Оттого неудивительно, что серийная версия аккумуляторно-электрического концепта кроссовера Ariya от Nissan будет превосходить его вес в диапазоне от 0 до 60 единиц энергии. Концепцию дразнили со скоростью от 0 до 60 миль в час ниже пяти секунд, ставя ее в единственный класс с большим количеством дорогих спортивных автомобилей за последние два десятилетия, и покуда мы не знаем, сколь близка будет серийная версия Почва в этом приближении, Альфонсо Альбайса Ниссана недавно, казалось, предположила, что это не будет вдали.

Более того настоящая версия Ariya быстрая - быстрее или быстрее, чем Z-машина", - сказал старший вице-президент Nissan по глобальному дизайну Green Car Reports в этом месяце. 370Z разгоняется до 60 миль в час за респектабельные пять с небольшим секунд, весит намного меньше и имеет меньшую лобовую площадь.

Но это не только линейное ускорение, говорит Альбаиса. Электродвигатели изменили мир, вследствие того что что эта мысль чистого 0-60 не настолько важна. То, как вы его используете, как вы его доставляете, что это значит, и для суперкаров, сколь кругов вы можете произвести, имеет значение. Следственно, Nissan Ariya обеспечит показатели, отличные от сырого ускорения.

Как и в Nissan Leaf, тяжелый аккумуляторный блок будет установлен на полу автомобиля, опуская середина тяжести, чтобы ограничить крен кузова. Помимо того, новая электрическая полноприводная организация e-4orce, в которой двойные двигатели будут интегрированы с существующими системами контроля и стабилизации шасси Nissan, обещает больше плавный и более управляемый поворот.

Вы будете удивлены, какие машины мы можем побить на G-test на снегу", - говорит Альбайса. Несмотря на впечатляющие показатели производительности, старшой вице-президент Nissan по дизайну утверждает, что серийная версия Ariya не будет носить завышенный ценник, а позиционируется как доступная, более крупная и универсальная альтернатива Leaf. Фабрика Ария, как ожидается, поступит где-то во второй половине 2021 года.

Конечно, фирма находится немного в тени своих более успешных конкурентов, но, тем не менее, трудолюбивая натура корейского народа и государственная помощь привнесли свой вклад в формирование успеха SsangYong. В эти дни группа стала одним из самых узнаваемых корейских брендов со сборочными заводами во всем мире, что говорит о разных рынках сбыта.

Вот некоторые интересные факты и цифры об этой выдающейся компании: 1. Имя SsangYong дословно с корейского языка можно перевести как "два дракона". Вследствие этого под капотом у этих автомобилей не лошадиные силы, как у всех, а по всей вероятности "драконьи". Не смотря на третью позицию по объему производства в Южной Корее, в SsangYong гордятся тем, что являются старейшим корейским автопроизводителем.

2. История компании началась в 1954 году, когда она была основана под названием Ha Dong-Hwan Workshop. Первоначально Ha Dong-Hwan производил коммерческие грузовики, автобусы, машины скорой помощи и тяжелые машины для рынка Южной Кореи, а ещё военные джипы для армии США. По сути, это еле-еле==немного ли не первостепеннный иноземный поставщик техники для американских военных. 3. Диковинно, но сперва у производителя вообще не было логотипа.

У ранних моделей SsangYong не было ничего, помимо серийного номера и белой пятиконечной звезды на капоте. 4. В начале 60-х годов у компании SsangYong в качестве официального логотипа появились два дракона. Несмотря на то, что эмблема компании была изменена несколько раз, она всегда сохраняла мотив двойных драконов.

В соответствии восточной традиции, дракон является символом силы, защиты и процветания. Как и большинство компаний из региона Восточной Азии, SsangYong сохраняет свои традиции и остается верным классическому логотипу. 6. Единственный из ключевых моментов в истории корейского автопроизводителя произошел в 1986 году, когда компания начала реализовать джип Korando на японском рынке.

В то же пора произошло ещё одно знаменательное событие: мастерская Ha Dong-Hwan сменила наименование на нынешнее - SsangYong Motor Company. В то же время логотип компании был изменен на теперешний. 7. В 1988 году SsangYong Motor достигла пика своего финансового состояния. Корейская компания сделала несколько инвестиций, охватывая выкуп британского автопроизводителя Panther.

С 1991 по 1993 год, подразделение Panther SsangYong выпускало превосходные двухместные родстеры Panther Kallistal. Это воистину был яркий момент в истории компании и выгодное вложение средств. 9. В 1991 году корейская компания заключила стратегический альянс с немецким автопроизводителем Mercedes-Benz AG. Основной целью этого совместного предприятия было производство современного коммерческого транспорта и двигателей.

