В первые годы ничего не говорило о том, что она разрастется и будет изготовлять сотни тысяч автомобилей в год: предприятие состояла из десятка человек, которые занимались ремонтом мопедов и мотоциклов, поскольку в те годы аккурат этот транспорт преобладал на улицах Чунцина в качестве такси. Позже "лифановцы" закупили оборудование и начали независимо производить мотоциклы, причем рост производства был чрезвычайно стремительным, и спустя пять лет предприятие было переименовано в "Lifan Industry Group".

Подготовка к производству автомобилей началась в 2003 году, когда была зарегистрирована компания Chongqing Lifan Automobile Co. Ltd. Накопив достаточно средств для дальнейших инвестиций, был построен здоровущий производственный комплекс площадью 200.000 м2, в котором размещались линии штамповки, покраски, сварки, сборки и производства силовых установок, а ещё конструкторский департамент.

Вслед за тем этого началось возведение прямо завода по производству автомобилей, площадь которого составила 270.000 м2, а кроме того расширены цеха силовых установок и дополнительного оборудования ещё на 90.000 м2. В это же миг группа начала мелкосерийную сборку автобусов и продолжала экспортировать в страны Европы, Японию и Сингапура свою недорогую мототехнику.

Первыми легковыми автомобилями Lifan стали модели LF6361 и LF1010. Набив на этих моделях "синяки" и выкупив компанию Anhui Huayang Auto Manufacturing (даже не пытайтесь это произнести), которая также производила недорогой коммерческий транспорт, Лифан в конце 2005 года взялся за фабрика первого "приличного" авто - модели 520, которая в России продавалась под названием Breez. Основой для нее послужил Citroen ZX из начала 90-х, а под капотом у китайской машины оказался 1,3-литровый 16-клапанный атмосферный двигатель с приличный отдачей в 89 лошадиных сил.

Несмотря на таковой любопытный симбиоз и неплохие мощностные характеристики двигателя, 520-тый был не очень-то и экономичен: заявленный расход топлива составлял больше 7 литров в смешанном цикле, а в городе движок потреблял все 10 литров. Виной всему низкая уровень сжатия двигателя (9,2), а также сравнительно рослый вес седана (1135 кг в снаряженном состоянии).

Впрочем, эта агрегатина была куда безопаснее Chery Amulet и других китайцев тех лет: она удачно "сдала" краш-тест Euro N Cap на "четверку", в результате чего ее сертифицировали на рынках ЕС. Этакий показатель был недосягаем для других китайских марок в те годы. Как итог, руководство Lifan принимает решение наладить производство этой модели во Вьетнаме, а также в России, в Черкесске. Как раз из России Breez с 2008 года экспортировался в Украину.

И все-таки у себя на родине Lifan продал в 2008 году 151.155 автомобилей, истина в 2009 году тот самый показатель упал в три раза, и возвратиться на таковой порядок у производителя получилось только в 2012 году, а все потому что, что в те годы "крылья распрямили" сильные конкуренты в лице Geely, Chery, Great Wall и BYD.

И если Geely по итогам 2008-2009 года нарастила продажи более чем на 50%, то BYD этот показатель нарастила более чем на 150%: уже в 2009 году конкурирующая марка продала в Поднебесной 448.458 автомобилей. Great Wall в 2009 году продал 87.706 автомобилей - в 5 раз больше, чем годом раньше, а Chery в 2009 году продала 411.231 единицу своих автомобилей, некоторые из которых стали звездами YouTube благодаря отвратительной жесткости кузова.

В 2010 году Лифан развернул производство автомобилей на заводе "Дервэйс" в Карачаево-Черкесии, затем чего открыл представительство в Украине. В нашей любимой стране поставками и обслуживанием автомобилей данного бренда занималась корпорация "Богдан", при всем при том в начале 2015 года, на фоне обвала экономики, Lifan покинул Украину.

Тем не менее, за рубежом дела у компании в те годы шли недурно: в 2010 году началось производство автомобилей китайской марки в Эфиопии, Азербайджане, Ираке и Уругвае, развивались поставки мотоциклов и иной техники в самые разнообразные страны мира. В 2011 году был представлен бюджетный кроссовер X60, "базирующийся" на модели Toyota RAV4.

В 2013 году Лифан представляет большущий седан 820, он же Murman, тот, что, к слову, получил теперешний дизайн, хотя некоторые упрекают марку, что эта марка излишне похожа на Ford Mondeo. Хотя вообще-то, у себя на родине седан спросом не пользуется совсем: в прошлом году дилеры продали 744 единицы данной модели, и это несмотря на приятный салон с дорогими кожаными сидениями.

