Австралийская инжиниринговая фирма Premcar планирует расширить ассортимент своей продукции. Видео дня Об этом сообщает пресс-работа производителя на своей странице в Facebook.

Знаменитые пикапы Nissan Navara Warrior пользуются большущий популярностью на австралийском рынке благодаря своей надежности и выносливости в самых тяжелых дорожных условиях. Nissan Australia and Premcar в первый раз представили модель Navara N-Trek Warrior на австралийском рынке несколько лет вспять в качестве самого экстремального варианта пикапа для сурового бездорожья. В прошлом году появилась топовая версия Navara PRO-4X Warrior by Premcar.

Следующим шагом в расширении линейки Warrior станет более простая марка на базе версии Navara SL. Она будет дешевле и проще по комплектации, чем PRO-4X Warrior, но при этом сохранит высокую проходимость в сложных дорожных условиях.

Судя по единственному тизеру, новинка получит комплект внедорожной резины на черных легкосплавных дисках, защитную решетку с дополнительной LED-светотехникой, а кроме того лифт-комплект для увеличения клиренса. Борта украсят фирменные аппликации.

Бренд Benda является одним из главных производителей подобной техники в КНР. Новые модели, выпускаемые компанией, не только уникальны по форме, но и вызывают у людей некоторое недоумение.

Их самая большая особенность в том, что мотоциклы с разным рабочим объемом имеют разные комплектацию и цену, но всегда эффектный внешний внешность. У производителя есть очень особенная марка & 8212; Benda Fire Dance 250 2022. С точки зрения экстерьера, световая группа является ярким пятном этого мотоцикла. Дизайн фар с двумя проушинами и имеет классный внешний наружность.

Внутри фарного блока установлены двойные светодиодные источники света с эффектом "глаза животного". Дизайн электронной приборной панели близок к стилю ретромобиля. Benda Fire Dance 250 использует 250-кубовый ДВС с водяным охлаждением, тот, что является стандартным для модели. Этого больше чем достаточно для обычного повседневной эксплуатации в городском режиме.

Двигатель 249CC использует международную шестиступенчатую конструкцию, которая позволяет достичь мощности 18,5 кВт (25 л.с.) 22,5 Н м. Хотя вообще-то, данные показатели не являются доминирующим в своем классе транспортных средств.

Как заявлено производителем, тот самый байк развивает максимальную прыть 140 км/ч, а его прижимная мощь достаточная, что полностью может удовлетворить потребности большинства мотоциклистов. Тормоза представляют собой двойные дисковые механизмы спереди и однодисковые & 8212; позади. Подводя результат, позволительно изречь, что Benda Fire Dance 250 & 8212; это модель с достаточной конфигурацией и странным внешним видом.

Немецкая компания Delta4x4 исправила ситуацию - представлен Cullinan с полуметровым дорожным просветом, палаткой на крыше и шноркелем! Вездеход Rolls-Royce Cullinan в тюнинге Delta4x4 Полная доработка обойдётся грубо в 150 тысяч евро, и за эти монеты Rolls-Royce изменят до неузнаваемости.

В цену входит лифт подвески на 3,1 дюйма, установка "грязевых" покрышек Mickey Thompson Baja Boss X с внешним диаметром 33 дюйма, замена выхлопной системы, доработка системы охлаждения с врезкой шноркеля в переднее правое крыло, крепление силового багажника на крышу, добавление кенгурина и десяти "раллийных" светодиодных прожекторов.

Вездеход Rolls-Royce в тюнинге Delta4x4 рядом с обычным Cullinan Брутальный имидж вездехода Rolls-Royce подчеркнут утилитарные 20-дюймовые диски с бедлоками, расширенные крылья из матового пластика, более практичные бамперы, радиаторная решётка и капот. Под стать обвесу и брызговики - нет и намёка на роскошь. По оценке австралийских журналистов дорожный просвет будет увеличен до без малого 20 дюймов или 50 сантиметров!

Вездеход Rolls-Royce Cullinan в тюнинге Delta4x4 Выдвижных подножек не предусмотрено, ступеней на пятой двери в духе Suzuki Jimny также нет, вследствие этого забираться в палатку на крышу предлагают по приставной лестнице. Достать что-то с крыши тоже будет проблематично, оттого что габаритная высота увеличится примерно до 2,4 метра!

Хотя вообще-то, потенциального покупателя с Аравийского полуострова такие нюансы не смущают, потому что заказ уже оформлен, хотя переоборудованный Cullinan обойдётся эдак в полмиллиона евро.

