Следственно, представьте ситуацию: морозное начало дня февраля, автобусная остановка. Двое детей, семи и одиннадцати лет, в куртках и шарфах, с красными от холода носами, переступают с ноги на ногу в ожидании автобуса. Парнишка, ростом пониже, минут сквозь десять начинает шмыгать носом, а его сестра, нехотя вынув руку из кармана, достает носовой платочек.

Но тут, в конце концов, из-за поворота появляется автобус, и дети, обрадовавшись концу неравной борьбы с холодом, забывают и о почти что начавшемся насморке, и о том, что нос утереть все же стоит. Одним духом втиснувшись в прогретый салон, они уже не переживают о том, как бы не быть раздавленными телами мужчин и женщин, опаздывающих на работу. А может быть, попробуем инициировать иначе? Хлопчик и девчурка, где-то восьми и двенадцати, ждут в коридоре, покуда не услышат за дверью торопливые папины шаги.

Двери открываются, и звук папы зовет детей усаживаться в машину, ещё окончательно ничего этакий Passat, прогревающийся возле подъезда. Вот они садятся; дочь, на правах старшей, занимает переднее кресло, с серьезным лицом пристегивая ремешок безопасности. Папа чуточку еще неумело (но это в то время как только) выруливает из дворов, и турбодизельный B5 с характерным для этого мотора звуком удаляется в сторону школы. Где-то там, затерявшись посреди мелькающих в окне деревьев, стоит остановка.

Отбор между этими двумя вариантами очевиден, неужто нет? Если есть финансы, почему бы не взять, хоть бы и нимало старенький, но собственный автомобиль? Не нужно более того впадать в банальные размышления, что для большинства в нашей стране шофер - это более высокая ступень эволюции человека, чем пешеход). Собственный автомобиль - это нетрудно благоприятно (особенно если речь не о постоянном передвижении по пробкам в больших городах).

Он дарит определенную уровень свободы, а при правильном выборе нового либо подержанного авто содержать его в надлежащем состоянии - не такая уж большая (хотя и регулярная) затрата. Но, помимо сплошных "плюшек", владение автомобилем означает и ответственность перед людьми и окружающей средой. Даже если кажется, что у нас и других проблем полно. В этом - мой посыл. Об этом и поговорим.

В ноябре 2018 года был принят законопроект 8487, тот, что позволяет растаможить сравнительно древний (то есть с заводским уровнем токсичности ниже Евро-5) "тачка", пригнанный из-за границы (чаще всего этой "заграницей" являются близлежащие европейские страны - Польша, Чехия, страны Балтии).

Кроме того, для упрощения и удешевления процедуры был дан льготный отрезок времени в три месяца (закончился 22-го февраля 2019 года), когда сумма акциза составляла половину от установленной прежде.

Закон дал вероятность людям с относительно скромным бюджетом не избирать между "десяткой" ВАЗ и "японцем" из 90-х на внутреннем рынке, а обзавестись какого-нибудь "немца" или "француза" из нулевых, да еще и оформить их соответственно действующим нормам нашей страны.

Конечно же, не нужно забывать, что этому предшествовали "войны" владельцев автомобилей на европейских номерах с властью, победы и проигрыши обеих сторон, но факт остается фактом - закон был принят). Пригнанные из-за границы автомобили можно условно поделить на немного "волн". Но все же большинство автомобилей, растаможенных по льготам или же в первые несколько месяцев после их снятия, были выпущены либо до начала 2000-х, либо в первой половине нулевых.

Сообразно, на них были установлены двигатели, отвечающие нормам токсичности Euro 2 (актуальные с начала 1997-го по 2000 год) и Euro 3 (с начала 2001-го по 2005). Занятие с внутренним украинским рынком б у автомобилей (с точки зрения экологичности наших транспортных средств) обстоит не лучше, а может, даже и хуже.

