А в середине двадцатого века понятия "суперкар" более того не существовало. Но, прыть любили все. Так и стали появляться в гаражах первые автомобили с жесткой подвеской, маленькой неудобной кабиной и мощными двигателями, позволяющими владельцу выпустить из памяти обо всем, заполняя кровь литрами адреналина. Так появились Hot Rod.

Ныне мы балдеем от "Kenigseg", "Pagani" и "Gumpert" за умопомрачительный внешний облик и бешеную скорость. Первые ласточки хот-родов появились на свет в двадцатых. Как раз тогда горячие молодые парни Южной Калифорнии, пытаясь реализовать свои амбиции и мечты о скорости, стали тюнинговать все, что попадалось под руку.

Чаще всего в качестве подопытных выбирались самые недорогие и легкие авто, типа 4-цилиндрового «народного» Ford Model A и Ford Model T. Говоря о 20-х годах, словечко "тюнинг" не возбраняется применять с здоровый натяжкой.

Причина в том, что улучшения были самые примитивные: повышение степени сжатия, улучшенная организация зажигания и карбюратор. Но это было только одним из способов увеличить скорость. Ещё для увеличения скорости снимались все внешние детали, какие только могли. Бамперы, капот, фары, крылья - все шло на свалку в угоду снижению веса! Инициация эры хот-родов - 30-е годы.

На свет появились первые родстеры, масса которых была меньше из-за отсутствия крыши и которые обладали мощным восьми цилиндровым V-образным мотором. Это давало ещё меньший вес и большую скорость.

Парни с бензином в крови по ночам ковырялись в своих гаражах с этими самолетами на колесах, а днем выезжали на дороги, чтобы ревизовать в действии свои творения. И в этих автомобилях пренебрегали управляемостью, комфортом и экономичностью. Главное - максимальная скорость на прямой дороге. Как правило, организовывались гонки от светофора до светофоре. Победитель должен был первым пересечь линию на следующем перекрестке. Уместно сказать, пространство между светофорами всю дорогу одинаковы - гладко одна четверть мили, то есть 402 метра.

Оказывается, дрэг-рейсинг изобрели собственники угловатых драндулетов, не "Civic" с прямотоком. Ор моторов без капота привлекал огромные толпы зрителей, случалось эти гонки закончились неудачей - как для водителей, так и для болельщиков.

Произвольный злосчастный происшествие смаковался прессой во всех подробностях, оттого лихачи вынуждены были перебраться к высохшему озеру, которое располагалось грубо в 50 милях к северу от Лос-Анджелеса. Хотя и там также не обходилось без трагических случаев - в особенности ночью, в результате неожиданного для гонщиков лобового столкновения.

Аккурат благодаря GAYUK была введена первая система классификации автомобилей (в зависимости от скорости), обычные механические секундомеры заменились на чем-то как будто современной телеметрии и гонки стали проходить намного больше гармонично и безопасно. В 1941 году вышел первостепеннный журнал, посвященный этим гонкам - Throttle Magazine.

Там жаждущие узнавали о новейших разработках и результатах заездов, изучали фотографии лучших автомобилей технологии хотродерства. То, что произошло позже войны, позволительно смело обозначить в истории американской автомобильной промышленности как "беспрецедентный бум". Те, кому повезло возвратиться с войны невредимым, хотели в полной мере вкусить сладость жизни, и в этом отношении что надо "заряженная" агрегатина может сделаться незаменимым другом.

Вся Калифорния стала трамплином для хот-родов. Этому, кстати, способствовало явление ряда важных для всего движения журналов: Hot Rod, Motor Trend, Hop Up, Rod & Custom. Из их статей узнавали о новых технологиях, которые до войны никто даже не мог себе представить.

В 1951 году возникает новая организация под названием НАХР (Национальная ассоциация хот-родов), под эгидой которой начинают проходить дуэльные гонки, уже не на соленых озерах, а сознательно построенных трассах с трибунами, электронными секундомерами и повышенными мерами безопасности. Тогда в первый раз возникает термин «драг-рейсинг».

