Может быть, это связано с тем, что не все осведомлены в истинных возможностях эдакий модернизации. В основном познания в этой сфере у обычного водителя ограничиваются ознакомлением с многоцветный палитрой брызговиков, тонирующими плёнками и чехлами из кожи для рычага переключения передач, которые популярны в маленьких магазинчиках для автолюбителей.

Но не все российские компании с этим согласны. Так, TopCar решили продемонстрировать и удостоверить мастерство своей команды работников в сфере усовершенствования автомобилей. На днях предприятие представила общественности любопытный план в виде кроссовера Mercedes-Benz ML63 AMG. Обновлённое авто получило наименование Inferno.

Помимо этого авто обзавёлся мощным бампером с массивными воздухосборниками, вверху и внизу в горизонтальном оформлении появились дневные ходовые огни, а арки колёс стали "раскаченные". Кроме того на бампере позади появился встроенный диффузор, а сбоку - юбки. Манера не был утрачен: все окна затонировали. И, как ни крути, дерзновенный ход прибавил строгости и грациозности стальному монстру.

Поделиться статьей «Тюнинг кроссовера Mercedes-Benz ML63 AMG: TopCar Inferno»: Адрес статьи: http: off-road-tuning.maininfo.biz post 1452752260.html Ваш комментарий к статье: Правила комментирования: Все поля формы обязательны для заполнения.

Эта мощность расходуется на "выдавливание" газов сквозь глушак, а ещё на преодоление сопротивления при прохождении посредством изгибы, трансформирование диаметров выводных труб и завихрения потока. Таким образом, одним из способов повышения полезной мощности двигателя, увеличения КПД, является оптимизация и настройка выхлопной системы - тюнинг. Организация выпуска отработавших газов (выхлопная система) автомобиля поглощает количество мощности двигателя.

Эта мощность расходуется на "выдавливание" газов через глушитель, а кроме того на преодоление сопротивления при прохождении через изгибы, модифицирование диаметров труб и завихрения потока. Паук Штатный выпускной коллектор двигателя - одна из основных деталей для оптимизации. На него приходится большая доля потерь.

Физкультурный выпускной коллектор устроен сложней и за внешний обличье получил наименование "паук". Точно рассчитанный паук помогает немаловажно снизить потери мощности на выхлопе за счет использования оптимальной длины труб для каждого цилиндра. По конфигурации труб пауки бывают "длинными" и "короткими". В коротких пауках трубы больше сложной формы, чем у длинных, но занимают меньше подкапотного пространства. Минус применения коротких пауков в том, что они способны представить видимый прирост мощности только при высоких оборотах высокофорсированных двигателей.

Потому для гражданских автомобилей близкий тюнинг выхлопной системы на практике бесполезен. Долгий паук работает в большем диапазоне оборотов двигателя, вследствие этого применим в любительском тюнинге. На двигателях ВАЗ длинный паук способен привосокупить 5%.. Прямоточная выхлопная система Логичным продолжением тюнинга выхлопной системы является использование труб увеличенного диаметра, без значительных искривлений.

Помимо того, прямоточная выхлопная система подразумевает и употребление резонаторов пониженного сопротивления. Потом всех изменений, тюнингованая выхлопная система начинает слышаться громче и басовитее. Для повышения комфорта езды на прямотоке, жесткие соединения заменяют сильфонами или шаровыми. Сильфоны смягчают "удары" при пуске двигателя и резком наборе мощности, а шаровые соединения помогают избежать резонанса, хотя менее долговечны.

Для каждого режима работы ДВС существует своя оптимальная длина выпускной трубы, которая должна быть кратна длине "волны" разряжений-уплотнений выхлопных газов. С иной стороны, чем короче труба и чем больше её диаметр, тем меньше сопротивление испытывает поток. Чтобы не вдаваться в формулы, скажем, что для двигателя объемом 1,5 литра, работающего с частотой не более 8000 об мин., 45-50 мм длиной от 3 м до 3,5 м.

Последующее повышение диаметра не дает значительного снижения динамического сопротивления. Банка Глушение звука происходит за счет многократного переотражения волны в лабиринте банки или за счет потери мощности потока в звукопоглощающем материале - стекловате.

Во втором случае поток встречает меньшее сопротивление. В продаже имеется колоссальный ассортимент спортивных глушителей, отличающихся по размерам, технологии изготовления, материалам, звуку (тембру и тональности), фирме-производителю и т.д. В этой сфере отечественные образцы из нержавейки полностью могут превзойти по качеству и цене импортные аналоги.

