Отдача силовой установки может подрасти до 800 л.с. На вершине модельной линейки компании BMW находится автомобиль BMW X6 M Competition. Он оснащается двигателем V8 на 4.4 литра с двойным турбонаддувом. Его мощность составляет 625 л.с. Это здоровущий показатель, но не граница совершенства.

Группа G-Power разработала пакетик тюнинга, тот, что может совершить марка ещё больше мощной. Цена доработок составляет 225 000 рублей. Специалисты могут повысить мощность мотора до 700 л.с. Помимо того, тюнер предлагает пакет Stage 2, который предполагает прошивку блока управления мотором. За таковый комплект придется уплатить 315 000 рублей. Разрешено определить выхлопную систему из нержавеющей стали. Все доработки могут приподнять мощность силовой установки до 750 л.с. Покупка продажа авто, мототехники.

Последние новости из автомира. Свидетельство о регистрации СМИ ЭЛ ФС77-67544 выдано федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 31.10.2016 г.

Редакция не несет ответственности за достоверность информации, содержащейся в рекламных объявлениях.

На практике каждый внешний компонент тюнинга требует регистрации, зато в салоне автовладельцам сохранили простор для фантазии. Дарья Климова В 2021 году в России вступили в силу новые правила о внесении изменений в конструкцию автомобиля.

Фото: zr.ru Фото: zr.ru Фото: zr.ru Фото: zr.ru Фото: zr.ru Фото: zr.ru Фото: zr.ru Фото: zr.ru Фото: zr.ru 10 лучших автомобильных допов, не требующих согласования В 2021 году в России вступили в силу новые правила о внесении изменений в конструкцию автомобиля.

Фото: zr.ru Фото: zr.ru Фото: zr.ru Фото: zr.ru Фото: zr.ru Фото: zr.ru Фото: zr.ru Фото: zr.ru Фото: zr.ru Прежде мы писали Названы самые востребованные авто аксессуары Аналитическое агентство Автостат выяснило, какие автомобильные аксессуары водители в первую очередь покупают.

Уяснять текст дальше Журналисты издания «За рулем» изучили популярный «АлиЭкспресс» и выбрали 10 оригинальных аксессуаров, которые точь-в-точь не вызовут претензий ни со стороны инспекторов ДПС, ни при плановом техосмотре. Комфортно сиживать на разогретом жарким солнцем кресле поможет мягкая подушечка с наполнителем из бамбукового угля (750 рублей).

Резво освежить затертую переднюю панель поможет набор наклеек на кнопки (1800 рублей). А ещё есть разноцветные массажные насадки на рукоятку селектора КПП по 100 рублей за штуку. Светодиодные фонарики со встроенной батарейкой обозначат открытую ворота и уберегут велосипедистов от травм (500 рублей).

Путешественники оценят палатку-накидку на поднятую вверх дверь багажного отделения (5 800 рублей). В долгом путешествии пригодится чехол на сиденье «три в одном»: с вентиляцией, массажем и подогревом (3 800 рублей). Еще есть пара полезных органайзеров – для мелочей в багажнике и для центрального тоннеля с зарядками для смартфонов.

Маленьких пассажиров порадуют в пути милые игрушки-накладки на ремни безопасности (1 000 рублей). Подписывайтесь на свойский канал в Google News и "Яндекс.Дзен" : больше интересных новостей каждый день. Он будет опубликован разом же после проверки модератором.

Сервис и журнал для выбора и покупки автомобиля. Употребление сайта означает согласие с Пользовательским соглашением и Политикой обработки персональных данных. Вход на 110km Email Пароль Зайти Забыли пароль? Или войдите сквозь Еще нет аккаунта?

0 1 345 Всего минута на читка Эти шпионские фотографии показывают значительно больше современный внешность, чем теперешний маленький джип, наличествующий с 2015 года. Самый-самый мелкий внедорожник Honda подвергается давнехонько назревшему капитальному обновлению, о чем свидетельствуют эти шпионские фотографии испытаний прототипа в Европе.

Новая марка выглядит более крупной и современной, чем нынешняя HR-V, а на мировых рынках & 8212; ещё дольше. Мы уверены, что HR-V продолжит применять ту же платформу, что и хэтчбек Honda Fit.

Фабрика Fit в США было прекращено, но для мировых рынков существует новое поколение, которое сохраняет ту же компоновку, в которой топливный бак размещается под передними сиденьями, что обеспечивает невысокий грузовой пол и дополнительное пространство в салоне. Хотя мы еще не видели внутри свежий HR-V, мы надеемся, что в интерьере будут использованы более качественные материалы и новая информационно-развлекательная система Honda.

