Ещё в середине прошлого десятилетия ее грузовички заполонили дороги крупных индустриальных городов, хотя позже у нас начали являться и легковые автомобили марки. Так давайте же разберемся с ее историей, чем обусловлен высокий спрос на ее коммерческие автомобили, как обстоят дела у марки сегодня, а ещё как она себя чувствует на тесном рынке Китая.

История Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd начинается с 1964 года, когда в городе Хэфэй был открыт предприятие по производству комплектующих для грузовиков. Уже сквозь четыре года завод выдал на-гора свою первую марка - бортовой грузовик массой 2,5 тонны, и все-таки до конца 80-х годов прошлого столетия предприятие развивалось неторопливо, и выпускало только разные модификации грузовых моделей.

Обстановка начала изменяться ближе к 1990 году, когда завод спроектировал новое рамное шасси 6700KY, которое стало первостепенный для многих автобусов, благодаря чему в 2005 году эта разработка вошла в топ-50 важнейших китайских продуктов за 50 последних лет.

Уже в мае 1990 Джак наладил экспорт первых 36 грузовиков и 24 автобусов в Боливию, а к 1993 году завод производил 12.000 грузовиков и автобусов в год - не так-то и страсть сколько, учитывая 25 лет истории. Агрегатина получила наименование Refine, и в нашей стране эта модель появилась в единичных экземплярах в 2006 году, правда, по неофициальным каналам (в те годы официальный агент занимался продажами лишь коммерческих моделей, при всем при том к представительству марки в Украине мы вернемся позже).

Тогда же было открыто фабрика тяжелых тягачей Gallop. До 2007 года группа специализировалась на минивэнах, тягачах и коммерческих автомобилях, однако еще в 2005 году руководство инициация работать шаги в сторону старта производства автомобилей в других легковых кузовах.

В 2007 году марка сделала попытку вылезти с кроссовером на русский рынок, организовав его сборку на заводе ТагАЗ, но модель была обречена на провал: в базовой комплектации машина была оценена в 19.900 долларов, и за эти же капиталы наши соседи в те времена могли купить "настоящий" Santa Fe.

На стороне JAC Rein не было никаких плюсов: машина получила хоть и 16-клапанные, но отсталые атмосферные "четверки" объемом 2,0-2,4 литра, мощность которых составляет 127-134 л.с., 15 литров топлива. Помимо того, свойство сборки откровенно хромало.

Но курс на расширение легковых моделей уже был взят, причем была сделана ставка на собственные разработки, и в этом же году были представлены две модели - большой седан Binyue J7, тот, что был разработан в альянсе с местным ателье TJ Innova, а также субкомпактный седан Turin, кроме того прославленный как Heyue J3.

Крупный седан комплектовался 2,0-2,4-литровыми атмосферниками собственной разработки, мощность которых составляла 127-135 л.с., Mitsubishi MIVEC 4G63 с такой же отдачей в 135 сил, что касается субкомпактного седана J3, то он получил верный и экономичный 1,3-литровый движок JAC, имевший идентичные характеристики с двигателем Mitsubishi серии 4A90, который устанавливался на хэтчбек Colt.

В 2009 году компания представила среднеразмерные седан Heyue J5 и минивэн Refine J6, 1,5-литровые двигатели которых с технической точки зрения также шибко напоминают агрегаты Mitsubishi.

Хотя вообще-то, стоит отметить, что атмосферные агрегаты японской марки прошлых лет, оснащенные классическим распределенных впрыском, благодаря высокой надежности зачастую попадаются под капотами китайских моделей. Быстрое расширение модельного ряда принесло свои плоды: по итогам 2009 года производитель реализовал без малого 200.000 коммерческих, 12.900 грузовиков и 123.862 легковых автомобилей, благодаря чему марка получила уймище наград от правительства.

Однако в те годы началась мода на кроссоверы, а растущие цены на топливо привели к спросу на электрокары, и нужно пометить, что руководство JAC это осознало, но вот достойная "электричка" появилась в ассортименте марки не немедленно. Первостепеннный электрокар компания выпустила в 2010 году.

