Видимо, большинство читателей нашего портала что-то слышали о Грет Вол, а вот о Хавейл (в простонароде Хавал) знают явно немногие. Так давайте же разберёмся с их историей и рассмотрим примечательные особенности этих автомобилей, тем больше что под капотом там не возбраняется выявить знакомые многим агрегаты. Материнская для Хавейл компания Great Wall Motors была основана в 1984 году в городском округе Баодин, периферия Хэбэй.

Первоначально они занималась только производством недорогих пикапов, при всем при том к 1998 году она смогла вылезть в лидеры этого сегмента, и мало-помалу начала засматриваться на бурно растущий сегмент внедорожников. В 2002 года марка начала делать по лицензии Toyota, Mitsubishi, Nissan и Isuzu недорогие внедорожники.

Первенцем "Великой Китайской" в этом сегменте стал рамный джип Safe, являющийся по своей сути рестайлинговой версией компактного кросса Toyota 4Runner второго поколения, выпускавшейся с 1989 по 1995 годы, и который в третьем поколении перерос в мидсайз. Как покажет время, производитель будет совершать ставку именно на рамные конструкции.

Под капотом у Safe расположилась надёжная, но уже даже в те времена устаревшая атмосферная "четвёрка" GW491QE объёмом 2,2 литра от старой Toyota Camry. Тот самый движок хоть и имеет распределённый впрыск и цепной агрегат ГРМ, но из-за 8-клапанной головки и степени сжатия 8,8 не делал тяжёлый машина хоть сколь-нибудь динамичным - 105 лошадиных сил двухтонной машине было очевидно всего ничего. Хотя вообще-то, во внедорожных условиях он был неплох, поскольку покупателям была доступна "раздатка".

Надёжный движок, проверенная временем конструкция и низкая стоимость делали своё занятие - агрегатина была популярна. В 2003 году Great Wall вывела на рынок два новых пикапа - SoCool и Sailor, а в 2004 году увидел свет большой внедорожник Pegasus, тот, что был построен на базе платформы Isuzu MU.

Годом позже фирма начала выпуск второго фулсайза - модели Sing, которая внешне уж очень напоминала своего японского собрата по классу - Nissan Frontier, хотя технически этот автомобиль, как кросс Pegasus, был построен на "тележке" Isuzu MU. В 2004 году китайцы открыли представительство в Москве.

Уже в следующем году они продали на российском рынке более 4000 автомобилей, благодаря чему руководство приняло вывод раскрыть в Елабуге сборочную линию. Тем не менее, этот план так и не был реализован, а фабрика было организовано в подмосковном посёлке Гжель, где начали собирать новые внедорожники Hover и G5.

Первая из двух моделей - Hover, сыграет для Грейт Вол очень важную образ, и это несмотря на то, что машина представляет собой действительный конструктор (шасси позаимствовано у всё того же Suzuki MU, наружность у Isuzu Axiom, а моторы - у Mitsubishi).

С Hover Great Wall более того решился штурмовать рынки Евросоюза, Украины, Северной Америки и Австралии, что было невиданной мечтой для других китайских марок, причём компания достигла на зарубежных рынках хороших результатов. Не последнюю роль в успешности Hover сыграли недурственно пройденные краш-тесты: австралийский ANCAP машина сдала на четвёрку, Euro-NCAP на тройку, четыре балла машина получила в соседней России.

В нашей стране, наряду с Италией и Испанией, официальные дистрибьюторы начали продажи автомобилей Great Wall в 2006 году. Буквально сквозь год, 2007 году, на мощностях кременчугского автосборочного завода КрАСЗ началась пробная сборка внедорожников Safe и Hover, а ещё нового пикапа Wingle 3.

В 2008 году модельный ряд компании пополняется минивэном Cowry, хэтчем Peri и его кроссоверной версией, трёхдверкой Florid (которая, к слову, внешне выглядит без малого единственный в один как Toyota Yaris), а годом через марка выводит на рынок угловатый минивэн Coolbear. Все эти машины оснащены первым независимо разработанным Great Wall 1,3-литровым 92-сильным двигателем с индексом GW4G13.

Видимо, китайцы уже тогда постигли, что их модельная линейка прямо перегружена самыми разными моделями, и чтобы навести строй, было принято заключение вывести на рынок бренд Haval, под которым будут продаваться лишь кроссоверы и внедорожники. Произошло это в марте 2013 года, хотя, на некоторых рынках они предусмотрительно уже за два года до этого начал реализовать рамный Hover под именем Haval H3, которого одним духом вытеснила рестайлинговая по своей сути марка H5.

