Итак, все началось ещё в 1993 году, когда на то период корейский супергигант "Daewoo" решил обосноваться еще и в Узбекистане. В результате было подписано соглашение о создании предприятия по выпуску автомобилей "Дэу", получившее имя "Uz-Daewoo Auto Co".

В то время корейская марка была, так произнести, на коне. В особенности активно корейцы продвигали автомобили в страны СНГ. Старшее поколение, наверное, помнит невероятную рекламу модели "Espero", когда агрегатина просто перелетала деревянный мост, в конце эффектно развернувшись? Тогда достать такое "чудо" хотели все, но негусто кто мог разрешить себе такую роскошь, это оттого что инициация девяностых.

Практически сквозь немного лет, в 1996 году уже был построен циклопический предприятие, где первое момент выпускалось всего три модели - крошечный бус "Damas", микролитражка "Tico" и седан "Nexia", который технически был создан и соткан из Opel Kadett. Рынок великолепно отреагировал на таковой, пускай и небольшой, модельный ряд.

Дела у предприятия Uz-Daewoo шли ладно, а число моделей увеличивалось. В 2001-м году подтянулись еще и будущие бестселлеры "Matiz", а в 2003-м - Daewoo Lacetti. А вот у корейской компании Daewoo появились проблемы, вследствие этого им пришлось отдать контрольный пакетик акций крупнейшей американской автомобильной корпорации General Motors (GM), которая помимо всего прочего кроме того владеет брендом Chevrolet. Потому не многие знают, что популярный на наших дорогах Chevrolet Lacetti изначально имел другое имя.

Вообще, по пути своего становления, узбекский автопроизводитель попал в единый водоворот событий. Первоначально объединение в Daewoo, затем в 2002-м заходит General Motors и покупает контрольный пакет акций Daewoo Motor. Дальше создается группа GM Daewoo. Еще интересно, что в 2005 году уже фирма "Uz-Daewoo Auto" (УзДэуАвто) сама выкупила долю корейской компании в совместном предприятии вместе с лицензиями на модели.

А через еще несколько лет (2008 год) в результате слияния GM и "УзДэуАвто" появилось совместное предприятие "GM Uzbekistan". Но неизменным было только одно - стабильный спрос на автомобили марки Daewoo, выпускаемые в Узбекистане. В 2013 году появилась весьма важна марка в становлении бренда - "Gentra".

По сути, это тот же древний добрый седан Daewoo Lacetti, только узбекские инженеры решили фронтальную часть вручить новинке дать от хетчбека Lacetti. Этакий себе лайфхак по рестайлингу от узбеков. Спустя два года, в 2015-м началась эра марки RAVON. Стоит вымолвить, что впервые модельный ряд предприятия пополнился не корейской разработкой. Американцы дали свою бюджетную, но очень недурственно скроенную модель "Cobalt", которая в линейке Ravon получил имя "R4".

Тот самый седан пришелся по вкусу покупателям, потому как не смотря на компактные размеры, он предлагал довольно полно простора в салоне, колоссальный багажник и проверенную временем технику. В настоящее пора модельный строй RAVON состоит из четырех автомобилей. Большинство из них по-прежнему имеют корейские корни. Самый-самый мелкотравчатый, но то же час что ни на есть конструктивно нынешний - хетчбек "R2".

Это ни что иное как Chevrolet Spark или Deawoo Matiz третьего поколения. Далее идет Ravon "R3" или "Nexia", тот, что по-сути, конструктивно является всем известным "Aveo" с кузовом T-250. После этого седан "R4", он же Chevrolet Cobalt - без малого натуральный гражданин сша.

Конечно, стоит подметить, что в результате сильно многих изменений и усовершенствований узбекские инженеры вкупе со своими американскими коллегами сделали эти машины еще более практичными и современными, чем это было прежде. Появились новые материалы отделки, постарались усовершенствовать технические моменты, изменилась линейка двигателей.

В перспективе боссы компании панируют еще запустить производство какого-нибудь кроссовера. Куда ж теперь без SUV? В завершении хочется проговорить, то RAVON - это шибко символичное наименование марки. К примеру с узбекского языка это переводится как "легкий путь".

А еще это название является аббревиатурой, где дословно каждая буква раскрывает выражения "Reliable Active Vehicle On Road", что в буквальном переводе значит как "надежный бойкий "тачка" на дороге". Уместно сказать, как раз на надежность ориентируется марка RAVON в поиске своего покупателя.

