Наследники удачных концепций, раньше всего серии CJ, выпускаются до сих пор, но свойский нынешний расклад о тех, кому повезло меньше или не повезло вовсе. В 1946 году фирма Willys начала фабрика унифицированного семейства универсалов и пикапов, внешне похожих на обычные внедорожники серии CJ.

При этом, они были крупнее, комфортабельнее и отличались целиком закрытым стальным кузовом. Как и все "джип", универсалы и пикапы пользовались повышенным спросом в странах Латинской Америки. В итоге уже в 1960 году производство большого семейства под названием Rural было налажено в Бразилии. Первоначально они ничем ни отличались от прототипов из США. Только в 1967 году Jeep Rural получил новую радиаторную решётку и пухлые передние крылья в стиле легковых автомобилей начала 1940-х годов.

Автором настолько необычной внешности был штатный дизайнер отделения Jeep - Брукс Стивенс. Rural оснащался рядным шестицилиндровым двигателем объёмом 2.6 л и мощностью 90 л. В 1970-х, когда Willys был куплен Ford, малость улучшенный Ford Rural и унифицированный с ним пикап F-75, получили мультитопливные силовые установки, способные вкалывать как на бензине, так и на этиловом спирте.

С производства это почтенное семейство было снято только в 1981 году. JEEP + HARLEY DAVIDSON МУЛ В 1942 году в США был объявлен конкурс на свежеиспеченный сверхлёгкий авиадесантный джип. Посреди множества прототипов разной степени работоспособности выдавался революционный Willys WAC (Willys Air Cooled) или Jeeplet.

Он отличался беcкапотной компоновкой, мотоциклетным мотором Harley Davidson мощностью 24 л. Масса машины составляла всего 450 кг. Увы, ни Jeeplet, ни другие концепт-внедорожники так и не смогли одолеть путь всех суровых испытаний, в обстановке максимально приближенной к боевой, но необычная конструкция заинтересовала военных и они заказали ещё два доработанных прототипа: WAC-2 и WAC-3 (1944 год). Последний представлял собой моторизированную тележку грузоподъёмностью 250 кг, где шофер располагался верно посередине машины.

В 1948 году с учётом новых требований военных была выпущена очередная опытная марка Willys JBC (Jungle Buggy Carrier), у которой двигатель воздушного охлаждения переехал вспять. При этом был сохранён совершенный привод, а все колёса сделали управляемыми. С точки зрения конструкции это было нечто среднее между автомобилем и современным квадроциклом. Истина, в различие и от того и от другого творение Willys не имело вообще никакой подвески.

Все толчки смягчали шины низкого давления, а оба моста портального типа жёстко присоединялись к раме, выполненной из двух массивных труб. Поскольку главной задачей, стоявшей перед конструкторами, было понижение веса, то большую количество деталей шасси изготовляли из алюминиевого сплава. Но на этом странности не заканчивались.

Тормоз на машине был единственный-один - барабанный трансмиссионный с механическим приводом. А трансмиссия (трёхступенчатая КП + двухступенчатая раздаточная коробка) позволяла передвигаться со скоростью шибко пьяного пешехода - 1.3 км ч. Вместо руля была установлена Г-образная рукоятка, как на дешёвых автомобилях начала ХХ века. Благодаря шарниру она несложно откидывалась вбок или вперёд, что позволяло править тележкой лёжа, прикрываясь таким образом от огня противника.

Привычные приборы отсутствовали. Только позади, рядом с двигателем, стоял счётчик моточасов. В 1956 году "механический мул", стандартизированный как М274, пошёл в серию. Теперь его шасси было выполнено в основном из магниевого сплава, что позволило снизить вес машины до 375 кг (при грузоподъёмности 400 кг).

А местоположение двухцилиндрового занял четырёхцилиндровый движок воздушного охлаждения Willys AO-53, тот, что при объёме в 0,9 л развивал мощность в 15, а позже и 17 л. Максимальная прыть при этом не превышала 40 км ч. Зажигание - от магнето. Запуск, на манер лодочных моторов, осуществлялся инерционным стартером со шнуром. Мул" стал любимым транспортом служивый во миг войны во Вьетнаме.

