Honda HR-V в новом 2021 в конце концов-то получит новоиспеченный дизайн!

0 1 345 Всего минута на читка Эти шпионские фотографии показывают значительно больше современный внешность, чем теперешний маленький джип, наличествующий с 2015 года. Самый-самый мелкий внедорожник Honda подвергается давнехонько назревшему капитальному обновлению, о чем свидетельствуют эти шпионские фотографии испытаний прототипа в Европе.


Новая марка выглядит более крупной и современной, чем нынешняя HR-V, а на мировых рынках & 8212; ещё дольше. Мы уверены, что HR-V продолжит применять ту же платформу, что и хэтчбек Honda Fit.


Фабрика Fit в США было прекращено, но для мировых рынков существует новое поколение, которое сохраняет ту же компоновку, в которой топливный бак размещается под передними сиденьями, что обеспечивает невысокий грузовой пол и дополнительное пространство в салоне. Хотя мы еще не видели внутри свежий HR-V, мы надеемся, что в интерьере будут использованы более качественные материалы и новая информационно-развлекательная система Honda.


Из того, что мы видим, свежеиспеченный HR-V по стилю похож на новый Honda Civic, так как фары похожи на недавно показанный прототип седана Civic. Задняя доля грубо наклонена, без малого придавая HR-V обличье так называемых "купе" внедорожников. По этим фотографиям сложно определить охват, но мы не удивимся, если HR-V станет немного выше и шире. Наиболее вероятный базовый ДВС & 8212; это атмосферный 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый движок мощностью 158 л.с.


Civic. 1,5-литровый рядный четырехцилиндровый мотор с турбонаддувом также может быть предложен в качестве обновления совместно с гибридной трансмиссией, аналогичной той, что есть в Honda Insight.


Привод на передние колеса и бесступенчатая автоматическая трансмиссия (CVT) будут стандартными, а совершенный привод & 8212; дополнительной опцией. Мы ожидаем увидеть новый HR-V где-то в 2021 году.



RSS лента ВСЕГО блога с комментариями RSS лента ВСЕГО блога БЕЗ комментариев RSS лента этой КАТЕГОРИИ с комментариями RSS лента этой КАТЕГОРИИ и БЕЗ комментариев RSS лента ЭТОГО ПОСТА с комментариями к нему

История Citroen и её премиального бренда DS Automobiles: от

История Citroen и её премиального бренда DS Automobiles от Продаваемые под этим молодым брендом легковушки нацеливаются на премиальный сегмент, в котором в Европе "правят бал" немцы, японцы и шведы, и молодому бренду весьма непросто конкурировать с такими "акулами". Но откель вообще взялась мысль выделить автомобили серии DS в отдельный бренд, чем они отличаются от Citroen, и как идут продажи на фоне конкурентов? Давайте понимать, но в первую очередь окунёмся в историю Citroen и взглянём откуда растут "корни" DS.


А началось всё больше чем 100 лет вспять, когда Андре Ситроен, получивший в наследство от своего отца коммерциал, связанный с драгоценными камнями, подался в безупречно другую сферу - в сферу производства уникальных механизмов. Филиалы Andre Citroen et Cie были открыты в Лондоне, Брюсселе и более того Москве. Вскоре компания запатентовала шевронные шестерни, которые использовались, кстати, в рулевом механизме безрадостно известного "Титаника".


Первостепеннный авто со знаменитым шильдиком из двух шевронов был представлен в 1919 году. Речь идёт о 18-сильном Type A с атмосферным мотором объёмом 1,3 литра, тот, что уже в те годы мог похвастаться пружинной подвеской, благодаря чему крайне нехило себя чувствовал на ухабистых дорогах. Марка разошлась в количестве более 24 000 единиц, по сути дела, французы стали самым массовым автопроизводителем в Европе в те годы.


Не в последнюю образ в этом сыграла Эйфелева Башня, на которой красовалась рекламная информация Citroen - наименование марки разрешается было лицезреть, находясь в десятках километрах от башни. К середине 30-х годов прошлого века французское общество нуждалось в амбициозном автомобиле, который будет сочетать в себе элегантный манера и передовые технологии. Андре Ситроен был человеком требовательным, но азартным, и к середине 30-х он потерял надзор над своим детищем.