Для многих покупателей именно родство с Mercedes было важнейшим аргументом при покупке автомобиля марки SsangYong. А продавцы в автосалонах использовали имя немецкого производителя едва ли не в каждом предложении во момент презентации автомобиля SsangYong. 10. В 1997 году председатель SsangYong представил широкой публике большой седан - Chairman. Тот самый "тачка" очень весьма напоминал Mercedes-Benz S-класса, что не случайно - автоагрегат имел общие гены с Мерседес.

Только вот базировался он на уже устаревших агрегатах Mercedes-Benz W124. 11. В 1997 году Daewoo Motors, иной большой корейский автопроизводитель, приобрел контрольный пакет акций SsangYong. И все-таки следом короткого периода неблагоприятная финансово-экономическая обстановка вынудила Daewoo распродать наш пакетик акций SsangYong в 2000 году. Оттого особых плюсов от сотрудничества с "Дэу" за три года в SsangYong так и не увидели. 12. Без китайцев и здесь не обошлось.

В 2004 году южнокорейская компания была куплена крупным китайским автопроизводителем SAIC Motor Corporation Limited. В производственной стратегии был взят вектор движения на выпуск внедорожников, а в классах седанов и компактных хетчбеков компании SsangYong биться не приходилось. 13.

В течение 2000-х годов SsangYong Motor Company подтвердила свою репутацию разработчика неплохих внедорожников. В линейку автомобилей компании вошли Rexton, Kyron, Actyon и Actyon Sports. Любопытно, но все автомобили были основаны на рамной конструкции. 14. А вот и премии пошли.

В 2001 году корейская неправительственная организация "Потребители Кореи" удостоила наградой "Автомобиль 2001 года" компактный внедорожник SsangYong Korando. Название Korando является сокращением от "Korea Can Do", что означает как "Корея может!" 15.

В 2002 году южнокорейский автопроизводитель представил SsangYong Musso Sports - многофункциональный внедорожный пикап. В том же году компания открыла личный технологический середина в Китае. 16. В 2003 году представили марка Rexton. Этот внедорожник был основан на агрегатах Mercedes-Benz M-Class (W 163) и производился по лицензии Mercedes-Benz.

В 2004 году вышел в свет минивэн SsangYong Rodius. Забавно, но Rodius по замыслу дизайнеров должен был напоминать роскошную яхту, но на самом деле признавался одним из самых некрасивых автомобилей в мире. Больше всего автомобили марки SsangYong критиковали за чересчур спорный дизайн, в том числе и в нашей стране. 17.

В 2005 году компания запускает две абсолютно новые модели - SsangYong Actyon и Kyron.

Но и на базе гражданских автомобилей период от времени появляются достойные экземпляры. Автор: автожурналист Фото: motor1 Третья колесная ось позволяет существенно увеличить грузоподъемность автомобиля, оттого обычно шестью колесами могут похвастаться только грузовики. Но иной раз автопроизводители или частные тюнинг-ателье выпускают уникальные легковые модели с шестью колесами.

Расскажем о семи наиболее ярких представителях. Hubei Haojing ATV6 Тот самый 23-тутошний монстр HJ ATV6 продается на Alibaba. Агрегатина выглядит, как громадный внедорожник, называется, как квадроцикл, но по сути представляет собой автобус длиной 8,8 метра с 6 колесами, обутыми в 55-дюймовые покрышки. Эта огромная машина позволит полюбоваться концом света, сидя в первом ряду.

Производитель предлагает на HJ ATV6 гарантию на 2 года или 200 тысяч километров. За один "тачка" просят 110 тысяч долларов США (8,3 млн рублей), но оптовым покупателям обещают внушительную скидку. Как удалось узнать, при покупке разом 20 машин каждая обойдется уже по 86 тысяч (6,5 млн рублей). Toyota Land Cruiser 70 Австралийское тюнинг-ателье JMax Engineering выставило на продажу 6-колесный джип Toyota Land Cruiser 70.

Машина сошел с конвейера в 2019 году и за это миг успел промчаться только 20 тысяч километров. Но подвеску пришлось серьезно модифицировать. Совместно с третьей осью здесь появились новые стойки, регулируемые нижние рычаги и задний стабилизатор поперечной устойчивости, а кроме того усиленная тормозная организация и увеличенный по объему топливный бак.

