Серия CS под кодовым названием E9 была построена компанией Karmann в Оснабрюке. Бесспорной флагманской версией был CSL, тот, что доминировал в гонках туристических автомобилей с начала до середины 70-х годов. Последняя серия Evolution, доступная в отрезок времени с 1973 по 1975 год, отличалась не только более легкими окнами, дверями и капотом, но и комплексным аэродинамическим комплектом с огромным задним крылом, который более того не был разрешен для использования на дорогах Германии.

Это был первостепеннный серийный автомобиль, разработанный Motorsport GmbH, вдохновленный в то миг бывшим гонщиком Йохеном Неерпашем, он впервой представил легендарный логотип M и стал пионером фирменного красного, сиреневого и синего дизайна M.

Хотя следующий M1 был гораздо больше экстремальным и эксклюзивным, бэтмобиль оставался вершиной M-ness, который со временем был дополнен первым M3, шестью поколениями M5, а ещё более поздними дополнениями, такими как M2 и M4. Хотя оригинальный CSL базировался на укороченной платформе 7-й серии, его духовный преемник, который, как ожидается, будет запущен в этом месяце, использует основу M4.

Не M4, а ограниченный выпуск CSL, который на 100 кг легче первостепенный модели. В то время как двигатель CSL развивает мощность 410 кВт вместо 380 кВт, "тачка" Hommage вновь поднимает ставку до высоких 447 кВт. В гоночной комплектации двигатель M4, как утверждается, может выдавать еще более серьезную мощность в 485 кВт.

Последняя итерация M4, ожидаемая в начале следующего года, - это M4 CS мощностью 395 кВт. Желтый концепт 2015 года был дико выглядящим, с набором выдающихся задних аэродинамических поверхностей, властными колесами и арками Terminator, переплетающейся психоделической графикой задних фонарей, совсем современными фарами и ранним ожиданием вертикального грызуна. 2019 году.

Интерьер показал странную мешанина неоспортивных и поляризованных футуристических элементов стиля. Забытые детали включали в себя деревянную приборную панель во всю ширину, псевдорулевое колесо в форме хомута, минималистичный цифровой дисплей и вычурно-вычурное устройство защиты от опрокидывания из углеродного волокна, установленное за сиденьями.

Нам не терпится заприметить визуальные связи между единичным экземпляром 2015 года и малочисленным экземпляром 2022 года, но, ибо отправной точкой считается наиболее радикальная эволюция M4, колесная база и пропорции ограничены. Из соображений омологации и безопасности некоторые твердые точки нельзя трогать, но дизайнеры могут изменить все навесные панели и поверхности кузова таким образом, чтобы не нарушать рейтинг безопасности и одобрение типа.

Тогда и сейчас углеродное волокно является заменой глины, выбранной творческой группой под руководством Адриана ван Хойдонка (группа), Домагоя Дюкека (бренд) и Анны Форшнер (BMW M). Кажется безопасным ждать в основном сделанные на заказ панели кузова, более агрессивную аэродинамику, некоторые ретро-детали, такие как сплиттеры и плавники, большие легкие колеса, другую графику передней части и заднюю часть с меньшим аэродинамическим сопротивлением, оснащенную дополнительными воздухозаборниками, дефлекторами и диффузорами.

Желтые матричные фары и 3D-лазерные задние фонари также находятся в списке возможных вариантов, но двойные боковые трубы и расширенные крылья больше не могут быть законными. Мысль концепта Hommage состоит в том, чтобы сотворить гоночный авто для улицы, без малого суперкар, который более эмоционален в вождении, на который разрешается глядеть и внимать, чем на всякий иной BMW, допущенный к эксплуатации на дорогах.

Ожидается, что наибольший крутящий миг поднимется до 700 Нм - это рядом к пиковым 750 Нм, с которыми может справиться более быстрая восьмиступенчатая коробка ZF.

Совершенный привод, конечно, помог бы преобразовать все это ворчание в лучшее сцепление с дорогой, но минималистский M Hommage никоим образом не будет расходовать 80 кг на второй комплект ведущих колес. В то момент как оригинальный CSL весил 1165 кг, неофициальный целевой вес версии 2022 года составляет 1550 кг.

Для достижения этой цели потребуются экстремальное сокращение содержания, обширная замена материалов, миниатюризация и революционные концепции, такие как цельные ковшеобразные сиденья с выдвижным и наклонным механизмом, печатная примитивная приборная панель и крошечная стартерная батарея - и это лишь некоторые из элементов.