На него устанавливали безоткатные орудия калибром 105 мм, крупнокалиберные пулемёты, а позже противотанковые ракеты TOW. В особенности радовали американских военных компактные размеры тележки, которые позволяли вольно заезжать на ней в вертолёт UH-1 "Ирокез". Её длина составляла 2 540 мм, ширина - 1 170 мм, высота - 685 мм.

Дальше на протяжении 1960-х годов машину немного раз модернизировали. Появились версии A2, A3, A4 с двухцилиндровым мотором АО-42 мощностью 12.5 л. В 1965 году вышла последняя модификация А5. Она, во-первых, получила электрический стартер, а во-вторых, её еще раз сделали полноуправляемой. После удачного дебюта М274 в 1958 году Willys попробовал заинтересовать военных комфортабельной версией "мула" массой 700 кг и таковый же грузоподъёмностью.

В отличие от своего лёгкого родственника, XM443 (под таким индексом агрегатина поступила на испытания) мог похвастаться независимой пружинной подвеской всех колёс, нормальными тормозами и относительно мощным двигателем воздушного охлаждения (2.7 л, 72 л. "тачка" оснащали быстросъёмной передней панелью с фарами и лобовым стеклом. Следующая версия, XM443E1 (1959 год), обзавелась колёсными редукторами в герметизированных ступицах, для чего пришлось перенести тормоза из колёс.

"Железная голова" показывает, как мог бы смотреться советских времен хот-род, если бы такое движение существовало в нашей стране. Iron Head или "Железная голова" показывает, как мог бы глядеться совдеповский хот-род. Группа Ford-Market показала хот-род на базе Ford Eifel 1935 года, она же показала rat-rod на базе Ford Taunus 1939 года.

Движение hot-rod или жаркий бич зародилось в 30-х годах ХХ века в Калифорнии в виду того, что покупка скоростного спортивного автомобиля была неблизко не всем по карману, а посостязаться на высоких скоростях хотелось многим. Тогда стали покупать старые автомобили, максимально облегчали их, снимая крылья, подножки, капот, бампера, стёкла, другие навесные элементы кузова, форсировали или устанавливали больше мощный мотор, большие задние колёса для максимально полной реализации мощности двигателя.

Скоростные заезды на таких автомобилях устраивали либо прямо на улицах городов, либо по дну высохших соляных озёр. Активность гонок на хот-родах возросла после Второй Важный войны, когда у демобилизовавшихся служивый уже были технические знания и умения, необходимые для ремонта автомобилей, а быстрая смена модельных рядов автомобильных компаний существенно снизило цены на подержанные автомобили и открыла доступ к любым узлам и агрегатам.

Самыми популярными были заезды на максимальное ускорение на ограниченной дистанции. В различие от хот-родов, автомобили в стиле rat-rod не окрашены, кузова их покрыты ржавчиной или грунтовкой. Хот-род на базе Ford Eifel 1935 года.

А вот в мастерской Rockabilly-Garage воссоздали в стиле Raggare ГАЗ-12, простоявший больше 20 лет под открытым небом, из-за чего кузов его основательно прогнил.

В мастерской Rockabilly-Garage кузов не тронули, оставив его в том состоянии, в каком он сохранился, но изготовили для него особый каркас, поставили автоагрегат на ход, восстановив ДВС, электропроводку, заменив резиновые детали, в салоне на диваны из старых ковров сшили накидки, руль обмотали тканевой оплёткой, рычаг коробки переключения передач изготовили из цепи, на крыше установили громкоговоритель, за лобовым стеклом поставили табличку "заражено". В таком виде автомобиль показан на экспозиции.

Манера Raggare, объединяющий в себе влюбленность к рок-н-роллу и американским автомобилям возник в Швеции в 50-х годах прошлого века после этого выхода одноимённого фильма. ГАЗ-12, воссозданный в стиле Raggarе. Непривычно и необычно, вроде бы сошедший с картины Андрея Ткаченко, выглядел "Москвич-407 Купе", созданный в мастерской "Драйвер Плюс".

