В 2017 году Volvo зарекомендовала себя как своего рода пионер в автомобильной промышленности, когда тогдашний генеральный шеф Хакан Самуэльссон объявил, что в ближайшие годы компания сосредоточится на электрификации с целью продать миллион электрифицированных автомобилей к 2025 году. Дела идут недурно.

2021 году четверть его продаж приходилось на подключаемые гибриды или аккумуляторные электромобили, а в 2022 году они выросли до каждого третьего. Но спереди ещё невпроворот всего. Ныне агентство Reuters сообщило, что Volvo разрабатывает шесть новых электромобилей, которые поступят в продажу к 2026 году. Мы уже видели первый из них - джип EX90. Он будет применять новую архитектуру Volvo SPA2, которая будет построена в Южной Каролине в следующем году, и оснащен передовым набором датчиков, включая лидар, установленный на крыше.

По данным Reuters, за XC90 последуют электромобили, которые заменят седаны S60 и S90, а кроме того внедорожники XC40 и XC60.

Reuters также пишет, что быстро появится электромобильная версия внедорожника XC90, но я признаюсь, что последняя версия меня смущает, потому как я без малого уверен, что это EX90.) Шестой моделью станет фургон Volvo на базе Zeekr 009, внушительного электрического кирпича на колесах, тот, что продается только в Китае.

Reuters сообщает, что разработка фургона, а также электрических седанов была перенесена в шанхайский научно-исследовательский середина, а не на базу в Гётеборге, Швеция. Volvo заявляет, что к 2030 году это будет чисто электрический автомобильный бренд.

Формула-1 легко не может оттолкнуть американские автомобильные компании. В прошлом месяце мы были ошеломлены новостью о том, что Cadillac хочет зайти в Формулу-1 с командой Андретти, которая стремится войти в спорт. Это начало захватывающей новой главы в истории автоспорта Ford, которая началась, когда мой прадед выиграл гонку, которая помогла создать нашу компанию", - сказал Билл Форд, исполнительный председатель Ford.

Ford возвращается на вершину спорта, выводя давние традиции Ford в области инноваций, устойчивого развития и электрификации на одну из самых заметных площадок в мире". Начальный набег Ford на F1 начался в 1967 году, когда Колин Чепмен, глава Lotus, убедил Ford заплатить за разработку нового гоночного двигателя, тот, что должен был сделаться нагруженной частью шасси F1.

Другими словами, это был конструктивный компонент автомобиля, а не установленный в опоре или подрамнике.) Получив первоначальный отказ, Чепмен убедил Уолтера Хейса, главу отдела по связям с общественностью Ford в Великобритании, пособить ему лоббировать иски, и Результатом стал бюджет разработки в размере 100 000 фунтов стерлингов (около 1,7 миллиона долларов на нынешний день), выделенный Cosworth для создания двигателя.

Это была чертовски крупная инвестиция. Ford DFV, что означает "двойной четырехклапанный двигатель", остается самым успешным двигателем F1 всех времен. В том году Team Lotus выиграла четыре гонки, после чего Форд сказал Чепмену, что DFV больше не принадлежит его команде. Другие команды в настоящий момент могли беспрепятственно проектировать свои автомобили с усиленными двигателями, и за 7 500 фунтов стерлингов (около 125 000 долларов сегодня) вы могли приобрести мотор-победитель гонок для своей команды F1.

И достичь победы гонки это удалось. В отрезок времени с 1967 по 1985 год автомобили с двигателями DFV участвовали в 262 гонках F1 и одержали победу в 155 из них. В 1969 и 1973 годах гонки побеждали только автомобили F1 с двигателями DFV.

Позже DFV Ford остался в спорте, и, хотя он ни в жизнь не был до того конкурентоспособным в эпоху 3,5 л и 3,0 л, он выигрывал гонки и чемпионат с Benetton (включая первые победы и чемпионство Михаэля Шумахера), а также гонки.

1999 году с командой Стюарт, а после этого финальная виктория в довольно хаотичных условиях на Гран-при Бразилии 2003 года с командой Джордан.

Это уже не 1960-е Правила двигателя F1 2026 года немного менее сложны, чем в эти дни, потому как MGU-H, который восстанавливает отработанную энергию от турбокомпрессора (и направляет энергию на него), уходит в пользу больше мощного MGU-K, который восстанавливает кинетическую энергию.

Отказ от сложного и не относящегося к дорожным автомобилям MGU-H был критерием для участия Volkswagen Group в Формуле-1 в 2026 году, что произойдет с брендом Audi после этого того, как в прошлом году он купил команду Sauber. Porsche, ещё единственный бренд VW Group, ещё собирался войти в спорт в 2026 году.