Эти изменения не будут дешевыми, потому что инвестиции могут быть распределены только на 50 единиц, и в силу того что что чаще всего для изготовления и персонализации требуются 3D-принтеры. Служба из углеродного волокна была передана местному специалисту. В то час как M Hommage, как говорят, продается за огромные 600 000 евро - с налогами или без них, на самом деле не имеет значения на этом уровне - CSL разрешено взять менее чем за треть этой суммы.

Хотя младший бэтмобиль тяжелее, не таковый здоровый и несколько менее ослепительный на обличье, он должен быть кот наплакал тише и колесить с большим уважением. Стратегически ещё более важным, чем M Hommage, является проект BMW по сотрудничеству с McLaren Cars.

Меморандум о взаимопонимании, подписанный в Мюнхене в конце марта, в деталях описывает совместную разработку новой архитектуры электрического спортивного автомобиля и сопутствующих компонентов.

Авторы модернизации назвали свойский продукт "Ча-Чо". Первым донором для нового автомобиля послужил военный грузовик ГАЗ -66, выпускавшийся с 1964 по 1999 годы и успевший завоевать прочную репутацию как в хозяйстве, так и в армии. В настоящее время данная модель не выпускается, но она нередко становится предметом тюнинга, о чем свидетельствуют бесчисленные видео в Сети.

От старого грузовика "Ча-Чо" получил кроме рамы раздатку, трансмиссию, а кроме того оригинальные военные мосты. Что касается силового агрегата, то от штатного двигателя решено было отделаться. Его место занял японский дизельный двигатель от Isuzu максимальной мощностью 160 "лошадей". Радикальной модернизации подвергся кузов экспериментального автомобиля.

Теперь он стал в такой степени больше, что в салоне без труда могут поместиться шестеро взрослых пассажиров. Это получилось сделать, благодаря тому что кабина "Ча-Чо" была увеличена путем сращения частей ЗИЛ -130 и ЗИЛ-131. Кузов получил шестидверную конструкцию.

На крыше появились рейлинги, а с лицевой стороны - усиленный бампер с интегрированными противотуманными фарами и лебедкой. Помимо этого, основная световая группа была дополнена ещё одним комплектом, благодаря чему, сохраняя строгий вид передней стороны ЗИЛ-130, "Ча-Чо" демонстрирует свои индивидуальные черты.

В салон модернизированного автомобиля были установлены более удобные сиденья от легковушек, а вот что касается центральной консоли и дизайнерских находок, тут грузинские мастера решили не заморачиваться, а сберечь классическую атмосферу интерьера.

Что касается багажного отсека, то он получил отдельную от салона закрытую конструкцию и при этом максимально возможную вместительность. Кроме того, по его периметру была установлена дополнительная сварная рама. Таким образом, грузоподъемность автомобиля достигла полутора тонн. Эдакий показатель агрегатина демонстрирует более того в условиях экстремального бездорожья.

В том числе это происходит во многом благодаря специальным шинам 600х50 R22 с мощным протектором производства фирмы Alliance. Также джип оснастили системой определения давления в колесах с возможностью их автоподкачки. При этом стоит отметить, что эта опция осталась от базового ГАЗ-66. Как сообщается, вес нового внедорожника потом всей модернизации составил 5 тонн, а на реализацию проекта у грузинских умельцев ушло 2 года.

Новоиспеченный собственник заплатил за своего рода легенду 83 500 долларов. Салон поражает ещё больше: куда ни глянь натуральная кожа с контрастными черными полосами.

Кнопки и переключатели имеют серебристую отделку, чтобы больше походить на клавиши пишущей машинки (актер коллекционирует их, вследствие этого тюнеры хотели напомнить о его увлечении оригинальным способом). 10 Фотографии Под спидометром есть надпись "Бельско-Бяла для Тома Хэнкса". Середина приборной панели украшает металлическая табличка с подписью актера, автограф оставлен и на двери со стороны водителя.

Силовой агрегат остался штатным: двухцилиндровый двигатель объемом 594 кубических сантиметра выдает скромные 23 л. 39 Нм, и сочетается он с четырехступенчатой механикой. Приобрести "тачка" изъявили желание 36 мужчина, победителю кроме того достались изготовленные на заказ водительские перчатки в той же цветовой гамме, что и салон. Первоначально он продал кемпер, тот, что служил ему домом во время съемок, вслед за тем отреставрированный Toyota FJ40.