Всему виной 1,8-2,4-литровые атмосферные моторы мощностью до 167 лошадиных сил и тяжелая стальная платформа, которые не делают машину сколь-нибудь динамичной. В 2014 производитель представил субкомпактный кроссовер X50, который на внутреннем рынке тоже продается очень неохотно: в прошлом году китайские дилеры распродали чуть более 1.200 экземпляров этой модели, а общий тираж модели в Китае не превышает 50.000 экземпляров. В 2015 году марка вывела на рынок минивэн Lotto.

Как и X50, он получил 1,2-1,5-литровые двигатели. Спроса на внутреннем рынке на него также нет совершенно: с 2015 по 2019 год было реализовано менее 30.000 экземпляров этой модели. В этом же году руководство китайской марки наконец-то попало в яблочко, выкатив именитый на местном рынке 7-тутошний кроссовер Maiwai.

Поэтому первым делом модифицировали или заменяли двигатель. Для облегчения с машин снимали крылья, капот, удаляли откидной верх, бампера и т.д.

В салоне оставляли только руль, водительское сиденье и прочие жизненно необходимые вещи. Все элементы комфорта беспощадно откручивались и до того же безжалостно выкидывались.

Неотъемлемая фишка хот-родов - большие задние колеса, чтобы лучше реализовать увеличенный крутящий миг. Передние же колеса, напротив, должны были быть как позволительно меньше и уже. Заниженная вследствие установки маленьких колес передняя количество автомобиля и заниженный кузов (укорачивали стойки и срезали крышу) помогали, по замыслу создателей, улучшить аэродинамику.

Образ наклоненного на «морду» приземистого силуэта вкупе с крохотными передними и большими задними колесами и отсутствующими элементами кузова и стал классическим образом хот-рода.

Первоначально хот-родами были кастомные монстры, созданные из угнанных тачек. На них участвовали в нелегальных гонках и сбегали от полиции во времена «Сухого закона».

Базой для проектов, чаще всего, становились автомобили Ford, в особенности Model T и А (1927-1931 года выпуска). 8 22 Когда в 1932 году вышел Ford Model 18 (иногда его называют Ford V-8), его ДВС стал любимцем хот-роддеров. Мощность двигателя V-8 составляла 65 л. 33-м году она была увеличена до 75 лошадей, а в 34-м - до 85. Затем Второй важный хот-роды вновь стали в почете.

С войны вернулось много парней, имеющих крутые технические знания по ремонту и модификации автомобилей, финансы и жажду адреналина.

Автомобильная промышленность активно развивалась, так что подержанные модели стремительно устаревали и их разрешено было обзавестись за небольшую сумму денег. В результате начался что ни на есть всамделишный бум хот-родов, которые стали символом свободы и неимоверной крутости.

Любимым развлечением владельцев хот-родов стали светофорные гонки с дорогущими спорткарами (побеждали, разумеется, неказистые хот-роды) и состязания товарищ с другом, чтобы узнать, кто круче. А когда полиция разгоняла уличные покатушки, все ехали на загородные шоссе или соляные озера. Так и появились гонки на ускорение по прямой.

Помимо того, после Второй мировой войны в Америке осталось море военных аэропортов, которые крайне нечасто использовались или нисколько оказались заброшены. На них организовывали треки для дрэг-рейсинга, убрав соревнования с улиц. По сути хот-роддинг разрешается считывать родоначальником этакий дисциплины автомобильного спорта, как дрэг-рейсинг, а кроме того индустрии тюнинга в целом.

Параллельно развивалась и культурная составляющая нового автомобильного движения. Первая в истории экспозиция хот-родов в 1948 году в Лос-Анджелесе собрала примерно 10 000 посетителей. На ней же был представлен пилотный номер журнала Hot Rod. В 1949 году Southern California Timing Association провела свою первую «Неделю скорости» (Speed Week) на соляном озере Бонневилль.

Это был первостепеннный дрэг-рейсинг, где участники соревновались не между собой, а устанавливали рекорды по скорости. В 1951 году была основана Национальная Хот Род Ассоциация (National Hot Rod Association), которая до сих пор занимается проведением соревнований и авто мероприятий в США и Канаде. Перед вами хот-род, построенный на базе Plymouth 1929 года выпуска. В Россию его привезли откель-то с границы Штатов и Мексики.