Несмотря на смену руководства в 1934 году, когда марка оказалась в руках Michelin, новоиспеченный глава Citroen Пьер-Жюль Буланже решил не размениваться на ширпотреб, дав поручение инициировать работу над амбициозным проектом VGD, который ближе к премьере переименовали в DS.


По сути, речь шла о массовом, но премиальном автомобиле, который будет сочетать в себе красоту, свободный салон и уникальные конструкторские решения.


По задумке руководителя этого проекта Андре Лефевра, агрегатина должна быть переднеприводной, иметь хорошей аэродинамикой, и комплектоваться рядной карбюраторной "шестёркой", установленной для лучшей управляемости как позволительно ниже. База у французов уже была: в 1934 году фирма представила седан с несущим кузовом и независимой подвеской - модель Traction Avant, которая была недурственно принята рынком.


А вот премиальный план DS был сорван второй важный войной, хотя силами энтузиастов Citroen, служба над ним в режиме строгой секретности всё же продолжалась. Вторая мировая махаловка вынудила французов делать боеприпасы для войск Вермахта, и все-таки вслед за тем её окончания специалисты Citroen заново засучили рукава и принялись возрождать техническую документацию DS.


В угоду разбитым позже войны дорогам была спроектирована мягкая торсионная подвеска, но тот самый вариант даже в то пора не подходил под стандарты премиального сегмента, да и дорожная инфраструктура стала рскручиваться нетрудно-таки семимильными шагами.


В итоге было принято решение разработать уникальную независимую подвеску: спереди в её основу легли поперечные Г-образные рычаги, а вот сзади конструкторы остановились на продольных рычагах, которые были связаны с передней подвеской стабилизаторами. Всё это занятие работало с непростой гидропневматической системой с поршневым механизмом и корректорами клиренса - невиданная роскошь в эпоху рессор.


Хотя вообще-то, потом презентации выяснилось, что машина оснащена старой атмосферной двухлитровой "четвёркой", которая устанавливалась в моторный отсек вертикально и поперечно кузову. Мощность мотора составляла всего 63 лошадиные силы, хотя позже мотор активно модернизировали, и его мощность довели до 75 сил.


Решив развить счастливый момент DS, Citroen начал вкалывать над новым проектом - переднеприводным купе SM класса Гран-Туризмо. Премиальному автомобилю нужен был здоровый движок, чем французские двигатели в то период особенно не отличались (до прихода Renault в Формулу-1).


Выбор пал на Maserati, и Citroen просто выкупил маленькую итальянскую марку в 1968 году вкупе с её инновационными технологиями. Под капотом у SM очутился форсированный до 174 лошадиных сил алюминиевый ДВС Maserati Tipo C114 V6 объёмом 2,7 литра, над которым красовались карбюраторы Weber. Кроме всех примочек от модели DS, новое купе получило рулевое управление с изменяемым передаточным числом и отличной информативностью, а также вентилируемые дисковые тормоза.


Америкосский рынок был ключевым для SM, но местные автолюбители, да и многие мотористы в те годы понятия не имели, как правильно обслуживать технологичный движок Maserati, который требовал правильного натяжения ремня ГРМ и регулировку карбюраторов Weber 42DCNF.


В результате низкого качества обслуживания, многие моторы ломались уже к 60 000 километров, что вынудило Citroen существенно нарастить мускулы юридического отдела.



RSS лента ВСЕГО блога с комментариями RSS лента ВСЕГО блога БЕЗ комментариев RSS лента этой КАТЕГОРИИ с комментариями RSS лента этой КАТЕГОРИИ и БЕЗ комментариев RSS лента ЭТОГО ПОСТА с комментариями к нему

Hyundai показала серийный электромобиль Ioniq 5

Hyundai показала серийный электромобиль Ioniq 5 Особенностью электромобиля стал "пиксельный" дизайн оптики, утопленные в кузов автомобиля дверные ручки и 20-дюймовые колесные диски.


Новая марка стала первым электромобилем, созданным на платформе E-GMP с технологией Vehicle to Load, позволяющей использовать электромобиль в качестве источника энергии для электроприборов напряжением 110 В и 220 В. Розетка мощностью 3,6 кВт установлена внутри салона, а рядом с зарядным модулем снаружи кузова расположена вторая.