Очень проворно свежеиспечённый бренд Haval расширил линейку моделями H6, H1, H8, H2 и H7, причём речь идёт как раз о кроссоверах с несущим кузовом. Не забыли и о любителей рамы: внедорожник с таким типом кузовом марка представила в 2014 году - речь идёт о крупной модели H9.

Начиная с кросса H6 Хавейл проектирует шасси самостоятельно, и тележка, которая стала главный для этой модели, послужила базой для самых последних кроссоверов бренда - H6 Coupe, F5 и M6. Впрочем, многие кроме того нарекают китайцам, что их детище местами "попахивает" Honda CR-V: от японского собрата подходят некоторые детали подвески и интерьера.

Сравнительно коробок передач разрешается констатировать, что на новых моделях ставка делается как на шестискоростные "автоматы" Hyundai, так и семискоростные двухдисковые "роботы" Getrag, хотя Great Wall планирует разработать и серийно изготавливать собственную роботизированную коробку, оттого что мощностей Getrag для её объёмов может просто не хватить, да и собственная трансмиссия будет стоить куда дешевле.

Отдача силовой установки может подрасти до 800 л.с. На вершине модельной линейки компании BMW находится автомобиль BMW X6 M Competition. Он оснащается двигателем V8 на 4.4 литра с двойным турбонаддувом. Его мощность составляет 625 л.с. Это здоровущий показатель, но не граница совершенства.

Группа G-Power разработала пакетик тюнинга, тот, что может совершить марка ещё больше мощной. Цена доработок составляет 225 000 рублей. Специалисты могут повысить мощность мотора до 700 л.с. Помимо того, тюнер предлагает пакет Stage 2, который предполагает прошивку блока управления мотором. За таковый комплект придется уплатить 315 000 рублей. Разрешено определить выхлопную систему из нержавеющей стали. Все доработки могут приподнять мощность силовой установки до 750 л.с. Покупка продажа авто, мототехники.

Последние новости из автомира. Свидетельство о регистрации СМИ ЭЛ ФС77-67544 выдано федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 31.10.2016 г.

Редакция не несет ответственности за достоверность информации, содержащейся в рекламных объявлениях.

На практике каждый внешний компонент тюнинга требует регистрации, зато в салоне автовладельцам сохранили простор для фантазии. Дарья Климова В 2021 году в России вступили в силу новые правила о внесении изменений в конструкцию автомобиля.

Фото: zr.ru Фото: zr.ru Фото: zr.ru Фото: zr.ru Фото: zr.ru Фото: zr.ru Фото: zr.ru Фото: zr.ru Фото: zr.ru 10 лучших автомобильных допов, не требующих согласования В 2021 году в России вступили в силу новые правила о внесении изменений в конструкцию автомобиля.

Фото: zr.ru Фото: zr.ru Фото: zr.ru Фото: zr.ru Фото: zr.ru Фото: zr.ru Фото: zr.ru Фото: zr.ru Фото: zr.ru Прежде мы писали Названы самые востребованные авто аксессуары Аналитическое агентство Автостат выяснило, какие автомобильные аксессуары водители в первую очередь покупают.

Уяснять текст дальше Журналисты издания «За рулем» изучили популярный «АлиЭкспресс» и выбрали 10 оригинальных аксессуаров, которые точь-в-точь не вызовут претензий ни со стороны инспекторов ДПС, ни при плановом техосмотре. Комфортно сиживать на разогретом жарким солнцем кресле поможет мягкая подушечка с наполнителем из бамбукового угля (750 рублей).

Резво освежить затертую переднюю панель поможет набор наклеек на кнопки (1800 рублей). А ещё есть разноцветные массажные насадки на рукоятку селектора КПП по 100 рублей за штуку. Светодиодные фонарики со встроенной батарейкой обозначат открытую ворота и уберегут велосипедистов от травм (500 рублей).

Путешественники оценят палатку-накидку на поднятую вверх дверь багажного отделения (5 800 рублей). В долгом путешествии пригодится чехол на сиденье «три в одном»: с вентиляцией, массажем и подогревом (3 800 рублей). Еще есть пара полезных органайзеров – для мелочей в багажнике и для центрального тоннеля с зарядками для смартфонов.

Маленьких пассажиров порадуют в пути милые игрушки-накладки на ремни безопасности (1 000 рублей). Подписывайтесь на свойский канал в Google News и "Яндекс.Дзен" : больше интересных новостей каждый день. Он будет опубликован разом же после проверки модератором.

Сервис и журнал для выбора и покупки автомобиля. Употребление сайта означает согласие с Пользовательским соглашением и Политикой обработки персональных данных. Вход на 110km Email Пароль Зайти Забыли пароль? Или войдите сквозь Еще нет аккаунта?

