В этом отношении мелодия H650 доступна для роскошного внедорожника и любого другого внедорожника с двигателем L87 от General Motors. Комплект увеличивает мощность двигателя, повышая реальные эксплуатационные характеристики автомобиля. Тюнингованный Cadillac развивает 650 лошадиных сил (484 киловатта) и 659 фунт-футов (893 ньютон-метра) крутящего момента. Escalade-V развивает мощность 682 л.с. 508 кВт) и крутящий миг 653 фунт-фут (885 Нм) от своего 2,7-литрового 6,2-литрового двигателя V8 с наддувом.

Стандартный двигатель Cadillac выдает всего 420 л.с. 313 кВт) и 460 фунт-футов (623 Нм) крутящего момента, что дает повышение мощности на 55 процентов. На динамометрическом стенде настроенный Escalade выдает на колеса мощность 520 л.с. 387 кВт) и 726 Нм крутящего момента. Увеличенная мощность может разогнать Cadillac до 60 миль в час (96 километров в час) за 5,3 секунды, что лучше, чем 6,1 секунды, необходимые для стандартного Escalade.

Тюнингованный джип ещё может одолеть четверть мили за 13,5 секунды, что на целую секунду быстрее, чем стандартная марка. Hennessey выжимает дополнительные 230 л.с. 171 кВт) из 6,2-литрового двигателя L87 V8, добавляя 2,9-литровый нагнетатель, промежуточный охладитель и выхлопную систему из нержавеющей стали. Фирма кроме того улучшила программное обеспечение для управления двигателем и добавила вентиляцию картера, оставив неизменными режимы подвески, привода и полного привода.

Наша команда сильно рада этой разработке наддува для 6,2-литрового V8 GM", - сказал основатель и генеральный босс компании Джон Хеннесси, добавив, что это дает владельцам внедорожников GM вероятность увеличить мощность своего автомобиля. Модернизация двигателя Hennessey доступна для любого автомобиля General Motors с двигателем L87, охватывая Chevrolet Suburban, Chevy Tahoe, GMC Yukon и другие, начиная с 2021 года.

Обновление стоит 27 950 долларов без учета стоимости внедорожника. Он доступен с трехлетней гарантией на 36 000 миль от специалиста по послепродажному обслуживанию, и всякий экземпляр получает табличку с серийным номером двигателя. Произвольный авто проходит окончательную оценку характеристик, которая проверяется на треке и динамометрическом стенде, в прошлом чем Hennessey доставит его клиенту.

Hyundai отзывает больше 280 тысяч автомобилей из-за риска возгорания

Владельцев уже проданных кроссоверов уведомят о необходимости прийти на сервис. Причина кампании - риск возгорания из-за скопления мусора или влаги в печатной плате модуля жгута тягово-сцепного устройства. По данным национального управления безопасности движения на трассах (NHTSA) США, на сервис отправят 281 448 автомобилей.

Покуда производители ищут метод устранения проблемы, владельцам рекомендуют оставлять свои автомобили подальше от зданий. В отчете американскому регулятору Hyundai утверждает, что обладатели могут продолжать колесить на своих Palisade, убрав предохранитель модуля тягово-сцепного устройства. Подробная памятка его удаления прилагается.

Официально Hyundai о каких-либо пожарах, авариях или травмах, связанных с Palisade не сообщала. Хотя уже подтверждено восемь случаев возгорания. Kia подтвердила шесть подобных фактов, и это только в США. По некоторым данным, Hyundai планирует уведомить дилеров и владельцев об отзыве 17 октября 2022 года. Kia сообщит дилерам о сервисной кампании 10 октября, владельцам - 14 октября 2022 года.

Гигант производительности Alpina объединяет усилия с BMW для создания высокопроизводительной версии внедорожника X7 2023 года, получившей наименование BMW Alpina XB7. Мягкая гибридная методика сочетается с 4,4-литровым двухцилиндровым двигателем турбодвигатель V8 мощностью 630 л.с., 12,4 секунды и максимальную скорость 180 миль в час. Обновления шасси Alpina и эксклюзивный интерьер с отделкой под дерево стоят недешево.

