В GeigerCars оборудовали H2 Bomber резиновыми гусеницами Mattracks 88M1-A1 размерностью 150 см в длину и 40 см в ширину. Помимо гусениц, Hummer H2 Bomber отличают от обычного матовая окраска кузова в серебристый цвет, «люстра» на крыше, состоящая из четырех мощных противотуманных фонарей марки Hella, а в салоне появились навигационка, организация от Kenwood и проем в крыше.

Под капотом джипа расположен 398-могучий движок V8 объемом 6,2 литра, развивающий наибольший крутящий миг в 574 Нм. Такие «лапы» гарантируют автомобилю непревзойденную тягу на всякой поверхности, а его практическое применение может быть найдено в сельском хозяйстве, экспедициях и для работы спасательных служб. По материалам Про Тюнинг.

Поделиться статьей «GeigerCars поставило Hummer H2 Bomber на гусеницы»: Комментарии к этой заметке больше не принимаются.

Автоагрегат получил новоиспеченный восьмицилиндровый турбомотор, тот, что развивает на 34 л.с. 5.5-литровый G-Class. Фирма Mercedes-Benz раскрыла подробности нового экстремального, покуда ещё концепта «Гелентвагена», построенного на базе шестиколёсной модификации G 63 AMG 6x6.

Лучше G-Class может быть только G-Class », - официально заявили в Mercedes-Benz и раскрыли новые подробности «всего-лишь» четырехколесного, но все-одинаково экстремального «Гелентвагена». Новинка, получившая имя Mercedes-Benz G500 4x4², п остроена на базе трехосного G 63 AMG 6x6.

При этом, немцы убрали одну лишнюю ось, сохранили большие колеса, добавили карбоновых элементов и установили в машина менее объемистый, но крайне производительный 4.0-литровый V8, выдающий 422 л.с. Движок совсем свежеиспеченный, с алюминиевым блоком цилиндров, который по заверениям мерседесовцев, обеспечивает максимальную прочность при минимальном весе. Помимо того "тачка" с таким силовым агрегатом не возбраняется давать на европейские дороги, оттого что порядок токсичности соответствует экологическим нормам Евро-6.

Кроме этого, новинка может похвастаться 450-миллиметровым дорожным просветом, глубиной преодолеваемого брода до 1000 мм, и увеличенными углами въезда съезда. Если у обычного G 500 эти показатели составляют 36 и 27 градусов, то у нового «Гелентвагена» - уже 52 и 54 градусов сообразно.

В то же период габарит колёсной базы остался без изменений и равен 2850 мм, но колея возросла с 1 475 мм до 1 774 мм, а вместо шин размерности 265 60 R 18, на 4x4² установлены шины 325 55 R 22.

Подвеска внедорожника имеет два режима работы - Comfort и Sport, которые разрешается переключать при помощи простого нажатия кнопки. При этом весь ход перехода от одного режима к другому займет не больше 15 миллисекунд.

Внутреннее пространство новинки в Mercedes-Benz не показали, но пообещали обилие черной кожи Designo, прошитой контрастными белыми нитями, а кроме того микрофибры с рисунком в виде алмаза. Несмотря на подготовленность «Мерседеса» к производству G-Class «в квадрате», его окончательная судьбина еще не определена.

Если ваш "тачка", по вашему мнению, не имеет яркого и выразительного дизайна, вам всенепременно стоит поворотить участливость на работу Caractere Exclusive. Совершенно все новые элементы аэродинамического обвеса Land Rover Range Rover Sport by Caractere Exclusive сделаны из уникального материала – полиуретана.

Новая аэродинамика включает в себя пользовательский передний бампер, опрятный спойлер на крыше, расширенные колёсные арки и больше приметный, мрачный диффузор, в тот, что интегрированы великолепные трапециевидные патрубки выхлопной системы. Кроме этого, модернизированный «заряженный» джип Land Rover Range Rover Sport by Caractere Exclusive получил комплект уникальных 22-дюймовых колёсных дисков из лёгких сплавов, специальную резину и заниженную подвеску. Отметим, к большому сожалению, представленные изображения автомобиля являются виртуальными.

