Лидером в Украине на рынке новых машин стал китайский кроссовер Jac iEVS4. Jac iEVS4 – один электрический китайский автомобиль, представленный в Украине официально. Хотя более того неофициальные китайские электромобили на украинском рынке сыскать достаточно тяжело. EVS4 – мягко говоря, не наилучший электромобиль современности. Кроссовер предлагают с электромотором мощностью 115 лошадиных сил и 270 Нм крутящего момента.

Авто разгоняется до «сотни» за 11 секунд. Питается движок от батареи емкостью 39 киловатт-часов, которая обеспечивает до 280 километров хода без подзарядки. Но эти данные указаны по устаревшей системе NDEC. Вследствие этого, подлинный припас хода будет меньше. В обычном заряд происходит рядом семи часов.

Зарядить батарею позволительно и от бытовой розетки, и все-таки это займет 12 часов.

В настоящее время же, когда серийная марка уже вышла на америкосский рынок, Джон Хеннесси сотоварищи подготовили еще единственный, больше скромный и доступный тюнинг-кит. Новую машину назвали Hennessey VelociRaptor 400 Bronco. Она сберегла заводской 2,7-литровый V6, но, заменив впуск и выпуск и обновив программное обеспечение, специалисты подняли его отдачу до 411 л.с. 682 Нм - получилась серьезная прибавка в сравнении с исходными характеристиками.

Компания утверждает, что "четырехсотый" VelociRaptor разгоняется до 97 км ч за 4,9 секунды - на 0,4 секунды медленнее вышеупомянутого VelociRaptor V8 Bronco. Кузов украшен надписями Hennessey и VelociRaptor, наименование фирмы ещё нанесено на подголовники кресел.

Ателье дает на "заряженный" авто собственную трехлетнюю гарантию. Как и в случае с восьмицилиндровой машиной, покупатели могут остановить свой выбор цифра дверей и тип крыши. В 2021 году будет выпущено не более 200 экземпляров Hennessey VelociRaptor 400 Bronco, заказы уже принимаются.

Презентация длилась возле четырех часов и содержала как много общих слов, так и отдельных новостных поводов, которых хватило бы на десяток отдельных заметок. Проведя темное время суток с мыслями об услышанном, мы делимся с вами важными подробностями.

Их будет четверо В Stellantis и раньше говорили, что готовят аж четыре новые на все сто электрические архитектуры, а ныне представили подробности. Что же, познакомьтесь с ними и вы. STLA Small на самом деле представляется не такой уж и маленькой. Это платформа для относительно компактных машин словно бы Peugeot 208 или Opel Corsa, но, похоже, позволяет создавать и что-то побольше. Емкость батарей составит от 37 до жутко внушительных 82 киловатт-часов, а припас хода на одном заряде сможет добиваться 500 километров.

Базовым станет 95-мощный электродвигатель, однако для топовых моделей будет доступна и силовая установка следующего уровня мощностью от 170 до 245 лошадиных сил. STLA Medium для машин среднего класса, в том числе премиальных. Речь, например, о новом Peugeot 408, но мы подозреваем и планы на Alfa Romeo, Lancia, Chrysler.

Емкость батареи от 87 до 104 киловатт-часов, запас хода до 700 километров, базовым станет все тот же двигатель на 170-245 лошадиных сил, но для топовых версий предложат и следующий по мощности агрегат на 204-449 лошадей. STLA Large логично было бы предложить для каких-нибудь премиальных Maserati, но в презентации эта архитектура ассоциировалась с.. Моторы тут те же на 204-449 лошадей, но по два, то есть эта платформа изначально ориентирована на полный привод. Емкость батарей от 101 до 118 киловатт-часов, запас хода до 800 километров на одном заряде.

И возможность заряжаться током напряжением в 800 вольт. Обещают, что за минуту агрегатина зарядится на 32 километра пути. STLA Frame для пикапа американской марки Ram. Может быть, и для чего-то ещё. Моторы те же, что и в предыдущем случае, а вот батарея побольше - от 159 до 200 киловатт-часов.

А вот запас хода - те же 800 километров, что и логично, учитывая размеры таких машин и не самую оптимальную аэродинамику. Первый вопросительный мотив в том, будет ли на этой платформе построено что-то кроме одного пикапа. Быть может, рамный джип? А есть конкретика? Некоторая конкретика есть. В частности, были официально анонсированы тот что ни на есть электрический пикап Ram и электрический же масл-кар Dodge.