Стоит направить участливость, что чем больше размеры глушителя, тем лучше гасится гул. Мой совет: не забывайте, что серьезное изменение выхлопной системы потребует коррекции системы питания! Оттого не стоит планировать тюнинг выхлопной в последнюю очередность.

Цена такого авто, без учета растаможки, составляет самое меньшее 450 000 долларов. Но все зависит от требований и пожеланий заказчика. Как видно, от стандартного "кубика" версия INKAS Limo отличается удлиненным на 60 см кузовом и бронекапсулой, которая обеспечивает порядок защиты B6 B7.

Таковой "Гелендваген" способен выдюжить круговой обстрел из АКМ и мощных штурмовых винтовок М16, СВД, Штейр, Хеклер и Кох. Монолитная бронеплита толщиной с перст надежно укрывает пассажиров сверху, обеспечивая защиту от взрыва связки из 2 гранат на крыше. Снизу защиту от осколков обеспечивает антимагнитное днище - бронеплита толщиной больше 8 мм твердо принимает на себя энергию взрыва 3 ручных гранат в районе заднего сиденья.

Ходовая доля и двигатель кроме того надежно защищены - это позволяет INKAS Mercedes-Benz G63 AMG оставаться на ходу и резво оставить местоположение атаки. Больше фотографий в нашей группе в вк: Тюнинг внедорожников, тюнинг джипов - вступайте!

Поделиться статьей «Бронированный лимузин Mercedes-Benz G63 AMG»: Адрес статьи: http: off-road-tuning.maininfo.biz post 1449971443.html Ваш комментарий к статье: Правила комментирования: Все поля формы обязательны для заполнения.

В связи с этим популярность авто тюнинга и хот родов грубо пошла на спад. Любители скорости не видели больше смысла становить ДВС от Кадиллака (Cadillac) в старинный родстер Форд (Ford), чтобы обрести больше могучий автоагрегат для гонок. Наступила эра маслкаров (Muscle Car), которые имели не только большую изначальную мощность, но и предоставляли водителю и пассажирам рослый порядок комфорта.

Надобность в трате времени, сил и денег на доработку старых автомобилей казалась в начале 70-х вовсе нецелесообразной. Но 1973 год изменил общую картину и прервал печальную тенденцию для развития хот роддинга. Нефтяной кризис солидно повлиял на всю экономику США и, в частности, на производителей автомобилей. Экономичность двигателей вышла на передний проект, отложил в длительный ящик идеи о дальнейшем повышении мощности выпускаемых машин.

В связи с внедрениями новых норм для серийных автомобилей, поклонники высоких оборотов и высокой скорости ещё взялись за старое - хот роддинг опять захлестнул энтузиастов. Стрит род (Street rod) Тем временем в середине семидесятых все больше людей предпочитали творить хот роды для дорог общего пользования и не участвовать на этих автомобилях в гоночных состязаниях. В связи с этим в США появился свежий термин "стрит род" (street rod), тот, что означал хот род, построенный на базе транспортного средства, выпущенного до 1949 года.

Зачастую такие автомобили оснащались более надежным мостом и лучше подходили для повседневного использования. Стрит роддинг (street rodding) имел строй отличий от хот роддинга (hot rodding) и в первую очередность позиционировался как семейное увлечение. Различные мероприятия и автолюбительские слеты стрит роддеров начали проходить под эгидой Национальной Стрит Род Ассоциации (National Street Rod Association), которая, аналогично NHRA, составила свой нормы и правила, нацеленные на обеспечение безопасности стрит роддеров.

Но речь шла уже не о нормах для гоночных треков, а для дорог общего пользования. Все мероприятия, проводимые NSRA, сопровождаются инспекционной процедурой, которую выполняют уполномоченные специалисты из Safety Inspection Team. Они проверяют автомобили на соответствие основным нормам безопасности Национальной Стрит Род Ассоциации. Теперешний хот роддинг и его ответвления В наши дни хот род и его всевозможные ответвления наиболее популярны на территории Соединенных Штатов, Канады, Австралии, Великобритании и Швеции.

Современное сообщество позволительно поделить на два основных направления: хот роддеры и стрит роддеры. Но на нынешний день понятия немного изменились. К слову, в эти дни хот роддеры строят свои автомобили, используя, в основном, оригинальные ретро детали и наследуют манера хот родов с 1940-1960 годов.

В то миг как стрит роддеры, несмотря на свои предпочтения в середине 70-х, используют современные детали и чаще всего предоставляют сборку стрит родов в руки профессиональным автомастерским или приобретают уже готовые автомобили.