Специалисты компании пообещали, что в ближайшее миг представят истинный модернизированный внедорожник. О каких-либо технических изменениях не сообщается. Это значит, что авто использует единственный из шести возможных двигателей, мощность которых варьируется от 249 до 550 лошадиных сил.

Кто из них лучше? Украинские производители фаркопов. 25 октября 2014 - balu1979 Производителей фаркопов представленных на Украинском рынке довольно хоть отбавляй. В основном это зарубежные торговые марки, но мы рассмотрим аккурат отечественные фирмы производители фаркопов.

При анализе рынка в основном просматриваются четыре торговые марки фаркопов - фаркопы «Полигон авто», фаркопы «Лобода», фаркопы «Вастол» и фаркопы «Автоприбор».

В отдалении не любой автолюбитель перед выбором фаркопа удосуживается детально понять в характеристиках и свойствах изделия, просмотре отзывов от уже приобрётших фаркоп людей, прочтении различных форумов, посвященных как изделию в целом, так и профильных форумов по конкретной марке автомобиля.

Факторов при выборе фаркопа достаточно полно - начиная от подбора производителя, выбора допустимых нагрузок: горизонтальной и вертикальной, типа крюка и т.п. Производителей фаркопов представленных на Украинском рынке достаточно невпроворот. В свое время чем чиркать эту статью, было прочитано шибко как собак нерезаных форумов и отзывов по каждому производителю в отдельности, что и дало информацию для написания.

Отбор, какой фирмы взять фаркоп в Украине, работать только вам, но в чем то, быть может, поможет это соотнесение. Проанализировав собранную информацию, производителей фаркопов позволительно располагать в следующем порядке (начиная с самых качественных). Фаркопы фирмы «Лобода». Фабрика находитися в Киеве.

Предприятие активизация призводить фаркопы с 1995 г. Модельный строй фаркопов что ни на есть крупный посреди представлених производителей и насчитывает возле 1000 моделей. Отзывы встречаются как положительные, так и отрицательные. В основном претензии предъявляются по поводу сварочных швов и моментов при установке (несовпадение крепежных отверстий).

Клиенты ещё периодически жалуются на обслуживание, в основном это вежливость и предупредительность в общении. Покраска фаркопа порошковая. Касательно быстросъемного варианта фаркопа, сильно часты замечания по люфту вставки при буксировке прицепов. Данный момент возникает из-за недоработанной системы фиксации вставки с квадратом. Ценовая политика предприятия не всю дорогу соответствует качеству продукции. Фаркопы достаточно дорогие, по цене приравниваются к ценам Европейских экспортеров фаркопов. Фаркопы фирмы «Автоприбор».

Небольшое производство, местонахождение предприятия г. Тульчин в Винницкой области. Модельный ряд фаркопов насчитывает рядом 400 моделей. В линейке фаркопов есть несъемные фаркопы, условно съемные фаркопы и фланцевые фаркопы. Быстросъемные фаркопы данное предприятие не изготавливает. Покраска фаркопов с недавнего времени применяется порошковая, к сожалению, препарат не высокого качества.

Узловой плюс фаркопов «Автоприбор» это их демократическая и доступная стоимость, в особенности касательно отечественных автомобилей. Фаркопы фирмы «Вастол». Небольшое производство, предприятие находится в г. Житомир. Производство фаркопов предприятие начала в 2002 г.

Основные типы изготавливаемых фаркопов – несъемные, условно съемные и быстросъемные фаркопы под квадрат. Главный минус этих фаркопов, это их покраска, для этого применяется нитро колеровка. Как вы понимаете, срок службы такого покрытия крайне мал. Кроме того разрешено услыхать негативные отзывы по качеству сварных швов и несоответствия отверстий при установке.

Низкое свойство комплектующих – метизов для крепления и электрической части. Фаркопы под быстросъемную вставку, так же как и фаркопы «Лобода» имеют люфт вставки из-за недоработанной системы фиксации вставки с квадратом. Также нередко встречаются жалобы на упаковку фаркопа при транспортировке, из-за низкого качества покраски, при транспортировке поверхность фаркопа получает повреждения.