В различие от Audi, которая будет делать свои собственные двигатели, Porsche, как полагали, стремился обозначить существующую программу двигателей F1, приобретя Red Bull Powertrains, которая гоночная команда была создана, когда ее поставщик двигателей Honda объявила о планах оставить из спорта.

С тех пор Red Bull и Porsche не могут достичь договоренности об условиях, а уход Honda был предвосхищен недавним успехом команды. И все-таки на тот самый раз счета точно будут намного больше, чем в конце 1960-х годов.

Цена современного двигателя F1 приближается к 10 миллионам долларов за единицу, но это не отражает большую часть научно-исследовательских работ, которые необходимо претворить в жизнь в первую очередность. По хорошему совпадению Форд вернется в спорт с Red Bull Racing. Первоначально эта команда называлась Stewart Grand Prix, но в 2000 году была куплена Ford и переименована в Jaguar.

Выкрашенная в зеленый цвет и осажденная корпоративным вмешательством, Jaguar Racing не добилась большого успеха и была продана в конце 2004 года. В 2005 году она стала Red Bull. Racing и с тех пор выиграл пять чемпионатов конструкторов и шесть чемпионатов водителей. Ford также будет поставлять двигатели иной команде Red Bull, итальянской Scuderia AlphaTauri.

Это фантастика - вновь здороваться Ford в Формуле 1 благодаря этому партнерству, - сказал глава команды Red Bull Racing Кристиан Хорнер. Как самостоятельный производитель двигателей, вероятность воспользоваться опытом OEM-производителей, таких как Ford, дает нам хорошую возможность противостоять конкурентам". Это производитель с богатой автомобильной историей, которая охватывает поколения", - сказал Хорнер. От Джима Кларка до Айртона Сенны и Михаэля Шумахера родословная говорит сама за себя.

Для нас в Red Bull Powertrains открытие следующей главы этой династии, как Red Bull Ford, чрезвычайно захватывающе. До 2026 года еще неблизко, но для нас, служба уже начинается, так как мы смотрим в новое перспектива и в непрерывную эволюцию Oracle Red Bull Racing".

Тот самый шибко модифицированный Smart Fortwo может быть самым маленьким в мире сверхчеловеком. Видео показывает джип размером с пинту в походе. В ролике ниже рассказывается о превращении серийного автомобиля в эту прочную машину. Наша планета смотреть онлайн. Одной из интересных особенностей Smart является то, что его пластиковые панели корпуса несложно снимаются.

Это в особенности удобно для этой сборки, потому что что снятие деталей облегчает доступ к подвеске и колесам. Модификации включают установку проставок для увеличения дорожного просвета на 1,969 дюйма (50 миллиметров). Ещё есть местоположение для установки значительно больших внедорожных шин.

У этого Fortwo мягонький верх, и строитель хочет определить палатку на крыше. Запутанное решение для строителя состоит в том, чтобы его напарник изготовил внешний каркас безопасности. Это делает Smart больше прочным, особенно с добавлением прожекторов и светодиодной панели. Лебедка кроме того крепится к передней части.

Платы восстановления по бокам не работают, но выглядят круто. Изменения не только снаружи. Строитель также изготовил особый бокс, в котором разместились газовая плитка с двумя конфорками и раковина. К сожалению, парнишка построил конструкцию до того, как поднял подвеску автомобиля. В результате он сидит уж очень приподнято, чтобы его было благоприятно использовать. Когда пришло пора заморить червячка, есть столовое серебро в специальном футляре.

Установка означает, что ничто не скользит, более того при движении по пересеченной местности. Хотя превращение Smart Fortwo в внедорожник абсурдно с точки зрения удобства использования, проект представляет собой захватывающий образец того, что возможно. Судя по этому видео, мужчина действительно мог бы применять эту небольшую установку в походе.

Прежде, в 2022 году, мы увидели в продаже модифицированный для бездорожья Smart Fortwo. У него был восьмидюймовый лифт подвески и 30-дюймовые шины для преодоления пересеченной местности. Чтобы не дать в обиду маленькое транспортное снадобье, был внешний каркас безопасности и защитные пластины.

При мощности всего 70 лошадиных сил (52 киловатта) максимальная прыть якобы составляла всего около 65 миль в час (105 километров в час).