Ибо, не секрет, что модельный ряд узбекского производителя основан на не крайне современной технике, оттого тут покупателю в первую очередь должно быть немаловажно проверенное годами свойство и надежность. Да еще и американские корни от GM должны внушать доверие, ведь аккурат на этом аргументе строится рекламный посыл бренда.

Истина о корейских корнях уже никто не говорит, а ведь с этого и начиналась история марки RAVON. 08 августа 2019 года. Алексей Матвеев, нарочно для InfoCar.ua Источник: InfoCar.ua Обсуждение статьи Subaru mylove 2 года Благодарю, познавательно!

И что надо было бы, если б стальные части машины не знали коррозии, но, к сожалению, рыжей болезни поддаются на практике все автомобили, кто-то раньше, а кто-то позже. Конечно, здесь позволительно вспомянуть некоторые модели Land Rover или Audi, где кузова сделаны не из листовой стали, а из алюминия. Да, такие машины не боятся ржавчины, но их негусто и проблем с кузовом они не лишены.

К примеру, ремонтировать даже позже небольшого ДТП зачастую "алюминиевые" авто значительно сложнее и дороже. Где чаще всего встречается ржавчина? Для начала стоит выяснить, что же такое ржавчина. Это ход коррозии, тот, что возникает, когда сталь окисляется при контакте с водой и кислородом.

И чем дольше происходит тот самый контакт, тем больше и дальше въедается ржавчина вглубь материала, где она образовалась. Самые популярные и любимые "места отдыха" на кузове автомобилей ржавчины это там, где либо плохо проветривается и застаивается влага, либо там, где образуется ничем неприкрытый нагой метал. В особенности подвержены риску места, где нередко собирается вода - это щели и дренажные каналы. Туда попадают песок, сухие листья и грязища, которые препятствуют высыханию влаги. И так день за днем, месяц за месяцем.

Колеровка и грунт разрушаются, и оголяется металл, который моментально начинает гнить и цвести. Какие машины чаше всего ржавеют? Замечено, что некоторые автомобильные марки по статистике чаще "цвели", а другие практически не подвергались ржавчине. Есть более того взгляд, что японские автомобили больше подвергаются "рыжикам", чем европейские. Вспомните предыдущие поколения Mazda и Honda.

Там было самое малое вопросов по технике и надежности узлов и агрегатов, но очень много претензий по качеству ЛКП и склонности металла к ржавчине. А вот европейские Renault, Peugeot и VW считаются не сильно подверженным рыжему недугу. В этом месте секрет кроется в обработке металла, а вернее в его покрытии, перед тем как кузов отравлялся в покрасочную камеру.

Занятие в том, что одни машины покрывались цинком, а другие нет. Так вот "оцинковка" долгое защищает кузов от гнили, в различие от обычной гальваники. Уместно сказать, некоторые автомобилисты, ладно защищенные кузова автомобилей по-старинке называют "лужеными". Конечно, оловом металл автомобилей уже давнехонько не покрывают, ещё со времен ГАЗ-21 "Победа". Как избежать ржавчины?

Если вы покупаете свежий автомобиль, то не постесняйтесь спросить у продавца о покрытие металла. Если оцинковка - то ничего действовать не нужно. А вот если оцинковки нет, то не исключено, что машине понадобится дополнительная антикоррозийная обработка, которая вероятно делается дилером. Для некоторых моделей показана установка подкрылков, если они не были установлены на заводе. Еще не стоит упускать из памяти, что ржавчина также появляется и сквозь микротрещины в ЛКП. Со временем, краска трескается и в щель попадает вода.

Вследствие этого не забывайте периодически после мойки покрывать кузов автомобиля специальными средствами на основе воска. Это великолепно защищает кузов от воздействия внешней среды. А еще, как это не парадоксально звучит - чаще мойте автомобиль. Вода потоком вымывает соли с дорог зимой, а летом смывает песок и грязь. А если ржавчина уже появилась, что делать?

Есть простое правило - чем раньше освободиться от коррозии, тем меньше проблем это создаст. Например, заметили мелкий "рыжик" в месте, где был скол краски то нужно делать. Это местоположение нужно обработать преобразователем ржавчины, загрунтовать и закрасить. Все это можно работать точечно, благодаря тому, что в продаже есть маленькие подкрашивающие карандаши или лаки с кисточками.