Тут стоит заявить, что в 1962 году для ипподромных и кольцевых гонок было изготовлено два таких автомобиля, отличавшихся от серийных не только двухдверным двухместным кузовом типа купе, но и плексигласом вместо стёкол в боковых окнах, отсутствием шумоизоляции и внутренней обивки салона, форсированными двигателями. В том же, 1962 году, в Чемпионате Советский союз на них выступали Э. Лифшиц и А.

Протасов, Э. Лифшиц завоевал бронзовую медаль. Оба автомобиля не сохранились, но по сохранившимся фотографиям, в мастерской "Драйвер Плюс" создали их реплику. Житель столицы-407 Купе", созданный в мастерской "Драйвер Плюс".

И уж совсем необычно выглядел восьмиколёсный плавающий вездеход "Арго", представленный автомобильным историком и коллекционером Владимиром Киреевым, мысль создания которого принадлежала начальнику группы гидростатического привода ГСКБ Челябинского тракторного завода Максиму Николаевичу Мельниченко, которому помогали ещё трое работников ГСКБ.

Восьмиколёсный плавающий вездеход "Арго". Корпус вездехода "Арго", по замыслу его создателей, состоит из двух герметичных частей, склёпанных из алюминиевого листа - передней и задней, шарнирно сочленённых между собой.

В передней секции располагался пассажирский солон, в тот, что разрешается было угодить через ворота, расположенную в передней стена кузова, в задней - двигатель. Каждое колесо вездехода приводилось в движение гидромотором, рабочая жидкость к которым подавалась бы гидронасосом. Такая трансмиссия позволила отделаться от КП, раздаточной коробки, множества валов.

Маневрирование осуществлялось путём подтормаживания правых или левых колёс. Сложность конструкции, непрактичность, море других недостатков поставили крест на этой идее. Вездеход до конца построен не был. То, что успели справить, сохранилось без затей чудом. В день открытия на выставку прибыли ещё три автомобиля: Cadillac Coupe de Ville, переделанный в пикап, развозной фургон Chevrolet и хот-род на базе Ford-A. Развозной фургон Chevrolet. Cadillac Coupe de Ville, переделанный в пикап.

Тюнеры придали британскому внедорожнику эксклюзивный внешний картина, установив фирменную решетку радиатора и бамперы. Для тех, кто намерен применять машину на бездорожье, специалисты предложили 22-дюймовые диски Concave One с более агрессивными шинами. Не остался без внимания и салон внедорожника. Тюнеры не стали трансформировать оснащение, а только предложили для него уймище вариантов отделки из кожи и алькантары.

Но самые интересные изменения произошли под капотом модели. 100 сил больше, чем у стандартной версии. Это было достигнуто за счет перепрограммирования блока управления двигателем и установки спортивной выхлопной системы. Также тюнеры интегрировали в автоагрегат усиленные тормоза. Стоимость доработок в ателье не раскрыли.

Австралийская инжиниринговая фирма Premcar планирует расширить ассортимент своей продукции. Видео дня Об этом сообщает пресс-работа производителя на своей странице в Facebook.

Знаменитые пикапы Nissan Navara Warrior пользуются большущий популярностью на австралийском рынке благодаря своей надежности и выносливости в самых тяжелых дорожных условиях. Nissan Australia and Premcar в первый раз представили модель Navara N-Trek Warrior на австралийском рынке несколько лет вспять в качестве самого экстремального варианта пикапа для сурового бездорожья. В прошлом году появилась топовая версия Navara PRO-4X Warrior by Premcar.

Следующим шагом в расширении линейки Warrior станет более простая марка на базе версии Navara SL. Она будет дешевле и проще по комплектации, чем PRO-4X Warrior, но при этом сохранит высокую проходимость в сложных дорожных условиях.

Судя по единственному тизеру, новинка получит комплект внедорожной резины на черных легкосплавных дисках, защитную решетку с дополнительной LED-светотехникой, а кроме того лифт-комплект для увеличения клиренса. Борта украсят фирменные аппликации.

Бренд Benda является одним из главных производителей подобной техники в КНР. Новые модели, выпускаемые компанией, не только уникальны по форме, но и вызывают у людей некоторое недоумение.