В списке опций значится лебедка, силовой обвес, внедорожная резина Mickey Thompson, два видеорегистратора и аудиосистема Kenwood с сенсорным экраном и Bluetooth. За автоагрегат просят 190 австралийских долларов или порядка 11 млн рублей в пересчете по актуальному курсу. SF 6x6G Во Флориде тюнинг-ателье So Flo Jeeps выставило на продажу уникальный трехосный пикап SF 6x6G.

Авто построен на базе стандартного Jeep Gladiator. Внедорожнику растянули колесную базу, установили дополнительную ось, а дорожный просвет увеличили на 127 мм. Завершают образ 40-дюймовые покрышки. Пикап может буксировать прицеп массой до 5,5 тонн. Кузов изготовили под заказ. Он покрыт специальным составом на основе эпоксидной смолы, смешанной с кевларовым волокном. Толщина слоя больше 1,5 мм.

Кузов внедорожника устойчив к любым царапинам. На заказ ещё сделаны решётка радиатора, крылья и фары, которые придают автомобилю угрожающий наружность. Jeep Apocolypse Hellfire Ещё одно творение уже знакомого нам ателье SoFlo Jeeps называется Apocolypse Hellfire. Двигатель сочетается с 8-диапазонным «автоматом» и системой полного привода. Интерьер отделан устойчивой к повреждениям кожей.

Брутальный автомобиль оценили в 200 000 долларов (15 млн рублей). Rezvani Hercules Калифорнийская группа Rezvani Motors построила на базе серийного внедорожника Jeep Wrangler 6-метровый пикап Rezvani Hercules 6х6. Самым серьезным клиентам предлагают бронированный вариант с тепловизором, стальным таранным бампером, дымогенератором и костюмами химзащиты. Его броня имеет защиту по максимальному стандарту B7: кузов и стекла способны снести выстрел СВД, а под капотом трудится 7,0-литровая «восьмерка» Hemi, форсированная до 1300 сил.

Рецепт похож на предыдущие: растянуть колесную базу, определить третью ось, а под капот поместить мощный мотор. В салоне появились спортивные сидения с выраженной боковой поддержкой, новейшая медиасистема с двумя USB-портами, которую можно подружить со смартфоном. Весь интерьер отделан роскошной светлой кожей с ромбовидной прострочкой.

Просят за таковой автомобиль 300 000 фунтов стерлингов (31,2 млн рублей). Mercedes-Benz G63 Список 6-колесных внедорожников был бы неполным без пионера сегмента – Mercedes-Benz G-Class. Изначально брутальный внедорожник разрабатывался для австралийских военных. Основополагающий экземпляр был построен в 2013 году. В течение следующих нескольких лет было собрано порядка сотни экземпляров.

Единственный из них недавно выставили на аукционе в Германии почти за 1 млн евро. Внедорожник G63 AMG 6×6 уникального песочного оттенка Sanidine Beige Metallic способен украсить любую коллекцию. Автомобиль приобрел 2015 году клиент из Кувейта. В ноябре 2019-го он продал его с аукциона RM Sotheby's в Абу-Даби без малого за 750 тысяч долларов (56,8 млн рублей). При этом на одометре внедорожника значилось всего 225 километров пробега.

Теперешний хозяин просит за машину уже 994 тысячи евро или 88,5 млн рублей по курсу. Нашли ошибку или неточность?

Хотя полная инфа еще не раскрыта, она, как сообщается, работает, когда система контроля устойчивости грузовика отключена, рулевое колесо повернуто полностью в одну сторону и педаль газа заблокирована. Внутренние тормоза далее автоматически включаются, чтобы создать точку поворота для грузовика, чтобы круто поворотиться.

GMC еще предстоит продемонстрировать эту функцию, оттого ещё неизвестно, будет ли она полезной для внедорожников, которым необходимо изменить ориентация в тесных пределах, или же еще больше для партийной уловки. Motor Trend заявила, что об этой функции, как ожидается, будет объявлено позднее, но GMC опубликовала заявление для Jalopnik, в котором говорилось, что она "не активно продвигает" эту функцию и что "это было не то, что мы намеревались соорудить, а плод шибко точной калибровки".

И все-таки Юкон не будет единственным грузовиком, выходящим в этом году, тот, что может совершать подобные вещи. Запуск электромобиля Rivian выпустил видео о том, как единственный из грядущих пикапов совершает "поворот танка", что связано с тем, что у него четыре электромотора, по одному на каждое колесо. Это позволяет ему править колесами с каждой стороны в противоположных направлениях и идеально поворачивать грузовик так, как это может совершить гусеничный автоагрегат.