Он был в ужасном состоянии, но официально растаможен, заводился и ездил. В таком состоянии его и купил Дмитрий Хитров - один из самых известных людей российского мотоциклетного сообщества, организатор множества мото-экспозиций, один из организаторов уже ставшей знаменитой «Байкальской мили».

Вслед за тем покупки машина на все сто разобрали, сняли с него огромное число килограммов штукатурки. Кузов воссоздали. В одной из дверей под штукатуркой обнаружили четыре пулевых отверстия. Их было решено оставить в память о бурной прошлой жизни автомобиля.

Кузовные элементы сегодня находятся в идеальном состоянии, а тот образ, который вы видите, - колеровка. Экспериментировали с покраской длительно, пытались имитировать ржавчину как не возбраняется точнее. Желаемый результат прямо достигнут! Рост Дмитрия два метра, так что стандартный салон автомобиля изначально не подходил ему по габаритам. Он в него без затей не влезал.

Потому все наполнение салона на сто процентов изготавливали заново, в том числе пол, сиденья, рукоять КПП, деревянные панели для дверей и пр. Проблема была располагать все так, чтобы водителю с двумя метрами роста было здесь благоприятно и комфортно. Торпедо и вся приборная панель изготовлены на заказ. Позади в багажнике было так называемое «тещино место» - дополнительное сиденье.

Его убрали и сделали полноценный багажник. Для того, чтобы, к примеру, возить продукты из магазина. Установлен больше теперешний двигатель - «восьмерка» Chevrolet Small block и строкер-кит приблизительно на 6,3 литра. КПП - трехступенчатый автомат.

Подвеска - рессоры сзади и обычные амортизаторы спереди.

Стопудово свежеиспеченный Jeep Gladiator дебютировал в начале этого года, в конце концов, добавив грузовик в линейку Jeep. Он обладает всеми возможностями джипа с функциональностью пикапа и ныне выглядит как ничто другое на дороге. Планируете ли вы колесить по бездорожью, перевозить грузы для проекта выходного дня или и то, и другое, 2020 Jeep Gladiator готов. С фронта тот самый грузовик весьма похож на культового Wrangler.

Нетрудно считать, что это то, что это такое, но объехать в сторону, и это безошибочно грузовик среднего размера. Несмотря на первые впечатления, Gladiator - это не нетрудно Wrangler с прикрепленной кроватью. Он может выдерживать полезную нагрузку до 1700 фунтов и буксировать до 7650 фунтов при правильном оснащении.

Существуют функции, облегчающие применение кровати, в том числе освещение под перилами, задняя ворота с электроприводом с тремя положениями остановки и встроенные крепления. Помимо этого, Gladiator обладает внушительным внедорожным мастерством.

Базовые планки получают систему Command-Trac 4 × 4, а верхний Rubicon - систему Rock-Trac 4 × 4, которая добавляет электронное блокирование переднего и заднего дифференциалов. Мы провели период с автоматической коробкой передач и обнаружили, что она плавно и тихо переключается более того при резком ускорении. Немного месяцев обратно мы взяли "Гладиатор Рубикон" во пора непростого похода по бездорожью в Техасе посредством глубокую грязища, крутые склоны и поперек рыхлых скал.

Он без труда управлял рельефом местности, доказав свою прочность как джип. Совсем недавно у нас был Рубикон тут, в Новой Англии, где он пережил серьезную зимнюю погоду. На заснеженных дорогах Гладиатор справлялся хорошо и без проблем пробирался через глубокие колеи и сугробы. Это легко не заботится о плохой погоде.

Он с легкостью справлялся со снегом и делал то, что могло быть стрессовой поездкой домой, легкой. Несмотря на свои возможности, Gladiator доказал свою маневренность при движении по шоссе без отказов и колебаний, типичных для внедорожников. Его система подвески управляет неровным покрытием, вследствие этого пассажиры не чувствуют, как чисто их бросают в салон.

Даже выбоин, которые населяют типичную дорогу Новой Англии, было мало, чтобы сотворить грубую поездку. Гладиатор имеет местоположение для пяти пассажиров с удобными, но прочными передними сиденьями.

Некоторым они могут показаться кот наплакал узкими, но их форма делает их идеальными для удержания вас на месте на неровной поверхности, что помогает вам контролировать автомобиль. Задние сиденья кроме того удобны, и в них несложно размещаются трое взрослых.

Произвольный Гладиатор имеет навык вождения под открытым небом, тот, что вы без затей не можете сыскать ни в одном другом грузовике. Все четыре двери являются съемными, ветровое стеклышко складывается, и на отбор предлагается мягонький верх или две крыши с жесткой крышей. Это дублирует опыт вождения на джип Wrangler, но в форме грузовика.