На верху списка токсичных для человека продуктов сгорания бензина и дизельного топлива - угарный газ СО и оксиды азота NOx. Для сравнения, если вероятный порядок (в г км) угарного газа для бензиновых двигателей Евро 2 составлял 2.2, то для Евро 5 это уже 1.0. Возможный же уровень оксидов азота в нормах Евро 2 вообще не ограничен ни для бензиновых, ни для дизельных моторов.

Сопоставить два факта - существование устаревшего автопарка и присутствие сильного загрязнения воздуха в местах скопления автомобилей - не составляет большого труда. К ним в компанию не возбраняется привосокупить и третий.

Он состоит в том, что загрязнение воздуха создает дополнительную нагрузку для наших легких и сердца, потому как что организму нужно получать все то же численность кислорода (а его в загрязненном воздухе меньше). И в том, что все эти загрязнители, попадая вовнутрь организма, создают предпосылки для таких заболеваний, как астма, бронхит и рак легких, а ещё для проблем с сердечно-сосудистой системой. Факты неприятные, но они являются только констатацией. Сложнее предложить решение проблемы.

Потому как если бы уровень заработка населения позволял каждому второму закупать новоиспеченный автомобиль, выбрасывающий меньше вредных частиц в атмосферу, все бы так и делали. Начнем со второго. Смог, созданный продуктами сгорания разных видов топлива, является проблемой в первую очередность городов.

Конечно же, в местах скопления промышленных объектов (к примеру, в Кривом Роге или Павлограде) первой причиной его появления являются не автомобили, но и они вносят свою лепту в процесс.

На протяжении последних пяти лет SEAT (единственный из брендов Volkswagen Group) демонстрирует двузначный процентный подъем и устанавливает собственные ежегодные рекорды продаж. В 2019 году было продано 574 078 автомобилей - наилучший итог за всю историю компании. Марка имеет массу поклонников и множество фан-клубов в разных странах. А начиналось все гладко 70 лет вспять, в мае 1950 года.

После этого окончания Второй Важный войны Испания не попадала под действо плана Маршалла. Без внешней экономической помощи она могла полагать только на собственные силы. Тем не менее программа развития страны, представленная испанским правительством, предусматривала превращение Испании в мощную индустриальную державу с развитой туристической инфраструктурой. 9 мая 1950 года была учреждена новая группа SEAT S.A. Sociedad Espanola de Automoviles de Turismo, в переводе - "Испанское сообщество легковых автомобилей для туризма"), сокращенно - SEAT (рус укр - Сеат).

Уставной фонд в размере 600 тысяч испанских песет привнесли: Национальный институт промышленности (Instituto Nacional de Industria) - 51%, шесть испанских банков (Banco Urquijo, Banco Espanol de Credito (Banesto), Banco de Bilbao, Banco de Vizcaya, Banco Hispano-Americano и Banco Central ) - 42%, итальянская автомобильная компания FIAT - 7%.

Первым Президентом SEAT был выбран влиятельный мужчина и талантливый глава - Хосе Ортис Эчагуэ (Jose Ortiz Echague), бывший боевой пилот и именитый фотограф. В качестве производственной базы FIAT дал автомобильный предприятие в Барселоне, на котором с 1919 года собирались автомобили этой марки.

Но с момента основания компании и до начала серийного производства прошло еще долгих 3.5 года. Основополагающий машина марки SEAT выкатился из сборочного цеха 13 ноября 1953 года. Им стал SEAT 1400, совершенный аналог FIAT 1400 образца 1950 года. Свежий авто сразу приглянулся покупателям и пользовался спросом посреди обеспеченной части общества, но..

SEAT 1400 был уж очень дорог для большей части населения страны. Испанцы, как и обитатели других стран послевоенной Европы, остро нуждались в доступном дешевом и экономичном автомобиле. Таким автомобилем стал созданный великим Данте Джакоза (Dante Giacosa) FIAT 600. В 1957 году с конвейера в Барселоне начали выкатываться его испанские близнецы SEAT 600. Для Испании SEAT 600 стал аккурат тем автомобилем, тот, что требовало население страны.