Для других заказчиков Delta4x4 готова предложить все компоненты для тюнинга по отдельности: кенгурин для Rolls-Royce стоит 3900 евро, багажник на крыше с палаткой - 8000 евро, новые дублирующие пластиковые крылья - 14 тысяч евро, а внедорожные покрышки с дисками - 15 тысяч евро. Вездеход Rolls-Royce Cullinan в тюнинге Delta4x4 К сожалению, тюнинг-ателье не раскрывает ни динамические характеристики вездехода Cullinan, ни его геометрические параметры словно бы углов въезда съезда или глубины преодолеваемого брода.

При всем при том новая выхлопная организация позволит добавить немного лошадиных сил турбированному 6,75-литровому V12 и наделит британский джип больше басовитым звуком. Явно, что массовым тюнинг Rolls-Royce не станет, зато в портфолио Delta4x4 появился необычный план, а у арабского ценителя роскоши - автомобиль "не как у всех".

Авто получил значительные внешние и технические доработки. Специалисты и Ботропа лишили внедорожник дверей и стекол, в результате чего машина остался без сертификации, необходимой для езды по дорогам общего пользования. Агрегатина, которая не имеет ниш и креплений под номерные знаки, предназначена только для езды по тяжелому бездорожью.

Brabus 900 Crawler получил трубчатый каркас безопасности красного цвета, идеально новые кузовные панели из карбона, дополнительные светодиодные осветительные элементы на крыше, расширители колесных арок, задний спойлер и внедорожную резину. Дорожный просвет автомобиля вырос до 530 миллиметров благодаря модернизированному шасси с портальными мостами и удлиненными амортизаторами. Багги оснастили бензиновым твин-турбо агрегатом V8, рабочий объем которого увеличили с 4,0 до 4,5 литра.

Мотор, работающий вместе с девятиступенчатым «автоматом» и системой полного привода, развивает 900 л.с. 1250 Нм крутящего момента. Brabus 900 Crawler способен ускоряться с места до «сотни» за 3,4 сек., 160 км ч. Всего будет выпущено 15 таких автомобилей, цены на которые начинаются от 749 тыс. 52,7 млн руб. Первые пять машин соберут до конца нынешнего года, а остальные 10 доберутся до покупателей в 2023 и 2024 году.

Серия CS под кодовым названием E9 была построена компанией Karmann в Оснабрюке. Бесспорной флагманской версией был CSL, тот, что доминировал в гонках туристических автомобилей с начала до середины 70-х годов. Последняя серия Evolution, доступная в отрезок времени с 1973 по 1975 год, отличалась не только более легкими окнами, дверями и капотом, но и комплексным аэродинамическим комплектом с огромным задним крылом, который более того не был разрешен для использования на дорогах Германии.

Это был первостепеннный серийный автомобиль, разработанный Motorsport GmbH, вдохновленный в то миг бывшим гонщиком Йохеном Неерпашем, он впервой представил легендарный логотип M и стал пионером фирменного красного, сиреневого и синего дизайна M.

Хотя следующий M1 был гораздо больше экстремальным и эксклюзивным, бэтмобиль оставался вершиной M-ness, который со временем был дополнен первым M3, шестью поколениями M5, а ещё более поздними дополнениями, такими как M2 и M4. Хотя оригинальный CSL базировался на укороченной платформе 7-й серии, его духовный преемник, который, как ожидается, будет запущен в этом месяце, использует основу M4.

Не M4, а ограниченный выпуск CSL, который на 100 кг легче первостепенный модели. В то время как двигатель CSL развивает мощность 410 кВт вместо 380 кВт, "тачка" Hommage вновь поднимает ставку до высоких 447 кВт. В гоночной комплектации двигатель M4, как утверждается, может выдавать еще более серьезную мощность в 485 кВт.

Последняя итерация M4, ожидаемая в начале следующего года, - это M4 CS мощностью 395 кВт. Желтый концепт 2015 года был дико выглядящим, с набором выдающихся задних аэродинамических поверхностей, властными колесами и арками Terminator, переплетающейся психоделической графикой задних фонарей, совсем современными фарами и ранним ожиданием вертикального грызуна. 2019 году.

Интерьер показал странную мешанина неоспортивных и поляризованных футуристических элементов стиля. Забытые детали включали в себя деревянную приборную панель во всю ширину, псевдорулевое колесо в форме хомута, минималистичный цифровой дисплей и вычурно-вычурное устройство защиты от опрокидывания из углеродного волокна, установленное за сиденьями.