Итак, все началось ещё в 1993 году, когда на то период корейский супергигант "Daewoo" решил обосноваться еще и в Узбекистане. В результате было подписано соглашение о создании предприятия по выпуску автомобилей "Дэу", получившее имя "Uz-Daewoo Auto Co".

В то время корейская марка была, так произнести, на коне. В особенности активно корейцы продвигали автомобили в страны СНГ. Старшее поколение, наверное, помнит невероятную рекламу модели "Espero", когда агрегатина просто перелетала деревянный мост, в конце эффектно развернувшись? Тогда достать такое "чудо" хотели все, но негусто кто мог разрешить себе такую роскошь, это оттого что инициация девяностых.

Практически сквозь немного лет, в 1996 году уже был построен циклопический предприятие, где первое момент выпускалось всего три модели - крошечный бус "Damas", микролитражка "Tico" и седан "Nexia", который технически был создан и соткан из Opel Kadett. Рынок великолепно отреагировал на таковой, пускай и небольшой, модельный ряд.

Дела у предприятия Uz-Daewoo шли ладно, а число моделей увеличивалось. В 2001-м году подтянулись еще и будущие бестселлеры "Matiz", а в 2003-м - Daewoo Lacetti. А вот у корейской компании Daewoo появились проблемы, вследствие этого им пришлось отдать контрольный пакетик акций крупнейшей американской автомобильной корпорации General Motors (GM), которая помимо всего прочего кроме того владеет брендом Chevrolet. Потому не многие знают, что популярный на наших дорогах Chevrolet Lacetti изначально имел другое имя.

Вообще, по пути своего становления, узбекский автопроизводитель попал в единый водоворот событий. Первоначально объединение в Daewoo, затем в 2002-м заходит General Motors и покупает контрольный пакет акций Daewoo Motor. Дальше создается группа GM Daewoo. Еще интересно, что в 2005 году уже фирма "Uz-Daewoo Auto" (УзДэуАвто) сама выкупила долю корейской компании в совместном предприятии вместе с лицензиями на модели.

А через еще несколько лет (2008 год) в результате слияния GM и "УзДэуАвто" появилось совместное предприятие "GM Uzbekistan". Но неизменным было только одно - стабильный спрос на автомобили марки Daewoo, выпускаемые в Узбекистане. В 2013 году появилась весьма важна марка в становлении бренда - "Gentra".

По сути, это тот же древний добрый седан Daewoo Lacetti, только узбекские инженеры решили фронтальную часть вручить новинке дать от хетчбека Lacetti. Этакий себе лайфхак по рестайлингу от узбеков. Спустя два года, в 2015-м началась эра марки RAVON. Стоит вымолвить, что впервые модельный ряд предприятия пополнился не корейской разработкой. Американцы дали свою бюджетную, но очень недурственно скроенную модель "Cobalt", которая в линейке Ravon получил имя "R4".

Тот самый седан пришелся по вкусу покупателям, потому как не смотря на компактные размеры, он предлагал довольно полно простора в салоне, колоссальный багажник и проверенную временем технику. В настоящее пора модельный строй RAVON состоит из четырех автомобилей. Большинство из них по-прежнему имеют корейские корни. Самый-самый мелкотравчатый, но то же час что ни на есть конструктивно нынешний - хетчбек "R2".

Это ни что иное как Chevrolet Spark или Deawoo Matiz третьего поколения. Далее идет Ravon "R3" или "Nexia", тот, что по-сути, конструктивно является всем известным "Aveo" с кузовом T-250. После этого седан "R4", он же Chevrolet Cobalt - без малого натуральный гражданин сша.

Конечно, стоит подметить, что в результате сильно многих изменений и усовершенствований узбекские инженеры вкупе со своими американскими коллегами сделали эти машины еще более практичными и современными, чем это было прежде. Появились новые материалы отделки, постарались усовершенствовать технические моменты, изменилась линейка двигателей.

В перспективе боссы компании панируют еще запустить производство какого-нибудь кроссовера. Куда ж теперь без SUV? В завершении хочется проговорить, то RAVON - это шибко символичное наименование марки. К примеру с узбекского языка это переводится как "легкий путь".

А еще это название является аббревиатурой, где дословно каждая буква раскрывает выражения "Reliable Active Vehicle On Road", что в буквальном переводе значит как "надежный бойкий "тачка" на дороге". Уместно сказать, как раз на надежность ориентируется марка RAVON в поиске своего покупателя.

Ибо, не секрет, что модельный ряд узбекского производителя основан на не крайне современной технике, оттого тут покупателю в первую очередь должно быть немаловажно проверенное годами свойство и надежность. Да еще и американские корни от GM должны внушать доверие, ведь аккурат на этом аргументе строится рекламный посыл бренда.

