И все-таки это не мешает ей творить скандальные автомобили, которые уж сильно похожи на немецких, британских и японских собратьев класса люкс. И самое интересное, что такой подход не смущает многих покупателей. Хайп дороже жизни? Давайте смекать. А началось всё не так давнехонько - в 2003 году, когда небольшая группа по производству автомобильных запчастей получила масштабные инвестиции и превратилась в Zotye Holding Group.

Сквозь пару лет, 14 января 2005 года, была образована марка Zotye. Фабрика автомобилей было налажено по проверенной в Китае схеме: покупка оборудования для производства машины у японской Daihatsu, и в первые два года на производственных мощностях в городе Юнкан (300 километров южнее от Шанхая, глубинка Чжэцзян) собирался узкий, но пятиместный кроссовер 2008, тот, что является по сути немного модернизированной версией модели Terios.

Под капотом у машины располагались старые, но проверенные временем атмосферные моторы Mitsubishi Orion с индексом 4G13 и 4G15, которые разрешено выявить под капотами старых версий Colt, Lancer и Carisma.

Хотя вообще-то, тот самый мотор оказался до того живуч и удачлив, что позже модернизации и обретения наддува его стали устанавливать в автомобили Geely, Great Wall, Haval и Changan. Но вернёмся к Зоти. Второй моделью марки стал перелицованный минивэн Fiat Multipla. Как и в случае с Daihatsu, Zotye закупила у итальянцев оборудование и лицензию на производство машины, а кроме того добавила к названию модели букву "n" - так свет увидел минивэн Multiplan.

Сотрудничество с Fiat было признано удачным, и в 2011 году фирма начала вырабатывать модель Z200, которая представляет собой перелицованную версию седана Siena. Производство этой модели завершилось довольно быстро - в 2014 году. Уместно сказать, в 2009 году Zotye решила выпустить свою самую дешёвую машину - ситикар TT другой китайской компании Jiangnan.

Цена машины не превышала 2.830 долларов, позже эту марка переименовали в TT, выкупив у Jiangnan. По мнению некоторых экспертов, на тот миг это был один из самых дешёвых автомобилей в мире, представлявший собой Suzuki Alto из начала 90-х, у которого под капотом располагался трёхцилиндровый 800-кубовый двигатель мощностью 36 лошадиных сил.

На нашем рынке эту машину знают как Daewoo Tico, истина, Тико всё-таки относится к следующему - третьему поколению Alto. По итогам 2012 года Zotye реализовала на внутреннем рынке 85.644 автомобиля, что на 14.000 экземпляров меньше, чем по итогам 2011 и 2010 года. Видимо, для руководства марки стало несомненно, что рынку требуются несколько иные автомобили, и китайцы решили совершить ставку на кроссоверы, спрос на которых в те годы стал скоро вырастать.

Так, в 2013 году свет увидел среднеразмерный кроссовер T600 - первый пристойный автоагрегат марки, который внешне являлся симбиозом кроссоверов Audi и Volkswagen. Под его капотом разместились уже турбированные версии двигателей Mitsubishi серии Orion, объёмом которых составляет 1,5-2,0 литра.

С T600 компания в 2015 году начала штурмовать украинский рынок, а посредством год автомобили марки появились и в автосалонах соседской России. А вот в соседней России уже в течение 2017 года было реализовано больше 1.000 экземпляров T600, годом позже дилеры реализовали уже более 2.000 автомобилей, и в конце прошлого года Zotye вывела на рынок РФ купеобразный кроссовер Coupa (в Китае изветен как T600 Coupe).

Ещё русский офис марки собирается в ближайшем будущем привосокупить в модельную линейку кросс T300, ценник на который будет завязываться с 10.000 долларов.

На данный момент линейка автомобилей бренда состоит в основном из кроссоверов на любой привкус: кроме вышеназванных моделей, марка продаёт на китайском рынке модели T500, T700 и T800, дорогие кроссоверы серии SR - SR7 и SR9, и бюджетные кроссоверы под суббрендом Damai.