К середине 50-х годов охота скорости охватывает всю страну, от Лос-Анджелеса до Нью-Йорк, по традиции развиваются две независимые школы - западного побережья и восточного побережья. Одним из самых ярких хот-родов той эпохи был несложно космический So-Cal Coupe, рожденный в Южной Калифорнии. За его основу был взят Форд Coupe 1934 года, следом чего кузов был целиком изменен, получив самые результативные аэродинамические формы, а внешний наружность - невероятно пугающий.

С выпуска огромного, комфортного Pontiac GTO, под капотом которого располагался шести с половиной литровый движок, и стоимостью едва больше, чем нехитрый Cruiser, молодая поросль пришла к выводу, что расходовать пора, гроши и нервы на создание чего-то своего было совсем нецелесообразно. Так, по крайней мере, на ближний десяток лет, ушла в тень славная пора хот-родов, а ей на смену пришла другая, еще более бесшабашная, эпоха muscul car.

Но это уже окончательно другая история.

Спецы из тюнинговой компании A.R.T. представили новый комплект кузовных панелей для «заряженных» версий Mercedes-Benz G-Class. Свое творение в фирме окрестили A.R.T. G streetline 65, несмотря на то, что переделке могут подвергнуться две модификации: G 63 и G 65 AMG.

Помимо панелей стилисты из города Нюрнберг (Германия) украсили внедорожник, словно новогоднюю елку, всевозможными биксеноновыми фарами, светодиодными огнями, спойлером сзади, 22-дюймовыми колесными дисками monoART1 из легкого сплава, а также новой выхлопной системой.

Неважно, какой именно внедорожник купил клиент — G 65 или G 63, оба они лишаться привычных шильдиков и превратяться в G streetline 65

Инженеры A.R.T. также внесли свою лепту: «прошили» блок управления двигателем, установили более эффективные катализаторы, дополнительную систему охлаждения и доработанную трансмиссию. В результате Mercedes-Benz G65, имеющий в своем арсенале 6,0-литровый мотор V12 мощностью 612 л. с., стал выдавать 749 л. с. Двигатель V8 менее мощной версии объемом 5,5 литра повысил производительность с 544 до 681 л. с.

Максимальный крутящий момент Mercedes-Benz G 65 AMG остался без изменений — 1000 Нм, столько же получил и G 63 AMG, в заводской версии имеющий 760 Нм. Правда, чтобы трансмиссия осталась цела, тягу пришлось ограничивать принудительно при помощи электроники. Превращать внедорожники в A.R.T. G streetline 65 начнут с января 2013 года.

Первостепенной особенностью данного бывшего городского внедорожника, само собой разумеется, являются гусеницы установленные вместо стандартных колес. В GeigerCars оборудовали H2 Bomber резиновыми гусеницами Mattracks 88M1-A1 размерностью 150 см в длину и 40 см в ширину.

Такие "лапы" гарантируют автомобилю непревзойденную тягу на всякой поверхности, а его практическое использование может быть найдено в сельском хозяйстве, экспедициях и для работы спасательных служб.

Кроме гусениц, Hummer H2 Bomber отличают от обычного матовая окраска кузова в серебристый цвет, "люстра" на крыше, состоящая из четырех мощных противотуманных фонарей марки Hella, а в салоне появились навигационка, система от Kenwood и проем в крыше. Под капотом джипа расположен 398-мощный мотор V8 объемом 6,2 литра, развивающий наибольший крутящий момент в 574 Нм.

По материалам http://protuning.in.ua/cartuning/off-road-tuning/hummer-h2-b~.html

Ducati Monster 1100 Evo Bulgari окрашен в жемчужно белый цвет, акценты которого присутствуют и на темных колесных дисках. Задняя доля мотоцикла укорочена на 10 сантиметров, а спереди на себя обращает внимательность измененная оптика с пластиковым декоративным корпусом и белоснежные аэродинамические накладки двигателя.