145 995 долларов США за роскошную модель с полным приводом. Alpina войдет в историю как одна из величайших компаний, выступая в рядах таких производителей высокопроизводительных автомобилей, как RUF и Prodrive. От создания пишущих машинок до тюнинга готовых к гонкам седанов BMW, история Alpina богата производственным мастерством, и большинство ее автомобилей стоят особняком, несмотря на корпуса, произведенные BMW.

BMW использует это наследие и объединится с Alpina для создания новых вариантов новейшего внедорожника X7. BMW Alpina XB7 2023 года с обновленным дизайном гибридного двигателя и классической настройкой Alpina станет внедорожником с бескомпромиссными характеристиками по цене 145 995 долларов. Используя новоиспеченный 4,4-литровый силовой агрегат V8 S68 с двойным турбонаддувом, BMW применила технологию мягкого гибрида, чтобы повысить эффективность и снабдить больше плавную подачу мощности.

Результатом этой старой школы принудительной индукционной настройки и новой электрификации стали 630 л.с. 590 фунт-фут крутящего момента. Эти важные цифры разгоняют 5936-килограммовый джип до 60 миль в час за 3,9 секунды, в конечном итоге достигая максимальной скорости 180 миль в час.

Alpina внесла свои особые изменения в систему управления двигателем и систему охлаждения, в частности, обновив интеркулер и системы подачи охлаждающей жидкости. Вся эта мощность передается посредством систему полного привода BMW xDrive и 8-ступенчатую автоматическую коробку передач. 48-вольтовый стартер-генератор встроен в трансмиссию, и, по словам BMW, эта функция помогает сократить час переключения и ускорить подачу мощности.

Водители могут вручную переключать передачи с помощью кнопок на рулевом колесе, а ещё настраивать чувствительность трансмиссии с помощью режимов движения автомобиля. Дифференциал повышенного трения с электронной регулировкой установлен на задней оси и настраивается каждую секунду в зависимости от скорости вращения колес, коэффициента трения и угла поворота рулевого колеса.

Динамика имеет первостепенное значимость - в конце концов, это Alpina - и настройка подвески была выполнена соответствующим образом. Как и у других конкурентов класса люкс, на XB7 используется пневматическая подвеска с амортизаторами для конкретной модели Alpina с регулируемым дифференциалом дорожного просвета 1,6 дюйма.

Препятствия на медленной скорости требуют, чтобы подвеска находилась приподнято, в то время как вождение на высокой скорости автоматически опускает автомобиль, опускаясь на 0,8 дюйма ниже при скорости 100 миль в час и на 1,6 дюйма ниже в режиме SPORT + или выше 155 миль в час.

Стойки куполообразной переборки и усиленные торсионные стойки украшают XB7, чтобы увеличить жесткость кузова, в то миг как стабилизаторы поперечной устойчивости с электронной регулировкой и усиленные втулки заднего моста уменьшают крен кузова. Управление задними колесами становится все более популярным на высококлассных автомобилях, и на то есть веские причины.

Он не только помогает маневрировать на малых скоростях, что является проблемой для больших внедорожников, таких как XB7, но и помогает снизить напряжение на рулевом колесе во пора динамичного вождения. Задние колеса XB7 поворачиваются на 2,3 налево или вправо. Это дополняет два предлагаемых комплекта колес: пара 21-дюймовых колесных дисков с всесезонными шинами или 23-дюймовые кованые легкосплавные диски с 20 спицами и разработанными для модели летними шинами с размерами 285 35 спереди и 325 35.

Brembo предлагает четырехпоршневые суппорты и 15-дюймовые дисковые тормоза на всех четырех колесах. Потому как X7 уже является флагманской моделью BMW, XB7 оснащен множеством технологий. Операционная организация iDrive 8 входит в стандартную комплектацию совместно с BMW Active Driving Assistant Plus, тот, что включает в себя бойкий круиз-надзор, предупреждение о столкновении вперед и автономный помощник при парковке.

В 2018 году Bowler Motors представила гоночный пикап Bulldog, внешне аналогичный на Defender, но имеющий в основе на сто процентов новую платформу CSP (Cross Sector Platform) из высокопрочный стали. Выпуск CSP 575 должен был начаться ещё в прошлом году, но что-то пошло не так и пока серийную версию супервнедорожника группа не представила.