0 1 345 Всего минута на читка Эти шпионские фотографии показывают значительно больше современный внешность, чем теперешний маленький джип, наличествующий с 2015 года. Самый-самый мелкий внедорожник Honda подвергается давнехонько назревшему капитальному обновлению, о чем свидетельствуют эти шпионские фотографии испытаний прототипа в Европе.

Новая марка выглядит более крупной и современной, чем нынешняя HR-V, а на мировых рынках & 8212; ещё дольше. Мы уверены, что HR-V продолжит применять ту же платформу, что и хэтчбек Honda Fit.

Фабрика Fit в США было прекращено, но для мировых рынков существует новое поколение, которое сохраняет ту же компоновку, в которой топливный бак размещается под передними сиденьями, что обеспечивает невысокий грузовой пол и дополнительное пространство в салоне. Хотя мы еще не видели внутри свежий HR-V, мы надеемся, что в интерьере будут использованы более качественные материалы и новая информационно-развлекательная система Honda.

Из того, что мы видим, свежеиспеченный HR-V по стилю похож на новый Honda Civic, так как фары похожи на недавно показанный прототип седана Civic. Задняя доля грубо наклонена, без малого придавая HR-V обличье так называемых "купе" внедорожников. По этим фотографиям сложно определить охват, но мы не удивимся, если HR-V станет немного выше и шире. Наиболее вероятный базовый ДВС & 8212; это атмосферный 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый движок мощностью 158 л.с.

Civic. 1,5-литровый рядный четырехцилиндровый мотор с турбонаддувом также может быть предложен в качестве обновления совместно с гибридной трансмиссией, аналогичной той, что есть в Honda Insight.

Привод на передние колеса и бесступенчатая автоматическая трансмиссия (CVT) будут стандартными, а совершенный привод & 8212; дополнительной опцией. Мы ожидаем увидеть новый HR-V где-то в 2021 году.

Продаваемые под этим молодым брендом легковушки нацеливаются на премиальный сегмент, в котором в Европе "правят бал" немцы, японцы и шведы, и молодому бренду весьма непросто конкурировать с такими "акулами". Но откель вообще взялась мысль выделить автомобили серии DS в отдельный бренд, чем они отличаются от Citroen, и как идут продажи на фоне конкурентов? Давайте понимать, но в первую очередь окунёмся в историю Citroen и взглянём откуда растут "корни" DS.

А началось всё больше чем 100 лет вспять, когда Андре Ситроен, получивший в наследство от своего отца коммерциал, связанный с драгоценными камнями, подался в безупречно другую сферу - в сферу производства уникальных механизмов. Филиалы Andre Citroen et Cie были открыты в Лондоне, Брюсселе и более того Москве. Вскоре компания запатентовала шевронные шестерни, которые использовались, кстати, в рулевом механизме безрадостно известного "Титаника".

Первостепеннный авто со знаменитым шильдиком из двух шевронов был представлен в 1919 году. Речь идёт о 18-сильном Type A с атмосферным мотором объёмом 1,3 литра, тот, что уже в те годы мог похвастаться пружинной подвеской, благодаря чему крайне нехило себя чувствовал на ухабистых дорогах. Марка разошлась в количестве более 24 000 единиц, по сути дела, французы стали самым массовым автопроизводителем в Европе в те годы.

Не в последнюю образ в этом сыграла Эйфелева Башня, на которой красовалась рекламная информация Citroen - наименование марки разрешается было лицезреть, находясь в десятках километрах от башни. К середине 30-х годов прошлого века французское общество нуждалось в амбициозном автомобиле, который будет сочетать в себе элегантный манера и передовые технологии. Андре Ситроен был человеком требовательным, но азартным, и к середине 30-х он потерял надзор над своим детищем.

Несмотря на смену руководства в 1934 году, когда марка оказалась в руках Michelin, новоиспеченный глава Citroen Пьер-Жюль Буланже решил не размениваться на ширпотреб, дав поручение инициировать работу над амбициозным проектом VGD, который ближе к премьере переименовали в DS.

По сути, речь шла о массовом, но премиальном автомобиле, который будет сочетать в себе красоту, свободный салон и уникальные конструкторские решения.

По задумке руководителя этого проекта Андре Лефевра, агрегатина должна быть переднеприводной, иметь хорошей аэродинамикой, и комплектоваться рядной карбюраторной "шестёркой", установленной для лучшей управляемости как позволительно ниже. База у французов уже была: в 1934 году фирма представила седан с несущим кузовом и независимой подвеской - модель Traction Avant, которая была недурственно принята рынком.