Мило водить Гладиатора со всеми оставшимися лишними битами, но все прикрыть, и это поразительно тихо. Хотя вы знаете, что у него съемная крыша, сильно похожая на вождение кабриолета, звук остается приглушенным на заднем плане.

Те, кому нужен что ни на есть спокойный опыт вождения, должны исследовать вариант с жесткой крышей, но даже с мягким верхом Gladiator ни при каких обстоятельствах не становится слишком шумным. При сильном ветре и обрушивающемся дожде вы знаете, что у него съемная крыша, но прибавочный гул - это небольшая стоимость за наслаждение от вождения без дверей или крыши, когда погода проясняется.

Цена на Jeep Gladiator 2020 года начинается с 33 545 долларов США за базовый картина спорта и достигает 43 740 долларов США за оптимальный рубикон. Комментарии к этой заметке больше не принимаются.

Ещё в середине прошлого десятилетия ее грузовички заполонили дороги крупных индустриальных городов, хотя позже у нас начали являться и легковые автомобили марки. Так давайте же разберемся с ее историей, чем обусловлен высокий спрос на ее коммерческие автомобили, как обстоят дела у марки сегодня, а ещё как она себя чувствует на тесном рынке Китая.

История Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd начинается с 1964 года, когда в городе Хэфэй был открыт предприятие по производству комплектующих для грузовиков. Уже сквозь четыре года завод выдал на-гора свою первую марка - бортовой грузовик массой 2,5 тонны, и все-таки до конца 80-х годов прошлого столетия предприятие развивалось неторопливо, и выпускало только разные модификации грузовых моделей.

Обстановка начала изменяться ближе к 1990 году, когда завод спроектировал новое рамное шасси 6700KY, которое стало первостепенный для многих автобусов, благодаря чему в 2005 году эта разработка вошла в топ-50 важнейших китайских продуктов за 50 последних лет.

Уже в мае 1990 Джак наладил экспорт первых 36 грузовиков и 24 автобусов в Боливию, а к 1993 году завод производил 12.000 грузовиков и автобусов в год - не так-то и страсть сколько, учитывая 25 лет истории. Агрегатина получила наименование Refine, и в нашей стране эта модель появилась в единичных экземплярах в 2006 году, правда, по неофициальным каналам (в те годы официальный агент занимался продажами лишь коммерческих моделей, при всем при том к представительству марки в Украине мы вернемся позже).

Тогда же было открыто фабрика тяжелых тягачей Gallop. До 2007 года группа специализировалась на минивэнах, тягачах и коммерческих автомобилях, однако еще в 2005 году руководство инициация работать шаги в сторону старта производства автомобилей в других легковых кузовах.

В 2007 году марка сделала попытку вылезти с кроссовером на русский рынок, организовав его сборку на заводе ТагАЗ, но модель была обречена на провал: в базовой комплектации машина была оценена в 19.900 долларов, и за эти же капиталы наши соседи в те времена могли купить "настоящий" Santa Fe.

На стороне JAC Rein не было никаких плюсов: машина получила хоть и 16-клапанные, но отсталые атмосферные "четверки" объемом 2,0-2,4 литра, мощность которых составляет 127-134 л.с., 15 литров топлива. Помимо того, свойство сборки откровенно хромало.

Но курс на расширение легковых моделей уже был взят, причем была сделана ставка на собственные разработки, и в этом же году были представлены две модели - большой седан Binyue J7, тот, что был разработан в альянсе с местным ателье TJ Innova, а также субкомпактный седан Turin, кроме того прославленный как Heyue J3.

Крупный седан комплектовался 2,0-2,4-литровыми атмосферниками собственной разработки, мощность которых составляла 127-135 л.с., Mitsubishi MIVEC 4G63 с такой же отдачей в 135 сил, что касается субкомпактного седана J3, то он получил верный и экономичный 1,3-литровый движок JAC, имевший идентичные характеристики с двигателем Mitsubishi серии 4A90, который устанавливался на хэтчбек Colt.

В 2009 году компания представила среднеразмерные седан Heyue J5 и минивэн Refine J6, 1,5-литровые двигатели которых с технической точки зрения также шибко напоминают агрегаты Mitsubishi.