Помимо этого, байк обзавелся новым сидением с обивкой из кожи, которая присутствует и в отделке топливного бака. Благодаря некоторым доработкам двигателя Monster 1100 Evo от Vilner, Bulgari Ducati получил десять дополнительных лошадиных сил. Максимальная мощность изящного двухколесного транспортного средства в настоящий момент составляет 110 лошадиных сил.

Специалисты тюнинга из Vilner планируют приготовить 100 подобных мотоциклов и в то время как не сообщают о стоимости. Ducati Bulgari стал вторым байком, прошедшим посредством руки болгарских мастеров Vilner. Раньше мастерская изумила всех «Хищником» BMW F 800 R Predator, тот, что был подготовлен по заказу в единственном экземпляре. Похоже заинтересованность к представленному прежде мотоциклу и сподвиг мастеров не оставлять без внимания транспорт на двух колесах.

По материалам http://protuning.in.ua/bike-tuning/exterior-bike-tuning/duca~.html

За всю историю у производителя были и успехи, и падения, а в 2002 году, когда Triumph готовился пометить столетье выпуска мотоциклов, на заводе случился дюжий пожар. Сегодня фирма преодолела все невзгоды и радует байкеров своими «железными конями».

Единственный из российских поклонников марки Triumph решил придать своему Speed Triple индивидуальности и обратился в болгарское ателье тюнинга Vilner, чьи мастера и наделили мотоцикл исключительным внешним обликом и новым именем – Bulldog. Специалисты из Болгарии уже доказали свою состоятельность в доработке двухколёсных транспортных средств, причём сделали это весьма твердо.

Довольно припомнить историю с богомолом, вдохновившим мастеров на шедевральный план Ducati Monster 1100 Evo Bulgari. Ныне речь пойдёт о бульдоге, так как полное наименование нового детища Vilner Triumph Speed Triple Bulldog. Мотоцикл немаловажно преобразился, став агрессивнее и внушительнее. Стандартные фары-близнецы заменены на большую одинарную с крупным стильным обтекателем, а зеркала переместились вниз под руль. Triumph Speed Triple Bulldog получил от Vilner колеса на дисках OZ с золотистым ободом и спицами, а трубы мотоцикла окрашены в матовый чёрный цвет.

Сидение и передняя количество топливного бака обшито коричневой кожей со строчкой, чему контрастирует нижний обтекатель жёлтого цвета. Если чутко присмотреться, то в чертах Triumph Speed Triple Bulldog от Vilner в действительности проявляется силуэт бульдога. Цена проекта ателье по традиции не разглашает, но фотосессию версии Bulldog устроили достаточно интересную. Похоже, что Vilner BMW F 800 R Predator сослужил болгарским мастерам хорошую службу, и сейчас клиенты обращаются к ним не только для тюнинга автомобилей, но и мотоциклов.

Стоит подметить, что Triumph Speed Triple появился в 1994 году и стал одним из лучших мотоциклов в классе так называемых стритфайтеров.

По материалам http://protuning.in.ua/bike-tuning/exterior-bike-tuning/triu~.html

Уличный боец ZXS ARAC - мотоцикл завтрашнего дня! Нынче в 13:10 - Администратор Югославский дизайнер Марко Петрович представил очередной шедевр творческой мысли мотолюбителя – концептуальный мотоцикл ZXS ARAC.

В своем творении Марко видит свежеиспеченный бренд под названием «ARAC», тот, что будет охватывать на практике все сферы транспортного мира с главной целью: раздвинуть границы дизайна и технологий до предела своих возможностей. Байк ZXS ARAC совершенно отличен от любого другого дорожного мотоцикла.

Он сочетает в себе аэродинамичный и агрессивный дизайн, его остов построен из алюминия и карбона, а тягу на заднее колесо выдает могучий и массивный V-образный мотор с непосредственным впрыском топлива. Уличный боец» ZXS ARAC целиком может сделаться конкурентом культовым мотоциклам Ducati, к примеру, Monster Diesel.

По материалам http://protuning.in.ua/bike-tuning/exterior-bike-tuning/zxc-~.html