Созданная на базе субкомпактного седана S3 модель iEV3 получила несерьезную силовую установку, однако для тех лет это была полностью стандартно - конкуренты предлагали машины с похожими характеристиками. Судите сами: под капотом iEV3 располагается 17-мощный электромотор, который работает с литий-ионной батареей емкостью 19,2 кВт ч.

И хотя припас хода автомобиля был оценен в 130 километров, некрепкий двигатель не позволяет ему разгоняться свыше 95 километров в час. Впрочем, есть у машины и плюс - она весит всего 1200 кг, что кот наплакал по меркам электрокаров.

Но идея китайцам понравилась, и уже в 2012 году машина получила третье поколение, и к 2013 году она выбилась в лидеры продаж в своем сегменте. В 2010 году JAC расширил модельный строй ситикаром J2, в 2011 году среднеразмерным минивэном Refine M2.

В этом же году производитель наладил экспорт автомобилей в Бразилию, причем ладный спрос на модели марки позволил руководству Джак сходить на солидный шаг - открыть там предприятие. В 2012 году марка усилила позиции компактным седаном A30 (J4), годом через свет увидел еще единственный субкомпактный седан - A20.

Обилие моделей с разными индексами привело к путанице, поэтому руководство китайской комании решило поделить модели в две категории: под названием Heyue продаются седаны, а под Refine - кроссоверы и минивэны.

Если "Basecamp" что-то значит для вас в контексте Volkswagen, то это из-за концепции Volkswagen Atlas Basecamp, представленной на Нью-Йоркском международном автосалоне в апреле прошлого года. Основанный на Volkswagen Atlas SEL Premium 2019 года, концепция Basecamp была разработана, чтобы сделаться идеальным компаньоном для заядлых горных байкеров. Концепт Atlas Basecamp включает в себя мощный 3,6-литровый ДВС VR6 Volkswagen мощностью 276 лошадиных сил и полный привод 4Motion.

Помимо того, сколь сходство концепции может иметь в распоряжении к производственной версии неизвестно.

Концепт работает на 17-дюймовых колесах Traverse MX Concept от пятнадцати52, обмотанных 265-секционными вездеходными шинами, и поддерживает высоту езды на 1,5 дюйма выше, чем типично, благодаря набору спиральных пружин H & R послепродажного обслуживания. Матово-платиновая серая и черная краски Uni украшают экстерьер, подчеркнуты ослепительно-оранжевыми акцентами и дополнены прочным обвесом Air Design.

Концепция Atlas Basecamp дополнительно украшена низкопрофильной системой складывающихся багажников на крыше FrontRunner Slimline II, а кроме того 40-дюймовой передней и 10-дюймовой задней светодиодной панелью. В то время как нет информации о том, когда Volkswagen Atlas Basecamp может присоединиться к линейке, если допустить, что он истинно предназначен для производства.

Легковые автомобили Volkswagen не имеют такого же изрезанного, готового к приключениям образа в Северной Америке, как некоторые конкурирующие автопроизводители. Volkswagen Touareg, возможно, соответствует этому имиджу, но на рынке его больше не выпускают из-за слабых продаж и высокой цены.

А началось все в 1997 году, когда основанная в городе Вуху (провинции Аньхой) группа Чери обзавелась старым оборудованием Ford и позже купила лицензию на фабрика устаревшего лифтбека Toledo первого поколения, тот, что базировался на платформе Volkswagen A2.

К слову, эта платформа когда-то стала основой не только для Toledo, но и для Corrado, Golf и Jetta вторых поколений, и все-таки китайская агрегатина, которая получила наименование Fengyun (у нас Amulet), обладала бесславным качеством кузова. Увлекательно, что с 1999 по 2001 годы акционеры марки шибко сильно рисковали, так как в тот самый период у компании не было никакой лицензии на производство автомобилей, хотя для китайских брендов эта обстановка полностью типичная.

И только в 2003 году Chery начала новости всецело легальный коммерциал, заполучив лицензию китайской корпорации SAIC. Кстати, в те времена Chery приносила своим партнерам не только доходы, но и неудобства: порядка 20% акций, которыми владела SAIC, в одно пора стали компенсацией за экстренно выданную лицензию, при всем при том вскоре они были проданы из-за роста напряженности между Chery и другим партнером SAIC - гигантом в лице General Motors.