Про концевой разрешается сказать, что он будет разгоняться до 100 километров в час на глаз за две секунды, по крайней мере платформа STLA Large такое позволяет. С Европейскими марками не все так однозначно.

Да, все они пополнятся электромобилями, но о полном переходе на электротягу с 2024 года покуда объявил только Abarth - по сути придворное тюнинг-ателье "Фиата". Сам Fiat также собрался отступиться от двигателей внутреннего сгорания, но когда - пока не решил. Зато для всех придумали новые лозунги в стиле "Превратим Alfa Romeo в Alfa e-Romeo" или "Opel: В настоящее время крутой значит "зеленый"". Но что аккурат за ними стоит опять же до конца не ясно. Отчасти об этом можно судить по батареям.

Их стоимость за счет новой "химии", большего размера аккумуляторов (привет Tesla 4680!) 40%. При этом покупателям предложат на выбор как классические литий-ионные аккумуляторы, так и больше дешевые, но уступающие в емкости бензникелевые элементы питания, судя по всему литий-железо-фасфатные, которые уже ставятся на Tesla Model 3 китайского производства. Самая интересная цифра - 260 гигаватт-часов суммарной годовой мощности пяти аккумуляторных фабрик, которые предстоит выстроить в Европе и Америке.

Исходя из средней емкости в 100 киловатт-часов для одного электромобиля можно подсчитать, что таких мощностей хватит на фабрика 2,6 миллионов электрических машин ежегодно. Истина, речь о 2030 годе. Так что, все прекрасно? Увы, нет. Все эти платформы, батареи, гигафабрики появятся не завтра, а в лучшем случае к середине десятилетия.

При этом ничего в действительности прорывного Stellantis так и не взял обязательство. Точнее, сделал внешность, что пообещал. К примеру, показано, что его технологии негусто, но превосходят аналогичные варианты от "другого европейского автопроизводителя". Это может быть Volkswagen или Renault, но ни тот ни прочий не является мировым лидером в области прорывных электромобильных технологий.

Зато и тот и тот свои решения уже воплотил в существование, а не ждут еще пять лет. Если же сравнивать с техникой от Hyundai и тем более от Tesla, то платформы Stellantis в лучшем случае соответствуют дню сегодняшнему. Две секунды до сотни? Tesla Model S Plaid также так может, а взять ее вы можете прямо сегодня. Запас хода в 800 километров?

Lucid Air с показателем в 837 километров появится в продаже посредством пару месяцев. 800 вольт зарядного тока? Так это уже реализовано в серийных Porsche Taycan и Hyundai Ioniq 5. Ах да, Stellantis посулил первым в мире вывести на рынок электромобили с твердотельными аккумуляторами. В 2026 году. Расскажите им, что Toyota обещала сделать это раньше, а Mercedes уже продает транспорт с такими батареями, правда речь об автобусах.

С одной стороны ясно, что до завершения объединения всех брендов концерн Stellantis не мог начать работу над общим будущем, так что озвученные 30 миллиардов евро инвестиций пошли только в этом году, а на разработку новых моделей вправду требуется самое малое года три.

Изменения связаны с запуском нового «ГОСТ 33670-2015 «Автомобильные транспортные средства единичные. Методы экспертизы и испытаний для проведения оценки соответствия». В пресс-службах Росаккредитации и Росстандарта объяснили, что как раз изменится для водителей и как все это будет действовать. Ради чего нужен тот самый ГОСТ?

Сегодня при ввозе подержанных автомобилей в Россию и в остальные страны Таможенного союза (Армения, Беларусь, Казахстан, Киргизия) покупатели обязаны до постановки на учет ревизовать качество автомобиля в специализированных лабораториях. Там проводят оценку и выдают нужные свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС).

В текущий момент такая ревизия проходит удаленно - при помощи фотографий. Некоторые «серые» лаборатории выдают подтверждают секьюрити ввезенных из-за границы автомобилей, которые на самом деле были в серьезных ДТП или вообще считаются утопленниками.

Автомобилисты получают свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства и ставят такие потенциально опасные машины на учет. В первую очередь ГОСТ меняет правила для оценки безопасности всех ввезенных автомобилей в частном порядке.

Их теперь непременно предоставлять на личную проверку в испытательные лаборатории. Как объяснили в пресс-службе Росаккредитации, для получения СБКТС понадобится обязательная проверка на безопасность. Тест будет включать фактический осмотр и просторный спектр исследований. Их будут проводить в аккредитованных испытательных лабораториях, которые раньше работали по фотографиям.