И если модели T500 и T800 обладают более-менее аутентичным дизайном, то T700 не возбраняется несложно перепутать с Range Rover Sport, модель SR7 является на практике точной копией Audi Q3. Но самая скандальная модель Зоти - это бесспорно SR9. Она настолько похожа на Porsche Macan, что при "правильной подаче" многие поверили бы, что это какая-нибудь спецверсия "немца". Салон у SR9 нетрудно единственный в один "слизан" у Porsche: передняя консоль, внешний наружность руля, мультимедийной системы - совершенно всё.

Правда, под капотом у "клона" движок попроще, хотя проговорить, что он дрянной не получится: это двухлитровый 4G63, который позволительно откопать у Lancer Evolution девятого поколения, правда, он дефорсирован до 190 лошадиных сил. Что же касается других копий Zotye, то её кроссовер Damai X5 шибко похож на Volkswagen Tiguan первого поколения, а Damai X7 так вообще трудно отличить от самого последнего концепт-кара Volkswagen - кроссовера Cross Coupe GTE.

Немцы уже не раз грозили китайцам судебными исками, но пока воз и нынче там: китайский бренд и дальше выпускает свои автомобили, и по итогам прошлого года марка продала 232.409 автомобилей. Не так-то немало, учитывая, что годом прежде было реализовано 311.266 автомобилей.

На автомобили Зоти без всяких стеснений сделала ставку Беларусь: на заводе "ЮНИСОН" сейчас производится крупноузловая сборка моделей Z300 и T600, а в ближайшее период к ним добавятся электрокары E200 и Z500EV, которые будут продаваться на местном рынке и экспортироваться в Россию.

Ее недорогие автомобили в какой-то момент начали являться на украинских дорогах, и все-таки немного лет назад марка покинула свойский рынок. Давайте познакомимся с ее историей поближе, оттого что мало кто знает, что у себя на родине БиВайДи является пионером в сегменте электрокаров. История BYD Co. Ltd началась в 1995 году, когда в Шэньчжэне была образована фирма по производству аккумуляторов.

Тогда ее коллектив насчитывал лишь 30 мужчина, и довести ее состояние до готовности к производству автомобилей получилось только в 2003 году, когда она приобрела Циньчуаньскую автомобильную компанию. Вкупе с покупкой вышеназванного производителя, БиВайДи заполучила права на фабрика ситикара QCJ7081 Flyer, тот, что оснащался бензиновыми атмосферными двигателями объемом 0,8-1,1 литра.

Уместно сказать, как раз эта марка, которая затем рестайлинга получила название Flyer II, первой зашла на наш рынок, истина по неофициальным каналам. В 2005 году группа запустила в производство седан F3.

Агрегатина интересна тем, что базируется на платформе Toyota Corolla E120 девятого поколения, а под ее капотом располагается известный в Китае 1,5-литровый движок Mitsubishi серии Orion с индексом 4G15, мощность которого составляет 102 лошадиные силы.

В первом полугодии 2007 года марка продавала по 10 000 экземпляров этой модели в месяц, и приблизительно в это же момент седан начали поставлять в Украину, правда, еще раз-таки, через "серых" дилеров. Несмотря на верный движок и коробку передач, а также проверенное временем шасси, в Украине седан та не вошел в топы продаж.

Да и с качеством производства в те времена было, скажем мягко, не все хорошо: машины ржавели, салон тарахтел, датчики отказывали - все как у конкурентов из Поднебесной. Кстати, в те времена безоговорочным лидером на нашем рынке был АвтоВАЗ, а из китайских марок украинцы предпочитали Chery и Geely, потому как F3 не отличался низкой ценой - у нас машина стоила дороже 14 000 долларов.

Уже 2008 году BYD представила свои первые электрокары - гибридный седан F3Dm, а кроме того целиком электрический минивэн E6. Первая модель в то пора являлась самой массовой в мире, способной заряжаться от обычной розетки. По сути это был тот же F3, у которого был установлен 34-дюжий электрический двигатель спереди, работавший с литровым атмосферником, а ещё 67-мощный электромотор позади.