Махонький неприхотливый автомобильчик стал любимцем миллионов испанских семей и получил ласковое народное прозвание "Pelotilla" ("Шарик"). Вечно совершенствуясь, SEAT 600 был символом автомобильной Испании и продержался на конвейере целых 16 лет, вплоть до 1973 года. Когда финальный SEAT 600 двигался по сборочной линии, сотрудники завода встречали его с плакатом: "Naciste principe y mueres rey!"

Родился принцем, умер королем!" Кроме базовой модели, SEAT выпускал модификации, разработанные испанскими инженерами независимо. Четырехдверный SEAT 800 и коммерческий фургон SEAT Formichetta ни при каких обстоятельствах не производились в Италии, но продавались в европейских странах под маркой FIAT. Собственно, как раз в тот самый отрезок времени и произошло зарождение школы испанских автоконструкторов.

Хотя отныне все модели SEAT и повторяли итальянские машины, но несли свои специфические отличительные черты и имели свою номенклатуру модификаций. К середине 60-х годов ХХ века в Европе сформировался средний класс, который стал предъявлять к автомобилям требования большего комфорта и мощности. В Испании такими автомобилями стали аналоги итальянской линейки: SEAT 124, стильный SEAT 124 Special и люксовый SEAT 125.

В 1969 году популярность испанских машин взлетела до такой степени, что в течение года общее число выпущенных автомобилей SEAT выросло с 200 тысяч до 1 миллиона. Первым "миллионником" стал культовый SEAT 124. К середине 70-х годов прошлого века производственных мощностей завода в Барселоне уже не хватает. Для расширения производства в 1976 году SEAT S.A. Landaben компании AUTHI в Памплоне, куда переносит фабрика SEAT 124.

Но главный продукцией SEAT по-прежнему оставались небольшие массовые автомобили. В начале 70-х годов местоположение бестселлера занял переднеприводный SEAT 127. Как и все предыдущие модели, испанская версия имела некоторые конструкторские отличия от "оригинала" FIAT 127 и свою линейку модификаций. Для проведения все возрастающего объема инженерно-конструкторских работ в городе Марторель (неподалеку от Барселоны) был открыт "Технический середина SEAT". В задачи центра входит не только адаптация моделей FIAT к особенностям испанского рынка, но и служба над автомобилями собственной конструкции.

В результате этих работ появилась первая марка, не пересекающаяся с модельным рядом FIAT, - SEAT 1200 Sport, знаменитая Bocanegra ("черный рот"), ставшая национальным символом автомобильной Испании. Автоагрегат был создан на базе агрегатов FIAT 127 и при участии итальянского дизайнера Альдо Сессано (Aldo Sessano).

SEAT 1200 Sport задал концепцию SEAT на многие десятилетия вперед, вплоть до сегодняшнего времени - сплав спортивности, универсальности и привлекательного дизайна. В 1979 году на конвейер в Барселоне стала испанская версия финалиста конкурса "Европейский "тачка" Года 1979" - FIAT Ritmo.

УАЗ Патриот CNG", как сообщал "Рамблер", работает на бензине и сжатом природном газе в то же время. УАЗ испытал его в 2016 году. Тогда машина оказался на 24% экономичнее стандартного "Патриота" за счет меньшей стоимости топлива. Пробег на газе при полной заправке баллонов составил 250 километров. В апреле 2020 года битопливный "Патриот" был сертифицирован.

В эти дни в пресс-службе УАЗа сообщили, что в ближайшее пора анонсируют дату начала приема заявок на фабрика нового "Патриота" и его цена. Стандартный "Патриот" стоит 969 тысяч - 1,435 миллиона рублей. Битопливный "Патриот" будет оснащен 128-сильным 2,7-литровым двигателем. На днях фирма BMW представила новый электрический кроссовер BMW iX. В базовой версии iX xDrive 40 он будет оснащен 300-сильной силовой установкой и блоком аккумуляторов на 70 киловатт-часов.

Версия iX xDrive 50 будет оборудована 500-сильной установкой и 100-киловаттной батареей. В 2022 году планируется явление BMW iX на российском рынке. Впитывать текст ещё Видео дня.