Зато на этой неделе прошла премьера технического больше простого проекта Bowler Extreme Defender - он уже доступен для заказа. За основу Bowler Extreme Defender берётся простой, стоковый Defender поздних лет выпуска (конвейерное производство этой модели завершилось в начале 2016 года), к разработке принимаются модификации с каждый колёсной базой (версии 90, 110 и 130), а конечная стоимость будет зависеть от технического состояния исходной машины и пожеланий клиента.

Демо-образец на фотографиях - это пикап на базе 110-го шасси, снабжённый базовым комплектом доработок Extreme.

Значит, стараниями мастеров Bowler Motors строгий Defender получает модернизированную лифтованную подвеску (+51 мм к дорожному просвету), 35-дюймовые "зубастые" шины BFGoodrich на 16-дюймовых колёсах с бедлоками, мощные тормоза Alcon с 4-поршневыми суппортами (диаметр передних дисков - 334 мм, задних - 297 мм), облегчённые стальные бамперы и пороги, расширители колёсных арок, защитный наружный трубчатый каркас, капот с дополнительными вентиляционными отверстиями, экспедиционный багажник на крыше с "люстрой", новые светодиодные фары и фонари.

Стоковый 2,2-литровый турбодизель получает новый, гоночный интеркулер и новую программу управления, отдача увеличивается со 122 л.с. 360 Нм до 175 л.с. 450 Нм.

В салоне - кресла Recaro с обивкой из кожи и ткани, обитая кожей передняя панель, обитый алькантарой потолок, руль Momo, брутальный изогнутый рычаг переключения передач Bowler, улучшенная шумоизоляция и "ковры повсюду", мультимедийная организация с сенсорным экраном и навигацией.

В целом получилось эффектно и качественно, хотя подобных проектов на рынке в эти дни немало - классический Defender пользуется громадный популярностью у тюнеров и их клиентов, причём в последнее час спрос растёт на электрические конверсии, а у Bowler таких в то время как нет. Они могут, они реально круты, но их удел это инстаграмм альбомы в стиле "Я крутой жиппер". И самое главное - это того совсем не стоит.

Наследники удачных концепций, раньше всего серии CJ, выпускаются до сих пор, но свойский нынешний расклад о тех, кому повезло меньше или не повезло вовсе. В 1946 году фирма Willys начала фабрика унифицированного семейства универсалов и пикапов, внешне похожих на обычные внедорожники серии CJ.

При этом, они были крупнее, комфортабельнее и отличались целиком закрытым стальным кузовом. Как и все "джип", универсалы и пикапы пользовались повышенным спросом в странах Латинской Америки. В итоге уже в 1960 году производство большого семейства под названием Rural было налажено в Бразилии. Первоначально они ничем ни отличались от прототипов из США. Только в 1967 году Jeep Rural получил новую радиаторную решётку и пухлые передние крылья в стиле легковых автомобилей начала 1940-х годов.

Автором настолько необычной внешности был штатный дизайнер отделения Jeep - Брукс Стивенс. Rural оснащался рядным шестицилиндровым двигателем объёмом 2.6 л и мощностью 90 л. В 1970-х, когда Willys был куплен Ford, малость улучшенный Ford Rural и унифицированный с ним пикап F-75, получили мультитопливные силовые установки, способные вкалывать как на бензине, так и на этиловом спирте.

С производства это почтенное семейство было снято только в 1981 году. JEEP + HARLEY DAVIDSON МУЛ В 1942 году в США был объявлен конкурс на свежеиспеченный сверхлёгкий авиадесантный джип. Посреди множества прототипов разной степени работоспособности выдавался революционный Willys WAC (Willys Air Cooled) или Jeeplet.

Он отличался беcкапотной компоновкой, мотоциклетным мотором Harley Davidson мощностью 24 л. Масса машины составляла всего 450 кг. Увы, ни Jeeplet, ни другие концепт-внедорожники так и не смогли одолеть путь всех суровых испытаний, в обстановке максимально приближенной к боевой, но необычная конструкция заинтересовала военных и они заказали ещё два доработанных прототипа: WAC-2 и WAC-3 (1944 год). Последний представлял собой моторизированную тележку грузоподъёмностью 250 кг, где шофер располагался верно посередине машины.