Батареи (емкостью 58 кВт ч или 72,6 кВт ч) размещены под полом кузова, а клиенты могут избирать между версию с одним мотором позади или двумя электродвигателями, спереди и сзади.


Версия Standard Range с батареей на 58 кВт ч может располагать единственный 170-сильный мотор или два двигателя суммарной мощностью 235 л.с., Long Range с аккумулятором 72,6 кВт ч имеет единственный 218-сильный двигатель или два 306-сильных. Припас хода пока не назван, но известно, что топовый вариант Ioniq 5 сможет проезжать возле 480 км.


Электромобиль поддерживает зарядные станции с напряжением 800 вольт и мощностью 350 кВт, которые позволяют зарядить батарею с 10% до 80% за 18 минут или зарядиться на 100 км пути за 5 минут.


Ioniq 5 стал первой моделью в линейке Hyundai, получившей фирменный автопилот второго уровня, а также строй других ассистентов водителя - систему предотвращения фронтальных столкновений, систему мониторинга слепых зон, интеллектуальную систему ограничения скорости, систему слежения за состоянием водителя и другое.


Электромобиль с колесной базой на уровне полноразмерного кроссовера Hyundai Palisade получил салон с ровным полом, позволяющим перемещаться с места на местоположение без выхода на улицу. При этом предусмотрена трансформация кресел и отдельный модуль "Универсальный остров" для хранения вещей вместо традиционной центральной консоли. Новый электромобиль Ioniq 5 на европейском рынке появится в первой половине 2021 года. Явление новинки в России состоится не раньше конца 2021 года.



RSS лента ВСЕГО блога с комментариями RSS лента ВСЕГО блога БЕЗ комментариев RSS лента этой КАТЕГОРИИ с комментариями RSS лента этой КАТЕГОРИИ и БЕЗ комментариев RSS лента ЭТОГО ПОСТА с комментариями к нему

Extreme E: гонки с целью сохранения окружающей среды

Extreme E гонки с целью сохранения окружающей среды Гонки для сохранения окружающей среды - таковый же оксюморон, как "пчелы супротив меда" или "криптобиржи против отмывания денег". Казалось бы, в столетний период экологической рефлексии они обречены, как и сами автомобили в их нынешнем виде. Потому что их фабрика требует огромных энергозатрат и множества редкоземельных материалов, а производство топлива, выхлопные газы и сложности с утилизацией наносят невосполнимый урон природе. Благо, что в автоспорте есть такие люди, как Алехандро Агаг.


Как раз он придумал Formula-E, которую называют "электрической "Формулой-1" и в которой великолепно уживаются как гоночные традиции, так и "зеленые" инициативы как бы стремления к нулевым выбросам и использованию возобновляемой энергии.


Испанец не несложно придумал свежий формат, но и сумел раскрутить его - на нынешний миг серия, в конце первого года существования висевшая на волоске от банкротства (долги превышали $25 млн), заполучила статус чемпионата мира.


В ней больше заводских команд, чем в Ф-1 и WRC совместно взятых, ибо общественный имидж "защитников природы" для производителей не менее важен, чем вероятность применять гонки как платформу при разработке и доводке электромобильных технологий. Ну а гонщики, спонсоры и организаторы этапов, желающие попасть в Formula-E, вынуждены в буквальном смысле слова занимать очередность.


Вот только с обывательской точки зрения болиды F-E так же далеки от автомобилей, на которых они приезжают на гонки, как и болиды F-1. И у которого куда больше эффектная картинка, чем у Formula-E, этапы которой проходят по узеньким городским трассам и из-за отсутствия звукового сопровождения напоминают заезды радиоуправляемых моделей.


В "экстремальных гонках" рык многолитровых моторов компенсируется прыжками с трамплинов, клубами пыли из-под колес и фантастическими природными пейзажами в самых удаленных уголках планеты как будто ледников Гренландии и джунглей Амазонки. Читайте кроме того: Voltswagen: автогигант сменил наименование своих электромобилей, а затем назвал все шуткой Играющие тренеры И, конечно же, звездными составами. Ибо в ралли-рейдах куда больше умения бродить по лезвию бритвы ценится опыт и выносливость - этапы Extreme E будут проходить в самых экстремальных локациях.