Как в свою очередность пояснили в Россстандарте, в лабораториях должны будут идентифицировать автоагрегат, измерить габариты, провести испытания тормозной системы, шумовых характеристик, освещения, а также попробовать системы активной и пассивной безопасности. Кроме того ГОСТ затрагивает уже зарегистрированные в России автомобили - если их хозяева захотят провести тюнинг, предполагающий внесение изменений в конструкцию.

В этом случае ужесточение не такое кардинальное: заезд не потребуется, но в дополнение к фотографиям водители должны будут предоставлять видеосъемку следом проведенных изменений.

Личная проверка обязательна для любых ввезенных автомобилей?

Да, осмотр и проведение очной оценки транспортного средства в аккредитованной лаборатории с 1 июля 2021 года необходимо всем автомобилям, которые россияне ввозят для собственных нужд. Это касается всех регионов России и как право-, так и леворульных моделей. При оформлении онлайн заезжало навалом японских автомобилей без работающей светотехники: по фотографиям это обследовать нереально.

А если я хочу одолеть путь тюнинг? К примеру, перевести машину на газ, также нужно заезжать?

Если авто уже поставлен на учет в России, то, как уточнили в Росаккредитации, провести проверку качества тюнинга и изменений в конструкции можно, как и раньше, в дистанционном формате. Однако власти планируют эту процедуру ужесточить и обязать автомобилистов проводить не только фото-, но и видеосъемку потом проведенных работ. Снимать ход будут специалисты технического пункта, к которым шофер обратится для проведения тюнинга. По этим кадрам из пункта техосмотра в лаборатории должны будут установить, что все сделано правильно.

Для этого необходимо: присутствие технической возможности для применения электронных средств дистанционного взаимодействия; проведенная фото- и видеосъемка должна обладать привязку к геолокации; съемка должна отражать дату и час проведения проверки. Владельцу транспортного средства необходимо обратиться в аккредитованную испытательную лабораторию, которая либо сама проведет испытания, либо направит к оператору технического осмотра, с которым заключен партнерский контракт для проведения испытаний, - рассказали в пресс-службе Росаккредитации.

Фото- и видеофиксация испытаний будет проходить пунктом технического осмотра и нацеливаться посредством информационную систему в лабораторию, которая в свою очередь оформляет протокол проверки. Все документы оформляются в электронном виде, подписываются усиленной квалифицированной электронной подписью». В 2019 году по данным Росстандарта было ввезено и оформлено 130 138 единичных импортированных автомобилей, а в 2020 году - 136 141.

Есть ещё какие-то нюансы? Да, в случае с переоборудованием автомобилей определен переходный отрезок времени. До 1 октября 2021 года предоставление материалов видеофиксации процесса проверки безопасности конструкции транспортного средства после этого внесенных в нее изменений необязателен. Достаточно предоставления материалов фотофиксации.

А вот вслед за тем указанной даты во что бы то ни стало предоставление как фото-, так и видеоматериалов фиксации процесса проверки безопасности конструкции транспортного средства позже внесенных в нее изменений.

Оттого цена зависит только от версии. А вот у Ленд Ровера доступно три двигателя (два дизеля мощность 200 и 249 л.с. 400-дюжий мотор) и бесконечное цифра опций, способных довести ценник до заоблачных значений. Свой тестовый автомобиль стоит 7,5 млн рублей. Вчера, в 16:00 "тачка"-квартирка: 7 отличий самого большого Кадиллака Свежеиспеченный Cadillac Escalade стал ещё больше, обзавелся утонченным интерьером и на сто процентов независимой подвеской.

Но это по-прежнему крайне специфический машина. А ресурс кроссовера оценил эксперт "За рулем". Материалы по теме Hyundai Santa Fe: 5 плюсов и 2 особенности, которые нужно учитывать перед покупкой Официально у нас продавали Santa Fe корейской сборки. В конце 2015го усилена силовая структура передней части кузова, существенно удлинился список опций и электронных ассистентов.

Семиместная версия Grand Santа Fe длиннее на 225 мм. Модификация 42 без малого не продавалась. Hyundai Santa Fe III Hyundai Santa Fe III Достоинства Богатое оснащение, большой комфорт. Самое малое вопросов к надежности. Устойчивый к коррозии кузов. Багажник точь-в-точь не разочарует - заявлено 585 л. А уж если уложить сиденья.. Просторен и салон. Серьезных претензий к эргономике нет.