Энергию двигатели питали от литий-железо-фосфатной батареи емкостью 16 кВт ч, которой хватало на 60 километров пути в полностью электрическом режиме. Правда, должным успехом автоагрегат не пользовался: совокупные продажи достигли лишь 3 284 экземпляров в Китае и смехотворных 11 единиц в Европе. Что касается электрокара E6, то он получил 121-сильный электромотор и батареи емкость 61 кВт ч, благодаря которым может преодолевать до 300 километров пути.

Примечательно, что машина получилась достаточно "сырой", и инженерам БиВайДи потребовалось три года, чтобы довести ее до серийного состояния.

Супротив модели играет немалый вес: ее снаряженная масса составляет 2020 кг, при всем при том это не помешало некоторым службам такси Колумбии, Бельгии, Нидерланд и Нью-Йорка поворотить на не внимание. Уже в 2009 году производитель реализовал в Китае 448400 автомобилей, где бешеным спросом пользовалась проверенная временем модель F3, хотя годом раньше китайская марка решила вывести на рынок среднеразмерный седан F6, взяв за основу отличную модель - Honda Accord седьмого поколения.

Под капотом у машины расположились собственноручно разработанные атмосферные двигатели серии BYD483QB, а также пожилой-добрый Mitsubishi 4G69 серии Orion. В тот самый миг руководство BYD зачем-то решило, что пора бы обзавестись кабриолетом.

Фирма разработала модель S8, которая спереди была похожа то ли на Mercedes-Benz E-Class тех времен, хотя сзади ее разрешено было без труда перепутать с Renault Megane CC. Так или по иному, под капотом у машины очутился двухлитровый атмосферник на 140 лошадиных сил, который работал с вариатором. Из-за высокого веса (машина весила больше 1,5 тонн), динамические характеристики не особо-то и впечатляли покупателей, а спорный дизайн пришелся по вкусу немногим. Уже в следующем году производство кабриолета было прекращено.

Несмотря на провал с гибридной моделью и кабриолетом, классические седаны с атмосферными моторами пользовались у китайских покупателей высоким спросом, и компания решила организовать их экспорт в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, Африки и Южной Америки. В 2010 году БиВайДи вывела на рынок седан G3, который является увеличенной версией популярной модели F3, оснастив ее более современными 1,5-1,8-литровыми двигателями собственной разработки.

В течение первых 6 месяцев 2010 года машина продалась в количестве 12000 экземпляров. Не покладая рук, инженеры BYD собственноручно разработали основополагающий минивэн - M6, который, правда, был весьма похож на Toyota Sienna. Машина получила фирменные атмосферные двигатели, хотя могла оснащаться и силовой установкой Mitsubishi серии Orion объемом 2,4 литра.

В 2011 году компания вывела на рынок кроссовер S6, который на практике на сто процентов копирует Lexus RX. У себя на родине кроссовер удостоился звания самого популярного в сегменте.

В первые годы ничего не говорило о том, что она разрастется и будет изготовлять сотни тысяч автомобилей в год: предприятие состояла из десятка человек, которые занимались ремонтом мопедов и мотоциклов, поскольку в те годы аккурат этот транспорт преобладал на улицах Чунцина в качестве такси. Позже "лифановцы" закупили оборудование и начали независимо производить мотоциклы, причем рост производства был чрезвычайно стремительным, и спустя пять лет предприятие было переименовано в "Lifan Industry Group".

Подготовка к производству автомобилей началась в 2003 году, когда была зарегистрирована компания Chongqing Lifan Automobile Co. Ltd. Накопив достаточно средств для дальнейших инвестиций, был построен здоровущий производственный комплекс площадью 200.000 м2, в котором размещались линии штамповки, покраски, сварки, сборки и производства силовых установок, а ещё конструкторский департамент.

Вслед за тем этого началось возведение прямо завода по производству автомобилей, площадь которого составила 270.000 м2, а кроме того расширены цеха силовых установок и дополнительного оборудования ещё на 90.000 м2. В это же миг группа начала мелкосерийную сборку автобусов и продолжала экспортировать в страны Европы, Японию и Сингапура свою недорогую мототехнику.