В 2011 году представили обновленное семейство Audi A4 B8, в котором поработали над внешностью и технической частью. А в 2015-м презентовали следующее поколение B9, которое продается до сих пор. Ауди А4 Б8» пользовался спросом, потому на вторичке есть, из чего выбрать, – больше 500 предложений. Стоимость во многом будет зависеть от года выпуска. Дорестайлинговые машины в среднем стоят 856 тыс. 1,36 млн, хотя цены на некоторые экземпляры могут доходить и до 2,5 млн рублей.

Какая «Ауди» на тест-драйве Для владельца выбор Audi A4 1,8 – скорее счастливая случайность. На миг покупки пробег у машины был в районе 30 тыс. Для трехлетнего авто это вовсе кот наплакал. В правдивости показаний одометра сложно колебаться, так как пробег у «Ауди» дублируется во многих блоках управления и коробке передач, так что изменить данные чрезвычайно проблематично. Сейчас показания на панели приборов, как видно из отчета сервиса проверки б у авто avtocod.ru, приближаются к 100 тыс.

Машиной текущий обладатель шибко доволен. За три года владения «Ауди А4» не доставляла проблем. Собственник только менял расходники, делал частичную замену масла в вариаторе и какую-то мелочевку по подвеске. Хотя, если почитать отзывы, проблем у «Ауди А4 Б8» должно хватать. По большей части это справедливо для дорестайлинговых машин.

Было немало нареканий по двигателям 1,8 и 2,0 л и роботизированной коробке передач. Большинство проблем исправили вкупе с модернизацией, а машины с 2013 года выпуска и обновленными моторами семейства EA888 считаются полностью надежными.

И, как ни чудно, проблемы с вариатором у «Ауди А4» на практике отсутствуют. В Сети обычно пишут про ресурс коробки в районе 250-300 тыс. Разумеется, все это час ее необходимо обслуживать, чаще трансформировать масло и не экономить на его качестве. Кроме того не рекомендуется действовать чип-тюнинг: это с крупный вероятностью снизит ресурс коробки.

Ещё читайте: Чем хорош «Дуся»? Тест-драйв Renault Duster I поколения Есть ли болячки по кузову Снаружи авто выглядит солидно. Такая рестайлинговая Audi A4 B8 крайне напоминает старшую модель A6 и также весьма похожа на новое поколение A4 B9. Отличить ее сходу от более новой «четверки» не так-то просто. Так что внешне машина получилась очень удачной.

Конечно, за шесть лет жизни на машине появились следы эксплуатации. На переднем бампере есть притертости, на левом крыле небольшая вмятинка. Задняя левая ворота окрашена предыдущим владельцем. Вообще, несмотря на мировой слой краски, болячки по кузову у Audi A4 B8 не редкость.

В основном колеровка облетает на стыках задних крыльев с бампером и на передних крыльях, сразу за арками колес. У нашей Audi A4 проблем в этих местах нет. Может быть, не последнюю образ в этом сыграли мощные брызговики. Под капотом все выглядит недурно, есть газовые упоры. Заглядывать туда владельцу приходится нечасто. Расход масла у двигателя – 200-300 гр от замены до замены.

То есть никакого «масложора», как было на прошлых версиях этого мотора, тут нет. Багажник вместительный – 480 литров. Сильно понравилась его качественная и аккуратная отделка. А также то, что петли спрятаны и не будут задевать багаж при закрывании крышки. Если нужно перевезти что-нибудь длинное, задний диван можно разложить.

Также читайте: Самый пригожий «Опель»: тест-драйв Opel Astra J GTC Чем мне понравился салон Audi A4 B8 Салон автомобиля – это то, что подкупило владельца, кроме хорошего состояния и маленького пробега. За рулем посадка хорошая, передние кресла широкие, сиживать подходяще. А вот позади места уже не так как собак нерезаных.

Даже при внушительной колесной базе в 2 808 мм рослый пассажир как будто меня (186 см), скорее всего, будет упираться коленями в спинку переднего кресла. Да ещё и сама эта спинка выполнена из жесткого пластика, но хотя бы с выштамповками. Третьему пассажиру сзади будет мешать очень рослый центральный тоннель, места для ног практически не остается.

Это, пожалуй, единственное, что владельцу не нравится внутри. Вообще минусы в салоне Audi A4 нарыть сложно. В нашей машине я бы отнес к ним отсутствие на заднем ряду обогрева сидений, дефлекторов вентиляции и разъемов для зарядки.