Недостатки В открытую "паркетный" полный привод. Дорожный просвет 185 мм. Моторы Что ни на есть распространенный атмосферный бензиновый 2.4 MPI (171-175 л.с.) В 2015 году движок модернизировали, в числе прочего установив больше производительный масляный насос. Прочие болячки не так страшны: течи сальников, возрастное закоксовывание колец и дроссельной заслонки. Цепочка ГРМ живет 150 тысяч км. Ресурс мотора уходит в отдалении за 300 тысяч км.

Материалы по теме Агрегатина с вторички: что в ней надобно ревизовать Бензиновый 3.3 V6 (249-270 л.с.) Grand. Образование нагара у него идет быстрее и сказывается раньше - к ста тысячам км. Рекомендуем чистку каждые 50 тысяч км.

Все бензиновые моторы шумные, с "постукиванием" и ощутимой вибрацией - это их рабочее состояние. Не весьма живучи катушки зажигания (боятся влаги), фазорегулятор и подшипник компрессора кондиционера. У турбодизеля 2.2 (197-200 л.с.) Если рассчитывать на 300-400 тысяч пробега, нужны регулярные чистки ТНВД, дроссельной заслонки и системы рециркуляции отработавших газов EGR.Насос в этом случае служит до 200 тысяч км.

EGR лучше чистить при каждом ТО (хотя некоторые предпочитают незаконный тюнинг - блокировку клапана). Турбина служит до 250 тысяч км без вмешательств. Мотору свойственен рослый расход масла (до 0,5 л на 1000 км - норма) и невысокий ресурс сажевого фильтра. У редкого дизеля 2.0 схожие свойства и нрав.

Коробки передач К шестиступенчатой механике (в двух модификациях) вопросов нет - неубиваемая. Двухмассовый маховик и сцепление к 150 тысячам км попросятся на мир. Но в России Санту с механикой выбирали менее 10% покупателей.

Материалы по теме Автоматические коробки: врожденные болезни Шестиступенчатый автомат кроме того вынослив и при регулярной смене масла (каждые 40 тысяч км или чаще) выдерживает 200-250 тысяч. На ранних машинах случалось самооткручивание болтов центральной шестерни, которые "убивали" коробку.

В 2013 году дефект устранили. В системе полного привода отмечают недостаточную прочность многих соединений. Шлицевые соединения промежуточного вала и углового редуктора плохо защищены от воды и грязи. Без постоянного ухода быстро ржавеют, иногда к 70 тысячам км требуется их замена. Вывод: смазка при каждом ТО.Электромагнитная муфта не рассчитана на длительные нагрузки и пробуксовки, а перегревы ускоряют ее износ. Эксплуатационные болячки Подвеска крепкая.

Сравнительно слабое местоположение - ступичные подшипники, могут сдаться к 50-80 тысячам км. Сайлентблоки и шаровые живут 80-100 тысяч км. Есть претензии к ресурсу рулевой рейки, которая подчас начинала стучать при малых пробегах - меняли по гарантии. Позже предприятие решил, что это ее "рабочие звуки". Сгладить их разрешается смазкой. Хандрит электронный стояночный тормоз.

При высоком износе колодок система перестает различать команды "Вкл" и "Выкл", продолжая блокировать колеса. Все это и на лучших условиях предлагает свойский интернет-шоп. Собираясь в дорогу, проверьте, все ли вещи поместятся в багажнике и салоне. Если есть сомнения, приезжайте к нам за автобоксом - актуальный и широкий ассортимент, скидки при покупке, монтаж и доставка!

Нет места для хранения - возьмите автобокс в прокат. Новости СМИ2 Понравилась заметка? Подпишись и будешь неизменно в курсе! 06. Подходящий и широкий салон. Недостатки: Подвеска пробивается на ямах. На "стиральной доске " бывает снос задней оси. Комментарий: Просторный, салон. Хорошая проходимость. Конечно не для OFF Road, но сугробы "по колено" не препятствие.

Без полного привода зимой тяжко, буренка на льду. НЕТ перегрева муфты ! Как некоторые писаки пишут. Пробег более 250 тыс. Родная подвеска ходит длительно. Как правило "мас.. Черкнуть отзыв Впитывать текст комментарии Загрузка.. 19 Что забрать за миллион? Новоиспеченный Largus против 10-летнего Volvo 14 ГИБДД серьезно взялась за секьюрити пешеходов 3 Обновленный Duster: Y-образные ДХО и робот с двойным сцеплением 3 Самое популярное ЗА СУТКИ ЗА МЕСЯЦ ЗА ВСЕ Час 1 Какие моторы нетребовательны к маслу?