GM не один заграничный партнер SAIC, который был раздражен Chery: руководство Volkswagen также негодовала из-за того, что юная китайская марка использовала оборудование со старого завода VW для производства модели, которая напоминала Jetta. Хочешь существовать - умей вертеться!

И, вероятно, это не только славянская поговорка. Хотя вообще-то, Амулеты стабильно находили покупателей благодаря хоть и устаревшему, но надежному чугунному восьмиклапанному мотору Ford мощностью 94 л.с., Украине несмотря на никуда не годное, с точки зрении безопасности, шасси. В конце 2000-х руководство Чери предпринимало все, чтобы развить сотрудничество с крупными автопроизводителями.

Представьте себе: в 2007 году фирма Chrysler собиралась реализовать под маркой Dodge компактные хэтчбеки A1, хотя сегодня выглядит очевидным, что эта мысль была не из лучших, и уже в 2008 году этот альянс сгинул.

Впрочем, как и провалился и альянс с Fiat в 2009 году, хотя в 2007 две компании подписали меморандум о взаимопонимании, и предполагалось, что автомобили Fiat и Alfa Romeo будут давать для китайского рынка на мощностях аккурат этого производителя. Однако план с сингапурской компанией Kenon Holdings оказался больше удачным, и в 2007 году была образована марка Qoros, хотя в текущий момент она уже почивает в бозе.

В октябре 2009 года Chery образовала СП с турецкой компанией Mermerler Otomotiv, и предполагалось, что к 2017 году оно будет выпускать до 100 000 автомобилей в год, однако этот проект тоже не был реализован.

К 2010 году Чери производила в Поднебесной уже более 548 000 автомобилей, хотя общемировые продажи компании достигали к этому моменту более 700 000 автомобилей в год, однако начиная с этого периода, продажи бренда в стране не росли.

Тем не менее, в 2012 году китайская марка создала с Jaguar Land Rover совместное предприятие, на котором британская бренд выпускает для китайского рынка свои автомобили: Range Rover Evoque, Land Rover Discovery Sport, jaguar XFL, Jaguar XEL, а ещё E-Pace. За пределами всяких сомнений, в будущем JLR в тесной кооперации с Chery будет только усиливать позиции на китайском рынке.

Кроме партнерства с JLR, у компании есть ещё единый строй предприятий за пределом Китая: в Египте, Индонезии, Иране, Малайзии, Аравийском полуострове, Северной Африке, Пакистане, Уругвае, России, Таиланде, совершенно по-видимому, что этот список будет только расширяться. Модельный ряд Как было сказано выше, первым автомобилем 22-летней марки стал лифтбек Amulet, который технически во многом повторяет Seat Toledo. Первоначально машина оснащалась 1,6-литровым мотором Tritec объемом 1,6 литра мощностью 86 94 л.с.

Стоит безотлагательно подметить, что это весьма капризный агрегат, который очень требователен к качеству техобслуживания. При активном закоксовывании у него забиваются масляные каналы, в результате чего начинается масляное голодание на низких оборотах, что сокращает его ресурс с 200 000 до 100 000 километров, кроме того двигатель из-за слабых и некачественных опор требует их частую замену.

Дополняет печальную картину хилый агрегат ГРМ, который необходимо трансформировать не позже 40 000, а лучше 30 000 километров, причем при его обрыве мотор, несмотря на свою архаичность, загибает клапаны. В паре с ним шла китайская пятискоростная трансмиссия, которая не терпела высоких нагрузок, в результате чего разваливалась к 100 000 километров. Но платформа VW творила чудеса, и на Amulet прекрасно устанавливается надежная КПП от старых Golf.

Производилась марка и в Украине, но к украинскому рынку мы вернемся позже. Следом за Amulet, Chery выпустила в 2003 году компактный ситикар QQ, который являлся на практике точной копией Daewoo Matiz, хотя габариты у двух моделей все-таки различаются. В 2004 году General Motors обратился к китайскому правительству с требованием перестать производство модели, но получил отказ. Юристы концерна потом обратились в суд, но суд-то китайский, и ничего толкового у GM из этого не вышло.