Первыми легковыми автомобилями Lifan стали модели LF6361 и LF1010. Набив на этих моделях "синяки" и выкупив компанию Anhui Huayang Auto Manufacturing (даже не пытайтесь это произнести), которая также производила недорогой коммерческий транспорт, Лифан в конце 2005 года взялся за фабрика первого "приличного" авто - модели 520, которая в России продавалась под названием Breez. Основой для нее послужил Citroen ZX из начала 90-х, а под капотом у китайской машины оказался 1,3-литровый 16-клапанный атмосферный двигатель с приличный отдачей в 89 лошадиных сил.

Несмотря на таковой любопытный симбиоз и неплохие мощностные характеристики двигателя, 520-тый был не очень-то и экономичен: заявленный расход топлива составлял больше 7 литров в смешанном цикле, а в городе движок потреблял все 10 литров. Виной всему низкая уровень сжатия двигателя (9,2), а также сравнительно рослый вес седана (1135 кг в снаряженном состоянии).

Впрочем, эта агрегатина была куда безопаснее Chery Amulet и других китайцев тех лет: она удачно "сдала" краш-тест Euro N Cap на "четверку", в результате чего ее сертифицировали на рынках ЕС. Этакий показатель был недосягаем для других китайских марок в те годы. Как итог, руководство Lifan принимает решение наладить производство этой модели во Вьетнаме, а также в России, в Черкесске. Как раз из России Breez с 2008 года экспортировался в Украину.

И все-таки у себя на родине Lifan продал в 2008 году 151.155 автомобилей, истина в 2009 году тот самый показатель упал в три раза, и возвратиться на таковой порядок у производителя получилось только в 2012 году, а все потому что, что в те годы "крылья распрямили" сильные конкуренты в лице Geely, Chery, Great Wall и BYD.

И если Geely по итогам 2008-2009 года нарастила продажи более чем на 50%, то BYD этот показатель нарастила более чем на 150%: уже в 2009 году конкурирующая марка продала в Поднебесной 448.458 автомобилей. Great Wall в 2009 году продал 87.706 автомобилей - в 5 раз больше, чем годом раньше, а Chery в 2009 году продала 411.231 единицу своих автомобилей, некоторые из которых стали звездами YouTube благодаря отвратительной жесткости кузова.

В 2010 году Лифан развернул производство автомобилей на заводе "Дервэйс" в Карачаево-Черкесии, затем чего открыл представительство в Украине. В нашей любимой стране поставками и обслуживанием автомобилей данного бренда занималась корпорация "Богдан", при всем при том в начале 2015 года, на фоне обвала экономики, Lifan покинул Украину.

Тем не менее, за рубежом дела у компании в те годы шли недурно: в 2010 году началось производство автомобилей китайской марки в Эфиопии, Азербайджане, Ираке и Уругвае, развивались поставки мотоциклов и иной техники в самые разнообразные страны мира. В 2011 году был представлен бюджетный кроссовер X60, "базирующийся" на модели Toyota RAV4.

В 2013 году Лифан представляет большущий седан 820, он же Murman, тот, что, к слову, получил теперешний дизайн, хотя некоторые упрекают марку, что эта марка излишне похожа на Ford Mondeo. Хотя вообще-то, у себя на родине седан спросом не пользуется совсем: в прошлом году дилеры продали 744 единицы данной модели, и это несмотря на приятный салон с дорогими кожаными сидениями.

Всему виной 1,8-2,4-литровые атмосферные моторы мощностью до 167 лошадиных сил и тяжелая стальная платформа, которые не делают машину сколь-нибудь динамичной. В 2014 производитель представил субкомпактный кроссовер X50, который на внутреннем рынке тоже продается очень неохотно: в прошлом году китайские дилеры распродали чуть более 1.200 экземпляров этой модели, а общий тираж модели в Китае не превышает 50.000 экземпляров. В 2015 году марка вывела на рынок минивэн Lotto.