Нам не терпится заприметить визуальные связи между единичным экземпляром 2015 года и малочисленным экземпляром 2022 года, но, ибо отправной точкой считается наиболее радикальная эволюция M4, колесная база и пропорции ограничены. Из соображений омологации и безопасности некоторые твердые точки нельзя трогать, но дизайнеры могут изменить все навесные панели и поверхности кузова таким образом, чтобы не нарушать рейтинг безопасности и одобрение типа.

Тогда и сейчас углеродное волокно является заменой глины, выбранной творческой группой под руководством Адриана ван Хойдонка (группа), Домагоя Дюкека (бренд) и Анны Форшнер (BMW M). Кажется безопасным ждать в основном сделанные на заказ панели кузова, более агрессивную аэродинамику, некоторые ретро-детали, такие как сплиттеры и плавники, большие легкие колеса, другую графику передней части и заднюю часть с меньшим аэродинамическим сопротивлением, оснащенную дополнительными воздухозаборниками, дефлекторами и диффузорами.

Желтые матричные фары и 3D-лазерные задние фонари также находятся в списке возможных вариантов, но двойные боковые трубы и расширенные крылья больше не могут быть законными. Мысль концепта Hommage состоит в том, чтобы сотворить гоночный авто для улицы, без малого суперкар, который более эмоционален в вождении, на который разрешается глядеть и внимать, чем на всякий иной BMW, допущенный к эксплуатации на дорогах.

Ожидается, что наибольший крутящий миг поднимется до 700 Нм - это рядом к пиковым 750 Нм, с которыми может справиться более быстрая восьмиступенчатая коробка ZF.

Совершенный привод, конечно, помог бы преобразовать все это ворчание в лучшее сцепление с дорогой, но минималистский M Hommage никоим образом не будет расходовать 80 кг на второй комплект ведущих колес. В то момент как оригинальный CSL весил 1165 кг, неофициальный целевой вес версии 2022 года составляет 1550 кг.

Для достижения этой цели потребуются экстремальное сокращение содержания, обширная замена материалов, миниатюризация и революционные концепции, такие как цельные ковшеобразные сиденья с выдвижным и наклонным механизмом, печатная примитивная приборная панель и крошечная стартерная батарея - и это лишь некоторые из элементов.

Эти изменения не будут дешевыми, потому что инвестиции могут быть распределены только на 50 единиц, и в силу того что что чаще всего для изготовления и персонализации требуются 3D-принтеры. Служба из углеродного волокна была передана местному специалисту. В то час как M Hommage, как говорят, продается за огромные 600 000 евро - с налогами или без них, на самом деле не имеет значения на этом уровне - CSL разрешено взять менее чем за треть этой суммы.

Хотя младший бэтмобиль тяжелее, не таковый здоровый и несколько менее ослепительный на обличье, он должен быть кот наплакал тише и колесить с большим уважением. Стратегически ещё более важным, чем M Hommage, является проект BMW по сотрудничеству с McLaren Cars.

Меморандум о взаимопонимании, подписанный в Мюнхене в конце марта, в деталях описывает совместную разработку новой архитектуры электрического спортивного автомобиля и сопутствующих компонентов.

Автоагрегат попал в руки к начальнику службы, Евгению Чернышеву, и в то время как вся история выглядит банальной взяткой. Но нет.

Евгений Чернышев переделал "Кайен" в полноценный пожарный автомобиль, и из пятиместного тот превратился в трехместный: половину салона заняли баллоны со сжатым воздухом, огнетушители, маски, резервуары, сабельная пила, комплект цепей, запасной аккумулятор. На передке появилась профессиональная лебедка, на крыше - маячки.

Cayenne", кроме мажористости, является ещё и хорошим внедорожником, плюс жутко динамичен, что позволяло Чернышеву оперативно выезжать на местоположение событий. Евгений Чернышев уже будучи начальником всё одинаково первым приезжал на пожар и начинал трудиться единственный, за что получил прозвища "Тушила" и "Разведчик".

На его счету была ликвидация 250 пожаров, охватывая весьма сложные возгорания Останкинской башни, Манежа, МГУ… И Cayenne был для него не способом доминировать над окружающими, а этаким служебным псом. Евгений Чернышев погиб 20 марта 2010 года из-за обрушения крыши при тушении коммерциал-центра на 2-ой Хуторской в Москве. До этого он успел вывести пять джентльмен. Ему было 46 лет.