Главным атрибутом любого хот рода нынче является его внешний наружность: изысканные кузова, покраска, аэрография, высококачественный салон и большое чуткость к деталям. Классификация хот родов в наши дни Стрит род (street rod) - самое популярное ответвление классического хот роддинга. Автомобили, относящиеся к классу стрит родов, образуют какой-то симбиоз хот родов, кастом каров и современных американских автомобилей.

Особое внимательность уделяется внешнему виду автомобиля, а ещё изысканности внутренней отделки и комфорту. В стрит родах ныне используются современные двигатели и ходовые части.

Про-стрит род (pro-street rod) - к этому классу относятся автомобили, обладающие основными атрибутами стрит рода, но внешне имеющие вид седанов и купе без явных признаков, присущих большинству классических хот родов. Биллет род (billet rod) - изредка данное понятие применяется при обозначении стрит родов, при сборке которых использовалось большое число кастомных деталей из алюминия.

Обычный хот род (traditional rod) - обозначение для хот рода, построенного в точном соответствии своему времени, с использованием оригинальных деталей, материалов и методик сборки. Рет род (rat rod) - хот роды, стилизированные "под старину". Зачастую имеют покраску "под ржавчину" или настоящую ржавчину, различные умышленные деформации кузова и повреждения в салоне.

Временами для постройки такого автомобиля требуется больше времени и усилий, чем для сборки изысканного шоу рода. Такие хот роды создаются только для экспозиций, таких как America"s Most Beautiful Roadster (AMBR) или Detroit Autorama. Они призваны делать на посетителей "вау-эффект" и завоевывать высокие оценки жюри. Поделиться статьей "Хот роды и стрит роды с 70-х по наши дни": Комментарии к этой заметке больше не принимаются.

Огромная влюбленность к маленьким машинкам из Вольфсбурга и, пожалуй, не меньшее возделение выстроить своими руками хот-род. У Джефа, члена Der Volksrennwagen Käfer Klüb, не чуть-чуть старых Фольксвагенов, есть и автобусы, и "Жуки" с овальным задним стеклом, и с матерчатой крышей, есть и кабриолеты. Но нет в коллекции, редкого сейчас, двухместного кабриолета, произведенного в 1949 году на заводе Hebmuller.

Мысль скопировать VW Kafer Hebmuller 1949 года, переделав обыкновенный кабриолет, зародилась у Джефа Петерсона давнехонько, но уж больно не хотелось заниматься банальными подделками. Прошло немного лет, и как-то раз, перелистывая старые журналы с хот-родами, Джеф бесповоротно понял, чего он хочет. Действительный хот-род в стиле Хебмюллера. Эскизы получились сами-собой.

Типичная учебное заведение хот-роддинга 1950-х: балка передней подвески и спицованные диски колес от Форда 32 года, высокие шины с белыми боковинами и однотонная методика окраски кузова, разумеется, скромный, лучше каштановый, цвет. Тевтонская элегантность и агрессивность американских хот-родов.

Идея сформировалась, эскизы готовы, разрешено приниматься за занятие. С ближайшей свалки привезены куски "Жуков" разных лет выпуска, ныне это донорский материал, включены в сеть сварочный аппарат и болгарка и магический ход превращения кусков металла в произведение инженерного искусства начался.

Бессмысленно обрисовывать многие сотни часов работ по подгонке кузовних деталей или мучительных раздумий при имплантации чужеродных агрегатов. В конце концов все сзади. Отличный Heb Rod (взяты части слов Hebmuller и Hot Rod), наличествующий в единственном экземпляре дебютирует на слете классических Фольксвагенов в Калифорнии в 2006 году. Поделиться статьей "Volkswagen Beetle Heb Rod 2006": Комментарии к этой заметке больше не принимаются.

В GeigerCars оборудовали H2 Bomber резиновыми гусеницами Mattracks 88M1-A1 размерностью 150 см в длину и 40 см в ширину. Помимо гусениц, Hummer H2 Bomber отличают от обычного матовая окраска кузова в серебристый цвет, «люстра» на крыше, состоящая из четырех мощных противотуманных фонарей марки Hella, а в салоне появились навигационка, организация от Kenwood и проем в крыше.

Под капотом джипа расположен 398-могучий движок V8 объемом 6,2 литра, развивающий наибольший крутящий миг в 574 Нм. Такие «лапы» гарантируют автомобилю непревзойденную тягу на всякой поверхности, а его практическое применение может быть найдено в сельском хозяйстве, экспедициях и для работы спасательных служб. По материалам Про Тюнинг.

Поделиться статьей «GeigerCars поставило Hummer H2 Bomber на гусеницы»: Комментарии к этой заметке больше не принимаются.