Как и X50, он получил 1,2-1,5-литровые двигатели. Спроса на внутреннем рынке на него также нет совершенно: с 2015 по 2019 год было реализовано менее 30.000 экземпляров этой модели. В этом же году руководство китайской марки наконец-то попало в яблочко, выкатив именитый на местном рынке 7-тутошний кроссовер Maiwai.

Ещё в середине прошлого десятилетия ее грузовички заполонили дороги крупных индустриальных городов, хотя позже у нас начали являться и легковые автомобили марки. Так давайте же разберемся с ее историей, чем обусловлен высокий спрос на ее коммерческие автомобили, как обстоят дела у марки сегодня, а ещё как она себя чувствует на тесном рынке Китая.

История Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd начинается с 1964 года, когда в городе Хэфэй был открыт предприятие по производству комплектующих для грузовиков. Уже сквозь четыре года завод выдал на-гора свою первую марка - бортовой грузовик массой 2,5 тонны, и все-таки до конца 80-х годов прошлого столетия предприятие развивалось неторопливо, и выпускало только разные модификации грузовых моделей.

Обстановка начала изменяться ближе к 1990 году, когда завод спроектировал новое рамное шасси 6700KY, которое стало первостепенный для многих автобусов, благодаря чему в 2005 году эта разработка вошла в топ-50 важнейших китайских продуктов за 50 последних лет.

Уже в мае 1990 Джак наладил экспорт первых 36 грузовиков и 24 автобусов в Боливию, а к 1993 году завод производил 12.000 грузовиков и автобусов в год - не так-то и страсть сколько, учитывая 25 лет истории. Агрегатина получила наименование Refine, и в нашей стране эта модель появилась в единичных экземплярах в 2006 году, правда, по неофициальным каналам (в те годы официальный агент занимался продажами лишь коммерческих моделей, при всем при том к представительству марки в Украине мы вернемся позже).

Тогда же было открыто фабрика тяжелых тягачей Gallop. До 2007 года группа специализировалась на минивэнах, тягачах и коммерческих автомобилях, однако еще в 2005 году руководство инициация работать шаги в сторону старта производства автомобилей в других легковых кузовах.

В 2007 году марка сделала попытку вылезти с кроссовером на русский рынок, организовав его сборку на заводе ТагАЗ, но модель была обречена на провал: в базовой комплектации машина была оценена в 19.900 долларов, и за эти же капиталы наши соседи в те времена могли купить "настоящий" Santa Fe.

На стороне JAC Rein не было никаких плюсов: машина получила хоть и 16-клапанные, но отсталые атмосферные "четверки" объемом 2,0-2,4 литра, мощность которых составляет 127-134 л.с., 15 литров топлива. Помимо того, свойство сборки откровенно хромало.

Но курс на расширение легковых моделей уже был взят, причем была сделана ставка на собственные разработки, и в этом же году были представлены две модели - большой седан Binyue J7, тот, что был разработан в альянсе с местным ателье TJ Innova, а также субкомпактный седан Turin, кроме того прославленный как Heyue J3.

Крупный седан комплектовался 2,0-2,4-литровыми атмосферниками собственной разработки, мощность которых составляла 127-135 л.с., Mitsubishi MIVEC 4G63 с такой же отдачей в 135 сил, что касается субкомпактного седана J3, то он получил верный и экономичный 1,3-литровый движок JAC, имевший идентичные характеристики с двигателем Mitsubishi серии 4A90, который устанавливался на хэтчбек Colt.

В 2009 году компания представила среднеразмерные седан Heyue J5 и минивэн Refine J6, 1,5-литровые двигатели которых с технической точки зрения также шибко напоминают агрегаты Mitsubishi.

Хотя вообще-то, стоит отметить, что атмосферные агрегаты японской марки прошлых лет, оснащенные классическим распределенных впрыском, благодаря высокой надежности зачастую попадаются под капотами китайских моделей. Быстрое расширение модельного ряда принесло свои плоды: по итогам 2009 года производитель реализовал без малого 200.000 коммерческих, 12.900 грузовиков и 123.862 легковых автомобилей, благодаря чему марка получила уймище наград от правительства.