На них - парнишка, стоя на капоте BMW, едет по одной из улиц Самары. На стоп-кадре явственно видна скорость авто: 96 км ч. Хайп с риском для жизни Альберту 25 лет, он увлекается видеосъёмкой, блогингом и автомобилями. В ту ночь чувак решил хайпануть, объединив все свои увлечения в единственный опасный акт: прокатился верхом на машине друга, заснял это с помощью дрона и выложил кадры в соцсети.

Однако реакция пользователей оказалась, мягко скажем, не совсем позитивная. Одни назвали парня сумасшедшим, другие посчитали, что он играет со смертью и однажды это скверно для него закончится. Нравится колесить снаружи, но останавливают штрафы Цифра 96 км ч (скорость авто, которое оседлал Альберт) на самом деле "нарисована". Парень признался, что скопировал ее с предыдущего штрафа с этой же камеры.

Однако, судя по видео, которое сделал дрон, поднявшись на один порядок с камерой, прыть все же была вовсе не низкая. Больше того, Альберт заявил, что проехался бы и быстрее. Единственное, что его останавливает - это закон. Я падал пару раз, но без серьезных последствий.

Поскольку я работаю с машинами, я знаю, как они себя ведут и в какой момент, - гордо говорит Альберт. Если я начинаю валиться, то даю знак. Фото: инстаграм-аккаунт Альберта; Анна Коротченкова Расплата за сиюминутную популярность Что касается наказания за ночные покатушки с человеком за бортом, то оно, несомненно, будет. Несмотря на то что фотографии с огромной скоростью оказались постановочными, штраф за провоз пассажира за пределами салона авто водителю того самого BMW все же придется заплатить.

Правоохранители скоро обнаружили видеоролик в Интернете и установили персона водителя: - Нарушителем оказался здешний обитатель 1994 года рождения, тот, что 24 марта в 22:45 рядом Ново-Садовой, 12 грубо нарушил ПДД. А 30 марта в отношении нарушителя составили немного административных материалов и наложили соответствующие штрафы.

За управление автомобилем, не зарегистрированным в установленном порядке, - 500 рублей, за перевозку человека вне кабины машины - 1000 рублей, за неисполнение владельцем авто обязанности по страхованию своей гражданской ответственности - 800 рублей. К слову, по статистике, среди главных причин ДТП твердо лидирует осознанное нарушение ПДД.

К такому относится и перевозка пассажиров вне салона. Многие не способны предсказать угроза своего поведения" Несмотря на опасные трюки, Альберт смельчаком себя не считает. Парень увлекается тюнингом автомобилей. Альберт показал нашему корреспонденту два своих авто, которые зимовали под окнами его дома. Одна агрегатина, по словам блогера, в обозримом будущем превратится в нашенский кабриолет, а вторая - пикап - служит ему для перевозки байка и проведения автомобильных съемок.

Мы решили осмыслить, что толкает молодых людей (в целом положительных и увлечённых) на риск, граничащий с жизнью. Для этого мы обратились к медицинскому психологу. Клинический психолог областной клинической больницы им. В.Д.

Середавина, ассистент кафедры медицинской психологии и психотерапии СамГМУ, клинический психолог центра когнитивно-поведенческой терапии Анастасия Светкина: - Если говорить о причинах, которые находятся на самой поверхности, мы понимаем, что многие знаменитости проводят массовые челленджи, раздувают какую-то дело для поднятия собственной популярности. Потому молодые люди и подростки склонны воспроизводить эти действия.

Вообще подражание - это одна из форм приобретения опыта и взросления. Если работать то, что делают другие, то это создает принадлежность к какой-то группе. Более глубокие причины лежат в воспитании детей, говорит психолог.

Нередко так ведут себя люди, которым в детстве не хватило любви, принятия, внимания. Так, чувствуя себя где-то несостоятельными, они пытаются компенсировать чувство ненужности, привлекая чуткость, увеличивая численность подписчиков и лайков.

К тому же такие функции, как программирование, надзор, оценка опасности, начинают формироваться только в подростковом возрасте, и окончательно они появляются в зависимости от индивидуальных норм - к 20-23 годам, другой раз позже. Светкина подчёркивает: многие не способны предсказать опасность своего поведения, тем более если у кого-то из знакомых подобное уже получилось. В принципе опасное поведение у подростков и молодых людей наблюдалось всегда.