В причинах популярности ржавого тюнинга в РФ разобрался iReactor. Rat look - что ни на есть спорный манера тюнинга. Скептики шутят про нарочно ржавые машины, что в России пол страны являются гордыми носителями "крысиного стиля". С другой стороны, сложно игнорировать такие моменты, что Rat look-автомобилей становится все больше. Во многом этому способствует повальное увлечение молодежи "боевой классикой". В настоящий миг нет четкого определения Rat Look-проекта. Лишь бы у машины была ржавчина, размазанная грунтовка или потертая колеровка.

Идеально, если после тюнинга машина напоминает постапокалиптические повозки словно бы машин из фильма Mad Max, но есть и больше глубокое пояснение для любителей классики. В романе Ремарка "Три товарища" речь шла о гоночной машине с невзрачным кузовом, и это уникально, оттого что, выходит, что "крысиный стиль" в 2028 году может праздновать сто лет, и к новому его никак не отнести, потому как книжка вышла в продажу в 1928 году.

Никто из них не мог додуматься, что внутри этого смехотворного сооружения бьется великое сердце - превосходный гоночный ДВС, - написал про кузов "Карла" Ремарк. На нижней фотоподборке iReactor представлен "Рэт Род" (Rat Rod). Машину разрешено отнести к смешанному стилю американских "Хот Родов", прокаченных в сторону агрессивной брутальности.

В основе появления таких моделей на свет стоит протест. В 70-х и 80-х годах "Хот Родами" занимались большие мастерские. Все пришло к тому, что вместо гоночных машин вылизанные и аккуратные автомобили ездили только по покрытиям экспозиций. Рэт Род" в этом плане стал глотком свежего воздуха.

В 1987 году Джим Jake Якобс стал популяризатором "крысиного стиля" на своем собранном за 28 дней из гаражного хлама автомобиле. Джим презентовал своего "Франкенштейна" на шоу Goodguys West Coast Nationals, с гордостью припарковав свою машину среди дорогих и блестящих автомобилей самых именитых мастерских страны.

Это стало настоящей бомбой. В России культура созидать "крысиный стиль" отличается от американской. Reactor уже не раз писал про питерский "тачка", созданный на эпизод зомби-апокалипсиса. Вот он: А что у нас? К сожалению, следом продажи "машины супротив зомби" в 2019 году ее новый владелец мало что сделал для своего автомобиля.

С прочий стороны, "двойка", показанная на кадрах выше, достигла идеала. Коробка переключения передач в стилистике булавы, псевдопулемет на крыше, разномастные колеса и заваренные окна с бутафорской кровью. Агрегатина реально поднимает настроение всем проезжающим мимо. Или вызывает боязнь у некоторых сограждан. Иной образец, представленный ниже, более классичен. Он показывает, что ржавчина может быть ухоженной.

Видно, что хозяева ржавых проектов старательно оберегают коррозию. Ещё бы. Присматривать за ней целое искусство. Копейка" покрыта лаком и пленкой по кузову. Особое чуткость собственник уделил хромированным элементам. Они буквально сияют. Салон машины обтянут кожей, а внутри машины есть элементы декора из советского прошлого. Так отчего же в России становится популярен всамделишный "крысиный стиль"?

Обладатели такого транспорта рассказали iReactor, что иметь приметный автоагрегат весьма дорого. Не возбраняется всю бытие копить на машину мечты. С проектом из "Жигулей" или "Рэт Родом" легко покупаешь кузов, а опосля ставишь коробку с мотором. Иногда их можно более того не вносить изменения.

Это отличное хобби, и оно не требует огромных вложений, истина натуральный "крысиный стиль", если не состаривать металл реагентами, делается десятки лет. По этой причине, проходя мимо ржавой развалюхи, стоит поразмыслить, а не выставочный ли авто готовят пацаны из соседнего двора.

Учитывая, что стоимость самого простого нового седана в России начинается от миллиона рублей, а гоночные машины сопоставимы по цене с квартирами, Rat Look и дальше будет набирать популярность, делая дороги страны более разномастными и вызывая споры. А люди будут делиться на две категории: тех, кому стилистика "Безумного Макса" безмерно импонирует, и тех, кто не видят ржавого тюнинга, считая его банальной коррозией.

Ниже детальные кадры одного из самых удачных ржавых проектов Северной столицы. Его можно встретить у главного городского небоскреба в Санкт-Петербурге.