Промоутер целенаправленно ушел от формата болельщиков на трибунах, на которых делается ставка в Formula-E ради шикарной ТВ-картинки, и со спокойной душой отправляет участников в самые негостеприимные места планеты. Потому как новая серия - превосходный шанс не только продолжить карьеру именитым гонщикам, но и проявить свои менеджерские способности. Подписывайтесь на нас в Google News! Так, персональные команды выставят сразу три чемпиона "Формулы-1".


Поклонники автоспорта смогут еще раз увидеть в деле Дженсона Баттона, тот, что станет "играющим тренером" - будет править и болидом, и командой. Плюс продолжится внезапно прерванное противостояние последних чемпионов F-1 Льюиса Хэмилтона и Нико Росберга, выступавших за Mercedes.


Оттого что германец - один, кто смог отнять у Льюиса титул, - тут же покинул чемпионат. Это впечатляющий долгосрочный план, цели которого совпадают с тем, на чем я сейчас сосредоточен, - прокомментировал планы своей команды X44 функционирующий чемпион мира Ф-1.


Мы стабильно работаем над поиском людей и стараемся созидать возможности, в особенности для меньшинств. В паддоке их представителей посреди механиков и инженеров не так полно. Помимо того, мы планируем сотрудничать с Королевской инженерной академией в Лондоне и хотим создать стажировки для студентов.


У нас есть гонщицы, и это замечательно. Я рад, что, надеюсь, могу внести позитивный вклад". Фото: Extreme E Extreme E: гонки ради сохранения окружающей среды Кроме того, мы снова увидим дуэль Себастьяна Леба и Карлоса Сайнса, у которого ещё персональная команда. Она началась в 2002 году на чемпионате мира по ралли и продолжилась в 2016-м в "дакаре".


Американцам точно будет любопытно следить за ралли-рейдовым соперничеством коллективов Чипа Ганасси и династии Андретти, уже четверть века соревнующихся во множестве кольцевых серий США. Но и без них замес получился бы не менее впечатляющим.


Потому что что не пилот, то звезда: тут и ралли-кроссовые чемпионы Йохан Кристофферсон и Тимми Хансен, и звездочка заокеанских гонок на пикапах Кайл Ледюк, и наиболее универсальные пилоты современности Маттиас Экстрем (2-кратный чемпион DTM и чемпион мира по ралли-кроссу) и свой пожилой знакомый Стефан Сарразен, в равной мере твердо чувствовавший себя и в F-1, и в WRC, и в Ле Мане, и в F-Е.


Фото: Extreme E Extreme E: гонки ради сохранения окружающей среды Женская составляющая Но и это не все. Особую пикантность Extreme E придает разнополость гонщиков. То есть любой экипаж будет состоять из пилота и пилотессы, попеременно меняющихся местами.


Так что серия наверно превратится в неофициальное женское первенство, за которое поспорят 3-кратная мотопобедительница Dakar Rally среди женщин Лайя Санс, чемпионка W Series Джейми Чедвик и ещё семь амазонок, среди которых чемпионка DTC и VLN Клаудиа Хюртген, учившая автора этих строк колесить "ровно и прогрессивно, переключаясь на выдохе".



RSS лента ВСЕГО блога с комментариями RSS лента ВСЕГО блога БЕЗ комментариев RSS лента этой КАТЕГОРИИ с комментариями RSS лента этой КАТЕГОРИИ и БЕЗ комментариев RSS лента ЭТОГО ПОСТА с комментариями к нему

Новая более острая Nissan Armada 2021 года

Новая более острая Nissan Armada 2021 года Полноразмерный джип Nissan Armada был обновлен к 2021 году с измененным дизайном спереди и позади, включая более смелую решетку радиатора, а кроме того это автоагрегат, на котором изображен свежеиспеченный логотип Nissan.


Он ещё получил обновленный интерьер со стандартным 12,3-дюймовым информационно-развлекательным экраном и возможностью беспроводной связи Apple CarPlay, чтобы конкурировать с новыми полноразмерными устройствами от GM и Ford. Пакет Midnight Edition недавно стал доступен за 1990 долларов, чтобы придать Армаде затемненный обличье.


Базовая цена Armada 2021 года составляет 49 895 долларов, что на 1000 долларов больше, чем в предыдущем модельном году, в то время как Ford Expedition 2021 года и Chevrolet Tahoe имеют базовые цены едва больше 50 000 долларов.