Из того, что мы видим, свежеиспеченный HR-V по стилю похож на новый Honda Civic, так как фары похожи на недавно показанный прототип седана Civic. Задняя доля грубо наклонена, без малого придавая HR-V обличье так называемых "купе" внедорожников. По этим фотографиям сложно определить охват, но мы не удивимся, если HR-V станет немного выше и шире. Наиболее вероятный базовый ДВС & 8212; это атмосферный 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый движок мощностью 158 л.с.

Civic. 1,5-литровый рядный четырехцилиндровый мотор с турбонаддувом также может быть предложен в качестве обновления совместно с гибридной трансмиссией, аналогичной той, что есть в Honda Insight.

Привод на передние колеса и бесступенчатая автоматическая трансмиссия (CVT) будут стандартными, а совершенный привод & 8212; дополнительной опцией. Мы ожидаем увидеть новый HR-V где-то в 2021 году.

Продаваемые под этим молодым брендом легковушки нацеливаются на премиальный сегмент, в котором в Европе "правят бал" немцы, японцы и шведы, и молодому бренду весьма непросто конкурировать с такими "акулами". Но откель вообще взялась мысль выделить автомобили серии DS в отдельный бренд, чем они отличаются от Citroen, и как идут продажи на фоне конкурентов? Давайте понимать, но в первую очередь окунёмся в историю Citroen и взглянём откуда растут "корни" DS.

А началось всё больше чем 100 лет вспять, когда Андре Ситроен, получивший в наследство от своего отца коммерциал, связанный с драгоценными камнями, подался в безупречно другую сферу - в сферу производства уникальных механизмов. Филиалы Andre Citroen et Cie были открыты в Лондоне, Брюсселе и более того Москве. Вскоре компания запатентовала шевронные шестерни, которые использовались, кстати, в рулевом механизме безрадостно известного "Титаника".

Первостепеннный авто со знаменитым шильдиком из двух шевронов был представлен в 1919 году. Речь идёт о 18-сильном Type A с атмосферным мотором объёмом 1,3 литра, тот, что уже в те годы мог похвастаться пружинной подвеской, благодаря чему крайне нехило себя чувствовал на ухабистых дорогах. Марка разошлась в количестве более 24 000 единиц, по сути дела, французы стали самым массовым автопроизводителем в Европе в те годы.

Не в последнюю образ в этом сыграла Эйфелева Башня, на которой красовалась рекламная информация Citroen - наименование марки разрешается было лицезреть, находясь в десятках километрах от башни. К середине 30-х годов прошлого века французское общество нуждалось в амбициозном автомобиле, который будет сочетать в себе элегантный манера и передовые технологии. Андре Ситроен был человеком требовательным, но азартным, и к середине 30-х он потерял надзор над своим детищем.

Несмотря на смену руководства в 1934 году, когда марка оказалась в руках Michelin, новоиспеченный глава Citroen Пьер-Жюль Буланже решил не размениваться на ширпотреб, дав поручение инициировать работу над амбициозным проектом VGD, который ближе к премьере переименовали в DS.

По сути, речь шла о массовом, но премиальном автомобиле, который будет сочетать в себе красоту, свободный салон и уникальные конструкторские решения.

По задумке руководителя этого проекта Андре Лефевра, агрегатина должна быть переднеприводной, иметь хорошей аэродинамикой, и комплектоваться рядной карбюраторной "шестёркой", установленной для лучшей управляемости как позволительно ниже. База у французов уже была: в 1934 году фирма представила седан с несущим кузовом и независимой подвеской - модель Traction Avant, которая была недурственно принята рынком.

А вот премиальный план DS был сорван второй важный войной, хотя силами энтузиастов Citroen, служба над ним в режиме строгой секретности всё же продолжалась. Вторая мировая махаловка вынудила французов делать боеприпасы для войск Вермахта, и все-таки вслед за тем её окончания специалисты Citroen заново засучили рукава и принялись возрождать техническую документацию DS.

В угоду разбитым позже войны дорогам была спроектирована мягкая торсионная подвеска, но тот самый вариант даже в то пора не подходил под стандарты премиального сегмента, да и дорожная инфраструктура стала рскручиваться нетрудно-таки семимильными шагами.

В итоге было принято решение разработать уникальную независимую подвеску: спереди в её основу легли поперечные Г-образные рычаги, а вот сзади конструкторы остановились на продольных рычагах, которые были связаны с передней подвеской стабилизаторами. Всё это занятие работало с непростой гидропневматической системой с поршневым механизмом и корректорами клиренса - невиданная роскошь в эпоху рессор.