Тот самый авто он приобрел в 2018 году, за два года до смерти. На миг покупки "двухдверка" была окрашена в черный цвет. Позже Коннери перекрасил ее в нюанс Snow Shadow Grey. В этот цвет был окрашен Aston Martin Джеймса Бонда, которого Шон Коннери сыграл в семи фильмах "бондианы". Как указано на сайте аукциона, перед продажей купе с оригинальным мотором побывало в руках специалистов марки RS Williams. Предварительная цена лота составляла 1,4-1,8 млн долларов, но победитель торгов отдал за авто 2 425 000 долларов.

Значительную часть этих средств направят в благотворительный фонд Шона Коннери. В качестве приятного бонуса новому владельцу автомобиля агента "007" досталась поездка в компании еще одной легенды - шотландского автогонщика, трехкратного чемпиона Formula-1 Джеки Стюарта.

Доработок больше, чем ожидалось: в различие от обычных BMW 3-Series, сохранивших неизменную технику, бензиновые Alpina B3 обрели новый мотор S58 и стали мощнее! Свежеиспеченный ДВС S58 под капотом обновленной Alpina B3 Речь идёт о модернизированном 3,0-литровом моторе с парой турбонагнетателей, который знаком по Alpina B4 Gran Coupe. Силовой агрегат хоть и имеет индекс S58, как у "эмок", настроен по иному: с акцентом на крутящий миг и эластичность, а не пиковую мощность.

Обновлённые седаны и универсалы Alpina B3 развивают 495 лошадиных сил и 730 Нм тяги: сопоставимо с характеристиками M3 Competition xDrive (510 сил, 650 Нм), которые покуда не предлагают в двухобъёмном кузове.

Разгонная динамика улучшилась: седан разменивает 100 км ч за 3,6 секунды, 200 км ч за 12,2 секунды и способен набрать 305 км ч. Показатели универсала - 3,7 секунды, 12,7 секунды и 302 км ч. Хотя вообще-то, иерархия соблюдена и M3 Competition xDrive всё ещё чуть быстрее, хотя у обычных "эмок" в любом случае есть ограничитель скорости на 290 км ч.

Дизельным Alpina D3 S глобальный апгред не положен. Движок объёмом 3,0 литра с двойным наддувом развивает прежние 355 лошадиных сил и 730 Нм, доработки свелись к другой калибровке акселератора. В зависимости от типа кузова разгон с места до 100 км ч занимает 4,6-4,8 секунды, до 200 км ч - 17,5-18,3 секунды, а максимальная прыть 273-270 км ч.

У всех обновлённых "Альпин" полный привод xDrive, усиленный 8-скоростной "автомат; доработки шасси сводятся к установке оригинальных адаптивных амортизаторов, иных пружин, усиленных стабилизаторов поперечной устойчивости и опциональной тормозной системы с термостойкими колодками и перфорированными дисками. Внешних отличий между бензиновыми и дизельными модификациями нет, ибо исходником в любом случае служат автомобили с M-пакетом.

Маркеры рестайлинговых седанов и универсалов - характерные фары и радиаторная решётка; неизменные атрибуты Alpina - овальные выпускные патрубки, бамперы с оригинальными накладками, "брендированный" передний сплиттер и многоспицевые 20-дюймовые кованые диски.

В салоне новинки проще всего изведать по сохранённому селектору "автомата", графике цифровой приборной панели, лейблам Alpina и опциональной отделке кожей Lavalina. Само собой, "Альпинам" положен цифровой кокпит на основе мультимедиасистемы iDrive 8 с изогнутым экраном. Обновленная Alpina B3 В Германии обновлённый дизельный седан Alpina D3 S стоит от 77 тысяч евро, за бензиновую версию придётся возвратить 88,6 тысячи евро.

Для сравнения и BMW M340d xDrive, и BMW M340i xDrive в базовой комплектации стоят одинаковые 71,3 тысячи евро, так что покупка дизельной Alpina выгоднее.

Серия CS под кодовым названием E9 была построена компанией Karmann в Оснабрюке. Бесспорной флагманской версией был CSL, тот, что доминировал в гонках туристических автомобилей с начала до середины 70-х годов. Последняя серия Evolution, доступная в отрезок времени с 1973 по 1975 год, отличалась не только более легкими окнами, дверями и капотом, но и комплексным аэродинамическим комплектом с огромным задним крылом, который более того не был разрешен для использования на дорогах Германии.

Это был первостепеннный серийный автомобиль, разработанный Motorsport GmbH, вдохновленный в то миг бывшим гонщиком Йохеном Неерпашем, он впервой представил легендарный логотип M и стал пионером фирменного красного, сиреневого и синего дизайна M.