Первейший плюс этой торговой марки, это доступная цена на фаркопы. Ценовая политика весьма схожа с фаркопами «Автоприбор». Фаркопы фирмы «Полигон авто». Предприятие основано в 1997 г. На данный миг, предприятие «Полигон авто» является крупнейшим в Украине производителем фаркопов и защит картера. Территория завода 5000 кв.м.

Модельный ряд фаркопов насчитывает примерно 500 моделей и вечно расширяется. В основном производятся – условно съемные, фланцевые, штатные и быстросъемные фаркопы под квадрат. На всех этапах производства ведется неизменный надзор качества.

Немаловажным стоит поворотить участливость на покраску, перед покраской все фаркопы дробеструятся абразивом и только следом окрашиваются финской порошковой краской. Проводились опыты, окрашенная сталь 8 мм гнулась под 90 градусов, в итоге краска вела себя как эластичная смола, не лущилась и не трескалась.

Ко всему прочему, все крюки и быстросъемные вставки в фаркоп цинкуются (белый цинк), но по желанию клиента не возбраняется окрашивать как и весь фаркоп - полиэфирной порошковой краской. Жалоб на данную марку фаркопов на практике не удалось откопать, это лишь немного замечаний. Все метизы и электрика хорошего качества.

Вариант фаркопа под быстросъемную вставку, в отличии от других производителей, может похвастаться фиксацией самой вставки (люфт при движении и транспортировке отсутствует).

А в середине двадцатого века понятия "суперкар" более того не существовало. Но, прыть любили все. Так и стали появляться в гаражах первые автомобили с жесткой подвеской, маленькой неудобной кабиной и мощными двигателями, позволяющими владельцу выпустить из памяти обо всем, заполняя кровь литрами адреналина. Так появились Hot Rod.

Ныне мы балдеем от "Kenigseg", "Pagani" и "Gumpert" за умопомрачительный внешний облик и бешеную скорость. Первые ласточки хот-родов появились на свет в двадцатых. Как раз тогда горячие молодые парни Южной Калифорнии, пытаясь реализовать свои амбиции и мечты о скорости, стали тюнинговать все, что попадалось под руку.

Чаще всего в качестве подопытных выбирались самые недорогие и легкие авто, типа 4-цилиндрового «народного» Ford Model A и Ford Model T. Говоря о 20-х годах, словечко "тюнинг" не возбраняется применять с здоровый натяжкой.

Причина в том, что улучшения были самые примитивные: повышение степени сжатия, улучшенная организация зажигания и карбюратор. Но это было только одним из способов увеличить скорость. Ещё для увеличения скорости снимались все внешние детали, какие только могли. Бамперы, капот, фары, крылья - все шло на свалку в угоду снижению веса! Инициация эры хот-родов - 30-е годы.

На свет появились первые родстеры, масса которых была меньше из-за отсутствия крыши и которые обладали мощным восьми цилиндровым V-образным мотором. Это давало ещё меньший вес и большую скорость.

Парни с бензином в крови по ночам ковырялись в своих гаражах с этими самолетами на колесах, а днем выезжали на дороги, чтобы ревизовать в действии свои творения. И в этих автомобилях пренебрегали управляемостью, комфортом и экономичностью. Главное - максимальная скорость на прямой дороге. Как правило, организовывались гонки от светофора до светофоре. Победитель должен был первым пересечь линию на следующем перекрестке. Уместно сказать, пространство между светофорами всю дорогу одинаковы - гладко одна четверть мили, то есть 402 метра.

Оказывается, дрэг-рейсинг изобрели собственники угловатых драндулетов, не "Civic" с прямотоком. Ор моторов без капота привлекал огромные толпы зрителей, случалось эти гонки закончились неудачей - как для водителей, так и для болельщиков.

Произвольный злосчастный происшествие смаковался прессой во всех подробностях, оттого лихачи вынуждены были перебраться к высохшему озеру, которое располагалось грубо в 50 милях к северу от Лос-Анджелеса. Хотя и там также не обходилось без трагических случаев - в особенности ночью, в результате неожиданного для гонщиков лобового столкновения.