Их самая большая особенность в том, что мотоциклы с разным рабочим объемом имеют разные комплектацию и цену, но всегда эффектный внешний внешность. У производителя есть очень особенная марка & 8212; Benda Fire Dance 250 2022. С точки зрения экстерьера, световая группа является ярким пятном этого мотоцикла. Дизайн фар с двумя проушинами и имеет классный внешний наружность.

Внутри фарного блока установлены двойные светодиодные источники света с эффектом "глаза животного". Дизайн электронной приборной панели близок к стилю ретромобиля. Benda Fire Dance 250 использует 250-кубовый ДВС с водяным охлаждением, тот, что является стандартным для модели. Этого больше чем достаточно для обычного повседневной эксплуатации в городском режиме.

Двигатель 249CC использует международную шестиступенчатую конструкцию, которая позволяет достичь мощности 18,5 кВт (25 л.с.) 22,5 Н м. Хотя вообще-то, данные показатели не являются доминирующим в своем классе транспортных средств.

Как заявлено производителем, тот самый байк развивает максимальную прыть 140 км/ч, а его прижимная мощь достаточная, что полностью может удовлетворить потребности большинства мотоциклистов. Тормоза представляют собой двойные дисковые механизмы спереди и однодисковые & 8212; позади. Подводя результат, позволительно изречь, что Benda Fire Dance 250 & 8212; это модель с достаточной конфигурацией и странным внешним видом.

Немецкая компания Delta4x4 исправила ситуацию - представлен Cullinan с полуметровым дорожным просветом, палаткой на крыше и шноркелем! Вездеход Rolls-Royce Cullinan в тюнинге Delta4x4 Полная доработка обойдётся грубо в 150 тысяч евро, и за эти монеты Rolls-Royce изменят до неузнаваемости.

В цену входит лифт подвески на 3,1 дюйма, установка "грязевых" покрышек Mickey Thompson Baja Boss X с внешним диаметром 33 дюйма, замена выхлопной системы, доработка системы охлаждения с врезкой шноркеля в переднее правое крыло, крепление силового багажника на крышу, добавление кенгурина и десяти "раллийных" светодиодных прожекторов.

Вездеход Rolls-Royce в тюнинге Delta4x4 рядом с обычным Cullinan Брутальный имидж вездехода Rolls-Royce подчеркнут утилитарные 20-дюймовые диски с бедлоками, расширенные крылья из матового пластика, более практичные бамперы, радиаторная решётка и капот. Под стать обвесу и брызговики - нет и намёка на роскошь. По оценке австралийских журналистов дорожный просвет будет увеличен до без малого 20 дюймов или 50 сантиметров!

Вездеход Rolls-Royce Cullinan в тюнинге Delta4x4 Выдвижных подножек не предусмотрено, ступеней на пятой двери в духе Suzuki Jimny также нет, вследствие этого забираться в палатку на крышу предлагают по приставной лестнице. Достать что-то с крыши тоже будет проблематично, оттого что габаритная высота увеличится примерно до 2,4 метра!

Хотя вообще-то, потенциального покупателя с Аравийского полуострова такие нюансы не смущают, потому что заказ уже оформлен, хотя переоборудованный Cullinan обойдётся эдак в полмиллиона евро.

Для других заказчиков Delta4x4 готова предложить все компоненты для тюнинга по отдельности: кенгурин для Rolls-Royce стоит 3900 евро, багажник на крыше с палаткой - 8000 евро, новые дублирующие пластиковые крылья - 14 тысяч евро, а внедорожные покрышки с дисками - 15 тысяч евро. Вездеход Rolls-Royce Cullinan в тюнинге Delta4x4 К сожалению, тюнинг-ателье не раскрывает ни динамические характеристики вездехода Cullinan, ни его геометрические параметры словно бы углов въезда съезда или глубины преодолеваемого брода.

При всем при том новая выхлопная организация позволит добавить немного лошадиных сил турбированному 6,75-литровому V12 и наделит британский джип больше басовитым звуком. Явно, что массовым тюнинг Rolls-Royce не станет, зато в портфолио Delta4x4 появился необычный план, а у арабского ценителя роскоши - автомобиль "не как у всех".