Хотя следующий M1 был гораздо больше экстремальным и эксклюзивным, бэтмобиль оставался вершиной M-ness, который со временем был дополнен первым M3, шестью поколениями M5, а ещё более поздними дополнениями, такими как M2 и M4. Хотя оригинальный CSL базировался на укороченной платформе 7-й серии, его духовный преемник, который, как ожидается, будет запущен в этом месяце, использует основу M4.

Не M4, а ограниченный выпуск CSL, который на 100 кг легче первостепенный модели. В то время как двигатель CSL развивает мощность 410 кВт вместо 380 кВт, "тачка" Hommage вновь поднимает ставку до высоких 447 кВт. В гоночной комплектации двигатель M4, как утверждается, может выдавать еще более серьезную мощность в 485 кВт.

Последняя итерация M4, ожидаемая в начале следующего года, - это M4 CS мощностью 395 кВт. Желтый концепт 2015 года был дико выглядящим, с набором выдающихся задних аэродинамических поверхностей, властными колесами и арками Terminator, переплетающейся психоделической графикой задних фонарей, совсем современными фарами и ранним ожиданием вертикального грызуна. 2019 году.

Интерьер показал странную мешанина неоспортивных и поляризованных футуристических элементов стиля. Забытые детали включали в себя деревянную приборную панель во всю ширину, псевдорулевое колесо в форме хомута, минималистичный цифровой дисплей и вычурно-вычурное устройство защиты от опрокидывания из углеродного волокна, установленное за сиденьями.

Нам не терпится заприметить визуальные связи между единичным экземпляром 2015 года и малочисленным экземпляром 2022 года, но, ибо отправной точкой считается наиболее радикальная эволюция M4, колесная база и пропорции ограничены. Из соображений омологации и безопасности некоторые твердые точки нельзя трогать, но дизайнеры могут изменить все навесные панели и поверхности кузова таким образом, чтобы не нарушать рейтинг безопасности и одобрение типа.

Тогда и сейчас углеродное волокно является заменой глины, выбранной творческой группой под руководством Адриана ван Хойдонка (группа), Домагоя Дюкека (бренд) и Анны Форшнер (BMW M). Кажется безопасным ждать в основном сделанные на заказ панели кузова, более агрессивную аэродинамику, некоторые ретро-детали, такие как сплиттеры и плавники, большие легкие колеса, другую графику передней части и заднюю часть с меньшим аэродинамическим сопротивлением, оснащенную дополнительными воздухозаборниками, дефлекторами и диффузорами.

Желтые матричные фары и 3D-лазерные задние фонари также находятся в списке возможных вариантов, но двойные боковые трубы и расширенные крылья больше не могут быть законными. Мысль концепта Hommage состоит в том, чтобы сотворить гоночный авто для улицы, без малого суперкар, который более эмоционален в вождении, на который разрешается глядеть и внимать, чем на всякий иной BMW, допущенный к эксплуатации на дорогах.

Ожидается, что наибольший крутящий миг поднимется до 700 Нм - это рядом к пиковым 750 Нм, с которыми может справиться более быстрая восьмиступенчатая коробка ZF.

Совершенный привод, конечно, помог бы преобразовать все это ворчание в лучшее сцепление с дорогой, но минималистский M Hommage никоим образом не будет расходовать 80 кг на второй комплект ведущих колес. В то момент как оригинальный CSL весил 1165 кг, неофициальный целевой вес версии 2022 года составляет 1550 кг.

Для достижения этой цели потребуются экстремальное сокращение содержания, обширная замена материалов, миниатюризация и революционные концепции, такие как цельные ковшеобразные сиденья с выдвижным и наклонным механизмом, печатная примитивная приборная панель и крошечная стартерная батарея - и это лишь некоторые из элементов.

Эти изменения не будут дешевыми, потому что инвестиции могут быть распределены только на 50 единиц, и в силу того что что чаще всего для изготовления и персонализации требуются 3D-принтеры. Служба из углеродного волокна была передана местному специалисту. В то час как M Hommage, как говорят, продается за огромные 600 000 евро - с налогами или без них, на самом деле не имеет значения на этом уровне - CSL разрешено взять менее чем за треть этой суммы.

Хотя младший бэтмобиль тяжелее, не таковый здоровый и несколько менее ослепительный на обличье, он должен быть кот наплакал тише и колесить с большим уважением. Стратегически ещё более важным, чем M Hommage, является проект BMW по сотрудничеству с McLaren Cars.

Меморандум о взаимопонимании, подписанный в Мюнхене в конце марта, в деталях описывает совместную разработку новой архитектуры электрического спортивного автомобиля и сопутствующих компонентов.