Довольно только узнать код краски вашего авто, чтобы взять подобающий оттенок. Познать это без труда по номеру кузова машины. Ржавчина на колесных арках бывает, что разъедает металл до дыр.

Здесь придется "вваривать" ремкомплекты арок, которые после этого нужно недурственно зашпаклевать, грунтовать и красить. Эту работу необходимо доверять специализированным СТО, потому как при некачественном ремонте ржавчина будет являться снова и сызнова.

Оттого делать нужно совсем и одним духом, потому как речь идет не только о неприятном звуке, а и возможных больше серьезных проблемах. Причины скрипа ремня Первостепенный причиной неприятных шумов является проскальзывание клинового ремня, его нередко ещё называют приводным ремнем.

В случае если приводной ремень давнехонько требует замены или перетянут он кроме того может издавать скрип. Помимо этого, когда, наоборот, ремень вольно сидит на шкивах, он также зачастую издает неприятные звуки. Чаще всего засада проявляется в прохладную сырую погоду, тогда проскальзывание увеличивается, так как мокрый ремень имеет меньшую адгезию к шкиву.

Истина, не стоит волноваться если скрип длится всего немного мгновений в миг запуска двигателя или после проезда через глубокую лужу. Звук пропадет, когда ремень просохнет. Однако, если шум проявляется стабильно, в особенности после этого запуска мотора и на первых нескольких километрах езды, то клиновой ремень следует повторно надеть или заместить. Генератор Что может сотвориться в худшем случае?

Все изнашивается, а приводные ремни в каждом автомобиле считаются расходниками. В среднем срок службы клинового ремня ограничивается пробегом 60 тысяч километров, но некоторые производители гарантируют работу до 100 - 120 тысяч и до восьми лет эксплуатации. В зимний отрезок времени обыкновенно увеличивается энергопотребление автомобиля, что конечно повышает сопротивление генератора.

Это может привести к растяжению клинового ремня и ослаблению натяжки. В результате - вновь скрип. Не редки случаи, когда под капотом раздается щелчок (его разрешено более того не услышать), а на панели приборов загорается индикатор зарядки аккумулятора. В тот самый момент генератор перестает сообщаться с коленвалом посредством ремень, происходит разрыв. И, реально, у вас ныне авто работает только только от аккумулятора, а этого хватит ненадолго.

Также во многих моделях клиновой ремень приводит в действие насос гидроусилителя руля, и в случае обрыва - напряжение на руле вырастает в разы. Но самая большая задача возникает, когда клиновой ремень приводит в движение водяной насос (помпу). Если ремень порвется, охлаждающая жидкость перестает циркулировать, что проворно приводит к перегреву. Думаю, не стоит рассказывать чем грозит перегрев мотора.

Здесь и прокладку головки блока ведет, и даже заклинивание поршня встречаются не нечасто. Методика поликлинового ремня Тем не менее, есть и хорошие новости. Современные клиновые поликлиновые ремни рвутся не так часто, но это все-таки случается. Типично это происходит в сильно запущенных случаях или когда при замене ремня собственник автомобиля решил сэкономить на этакий важной запчасти.

Функция клинового ремня Клиновой ремень приводится во вращение от коленчатого вала двигателя. Он имеет V-образное поперечное сечение и передает мощность двигателя трением боковых сторон на клиноременном шкиве. Поликлиновый ремень - это разновидность ремня где этих "клиньев" уже несколько.

В современных автомобилях заурядно употребляется как раз поликлиновый ремень. Чаще всего поликлиновый ремень применяется для работы гидроусилителя руля, вентилятора, водяного насоса и компрессора кондиционера. Поликлиновый ремень Как избежать проблем с приводным ремнем? Многие автомобилисты как пить дать не обращают участливость на состояние ремней. А это зазря, тем более, что в большинстве случаев доступ для проверки к ремням есть, в различие, например, от зубчатого ремня.

Чтобы точно быть уверенным в том, что ремень не подведет, первое на что нужно направлять внимательность при замене ремня - это производитель запчасти, а также возраст и пробег на предыдущем ремне.

Стоит также произнести, что не редко замена ремня является достаточно трудоемкой работой, вследствие этого придется потратиться. Но, тем не менее, занятие того стоит. Во-первых, вы точь-в-точь будете ведать, что не останетесь где-то в поле в единственный прекрасный момент, а во-вторых, исключите более фатальные последствия, которые могут приключиться позже обрыва ремня.

