на этой платформе построено что-то кроме одного пикапа. Быть может, рамный джип? А есть конкретика? Некоторая конкретика есть. В частности, были официально анонсированы тот что ни на есть электрический пикап Ram и электрический же масл-кар Dodge.

Про концевой разрешается сказать, что он будет разгоняться до 100 километров в час на глаз за две секунды, по крайней мере платформа STLA Large такое позволяет. С Европейскими марками не все так однозначно.

Да, все они пополнятся электромобилями, но о полном переходе на электротягу с 2024 года покуда объявил только Abarth - по сути придворное тюнинг-ателье "Фиата". Сам Fiat также собрался отступиться от двигателей внутреннего сгорания, но когда - пока не решил. Зато для всех придумали новые лозунги в стиле "Превратим Alfa Romeo в Alfa e-Romeo" или "Opel: В настоящее время крутой значит "зеленый"". Но что аккурат за ними стоит опять же до конца не ясно. Отчасти об этом можно судить по батареям.

Их стоимость за счет новой "химии", большего размера аккумуляторов (привет Tesla 4680!) 40%. При этом покупателям предложат на выбор как классические литий-ионные аккумуляторы, так и больше дешевые, но уступающие в емкости бензникелевые элементы питания, судя по всему литий-железо-фасфатные, которые уже ставятся на Tesla Model 3 китайского производства. Самая интересная цифра - 260 гигаватт-часов суммарной годовой мощности пяти аккумуляторных фабрик, которые предстоит выстроить в Европе и Америке.

Исходя из средней емкости в 100 киловатт-часов для одного электромобиля можно подсчитать, что таких мощностей хватит на фабрика 2,6 миллионов электрических машин ежегодно. Истина, речь о 2030 годе. Так что, все прекрасно? Увы, нет. Все эти платформы, батареи, гигафабрики появятся не завтра, а в лучшем случае к середине десятилетия.

При этом ничего в действительности прорывного Stellantis так и не взял обязательство. Точнее, сделал внешность, что пообещал. К примеру, показано, что его технологии негусто, но превосходят аналогичные варианты от "другого европейского автопроизводителя". Это может быть Volkswagen или Renault, но ни тот ни прочий не является мировым лидером в области прорывных электромобильных технологий.

Зато и тот и тот свои решения уже воплотил в существование, а не ждут еще пять лет. Если же сравнивать с техникой от Hyundai и тем более от Tesla, то платформы Stellantis в лучшем случае соответствуют дню сегодняшнему. Две секунды до сотни? Tesla Model S Plaid также так может, а взять ее вы можете прямо сегодня. Запас хода в 800 километров?

Lucid Air с показателем в 837 километров появится в продаже посредством пару месяцев. 800 вольт зарядного тока? Так это уже реализовано в серийных Porsche Taycan и Hyundai Ioniq 5. Ах да, Stellantis посулил первым в мире вывести на рынок электромобили с твердотельными аккумуляторами. В 2026 году. Расскажите им, что Toyota обещала сделать это раньше, а Mercedes уже продает транспорт с такими батареями, правда речь об автобусах.

С одной стороны ясно, что до завершения объединения всех брендов концерн Stellantis не мог начать работу над общим будущем, так что озвученные 30 миллиардов евро инвестиций пошли только в этом году, а на разработку новых моделей вправду требуется самое малое года три.

Раньше в марте стартап объявил, что ускоряет работу над фургоном, но с тех пор у него возникли проблемы: на этой неделе генеральный шеф Стив Бернс и финансовый управляющий Хулио Родригес ушли в отставку вслед за тем расследования вводящих в заблуждение заявлений о предварительных заказах на Endurance.

Бернс ранее называл фургон "высококлассным" транспортным средством для отдыха с запасом хода до 350 миль. Он сказал, что это будет "первый серийный всецело электрический обитель на колесах", и что Lordstown Motors полагает, что "будет немало коммерческих вариантов использования электрического фургона такого размера и возможностей".

Но придется помедлить, в то время как стартап сосредоточится на выживании. Интересуетесь электромобилями? Читайте больше новостей тут. У нас есть готовый прототип фургона, тот, что имеет невпроворот общих частей с Endurance. Может быть, он будет показан позже летом, но на данный миг мы сосредоточены только на Endurance ", - сказал президент Lordstown Motors Рич Шмидт во миг мероприятия Ассоциации автомобильной прессы во вторник.

Шмидт кроме того сказал, что приостановлено сотрудничество с компанией Camping World, занимающейся автодомами, которая должна включать сервисные центры, которые будут обслуживать фургон. Опять же, в настоящее час мы сосредоточены только на грузовике Endurance.

Это наша следующая цель на следующие три месяца - достичь того, чтобы мы выполнили поставленные цели по производству и не выходили за рамки нашего бюджета, а ещё продвигались вперед к подготовке автомобилей к выходу на рынок ", - сказал он. Временный генеральный босс Lordstown Motors Анджела Стрэнд подтвердила во пора мероприятия, что стартап все ещё планирует инициировать ограниченное производство Endurance в конце сентября этого года.

Но Шмидт подтвердил во вторник, что у Lordstown Motors довольно средств только для производства грузовиков до мая 2022 года. И это несмотря на то, что Lordstown Motors привлекла 675 миллионов долларов в конце прошлого года позже слияния со специальной компанией по приобретению (SPAC) и стала публичной компанией.

В марте Lordstown Motors сообщила в своем годовом отчете, поданном в Комиссию по ценным бумагам и биржам (SEC), что планирует представить электрический фургон в июне и начать фабрика в конце 2022 года. Но Шмидт заявил во вторник, что в настоящий момент он "возможно, будет показан позже в лето. Стартап также недавно подал исправленную версию своего годового отчета, и раздел о фургоне был удален.

Представители Lordstown Motors и Camping World не тотчас ответили на запросы о комментариях. Бернс создал Lordstown Motors в 2019 году после того, как покинул прочий стартап электромобилей под названием Workhorse.

Lordstown Motors одним духом выкупила у General Motors предприятие (и оборудование) с закрытыми ставнями, сделка, которую похвалил тогдашний президент Дональд Трамп, и получила лицензию на разрабатываемый электрический пикап у Workhorse. Существование завода и автомобиля, который уже был в значительной степени спроектирован, было огромной частью предложения Lordstown Motors, сделанного в 2020 году для потенциальных партнеров SPAC.

Lordstown Motors заявила в своей презентации для инвесторов, что у нее есть "четкий стезя к первому выходу на рынок", предлагая на все сто электрический коммерческий пикап.