Однако в те годы началась мода на кроссоверы, а растущие цены на топливо привели к спросу на электрокары, и нужно пометить, что руководство JAC это осознало, но вот достойная "электричка" появилась в ассортименте марки не немедленно. Первостепеннный электрокар компания выпустила в 2010 году.

Созданная на базе субкомпактного седана S3 модель iEV3 получила несерьезную силовую установку, однако для тех лет это была полностью стандартно - конкуренты предлагали машины с похожими характеристиками. Судите сами: под капотом iEV3 располагается 17-мощный электромотор, который работает с литий-ионной батареей емкостью 19,2 кВт ч.

И хотя припас хода автомобиля был оценен в 130 километров, некрепкий двигатель не позволяет ему разгоняться свыше 95 километров в час. Впрочем, есть у машины и плюс - она весит всего 1200 кг, что кот наплакал по меркам электрокаров.

Но идея китайцам понравилась, и уже в 2012 году машина получила третье поколение, и к 2013 году она выбилась в лидеры продаж в своем сегменте. В 2010 году JAC расширил модельный строй ситикаром J2, в 2011 году среднеразмерным минивэном Refine M2.

В этом же году производитель наладил экспорт автомобилей в Бразилию, причем ладный спрос на модели марки позволил руководству Джак сходить на солидный шаг - открыть там предприятие. В 2012 году марка усилила позиции компактным седаном A30 (J4), годом через свет увидел еще единственный субкомпактный седан - A20.

Обилие моделей с разными индексами привело к путанице, поэтому руководство китайской комании решило поделить модели в две категории: под названием Heyue продаются седаны, а под Refine - кроссоверы и минивэны.

А началось все в 1997 году, когда основанная в городе Вуху (провинции Аньхой) группа Чери обзавелась старым оборудованием Ford и позже купила лицензию на фабрика устаревшего лифтбека Toledo первого поколения, тот, что базировался на платформе Volkswagen A2.

К слову, эта платформа когда-то стала основой не только для Toledo, но и для Corrado, Golf и Jetta вторых поколений, и все-таки китайская агрегатина, которая получила наименование Fengyun (у нас Amulet), обладала бесславным качеством кузова. Увлекательно, что с 1999 по 2001 годы акционеры марки шибко сильно рисковали, так как в тот самый период у компании не было никакой лицензии на производство автомобилей, хотя для китайских брендов эта обстановка полностью типичная.

И только в 2003 году Chery начала новости всецело легальный коммерциал, заполучив лицензию китайской корпорации SAIC. Кстати, в те времена Chery приносила своим партнерам не только доходы, но и неудобства: порядка 20% акций, которыми владела SAIC, в одно пора стали компенсацией за экстренно выданную лицензию, при всем при том вскоре они были проданы из-за роста напряженности между Chery и другим партнером SAIC - гигантом в лице General Motors.

GM не один заграничный партнер SAIC, который был раздражен Chery: руководство Volkswagen также негодовала из-за того, что юная китайская марка использовала оборудование со старого завода VW для производства модели, которая напоминала Jetta. Хочешь существовать - умей вертеться!

И, вероятно, это не только славянская поговорка. Хотя вообще-то, Амулеты стабильно находили покупателей благодаря хоть и устаревшему, но надежному чугунному восьмиклапанному мотору Ford мощностью 94 л.с., Украине несмотря на никуда не годное, с точки зрении безопасности, шасси. В конце 2000-х руководство Чери предпринимало все, чтобы развить сотрудничество с крупными автопроизводителями.

Представьте себе: в 2007 году фирма Chrysler собиралась реализовать под маркой Dodge компактные хэтчбеки A1, хотя сегодня выглядит очевидным, что эта мысль была не из лучших, и уже в 2008 году этот альянс сгинул.

Впрочем, как и провалился и альянс с Fiat в 2009 году, хотя в 2007 две компании подписали меморандум о взаимопонимании, и предполагалось, что автомобили Fiat и Alfa Romeo будут давать для китайского рынка на мощностях аккурат этого производителя. Однако план с сингапурской компанией Kenon Holdings оказался больше удачным, и в 2007 году была образована марка Qoros, хотя в текущий момент она уже почивает в бозе.