Ещё стоит проговорить, что также немаловажно наблюдать за натяжкой ремня. В разных автомобилях натяжка регулируется по-своему. У многих машин есть натяжитель, тот, что автоматически натягивает клиновой ремень. Ручная затяжка здесь невозможна.

Если клиновой ремень начинает досадно пищать, то это также может быть связано с неисправностью натяжного ролика, который просто меняют при замене ремня. Как правило, клиновой ремень не должен оттягиваться более чем на один-два сантиметра. Натяжитель поликлинового ремня При визуальной диагностике также нужно обращать чуткость на кромки ремня, они не должны шлифоваться о шкив.

Истории известны случаи, когда в автомобилях, которые были изготовлены в середине прошлого века, порванный ремень позволительно было сменить даже капроновыми женскими колготками. Следите за ремнями, периодически проверяйте натяжку, не забывайте о регламенте замены и тогда вы сможете избежать проблем, как со скрипом, так и с обрывом ремня. Уместно сказать, не следует путать клиновой ремень с зубчатым. Эти ремни имеют разные функции.

Мы уже разобрались, что клиновой ремень применяется для привода вспомогательных агрегатов, а вот зубчатый ремень - это не что иное, как ремень ГРМ.

Ременной - это когда применяется зубчатый ремень, цепной - где применена металлическая цепочка и зубчатый - "звездочка по звездочке". В эти дни речь пойдет о зубчатом ремне, и мало коснемся цепи. А вот звездочка по звездочке - это совершенно другая история, да и не нередко тот самый тип ГРМ употребляется в популярных легковых автомобилях.

Привод с помощью звездочек Немножко теории Ремень привода ГРМ, или же ремень газораспределительного механизма, необходим в первую очередность для синхронизации работы коленчатого вала и распределительного вала автомобиля. Не редко зубчатый ремень кроме того принимает участие в приводе навесного оборудования, такого как: помпа или водяной насос, а также насоса ГУР и компрессора кондиционера.

Безусловно основная проблема зубчатого ремня - это привод распредвала, тот, что уже в свою очередь отвечает за работу клапанов. Ремень ГРМ на двигателе А сейчас представьте себе, что может приключиться если ремень ГРМ погано натянут или вообще порвался? Клапаны начинают раскрываться в разнобой и в результате нетрудно встречаются с поршнями.

Этого рокового свидания боятся многие, признайтесь. В случае обрыва ремня ГРМ, если повезет (правда о каком везении мы говорим?) Истина, не редки случаи, когда дешевле легко купить контрактный мотор чем ремонтировать древний.

Но существуют такие моторы где в поршнях конструктивно предусмотрены выемки ("безвтыковые") для того, чтобы при обрыве ремня роковой встречи с клапанами не произошло, вот бы всем так. Стоимость ремонта зависит ещё от того на каких оборотах произошел обрыв. Чем выше - тем больше ущерб.

Плюсы и минусы зубчатого ремня (ГРМ) Ремень ГРМ состоит из специальных смесей резины и пластмассы, при этом он работает тише, легче и с меньшим трением в отличие от цепного привода. Собственно упрощение конструкции, меньше шума и больше компактные размеры и были мотивациями для конструкторов, когда они создавали ременной привод ГРМ.

В первую очередь простота содержится том, что ремень не должен находится в масле, как цепь. Но есть и минусы. Как правило, ресурс ремня строго ограничен пробегом 60 - 150 тысяч километров, а вот цепь в теории у многих считается "вечной". Правда получается так не неизменно.

Чаще всего цепь растягивается, и её не нечасто приходятся вносить изменения или натягивать уже сквозь 50 тысяч. Но главное превосходство цепи - она на практике никогда не подвергается разрыву, в различие от ремня, зато ремень не растягивается. Изношенный ремень ГРМ Причины обрыва ремня газораспределительного механизма 1. Ремень ГРМ отработал наш ресурс.

В этом месте все зависит как от пробега автомобиля, так и от возраста запчасти. Если, агрегатина редко выезжает с гаража, а за 10-15 лет пробег составляет 60 тысяч км, то "ремешок" верно нужно заменить. Погнутые клапаны из-за обрыва ремня 2. Второй причиной обрыва ремня ГРМ может быть неисправность подшипника навесного оборудования, которое приводится в действо этим самым ремнем. Компрессор кондиционера и водяной насос в единственный хороший день могут заклинить и оборвать ремень.