Хотя вообще-то, стоит отметить, что атмосферные агрегаты японской марки прошлых лет, оснащенные классическим распределенных впрыском, благодаря высокой надежности зачастую попадаются под капотами китайских моделей. Быстрое расширение модельного ряда принесло свои плоды: по итогам 2009 года производитель реализовал без малого 200.000 коммерческих, 12.900 грузовиков и 123.862 легковых автомобилей, благодаря чему марка получила уймище наград от правительства.

Однако в те годы началась мода на кроссоверы, а растущие цены на топливо привели к спросу на электрокары, и нужно пометить, что руководство JAC это осознало, но вот достойная "электричка" появилась в ассортименте марки не немедленно. Первостепеннный электрокар компания выпустила в 2010 году.

Созданная на базе субкомпактного седана S3 модель iEV3 получила несерьезную силовую установку, однако для тех лет это была полностью стандартно - конкуренты предлагали машины с похожими характеристиками. Судите сами: под капотом iEV3 располагается 17-мощный электромотор, который работает с литий-ионной батареей емкостью 19,2 кВт ч.

И хотя припас хода автомобиля был оценен в 130 километров, некрепкий двигатель не позволяет ему разгоняться свыше 95 километров в час. Впрочем, есть у машины и плюс - она весит всего 1200 кг, что кот наплакал по меркам электрокаров.

Но идея китайцам понравилась, и уже в 2012 году машина получила третье поколение, и к 2013 году она выбилась в лидеры продаж в своем сегменте. В 2010 году JAC расширил модельный строй ситикаром J2, в 2011 году среднеразмерным минивэном Refine M2.

В этом же году производитель наладил экспорт автомобилей в Бразилию, причем ладный спрос на модели марки позволил руководству Джак сходить на солидный шаг - открыть там предприятие. В 2012 году марка усилила позиции компактным седаном A30 (J4), годом через свет увидел еще единственный субкомпактный седан - A20.

Обилие моделей с разными индексами привело к путанице, поэтому руководство китайской комании решило поделить модели в две категории: под названием Heyue продаются седаны, а под Refine - кроссоверы и минивэны.

Если "Basecamp" что-то значит для вас в контексте Volkswagen, то это из-за концепции Volkswagen Atlas Basecamp, представленной на Нью-Йоркском международном автосалоне в апреле прошлого года. Основанный на Volkswagen Atlas SEL Premium 2019 года, концепция Basecamp была разработана, чтобы сделаться идеальным компаньоном для заядлых горных байкеров. Концепт Atlas Basecamp включает в себя мощный 3,6-литровый ДВС VR6 Volkswagen мощностью 276 лошадиных сил и полный привод 4Motion.

Помимо того, сколь сходство концепции может иметь в распоряжении к производственной версии неизвестно.

Концепт работает на 17-дюймовых колесах Traverse MX Concept от пятнадцати52, обмотанных 265-секционными вездеходными шинами, и поддерживает высоту езды на 1,5 дюйма выше, чем типично, благодаря набору спиральных пружин H & R послепродажного обслуживания. Матово-платиновая серая и черная краски Uni украшают экстерьер, подчеркнуты ослепительно-оранжевыми акцентами и дополнены прочным обвесом Air Design.

Концепция Atlas Basecamp дополнительно украшена низкопрофильной системой складывающихся багажников на крыше FrontRunner Slimline II, а кроме того 40-дюймовой передней и 10-дюймовой задней светодиодной панелью. В то время как нет информации о том, когда Volkswagen Atlas Basecamp может присоединиться к линейке, если допустить, что он истинно предназначен для производства.

Легковые автомобили Volkswagen не имеют такого же изрезанного, готового к приключениям образа в Северной Америке, как некоторые конкурирующие автопроизводители. Volkswagen Touareg, возможно, соответствует этому имиджу, но на рынке его больше не выпускают из-за слабых продаж и высокой цены.

А началось все в 1997 году, когда основанная в городе Вуху (провинции Аньхой) группа Чери обзавелась старым оборудованием Ford и позже купила лицензию на фабрика устаревшего лифтбека Toledo первого поколения, тот, что базировался на платформе Volkswagen A2.

К слову, эта платформа когда-то стала основой не только для Toledo, но и для Corrado, Golf и Jetta вторых поколений, и все-таки китайская агрегатина, которая получила наименование Fengyun (у нас Amulet), обладала бесславным качеством кузова. Увлекательно, что с 1999 по 2001 годы акционеры марки шибко сильно рисковали, так как в тот самый период у компании не было никакой лицензии на производство автомобилей, хотя для китайских брендов эта обстановка полностью типичная.