Недурственно ли едет А4 с вариатором и турбомотором В тот самый раз наш тест-драйв был сугубо городским, без поездки по трассе или грунтовкам. Шумоизоляция, как я и ожидал, на высоком уровне – более того при интенсивном разгоне калякать позволительно, не повышая голоса.

А вот сам разгон удивил. Обычно от вариатора не ждешь какой-то расторопности или спортивности. Потому как такая коробка больше настроена на плавную езду. Но если посильнее надавить на педаль газа, А4 ускоряется очень бодро. Очень непривычно идет само ускорение, ибо обычных передач, как на автомате, у вариатора нет. Плюс есть характерный троллейбусный звук, напоминающий электромобили.

В общем, к динамике машины вопросов нет. Но все-таки рекомендуется беречь коробку и чураться резких стартов и пробуксовок.

Стартап по производству электромобилей Fisker объявил, что его электромобиль Ocean будет доступен для Европы с ноября 2022 года. Стартовая стоимость автомобиля ожидается на уровне 46 820 долларов. За эти финансы припас хода будет собирать не менее 440 километров, хотя в максимальных комплектациях этот показатель составит уже 620 километров.

Fisker утверждает, что используемые автомобильные технологии больше продвинутые, чем у многих конкурентов. Fisker сотрудничает с технологической фирмой Foxconn, а ещё с производителем Magna. Последние занимаются производством комплектующими для всех автопроизводителей. Когда вы покупаете новый машина ныне, его технологии находятся на уровне 3-4 летней давности", - говорит Хенрик Фискер. Из-за этого автомобиль уже воспринимается устаревшим.

И свой проект разработки создается таким образом, чтобы за 18 месяцев до производства остановить свой выбор заведомо более быструю технологию".

Кроме разработанного Foxconn 17-дюймового основного дисплея с функцией вращения, в автомобиле есть другие интересные технологии, как бы "Калифорнийского режима", тот, что убирает все стекла. Фискер надеется создать беспроблемный навык для клиентов, где все действия, связанные с автомобилем, происходят через приложение.

Это одна из ключевых причин, по которым производитель выбрал Mobile World Congress для европейского запуска. Когда мы начали раздумывать об этом автомобиле, моя идея заключалась в том, чтобы сделаться цифровой автомобильной компанией, в которой вам не нужно обращаться к дилеру. Вам не нужно везти машину в сервис - мы ее забираем. Всё, что требуется - назначить встречу в своем приложении".

Больше всего зарезервировано автомобилей в Дании, следом идёт Великобритания. Однако, автомобили для неё появятся едва позже из-за необходимости праворульного управления.

Seoul Robotics недавно протестировала систему управления автономными автомобилями на заводе BMW в Мюнхене. Фирма преодолела некоторые типичные проблемы, связанные с беспилотными автомобилями, и более того добились временной "автономии 5-го уровня". Так называемый "5-й уровень" автономии подразумевает связь с автомобилями посредством автономной диспетчерской вышки.

Это означает, что все расчеты по автоматическому движению транспорта берет на себя отдельный вычислительный середина, тот, что формирует сеть с "самостоятельными" автомобилями. Сеть получает информацию от датчиков, расположенных на светофорах, близлежащих зданиях и других встроенных местах, чтобы пособить править автомобилями без использования водителей-людей.

В предыдущих итерациях проектов по автономным транспортным средствам использовались датчики, встроенные в сам машина. Использование датчиков в окружающей среде позволяет алгоритмам получать актуальные данные и вносить коррективы. Это дает диспетчерскому пункту наилучший обзор того, что происходит кругом автомобиля, и больше метко отслеживает эти изменения.

Башня использовала связь V2X и радиостанции 4G и 5G для связи с "самостоятельными" транспортными средствами. Испытания, проведенные на полигоне BMW в Мюнхене, имеют вдали идущие последствия для инструментов управления автопарком. Башня благополучно управляла несколькими транспортными средствами при их перемещении по заводскому цеху. Одной из ключевых областей применения новой технологии видится социальный транспорт.

Сюда же разрешено привосокупить проблемные места для парковок, а также различные коммерческие приложения. Стоит отметить, что хотя испытания и проводились на маленький площади, продемонстрированный потенциал автономности уже добился гораздо более высокого стандарта, чем теперешний, второго уровня.