3. Ремень ГРМ не любит, когда на него что-то капает. Тормозная жидкость, масло или "трансмиссионка" - все это нехорошо скажется на ресурсе. Агрессивная химическая составляющая жидкости может со временем привести к обрыву ремня. Поршень с выемкой под клапаны Отчего не делают все моторы с цепным приводом?

Еще пару десятков лет вспять цепь в ГРМ была нормой. Только в начале 90-х мировые производители активно начали внедрять ремень в агрегат газораспределения. В первую очередь сделано это было для того, чтобы снизить гул. Помните, как работал двигатель "жигулевской" классики по сравнению с "восьмерочным"? Ещё использование ремня позволило немаловажно упростить конструкцию и уменьшить размеры двигателя.

Ибо один ремень легко может приводить в движение немного узлов, что делает движок более компактным, а главное простым в обслуживании. Цепь газораспределения Выводы Покупая подержанный авто, первым делом все меняют ему расходники, в их цифра входит и ремень ГРМ с роликами - это немаловажно не забывать.

Помимо этого, чтобы не "попадать" на дорогой ремонтик соблюдайте все сроки замены комплекта ГРМ, кроме этого не забывайте про регламенты замены помпы, более того если она еще не течет. 23 августа 2019 года.

Алексей Матвеев, нарочно для InfoCar.ua Источник: InfoCar.ua Оцените статью (оценок - 16, обычный бал - 5 ) Обсуждение статьи Коментариев пока никто не оставил. Стоит и менять масло в АКПП, как правило, указано производителем автомобиля. В некоторых случаях предприятие говорит, что масло залито вообще на весь срок эксплуатации автомобиля или требует замены только в случае ремонта коро. Что работать если что-то скрипит под капотом?

Если из моторного отсека слышится особенный визг или скрип - это, как правило, вина клинового ремня. Потому действовать нужно категорично и одним духом, потому как речь идет не только о неприятном звуке, а и возможных более серьезн. Рыжая болезнь". Зачем и где возникает, и какие машины чаще всего ржавеют Как известно, самой дорогой частью автомобиля является кузов. И недурственно было бы, если б стальные части машины не знали коррозии, но, к сожалению рыжей болезни поддаются практически все автомобили, кто-то раньше, а кто-то.

В некоторых случаях предприятие говорит, что масло залито вообще на весь срок эксплуатации автомобиля или требует замены только в случае ремонта коробки или полной её разборки. Но неужели наконец-то придумали вечное масло? А может это очередная хитрость производителя? Может быть тут опять все занятие в экологии и дополнительном заработке сервиса. Причем здесь экология? Все легко.

Отработанные жидкости нужно куда-то девать и утилизировать, и часто эта утилизация работает вдали не по правилам, да и хлопотно это, плюс дополнительные затраты. Гидроблок АКПП Кроме этого, всю дорогу не возбраняется ещё и заработать на клиенте. К примеру, в то время как "тачка" находится на гарантии, это примерно 3 - 5 лет и примерно 100 тысяч пробега, то с коробкой ничего страшного заурядно не происходит.

А следом масло начинает намного хуже выполнять свои свойства, и тогда уже ремонтик дорогого узла будет обходиться за ваш счет. Выгода для производителя очевидна. Но отчего масло теряет свои свойства? Для начала стоит проговорить, что является основными функциями масла. Это и смазывающие свойства, и моющие.

Кроме этого масло должно охлаждать узел, в котором оно работает и без труда прокачиваться сквозь мельчайшие протоки. Не стоит кроме того терять из виду, что следом определенных пробегов в смазке АКПП начинают являться продукты износа фрикционов, и мельчайшие металлические частички, собственно для этого на поддоне установлен магнит-улавливатель. И чем больше пробег, тем грязнее масло. Больше всего от грязной жидкости страдают соленоиды-клапаны.

Эти устройства отвечают за перераспределение потоков масла в гидроплите коробки. Так вот, чем грязнее жидкость, тем хуже работают эти клапаны. Это проявляется заминками и "пинками" при переключении передач коробки. Механическая стружка на магните поддона А в настоящее время давайте снова вернемся к основному вопросу - нужно ли изменять масло в АКПП?