Эта стоимость указана за базовую марка S, которая является дополнением к модельному ряду 2021 модельного года и оснащена тканевыми сиденьями, 18-дюймовыми колесами и аудиосистемой с четырьмя динамиками. По словам Nissan, он поступит в продажу позже.


Прежняя базовая модель SV ныне стоит 53 895 долларов, что на 5000 долларов больше, чем в 2020 году, и включает в себя сиденья из кожзаменителя с подогревом, рейлинги на крыше, два дополнительных динамика, беспроводную зарядку и контроллер тормозов прицепа.


Armada SL стоит на 3600 долларов больше, чем модель 2020 года & 8212; 57 295 долларов, и он оснащен кожаными сиденьями, люком с электроприводом, звуковой системой Bose, камерой с обзором на 360 градусов и 20-дюймовыми колесами. Топовая модель Platinum стоит от 66 295 долларов и имеет стеганые кожаные сиденья, задние сиденья с подогревом, регулируемые сиденья в третьем ряду, цифровое зеркало заднего вида и 22-дюймовые колеса.


Armada Platinum 2021 года на 2970 долларов дороже модели 2020 года. Все Armadas 2021 года оснащены 5,6-литровым двигателем V-8 в паре с семиступенчатой автоматической коробкой передач, которая использовалась в предыдущей модели, но сейчас она развивает мощность 400 лошадиных сил и 560 ньютон & 8212; метр крутящего момента.


Задний привод входит в стандартную комплектацию всех Armadas, хотя совершенный привод можно обрести за дополнительные 3000 долларов на каждой модели. Как заднеприводные, так и полноприводные модели Armada 2021 года могут буксировать до 3850 кг, что мало больше, чем Chevrolet Tahoe. Армада 2021 года уже доступна в продаже у дилеров в США.



RSS лента ВСЕГО блога с комментариями RSS лента ВСЕГО блога БЕЗ комментариев RSS лента этой КАТЕГОРИИ с комментариями RSS лента этой КАТЕГОРИИ и БЕЗ комментариев RSS лента ЭТОГО ПОСТА с комментариями к нему

Мастера копий: история китайской марки Zotye. История Зоти

Мастера копий история китайской марки Zotye История Зоти И все-таки это не мешает ей творить скандальные автомобили, которые уж сильно похожи на немецких, британских и японских собратьев класса люкс. И самое интересное, что такой подход не смущает многих покупателей. Хайп дороже жизни? Давайте смекать. А началось всё не так давнехонько - в 2003 году, когда небольшая группа по производству автомобильных запчастей получила масштабные инвестиции и превратилась в Zotye Holding Group.


Сквозь пару лет, 14 января 2005 года, была образована марка Zotye. Фабрика автомобилей было налажено по проверенной в Китае схеме: покупка оборудования для производства машины у японской Daihatsu, и в первые два года на производственных мощностях в городе Юнкан (300 километров южнее от Шанхая, глубинка Чжэцзян) собирался узкий, но пятиместный кроссовер 2008, тот, что является по сути немного модернизированной версией модели Terios.


Под капотом у машины располагались старые, но проверенные временем атмосферные моторы Mitsubishi Orion с индексом 4G13 и 4G15, которые разрешено выявить под капотами старых версий Colt, Lancer и Carisma.


Хотя вообще-то, тот самый мотор оказался до того живуч и удачлив, что позже модернизации и обретения наддува его стали устанавливать в автомобили Geely, Great Wall, Haval и Changan. Но вернёмся к Зоти. Второй моделью марки стал перелицованный минивэн Fiat Multipla. Как и в случае с Daihatsu, Zotye закупила у итальянцев оборудование и лицензию на производство машины, а кроме того добавила к названию модели букву "n" - так свет увидел минивэн Multiplan.


Сотрудничество с Fiat было признано удачным, и в 2011 году фирма начала вырабатывать модель Z200, которая представляет собой перелицованную версию седана Siena. Производство этой модели завершилось довольно быстро - в 2014 году. Уместно сказать, в 2009 году Zotye решила выпустить свою самую дешёвую машину - ситикар TT другой китайской компании Jiangnan.