Только ныне это все записывается, комментируется, распространяется, что создает ещё более значительный результат заражения. Анастасия Светкина ещё уточняет, что в таких ситуациях нужно осознавать: ответственность лежит не только за себя - вокруг могут пострадать и другие.

Профилактика такого поведения, по словам клинического психолога, в первую очередность важна внутри семьи: - Разрешено обсудить с подростком таковой эпизод, узнать: как думаешь, к чему он это сделал? Это даст родителям вероятность взять в толк потребности своего ребенка. Кроме того позволительно калякать о психологическом образовании детей старшего возраста, которое есть в учебных заведениях.

В этом месте акцент следует свершить на том, что джентльмен-личность, взрослея, должен формироваться сам по себе, без какой-либо внешней оценки, понимая, что число лайков и подписчиков не определяет ценность личности.

Оттого неудивительно, что серийная версия аккумуляторно-электрического концепта кроссовера Ariya от Nissan будет превосходить его вес в диапазоне от 0 до 60 единиц энергии. Концепцию дразнили со скоростью от 0 до 60 миль в час ниже пяти секунд, ставя ее в единственный класс с большим количеством дорогих спортивных автомобилей за последние два десятилетия, и покуда мы не знаем, сколь близка будет серийная версия Почва в этом приближении, Альфонсо Альбайса Ниссана недавно, казалось, предположила, что это не будет вдали.

Более того настоящая версия Ariya быстрая - быстрее или быстрее, чем Z-машина", - сказал старший вице-президент Nissan по глобальному дизайну Green Car Reports в этом месяце. 370Z разгоняется до 60 миль в час за респектабельные пять с небольшим секунд, весит намного меньше и имеет меньшую лобовую площадь.

Но это не только линейное ускорение, говорит Альбаиса. Электродвигатели изменили мир, вследствие того что что эта мысль чистого 0-60 не настолько важна. То, как вы его используете, как вы его доставляете, что это значит, и для суперкаров, сколь кругов вы можете произвести, имеет значение. Следственно, Nissan Ariya обеспечит показатели, отличные от сырого ускорения.

Как и в Nissan Leaf, тяжелый аккумуляторный блок будет установлен на полу автомобиля, опуская середина тяжести, чтобы ограничить крен кузова. Помимо того, новая электрическая полноприводная организация e-4orce, в которой двойные двигатели будут интегрированы с существующими системами контроля и стабилизации шасси Nissan, обещает больше плавный и более управляемый поворот.

Вы будете удивлены, какие машины мы можем побить на G-test на снегу", - говорит Альбайса. Несмотря на впечатляющие показатели производительности, старшой вице-президент Nissan по дизайну утверждает, что серийная версия Ariya не будет носить завышенный ценник, а позиционируется как доступная, более крупная и универсальная альтернатива Leaf. Фабрика Ария, как ожидается, поступит где-то во второй половине 2021 года.

Конечно, фирма находится немного в тени своих более успешных конкурентов, но, тем не менее, трудолюбивая натура корейского народа и государственная помощь привнесли свой вклад в формирование успеха SsangYong. В эти дни группа стала одним из самых узнаваемых корейских брендов со сборочными заводами во всем мире, что говорит о разных рынках сбыта.

Вот некоторые интересные факты и цифры об этой выдающейся компании: 1. Имя SsangYong дословно с корейского языка можно перевести как "два дракона". Вследствие этого под капотом у этих автомобилей не лошадиные силы, как у всех, а по всей вероятности "драконьи". Не смотря на третью позицию по объему производства в Южной Корее, в SsangYong гордятся тем, что являются старейшим корейским автопроизводителем.

2. История компании началась в 1954 году, когда она была основана под названием Ha Dong-Hwan Workshop. Первоначально Ha Dong-Hwan производил коммерческие грузовики, автобусы, машины скорой помощи и тяжелые машины для рынка Южной Кореи, а ещё военные джипы для армии США. По сути, это еле-еле==немного ли не первостепеннный иноземный поставщик техники для американских военных. 3. Диковинно, но сперва у производителя вообще не было логотипа.