Хотя вообще-то, потом презентации выяснилось, что машина оснащена старой атмосферной двухлитровой "четвёркой", которая устанавливалась в моторный отсек вертикально и поперечно кузову. Мощность мотора составляла всего 63 лошадиные силы, хотя позже мотор активно модернизировали, и его мощность довели до 75 сил.

Решив развить счастливый момент DS, Citroen начал вкалывать над новым проектом - переднеприводным купе SM класса Гран-Туризмо. Премиальному автомобилю нужен был здоровый движок, чем французские двигатели в то период особенно не отличались (до прихода Renault в Формулу-1).

Выбор пал на Maserati, и Citroen просто выкупил маленькую итальянскую марку в 1968 году вкупе с её инновационными технологиями. Под капотом у SM очутился форсированный до 174 лошадиных сил алюминиевый ДВС Maserati Tipo C114 V6 объёмом 2,7 литра, над которым красовались карбюраторы Weber. Кроме всех примочек от модели DS, новое купе получило рулевое управление с изменяемым передаточным числом и отличной информативностью, а также вентилируемые дисковые тормоза.

Америкосский рынок был ключевым для SM, но местные автолюбители, да и многие мотористы в те годы понятия не имели, как правильно обслуживать технологичный движок Maserati, который требовал правильного натяжения ремня ГРМ и регулировку карбюраторов Weber 42DCNF.

В результате низкого качества обслуживания, многие моторы ломались уже к 60 000 километров, что вынудило Citroen существенно нарастить мускулы юридического отдела.

Особенностью электромобиля стал "пиксельный" дизайн оптики, утопленные в кузов автомобиля дверные ручки и 20-дюймовые колесные диски.

Новая марка стала первым электромобилем, созданным на платформе E-GMP с технологией Vehicle to Load, позволяющей использовать электромобиль в качестве источника энергии для электроприборов напряжением 110 В и 220 В. Розетка мощностью 3,6 кВт установлена внутри салона, а рядом с зарядным модулем снаружи кузова расположена вторая.

Батареи (емкостью 58 кВт ч или 72,6 кВт ч) размещены под полом кузова, а клиенты могут избирать между версию с одним мотором позади или двумя электродвигателями, спереди и сзади.

Версия Standard Range с батареей на 58 кВт ч может располагать единственный 170-сильный мотор или два двигателя суммарной мощностью 235 л.с., Long Range с аккумулятором 72,6 кВт ч имеет единственный 218-сильный двигатель или два 306-сильных. Припас хода пока не назван, но известно, что топовый вариант Ioniq 5 сможет проезжать возле 480 км.

Электромобиль поддерживает зарядные станции с напряжением 800 вольт и мощностью 350 кВт, которые позволяют зарядить батарею с 10% до 80% за 18 минут или зарядиться на 100 км пути за 5 минут.

Ioniq 5 стал первой моделью в линейке Hyundai, получившей фирменный автопилот второго уровня, а также строй других ассистентов водителя - систему предотвращения фронтальных столкновений, систему мониторинга слепых зон, интеллектуальную систему ограничения скорости, систему слежения за состоянием водителя и другое.

Электромобиль с колесной базой на уровне полноразмерного кроссовера Hyundai Palisade получил салон с ровным полом, позволяющим перемещаться с места на местоположение без выхода на улицу. При этом предусмотрена трансформация кресел и отдельный модуль "Универсальный остров" для хранения вещей вместо традиционной центральной консоли. Новый электромобиль Ioniq 5 на европейском рынке появится в первой половине 2021 года. Явление новинки в России состоится не раньше конца 2021 года.

Гонки для сохранения окружающей среды - таковый же оксюморон, как "пчелы супротив меда" или "криптобиржи против отмывания денег". Казалось бы, в столетний период экологической рефлексии они обречены, как и сами автомобили в их нынешнем виде. Потому что их фабрика требует огромных энергозатрат и множества редкоземельных материалов, а производство топлива, выхлопные газы и сложности с утилизацией наносят невосполнимый урон природе. Благо, что в автоспорте есть такие люди, как Алехандро Агаг.

Как раз он придумал Formula-E, которую называют "электрической "Формулой-1" и в которой великолепно уживаются как гоночные традиции, так и "зеленые" инициативы как бы стремления к нулевым выбросам и использованию возобновляемой энергии.

Испанец не несложно придумал свежий формат, но и сумел раскрутить его - на нынешний миг серия, в конце первого года существования висевшая на волоске от банкротства (долги превышали $25 млн), заполучила статус чемпионата мира.