И только в 2003 году Chery начала новости всецело легальный коммерциал, заполучив лицензию китайской корпорации SAIC. Кстати, в те времена Chery приносила своим партнерам не только доходы, но и неудобства: порядка 20% акций, которыми владела SAIC, в одно пора стали компенсацией за экстренно выданную лицензию, при всем при том вскоре они были проданы из-за роста напряженности между Chery и другим партнером SAIC - гигантом в лице General Motors.

GM не один заграничный партнер SAIC, который был раздражен Chery: руководство Volkswagen также негодовала из-за того, что юная китайская марка использовала оборудование со старого завода VW для производства модели, которая напоминала Jetta. Хочешь существовать - умей вертеться!

И, вероятно, это не только славянская поговорка. Хотя вообще-то, Амулеты стабильно находили покупателей благодаря хоть и устаревшему, но надежному чугунному восьмиклапанному мотору Ford мощностью 94 л.с., Украине несмотря на никуда не годное, с точки зрении безопасности, шасси. В конце 2000-х руководство Чери предпринимало все, чтобы развить сотрудничество с крупными автопроизводителями.

Представьте себе: в 2007 году фирма Chrysler собиралась реализовать под маркой Dodge компактные хэтчбеки A1, хотя сегодня выглядит очевидным, что эта мысль была не из лучших, и уже в 2008 году этот альянс сгинул.

Впрочем, как и провалился и альянс с Fiat в 2009 году, хотя в 2007 две компании подписали меморандум о взаимопонимании, и предполагалось, что автомобили Fiat и Alfa Romeo будут давать для китайского рынка на мощностях аккурат этого производителя. Однако план с сингапурской компанией Kenon Holdings оказался больше удачным, и в 2007 году была образована марка Qoros, хотя в текущий момент она уже почивает в бозе.

В октябре 2009 года Chery образовала СП с турецкой компанией Mermerler Otomotiv, и предполагалось, что к 2017 году оно будет выпускать до 100 000 автомобилей в год, однако этот проект тоже не был реализован.

К 2010 году Чери производила в Поднебесной уже более 548 000 автомобилей, хотя общемировые продажи компании достигали к этому моменту более 700 000 автомобилей в год, однако начиная с этого периода, продажи бренда в стране не росли.

Тем не менее, в 2012 году китайская марка создала с Jaguar Land Rover совместное предприятие, на котором британская бренд выпускает для китайского рынка свои автомобили: Range Rover Evoque, Land Rover Discovery Sport, jaguar XFL, Jaguar XEL, а ещё E-Pace. За пределами всяких сомнений, в будущем JLR в тесной кооперации с Chery будет только усиливать позиции на китайском рынке.

Кроме партнерства с JLR, у компании есть ещё единый строй предприятий за пределом Китая: в Египте, Индонезии, Иране, Малайзии, Аравийском полуострове, Северной Африке, Пакистане, Уругвае, России, Таиланде, совершенно по-видимому, что этот список будет только расширяться. Модельный ряд Как было сказано выше, первым автомобилем 22-летней марки стал лифтбек Amulet, который технически во многом повторяет Seat Toledo. Первоначально машина оснащалась 1,6-литровым мотором Tritec объемом 1,6 литра мощностью 86 94 л.с.

Стоит безотлагательно подметить, что это весьма капризный агрегат, который очень требователен к качеству техобслуживания. При активном закоксовывании у него забиваются масляные каналы, в результате чего начинается масляное голодание на низких оборотах, что сокращает его ресурс с 200 000 до 100 000 километров, кроме того двигатель из-за слабых и некачественных опор требует их частую замену.

Дополняет печальную картину хилый агрегат ГРМ, который необходимо трансформировать не позже 40 000, а лучше 30 000 километров, причем при его обрыве мотор, несмотря на свою архаичность, загибает клапаны. В паре с ним шла китайская пятискоростная трансмиссия, которая не терпела высоких нагрузок, в результате чего разваливалась к 100 000 километров. Но платформа VW творила чудеса, и на Amulet прекрасно устанавливается надежная КПП от старых Golf.

Производилась марка и в Украине, но к украинскому рынку мы вернемся позже. Следом за Amulet, Chery выпустила в 2003 году компактный ситикар QQ, который являлся на практике точной копией Daewoo Matiz, хотя габариты у двух моделей все-таки различаются. В 2004 году General Motors обратился к китайскому правительству с требованием перестать производство модели, но получил отказ. Юристы концерна потом обратились в суд, но суд-то китайский, и ничего толкового у GM из этого не вышло.