В октябре 2009 года Chery образовала СП с турецкой компанией Mermerler Otomotiv, и предполагалось, что к 2017 году оно будет выпускать до 100 000 автомобилей в год, однако этот проект тоже не был реализован.

К 2010 году Чери производила в Поднебесной уже более 548 000 автомобилей, хотя общемировые продажи компании достигали к этому моменту более 700 000 автомобилей в год, однако начиная с этого периода, продажи бренда в стране не росли.

Тем не менее, в 2012 году китайская марка создала с Jaguar Land Rover совместное предприятие, на котором британская бренд выпускает для китайского рынка свои автомобили: Range Rover Evoque, Land Rover Discovery Sport, jaguar XFL, Jaguar XEL, а ещё E-Pace. За пределами всяких сомнений, в будущем JLR в тесной кооперации с Chery будет только усиливать позиции на китайском рынке.

Кроме партнерства с JLR, у компании есть ещё единый строй предприятий за пределом Китая: в Египте, Индонезии, Иране, Малайзии, Аравийском полуострове, Северной Африке, Пакистане, Уругвае, России, Таиланде, совершенно по-видимому, что этот список будет только расширяться. Модельный ряд Как было сказано выше, первым автомобилем 22-летней марки стал лифтбек Amulet, который технически во многом повторяет Seat Toledo. Первоначально машина оснащалась 1,6-литровым мотором Tritec объемом 1,6 литра мощностью 86 94 л.с.

Стоит безотлагательно подметить, что это весьма капризный агрегат, который очень требователен к качеству техобслуживания. При активном закоксовывании у него забиваются масляные каналы, в результате чего начинается масляное голодание на низких оборотах, что сокращает его ресурс с 200 000 до 100 000 километров, кроме того двигатель из-за слабых и некачественных опор требует их частую замену.

Дополняет печальную картину хилый агрегат ГРМ, который необходимо трансформировать не позже 40 000, а лучше 30 000 километров, причем при его обрыве мотор, несмотря на свою архаичность, загибает клапаны. В паре с ним шла китайская пятискоростная трансмиссия, которая не терпела высоких нагрузок, в результате чего разваливалась к 100 000 километров. Но платформа VW творила чудеса, и на Amulet прекрасно устанавливается надежная КПП от старых Golf.

Производилась марка и в Украине, но к украинскому рынку мы вернемся позже. Следом за Amulet, Chery выпустила в 2003 году компактный ситикар QQ, который являлся на практике точной копией Daewoo Matiz, хотя габариты у двух моделей все-таки различаются. В 2004 году General Motors обратился к китайскому правительству с требованием перестать производство модели, но получил отказ. Юристы концерна потом обратились в суд, но суд-то китайский, и ничего толкового у GM из этого не вышло.

Конечно, фирма находится немного в тени своих более успешных конкурентов, но, тем не менее, трудолюбивая натура корейского народа и государственная помощь привнесли свой вклад в формирование успеха SsangYong. В эти дни группа стала одним из самых узнаваемых корейских брендов со сборочными заводами во всем мире, что говорит о разных рынках сбыта.

Вот некоторые интересные факты и цифры об этой выдающейся компании: 1. Имя SsangYong дословно с корейского языка можно перевести как "два дракона". Вследствие этого под капотом у этих автомобилей не лошадиные силы, как у всех, а по всей вероятности "драконьи". Не смотря на третью позицию по объему производства в Южной Корее, в SsangYong гордятся тем, что являются старейшим корейским автопроизводителем.

2. История компании началась в 1954 году, когда она была основана под названием Ha Dong-Hwan Workshop. Первоначально Ha Dong-Hwan производил коммерческие грузовики, автобусы, машины скорой помощи и тяжелые машины для рынка Южной Кореи, а ещё военные джипы для армии США. По сути, это еле-еле==немного ли не первостепеннный иноземный поставщик техники для американских военных. 3. Диковинно, но сперва у производителя вообще не было логотипа.