Вероятно, мы нашли наиболее несомненный ответ - нужно, и еще как нужно. Что ни на есть популярный регламент замены масла - 45-60 тысяч километров без снятия поддона. В таких случаях просто откручивают сливное отверстие и сливают состарившееся масло. Это так называемая - "частичная замена".

Если автоагрегат оснащен выносным фильтром, то производят замену ещё и фильтра. Замена масла со снятием поддона АКПП Полная замена рекомендована со снятием поддона. При этом сливается большее число жидкости и меняется внутренний фильтр грубой очистки (иногда его несложно продувают и моют). На пробегах под 120 тысяч километров лучше производить замену масла при помощи установки, которая работает под вакуумом.

В таком случае происходит полное замещение старой жидкости новой. Но следует учитывать, что существует взгляд, якобы эдакий методика замены может и навредить АКПП, так как при этом вся грязища и отложения под давлением могут закупорить протоки гидроплиты, что только навредит коробке передач.

Опытные механики на СТО разделились на два лагеря, одни говорят, что это полная чушь, а другие с уверенностью утверждают, что если вы так ни при каких обстоятельствах раньше не меняли масло, а пробег автомобиля перевалил за 200 тысяч, то лучше немного раз посредством промежуток 3-5 тысяч сливать отработавшее масло через поддон. Во-первых, покуда никто не изобрел непреходящий движок и АКПП, а следственно и вечную смазку.

Если это и произойдет, то мы вам непременно сообщим. Во-вторых, трансформировать масло в АКПП нужно в любом случае, даже если завод-производитель не дает регламента. Желательно первостепеннный раз это совершать не позднее пробега 60 тысяч километров, а дальше каждые 45-60 тыс.км.

В-третьих, схема замены масла выбирает механик на станции, ибо от его действий зависит работоспособность агрегата. 16 сентября 2019 года. 3 Отозваться Goshina год Считается, что в больше старых моделях машин (до 2000 года выпуска) замена масла в коробке передач требуется чаще - раз в 30-40 тысяч километров пробега при нормальной эксплуатации.

Ремешок привода ГРМ, или же ремень газораспределительного механизма, необходим в первую очередь для синхронизации работы коленчатого и распределительного валов автомобиля. Что работать если что-то скрипит под капотом? Если из моторного отсека слышится особенный визг или скрип - это, как правило, вина клинового ремня. Потому делать нужно решительно и проворно, потому как речь идет не только о неприятном звуке, а и возможных более серьезн.

Рыжая болезнь". Зачем и где возникает, и какие машины чаще всего ржавеют Как известно, самой дорогой частью автомобиля является кузов. И хорошо было бы, если б стальные части машины не знали коррозии, но, к сожалению рыжей болезни поддаются на практике все автомобили, кто-то раньше, а кто-то. Плохо - это видать воздух, которым дышишь.. Свой машина - это просто подходяще (особенно если речь не о постоянном передвижении по пробкам в больших городах). Он дарит определенную уровень свободы.

Но, помимо сплошных "плюшек", владение автомобилем означает. Автомобиль в кризис: На чем разрешено сэкономить? Спад экономики, падение ВВП, девальвация национальной валюты, политическая нестабильность - все эти факторы самым негативным образом влияют на нашу с вами бытие.

В этой истории мы расскажем о необычной автомобильной эволюции. Ибо речь идет об уникальном сегменте, в котором хотел бы попасть любой производитель, чтобы носить персонализированный номерной знак Папы Римского. Учитывая скромность нынешнего понтифика Франциска, папамобиль от Dacia, очевидно, стал идеальным вариантом.

Dacia, принадлежащая Renault, производит одни из самых дешевых автомобилей в мире. Как правило, Dacia - это машины, которые получили чуть-чуть устаревшие технологии Renault и нечасто наделены особыми опциями комфорта. Тем не менее, в этом месте есть огромный проем в крыше, съемная стеклянная надстройка, а дорожный просвет занизили на 30 миллиметров для больше удобного доступа на борт.

Папа Римский и Lamborghini Huracan Негусто кто мог ждать того, что на мощном спорткаре Папа будет отжигать на треке. Lamborghini Huracan был подарен понтифику в ноябре 2017 года без затей для благословения. Далее машину продали на аукционе, чтобы справить денежки на благотворительность.