Истина о корейских корнях уже никто не говорит, а ведь с этого и начиналась история марки RAVON. 08 августа 2019 года. Алексей Матвеев, нарочно для InfoCar.ua Источник: InfoCar.ua Обсуждение статьи Subaru mylove 2 года Благодарю, познавательно!

Между тем, как подмечают эксперты, мало кто из водителей догадывается, что существует достаточно большой перечень, казалось бы, "безобидного тюнинга", который на самом деле может повлечь ответственность. Специалисты более того назвали девять конкретных примеров таких изменений, запрещенных, в соответствии техрегламенту Таможенного союза. Изображение взято с: wikimedia.org Сетки и шторки на окнах Многие автомобилисты привыкли применять вместо тонировки специальные затеняющие сетки на стеклах.

Между тем, как оказалось, водителей таких транспортных средств могут проучить так же, как и тех, кто любит глухую тонировку. В данном случае владельцу грозит штраф в размере 500 рублей, а ещё предписание об устранении дефекта. Все дело в том, что подобные шторки и сетки также могут препятствовать нормальному обзору, а потому что их применение запрещено.

Прозрачная бронированная пленочка

Не менее популярная доработка, которая при этом кроме того считается нарушением, - оклейка фар и всех стекол машины прозрачной пленкой, защищающей их от сколов. Стекла в автомобилях устроены так, чтобы при ударе рассыпаться на крайне мелкие фрагменты.

Это обусловлено необходимостью гарантировать защиту от ранений более крупными осколками, а также для того, чтобы дать пассажирам и водителю возможность выкарабкаться из транспорта, если замки заклинит. Бронепленка же сводит эту специфику на "нет". Мигающие фонари и фары У любителей тюнинга популярной стала светотехника с мерцающими лампочками или стоп-сигналами.

Но эти изменения не соответствуют регламенту в части безопасности движения. Кроме того, в список штатного оборудования такое освещение не входит, а вследствие того что его любителям придется уплатить штраф в размере 500 рублей. Да и пройти ТО с подобными изменениями не выйдет. Устройства, внешне напоминающие спецсигналы Любые конструкции, которые напоминают мигалки и проблесковые маячки, могут устанавливать не только на крышу, а, к примеру, под радиаторную решетку, под капот или на передней панели машины.

Это игнорирование правил грозит водителю не только штрафом, но ещё и риском лишения прав. Это же касается любых игрушек, имитирующих звуки спецсигналов. Дополнительное освещение и нештатные фонари В данном случае дела обстоят так же, как и с мерцающими фонарями. Так что возделение обеспечить себе лучшее освещение пути может влететь автомобилисту в копеечку.

Багажник на крыше машины

Если производитель предусмотрел на крыше автомобиля крепления для багажника, то определить его, разумеется, все еще разрешается, даже регистрировать ничего не придется - довольно взять лицензированное изделие. Но с установкой самодельных конструкций дела обстоят по-другому.

В этом случае наступает ответственность, равно как и в случае с установкой багажника на крышу машины, которая не наделена изготовителем соответствующими креплениями.

Кенгурятники и спойлеры

Замена поврежденного бампера на в аккурат таковой же с соответствующим сертификатом никогда не будет считаться внесением в конструкцию ТС незаконных изменений.

Однако если к этому бамперу будет добавлен еще и навесной компонент, то обстановка в корне меняется. Такому автомобилю придется проходить согласование, оттого что любые изменения в его конструкции могут теоретически отразиться на безопасности, как владельца, так и окружающих. Точь-в-точь такие же правила действуют и в отношении различных спойлеров, устанавливаемых на крышках багажника или крышах машин.

Лебедка и фаркоп

Если оборудование для бездорожья, разного рода усовершенствованные фаркопы и лебедки, могут быть установлены на транспортное снадобье, то эта черта во что бы то ни стало будет включена в ОТТС и руководство пользования. Но если такие возможности не предусмотрены производителем, все это также будет считаться дополнительным оборудованием, что может привести к проблемам с законом.

Автозапуск для прогрева машины во дворе

Вообще, устанавливать внештатные системы автоматического пуска двигателя автомобиля для его удаленного прогрева перед поездкой, правила не запрещают.

По этой причине в зимнее час многие автомобилисты прибегают к помощи таких систем и подолгу прогревают свои машины во дворе прямо под окнами жилого дома. И последнее, то есть сам факт прогрева двигателя, уже считается нарушением, которое может повлечь за собой штраф.