Цена машины не превышала 2.830 долларов, позже эту марка переименовали в TT, выкупив у Jiangnan. По мнению некоторых экспертов, на тот миг это был один из самых дешёвых автомобилей в мире, представлявший собой Suzuki Alto из начала 90-х, у которого под капотом располагался трёхцилиндровый 800-кубовый двигатель мощностью 36 лошадиных сил.


На нашем рынке эту машину знают как Daewoo Tico, истина, Тико всё-таки относится к следующему - третьему поколению Alto. По итогам 2012 года Zotye реализовала на внутреннем рынке 85.644 автомобиля, что на 14.000 экземпляров меньше, чем по итогам 2011 и 2010 года. Видимо, для руководства марки стало несомненно, что рынку требуются несколько иные автомобили, и китайцы решили совершить ставку на кроссоверы, спрос на которых в те годы стал скоро вырастать.


Так, в 2013 году свет увидел среднеразмерный кроссовер T600 - первый пристойный автоагрегат марки, который внешне являлся симбиозом кроссоверов Audi и Volkswagen. Под его капотом разместились уже турбированные версии двигателей Mitsubishi серии Orion, объёмом которых составляет 1,5-2,0 литра.


С T600 компания в 2015 году начала штурмовать украинский рынок, а посредством год автомобили марки появились и в автосалонах соседской России. А вот в соседней России уже в течение 2017 года было реализовано больше 1.000 экземпляров T600, годом позже дилеры реализовали уже более 2.000 автомобилей, и в конце прошлого года Zotye вывела на рынок РФ купеобразный кроссовер Coupa (в Китае изветен как T600 Coupe).


Ещё русский офис марки собирается в ближайшем будущем привосокупить в модельную линейку кросс T300, ценник на который будет завязываться с 10.000 долларов.


На данный момент линейка автомобилей бренда состоит в основном из кроссоверов на любой привкус: кроме вышеназванных моделей, марка продаёт на китайском рынке модели T500, T700 и T800, дорогие кроссоверы серии SR - SR7 и SR9, и бюджетные кроссоверы под суббрендом Damai.


И если модели T500 и T800 обладают более-менее аутентичным дизайном, то T700 не возбраняется несложно перепутать с Range Rover Sport, модель SR7 является на практике точной копией Audi Q3. Но самая скандальная модель Зоти - это бесспорно SR9. Она настолько похожа на Porsche Macan, что при "правильной подаче" многие поверили бы, что это какая-нибудь спецверсия "немца". Салон у SR9 нетрудно единственный в один "слизан" у Porsche: передняя консоль, внешний наружность руля, мультимедийной системы - совершенно всё.


Правда, под капотом у "клона" движок попроще, хотя проговорить, что он дрянной не получится: это двухлитровый 4G63, который позволительно откопать у Lancer Evolution девятого поколения, правда, он дефорсирован до 190 лошадиных сил. Что же касается других копий Zotye, то её кроссовер Damai X5 шибко похож на Volkswagen Tiguan первого поколения, а Damai X7 так вообще трудно отличить от самого последнего концепт-кара Volkswagen - кроссовера Cross Coupe GTE.


Немцы уже не раз грозили китайцам судебными исками, но пока воз и нынче там: китайский бренд и дальше выпускает свои автомобили, и по итогам прошлого года марка продала 232.409 автомобилей. Не так-то немало, учитывая, что годом прежде было реализовано 311.266 автомобилей.


На автомобили Зоти без всяких стеснений сделала ставку Беларусь: на заводе "ЮНИСОН" сейчас производится крупноузловая сборка моделей Z300 и T600, а в ближайшее период к ним добавятся электрокары E200 и Z500EV, которые будут продаваться на местном рынке и экспортироваться в Россию.



RSS лента ВСЕГО блога с комментариями RSS лента ВСЕГО блога БЕЗ комментариев RSS лента этой КАТЕГОРИИ с комментариями RSS лента этой КАТЕГОРИИ и БЕЗ комментариев RSS лента ЭТОГО ПОСТА с комментариями к нему



Яндекс.Метрика







Тюнинг автомобилей

Honda HR-V в новом 2021 в конце концов-то получит новоиспеченный дизайн! История Citroen и её премиального бренда DS Automobiles: от Hyundai показала серийный электромобиль Ioniq 5 Extreme E: гонки с целью сохранения окружающей среды Новая более острая Nissan Armada 2021 года Мастера копий: история китайской марки Zotye. История Зоти