У ранних моделей SsangYong не было ничего, помимо серийного номера и белой пятиконечной звезды на капоте. 4. В начале 60-х годов у компании SsangYong в качестве официального логотипа появились два дракона. Несмотря на то, что эмблема компании была изменена несколько раз, она всегда сохраняла мотив двойных драконов.

В соответствии восточной традиции, дракон является символом силы, защиты и процветания. Как и большинство компаний из региона Восточной Азии, SsangYong сохраняет свои традиции и остается верным классическому логотипу. 6. Единственный из ключевых моментов в истории корейского автопроизводителя произошел в 1986 году, когда компания начала реализовать джип Korando на японском рынке.

В то же пора произошло ещё одно знаменательное событие: мастерская Ha Dong-Hwan сменила наименование на нынешнее - SsangYong Motor Company. В то же время логотип компании был изменен на теперешний. 7. В 1988 году SsangYong Motor достигла пика своего финансового состояния. Корейская компания сделала несколько инвестиций, охватывая выкуп британского автопроизводителя Panther.

С 1991 по 1993 год, подразделение Panther SsangYong выпускало превосходные двухместные родстеры Panther Kallistal. Это воистину был яркий момент в истории компании и выгодное вложение средств. 9. В 1991 году корейская компания заключила стратегический альянс с немецким автопроизводителем Mercedes-Benz AG. Основной целью этого совместного предприятия было производство современного коммерческого транспорта и двигателей.

Для многих покупателей именно родство с Mercedes было важнейшим аргументом при покупке автомобиля марки SsangYong. А продавцы в автосалонах использовали имя немецкого производителя едва ли не в каждом предложении во момент презентации автомобиля SsangYong. 10. В 1997 году председатель SsangYong представил широкой публике большой седан - Chairman. Тот самый "тачка" очень весьма напоминал Mercedes-Benz S-класса, что не случайно - автоагрегат имел общие гены с Мерседес.

Только вот базировался он на уже устаревших агрегатах Mercedes-Benz W124. 11. В 1997 году Daewoo Motors, иной большой корейский автопроизводитель, приобрел контрольный пакет акций SsangYong. И все-таки следом короткого периода неблагоприятная финансово-экономическая обстановка вынудила Daewoo распродать наш пакетик акций SsangYong в 2000 году. Оттого особых плюсов от сотрудничества с "Дэу" за три года в SsangYong так и не увидели. 12. Без китайцев и здесь не обошлось.

В 2004 году южнокорейская компания была куплена крупным китайским автопроизводителем SAIC Motor Corporation Limited. В производственной стратегии был взят вектор движения на выпуск внедорожников, а в классах седанов и компактных хетчбеков компании SsangYong биться не приходилось. 13.

В течение 2000-х годов SsangYong Motor Company подтвердила свою репутацию разработчика неплохих внедорожников. В линейку автомобилей компании вошли Rexton, Kyron, Actyon и Actyon Sports. Любопытно, но все автомобили были основаны на рамной конструкции. 14. А вот и премии пошли.

В 2001 году корейская неправительственная организация "Потребители Кореи" удостоила наградой "Автомобиль 2001 года" компактный внедорожник SsangYong Korando. Название Korando является сокращением от "Korea Can Do", что означает как "Корея может!" 15.

В 2002 году южнокорейский автопроизводитель представил SsangYong Musso Sports - многофункциональный внедорожный пикап. В том же году компания открыла личный технологический середина в Китае. 16. В 2003 году представили марка Rexton. Этот внедорожник был основан на агрегатах Mercedes-Benz M-Class (W 163) и производился по лицензии Mercedes-Benz.

В 2004 году вышел в свет минивэн SsangYong Rodius. Забавно, но Rodius по замыслу дизайнеров должен был напоминать роскошную яхту, но на самом деле признавался одним из самых некрасивых автомобилей в мире. Больше всего автомобили марки SsangYong критиковали за чересчур спорный дизайн, в том числе и в нашей стране. 17.

В 2005 году компания запускает две абсолютно новые модели - SsangYong Actyon и Kyron.