Аккурат благодаря GAYUK была введена первая система классификации автомобилей (в зависимости от скорости), обычные механические секундомеры заменились на чем-то как будто современной телеметрии и гонки стали проходить намного больше гармонично и безопасно. В 1941 году вышел первостепеннный журнал, посвященный этим гонкам - Throttle Magazine.

Там жаждущие узнавали о новейших разработках и результатах заездов, изучали фотографии лучших автомобилей технологии хотродерства. То, что произошло позже войны, позволительно смело обозначить в истории американской автомобильной промышленности как "беспрецедентный бум". Те, кому повезло возвратиться с войны невредимым, хотели в полной мере вкусить сладость жизни, и в этом отношении что надо "заряженная" агрегатина может сделаться незаменимым другом.

Вся Калифорния стала трамплином для хот-родов. Этому, кстати, способствовало явление ряда важных для всего движения журналов: Hot Rod, Motor Trend, Hop Up, Rod & Custom. Из их статей узнавали о новых технологиях, которые до войны никто даже не мог себе представить.

В 1951 году возникает новая организация под названием НАХР (Национальная ассоциация хот-родов), под эгидой которой начинают проходить дуэльные гонки, уже не на соленых озерах, а сознательно построенных трассах с трибунами, электронными секундомерами и повышенными мерами безопасности. Тогда в первый раз возникает термин «драг-рейсинг».

К середине 50-х годов охота скорости охватывает всю страну, от Лос-Анджелеса до Нью-Йорк, по традиции развиваются две независимые школы - западного побережья и восточного побережья. Одним из самых ярких хот-родов той эпохи был несложно космический So-Cal Coupe, рожденный в Южной Калифорнии. За его основу был взят Форд Coupe 1934 года, следом чего кузов был целиком изменен, получив самые результативные аэродинамические формы, а внешний наружность - невероятно пугающий.

С выпуска огромного, комфортного Pontiac GTO, под капотом которого располагался шести с половиной литровый движок, и стоимостью едва больше, чем нехитрый Cruiser, молодая поросль пришла к выводу, что расходовать пора, гроши и нервы на создание чего-то своего было совсем нецелесообразно. Так, по крайней мере, на ближний десяток лет, ушла в тень славная пора хот-родов, а ей на смену пришла другая, еще более бесшабашная, эпоха muscul car.

Но это уже окончательно другая история.

Спецы из тюнинговой компании A.R.T. представили новый комплект кузовных панелей для «заряженных» версий Mercedes-Benz G-Class. Свое творение в фирме окрестили A.R.T. G streetline 65, несмотря на то, что переделке могут подвергнуться две модификации: G 63 и G 65 AMG.

Помимо панелей стилисты из города Нюрнберг (Германия) украсили внедорожник, словно новогоднюю елку, всевозможными биксеноновыми фарами, светодиодными огнями, спойлером сзади, 22-дюймовыми колесными дисками monoART1 из легкого сплава, а также новой выхлопной системой.

Неважно, какой именно внедорожник купил клиент — G 65 или G 63, оба они лишаться привычных шильдиков и превратяться в G streetline 65

Инженеры A.R.T. также внесли свою лепту: «прошили» блок управления двигателем, установили более эффективные катализаторы, дополнительную систему охлаждения и доработанную трансмиссию. В результате Mercedes-Benz G65, имеющий в своем арсенале 6,0-литровый мотор V12 мощностью 612 л. с., стал выдавать 749 л. с. Двигатель V8 менее мощной версии объемом 5,5 литра повысил производительность с 544 до 681 л. с.

Максимальный крутящий момент Mercedes-Benz G 65 AMG остался без изменений — 1000 Нм, столько же получил и G 63 AMG, в заводской версии имеющий 760 Нм. Правда, чтобы трансмиссия осталась цела, тягу пришлось ограничивать принудительно при помощи электроники. Превращать внедорожники в A.R.T. G streetline 65 начнут с января 2013 года.