В 1948 году с учётом новых требований военных была выпущена очередная опытная марка Willys JBC (Jungle Buggy Carrier), у которой двигатель воздушного охлаждения переехал вспять. При этом был сохранён совершенный привод, а все колёса сделали управляемыми. С точки зрения конструкции это было нечто среднее между автомобилем и современным квадроциклом. Истина, в различие и от того и от другого творение Willys не имело вообще никакой подвески.

Все толчки смягчали шины низкого давления, а оба моста портального типа жёстко присоединялись к раме, выполненной из двух массивных труб. Поскольку главной задачей, стоявшей перед конструкторами, было понижение веса, то большую количество деталей шасси изготовляли из алюминиевого сплава. Но на этом странности не заканчивались.

Тормоз на машине был единственный-один - барабанный трансмиссионный с механическим приводом. А трансмиссия (трёхступенчатая КП + двухступенчатая раздаточная коробка) позволяла передвигаться со скоростью шибко пьяного пешехода - 1.3 км ч. Вместо руля была установлена Г-образная рукоятка, как на дешёвых автомобилях начала ХХ века. Благодаря шарниру она несложно откидывалась вбок или вперёд, что позволяло править тележкой лёжа, прикрываясь таким образом от огня противника.

Привычные приборы отсутствовали. Только позади, рядом с двигателем, стоял счётчик моточасов. В 1956 году "механический мул", стандартизированный как М274, пошёл в серию. Теперь его шасси было выполнено в основном из магниевого сплава, что позволило снизить вес машины до 375 кг (при грузоподъёмности 400 кг).

А местоположение двухцилиндрового занял четырёхцилиндровый движок воздушного охлаждения Willys AO-53, тот, что при объёме в 0,9 л развивал мощность в 15, а позже и 17 л. Максимальная прыть при этом не превышала 40 км ч. Зажигание - от магнето. Запуск, на манер лодочных моторов, осуществлялся инерционным стартером со шнуром. Мул" стал любимым транспортом служивый во миг войны во Вьетнаме.

На него устанавливали безоткатные орудия калибром 105 мм, крупнокалиберные пулемёты, а позже противотанковые ракеты TOW. В особенности радовали американских военных компактные размеры тележки, которые позволяли вольно заезжать на ней в вертолёт UH-1 "Ирокез". Её длина составляла 2 540 мм, ширина - 1 170 мм, высота - 685 мм.

Дальше на протяжении 1960-х годов машину немного раз модернизировали. Появились версии A2, A3, A4 с двухцилиндровым мотором АО-42 мощностью 12.5 л. В 1965 году вышла последняя модификация А5. Она, во-первых, получила электрический стартер, а во-вторых, её еще раз сделали полноуправляемой. После удачного дебюта М274 в 1958 году Willys попробовал заинтересовать военных комфортабельной версией "мула" массой 700 кг и таковый же грузоподъёмностью.

В отличие от своего лёгкого родственника, XM443 (под таким индексом агрегатина поступила на испытания) мог похвастаться независимой пружинной подвеской всех колёс, нормальными тормозами и относительно мощным двигателем воздушного охлаждения (2.7 л, 72 л. "тачка" оснащали быстросъёмной передней панелью с фарами и лобовым стеклом. Следующая версия, XM443E1 (1959 год), обзавелась колёсными редукторами в герметизированных ступицах, для чего пришлось перенести тормоза из колёс.

Тюнеры придали британскому внедорожнику эксклюзивный внешний картина, установив фирменную решетку радиатора и бамперы. Для тех, кто намерен применять машину на бездорожье, специалисты предложили 22-дюймовые диски Concave One с более агрессивными шинами. Не остался без внимания и салон внедорожника. Тюнеры не стали трансформировать оснащение, а только предложили для него уймище вариантов отделки из кожи и алькантары.

Но самые интересные изменения произошли под капотом модели. 100 сил больше, чем у стандартной версии. Это было достигнуто за счет перепрограммирования блока управления двигателем и установки спортивной выхлопной системы. Также тюнеры интегрировали в автоагрегат усиленные тормоза. Стоимость доработок в ателье не раскрыли.