В ней больше заводских команд, чем в Ф-1 и WRC совместно взятых, ибо общественный имидж "защитников природы" для производителей не менее важен, чем вероятность применять гонки как платформу при разработке и доводке электромобильных технологий. Ну а гонщики, спонсоры и организаторы этапов, желающие попасть в Formula-E, вынуждены в буквальном смысле слова занимать очередность.

Вот только с обывательской точки зрения болиды F-E так же далеки от автомобилей, на которых они приезжают на гонки, как и болиды F-1. И у которого куда больше эффектная картинка, чем у Formula-E, этапы которой проходят по узеньким городским трассам и из-за отсутствия звукового сопровождения напоминают заезды радиоуправляемых моделей.

В "экстремальных гонках" рык многолитровых моторов компенсируется прыжками с трамплинов, клубами пыли из-под колес и фантастическими природными пейзажами в самых удаленных уголках планеты как будто ледников Гренландии и джунглей Амазонки. Читайте кроме того: Voltswagen: автогигант сменил наименование своих электромобилей, а затем назвал все шуткой Играющие тренеры И, конечно же, звездными составами. Ибо в ралли-рейдах куда больше умения бродить по лезвию бритвы ценится опыт и выносливость - этапы Extreme E будут проходить в самых экстремальных локациях.

Промоутер целенаправленно ушел от формата болельщиков на трибунах, на которых делается ставка в Formula-E ради шикарной ТВ-картинки, и со спокойной душой отправляет участников в самые негостеприимные места планеты. Потому как новая серия - превосходный шанс не только продолжить карьеру именитым гонщикам, но и проявить свои менеджерские способности. Подписывайтесь на нас в Google News! Так, персональные команды выставят сразу три чемпиона "Формулы-1".

Поклонники автоспорта смогут еще раз увидеть в деле Дженсона Баттона, тот, что станет "играющим тренером" - будет править и болидом, и командой. Плюс продолжится внезапно прерванное противостояние последних чемпионов F-1 Льюиса Хэмилтона и Нико Росберга, выступавших за Mercedes.

Оттого что германец - один, кто смог отнять у Льюиса титул, - тут же покинул чемпионат. Это впечатляющий долгосрочный план, цели которого совпадают с тем, на чем я сейчас сосредоточен, - прокомментировал планы своей команды X44 функционирующий чемпион мира Ф-1.

Мы стабильно работаем над поиском людей и стараемся созидать возможности, в особенности для меньшинств. В паддоке их представителей посреди механиков и инженеров не так полно. Помимо того, мы планируем сотрудничать с Королевской инженерной академией в Лондоне и хотим создать стажировки для студентов.

У нас есть гонщицы, и это замечательно. Я рад, что, надеюсь, могу внести позитивный вклад". Фото: Extreme E Extreme E: гонки ради сохранения окружающей среды Кроме того, мы снова увидим дуэль Себастьяна Леба и Карлоса Сайнса, у которого ещё персональная команда. Она началась в 2002 году на чемпионате мира по ралли и продолжилась в 2016-м в "дакаре".

Американцам точно будет любопытно следить за ралли-рейдовым соперничеством коллективов Чипа Ганасси и династии Андретти, уже четверть века соревнующихся во множестве кольцевых серий США. Но и без них замес получился бы не менее впечатляющим.

Потому что что не пилот, то звезда: тут и ралли-кроссовые чемпионы Йохан Кристофферсон и Тимми Хансен, и звездочка заокеанских гонок на пикапах Кайл Ледюк, и наиболее универсальные пилоты современности Маттиас Экстрем (2-кратный чемпион DTM и чемпион мира по ралли-кроссу) и свой пожилой знакомый Стефан Сарразен, в равной мере твердо чувствовавший себя и в F-1, и в WRC, и в Ле Мане, и в F-Е.

Фото: Extreme E Extreme E: гонки ради сохранения окружающей среды Женская составляющая Но и это не все. Особую пикантность Extreme E придает разнополость гонщиков. То есть любой экипаж будет состоять из пилота и пилотессы, попеременно меняющихся местами.

Так что серия наверно превратится в неофициальное женское первенство, за которое поспорят 3-кратная мотопобедительница Dakar Rally среди женщин Лайя Санс, чемпионка W Series Джейми Чедвик и ещё семь амазонок, среди которых чемпионка DTC и VLN Клаудиа Хюртген, учившая автора этих строк колесить "ровно и прогрессивно, переключаясь на выдохе".