Тот самый спорткар был уникальным, так как Папа Римский лично поставил подпись на его капоте. Особое внимательность и автограф верховного первосвященника Вселенской церкви помогли выручить возле 820 тысяч долларов США, когда этот Huracan ушел с молотка в Монако.

Папа Римский и Fiat 500L Когда Папа Римский выступал в 2015 году в Вашингтоне, он вызвал переполох своим автомобилем. Оттого что раньше американцы более того не видели такую машину. Это был Fiat 500L, достаточно немудрёный и недорогой машина. Скромность является ключевой частью мировоззрения папы Франциска, в том числе и в его транспорте.

Папа Римский и Isuzu D-Max Jeepney Во период посещения Папой Римским Филиппин в 2015 году, понадобилось что-то, что может преодолевать бездорожье. Для этого понтифику специально переделали пикап Isuzu D-Max. Чтобы увеличить пространство в кузове пришлось пожертвовать двойной кабиной и вторым рядом сидений. Стороны кузова были открыты для того, чтобы Епископ Рима мог быть ближе к людям. Помимо Isuzu для высокого гостя создали на Филиппинах ещё единственный довольно интересный авто.

В качестве туристического автобуса был предоставлен Jeepney. Это этакий себе грузовик-автобус, тот, что построили на базе старого шасси Jeep армии США. Оказалось, это была инициатива Папы. Все занятие в том, что подобные машины используются местными жителями как дешевенький облик транспорта, и Папа хотел быть частью этого. Папа Римский и Renault 4 Забавный происшествие произошел с Франциском в 2013 году.

Некий батюшка Ренцо Зокка подарил Папе Римскому старенький Renault 4. Таковой дар тронул понтифика до такой степени, что он тут же сел за руль и покатался около Ватикана, чем удивил своих телохранителей. Все дело в том, что в Агрентине, откель родом Папа, эта марка всегда была популярна, что тронуло сердце Франциска. Батя Зокка, который подарил машину Папе, взял обязательство оставить еще комплект зимних шин в багажнике, на эпизод, если папа Франциск захочет применять машину зимой.

Renault Kangoo Maxi ZE То, что вы являетесь представителем Бога на Земле, не означает, что вам не нужно заботиться о планете. Вот почему у нынешнего понтифика есть пара электрических Renault Kangoo Maxi ZE. Это был подарок еще для Папы Римского Бенедикта XVI (который правил в 2005-2013 годах).

Те, первые электрические Kangoo считались чересчур медленными для церемониальных обязанностей, когда потенциально необходим резкий набор скорости в экстренной ситуации. Тем не менее, в Renault сделали довольно подходящий электрофургон для экологичного перемещения Понтифика по территории наш резиденции.

Ferrari Enzo Один раз в Ferrari заявили, что будет построено только только 399 моделей Enzo. Но когда вы хотите изготовить Папе особый подарок, вы неизменно можете выпустить еще один экземпляр. Суперкар с мотором V12 и мощностью 660 лошадиных сил был подарен Папе Иоанну Павлу II и получил 400-й порядковый номер.

Понятное дело, что речь идет о последующей продаже этой машины с аукциона для благотворительности. Что, собственно и произошло, за машину выручили еле-еле==немного менее 1 миллиона долларов США. Чтобы пометить авто как еще более специальный, он был отделан той же красной краской Rosso Scuderia, что и автомобили Формулы-1, а заднее крыло из карбона было оставлено неокрашенным. Это был один Enzo, покинувший предприятие в таком виде. В 2015 году он был продан на аукционе еще раз, но уже за 6 млн долларов США.

Папа Римский и Mercedes ML 430 Mercedes-Benz прежде уже поддерживал Ватикан. Ныне же немцы дали Папе новый папамобиль, построенный на базе M-класса. Кроме хорошей техники, этот автоагрегат был солидно переоборудован под понтифика. В первую очередность внимание уделили безопасности. Стекла были изготовлены из так называемой прозрачной брони, а кузов кроме того защитили.

Покрашен был этот ML в прекрасный белый перламутр. Говорят Папа Иоанн Павел II был сильно впечатлен таким подарком. А еще он не любил термин "папамобиль", который тогда активно использовался в СМИ. Lancia Thesis Giubileo Сознательно подготовленный седан от Lancia воспрещено наречь классическим папамобилем, но, тем не менее, этот лимузин был официальной машиной Папы Римского для посещения мероприятий.