У ранних моделей SsangYong не было ничего, помимо серийного номера и белой пятиконечной звезды на капоте. 4. В начале 60-х годов у компании SsangYong в качестве официального логотипа появились два дракона. Несмотря на то, что эмблема компании была изменена несколько раз, она всегда сохраняла мотив двойных драконов.

В соответствии восточной традиции, дракон является символом силы, защиты и процветания. Как и большинство компаний из региона Восточной Азии, SsangYong сохраняет свои традиции и остается верным классическому логотипу. 6. Единственный из ключевых моментов в истории корейского автопроизводителя произошел в 1986 году, когда компания начала реализовать джип Korando на японском рынке.

В то же пора произошло ещё одно знаменательное событие: мастерская Ha Dong-Hwan сменила наименование на нынешнее - SsangYong Motor Company. В то же время логотип компании был изменен на теперешний. 7. В 1988 году SsangYong Motor достигла пика своего финансового состояния. Корейская компания сделала несколько инвестиций, охватывая выкуп британского автопроизводителя Panther.

С 1991 по 1993 год, подразделение Panther SsangYong выпускало превосходные двухместные родстеры Panther Kallistal. Это воистину был яркий момент в истории компании и выгодное вложение средств. 9. В 1991 году корейская компания заключила стратегический альянс с немецким автопроизводителем Mercedes-Benz AG. Основной целью этого совместного предприятия было производство современного коммерческого транспорта и двигателей.

Для многих покупателей именно родство с Mercedes было важнейшим аргументом при покупке автомобиля марки SsangYong. А продавцы в автосалонах использовали имя немецкого производителя едва ли не в каждом предложении во момент презентации автомобиля SsangYong. 10. В 1997 году председатель SsangYong представил широкой публике большой седан - Chairman. Тот самый "тачка" очень весьма напоминал Mercedes-Benz S-класса, что не случайно - автоагрегат имел общие гены с Мерседес.

Только вот базировался он на уже устаревших агрегатах Mercedes-Benz W124. 11. В 1997 году Daewoo Motors, иной большой корейский автопроизводитель, приобрел контрольный пакет акций SsangYong. И все-таки следом короткого периода неблагоприятная финансово-экономическая обстановка вынудила Daewoo распродать наш пакетик акций SsangYong в 2000 году. Оттого особых плюсов от сотрудничества с "Дэу" за три года в SsangYong так и не увидели. 12. Без китайцев и здесь не обошлось.

В 2004 году южнокорейская компания была куплена крупным китайским автопроизводителем SAIC Motor Corporation Limited. В производственной стратегии был взят вектор движения на выпуск внедорожников, а в классах седанов и компактных хетчбеков компании SsangYong биться не приходилось. 13.

В течение 2000-х годов SsangYong Motor Company подтвердила свою репутацию разработчика неплохих внедорожников. В линейку автомобилей компании вошли Rexton, Kyron, Actyon и Actyon Sports. Любопытно, но все автомобили были основаны на рамной конструкции. 14. А вот и премии пошли.

В 2001 году корейская неправительственная организация "Потребители Кореи" удостоила наградой "Автомобиль 2001 года" компактный внедорожник SsangYong Korando. Название Korando является сокращением от "Korea Can Do", что означает как "Корея может!" 15.

В 2002 году южнокорейский автопроизводитель представил SsangYong Musso Sports - многофункциональный внедорожный пикап. В том же году компания открыла личный технологический середина в Китае. 16. В 2003 году представили марка Rexton. Этот внедорожник был основан на агрегатах Mercedes-Benz M-Class (W 163) и производился по лицензии Mercedes-Benz.

В 2004 году вышел в свет минивэн SsangYong Rodius. Забавно, но Rodius по замыслу дизайнеров должен был напоминать роскошную яхту, но на самом деле признавался одним из самых некрасивых автомобилей в мире. Больше всего автомобили марки SsangYong критиковали за чересчур спорный дизайн, в том числе и в нашей стране. 17.

В 2005 году компания запускает две абсолютно новые модели - SsangYong Actyon и Kyron.