А вот премиальный план DS был сорван второй важный войной, хотя силами энтузиастов Citroen, служба над ним в режиме строгой секретности всё же продолжалась. Вторая мировая махаловка вынудила французов делать боеприпасы для войск Вермахта, и все-таки вслед за тем её окончания специалисты Citroen заново засучили рукава и принялись возрождать техническую документацию DS.

В угоду разбитым позже войны дорогам была спроектирована мягкая торсионная подвеска, но тот самый вариант даже в то пора не подходил под стандарты премиального сегмента, да и дорожная инфраструктура стала рскручиваться нетрудно-таки семимильными шагами.

В итоге было принято решение разработать уникальную независимую подвеску: спереди в её основу легли поперечные Г-образные рычаги, а вот сзади конструкторы остановились на продольных рычагах, которые были связаны с передней подвеской стабилизаторами. Всё это занятие работало с непростой гидропневматической системой с поршневым механизмом и корректорами клиренса - невиданная роскошь в эпоху рессор.

Хотя вообще-то, потом презентации выяснилось, что машина оснащена старой атмосферной двухлитровой "четвёркой", которая устанавливалась в моторный отсек вертикально и поперечно кузову. Мощность мотора составляла всего 63 лошадиные силы, хотя позже мотор активно модернизировали, и его мощность довели до 75 сил.

Решив развить счастливый момент DS, Citroen начал вкалывать над новым проектом - переднеприводным купе SM класса Гран-Туризмо. Премиальному автомобилю нужен был здоровый движок, чем французские двигатели в то период особенно не отличались (до прихода Renault в Формулу-1).

Выбор пал на Maserati, и Citroen просто выкупил маленькую итальянскую марку в 1968 году вкупе с её инновационными технологиями. Под капотом у SM очутился форсированный до 174 лошадиных сил алюминиевый ДВС Maserati Tipo C114 V6 объёмом 2,7 литра, над которым красовались карбюраторы Weber. Кроме всех примочек от модели DS, новое купе получило рулевое управление с изменяемым передаточным числом и отличной информативностью, а также вентилируемые дисковые тормоза.

Америкосский рынок был ключевым для SM, но местные автолюбители, да и многие мотористы в те годы понятия не имели, как правильно обслуживать технологичный движок Maserati, который требовал правильного натяжения ремня ГРМ и регулировку карбюраторов Weber 42DCNF.

В результате низкого качества обслуживания, многие моторы ломались уже к 60 000 километров, что вынудило Citroen существенно нарастить мускулы юридического отдела.

Особенностью электромобиля стал "пиксельный" дизайн оптики, утопленные в кузов автомобиля дверные ручки и 20-дюймовые колесные диски.

Новая марка стала первым электромобилем, созданным на платформе E-GMP с технологией Vehicle to Load, позволяющей использовать электромобиль в качестве источника энергии для электроприборов напряжением 110 В и 220 В. Розетка мощностью 3,6 кВт установлена внутри салона, а рядом с зарядным модулем снаружи кузова расположена вторая.

Батареи (емкостью 58 кВт ч или 72,6 кВт ч) размещены под полом кузова, а клиенты могут избирать между версию с одним мотором позади или двумя электродвигателями, спереди и сзади.

Версия Standard Range с батареей на 58 кВт ч может располагать единственный 170-сильный мотор или два двигателя суммарной мощностью 235 л.с., Long Range с аккумулятором 72,6 кВт ч имеет единственный 218-сильный двигатель или два 306-сильных. Припас хода пока не назван, но известно, что топовый вариант Ioniq 5 сможет проезжать возле 480 км.

Электромобиль поддерживает зарядные станции с напряжением 800 вольт и мощностью 350 кВт, которые позволяют зарядить батарею с 10% до 80% за 18 минут или зарядиться на 100 км пути за 5 минут.

Ioniq 5 стал первой моделью в линейке Hyundai, получившей фирменный автопилот второго уровня, а также строй других ассистентов водителя - систему предотвращения фронтальных столкновений, систему мониторинга слепых зон, интеллектуальную систему ограничения скорости, систему слежения за состоянием водителя и другое.

Электромобиль с колесной базой на уровне полноразмерного кроссовера Hyundai Palisade получил салон с ровным полом, позволяющим перемещаться с места на местоположение без выхода на улицу. При этом предусмотрена трансформация кресел и отдельный модуль "Универсальный остров" для хранения вещей вместо традиционной центральной консоли. Новый электромобиль Ioniq 5 на европейском рынке появится в первой половине 2021 года. Явление новинки в России состоится не раньше конца 2021 года.