А между тем это сильно непростой вопросительный мотив, потому что, как показывает навык, культовыми становятся крайне разные модели. Но если присмотреться к ним повнимательней, то разрешается произвести жутко любопытные наблюдения. Во-первых, посреди этих машин на практике нет технически изощренных конструкций. Но зато в каждой присутствует какой-то неуловимый компонент.

Кто знает, может, как раз его таинственное излучение заставляет владельцев подобных раритетов подсоблять их в строю всеми мыслимыми способами. Заметим, что порой им удается достичь совсем поразительных результатов. Еще одной общей чертой всех культовых машин является то, что они предоставляют неисчерпаемый простор для технического творчества. И если возвратиться к «родным полноприводным березкам», то безусловным чемпионом в этой области окажется бессмертный ГАЗ-69.

Вы когда-нибудь слышали о стволовых клетках? Посудите сами: кто-то строит из «шестьдесят девятых» внедорожных монстров, кто-то доводит ветерана до состояния «вчера с конвейера» и едет в Европу на военно-исторические шоу, а кто-то тратит массу сил и денег для того, чтобы изготовить из армейского работяги стильный внедорожник для ежедневного использования. А отчего, собственно, и нет?

Маленький грузовичок Когда в начале 50-х годов горьковские конструкторы рисовали внешний облик нового армейского внедорожника, предназначенного на смену рожденному в военное пора «Иван-виллису» ГАЗ-67, они и представления не имели, что занимаются.. Не было тогда такого понятия. И притом какая!

Во-первых, автоагрегат стопроцентно опознавался как продукция Горьковского автозавода, а во-вторых, конструкторы разом ушли от повторения стилевых решений Willys, оставив за кормой американцев, англичан и японцев. А вот комфорт стоял в списке приоритетов на одном из последних мест. Оно и ясно. В ход пошел и «фанерный подбой» под защитный тент, и установка будочек от ижевских «каблучков»… Иногда получалось прилично, но чаще – не шибко.

И все же мы верим, что из ГАЗ-69 полностью реально отгрохать стильный, «современный» внедорожник. 45 – это возраст… Герой нашего сегодняшнего рассказа, сойдя с заводского конвейера в далеком 1957 году, поступил в указание председателя колхоза в Рязанской области. После этого он без малого полвека изо дня в день возил владельца по расквашенным сельским проселкам, покуда не пришел в очень плачевное состояние.

Что сделать, более того для самого выносливого и неприхотливого автомобиля 45 лет – это возраст. Собственно, сравнительно неплохо сохранилась только рама и некоторые кузовные детали.

Для того чтобы авто родился заново, его новому владельцу, москвичу Сергею Федотову, пришлось поступить радикально: снять кузов, разобрать машину до последнего винтика, вычистить и заново покрасить раму, получить новые рессоры, капот, крылья, двери, рамку лобового стекла, мосты и амортизаторы. Кстати, Сергей абсолютно сознательно оставил штатные амортизаторы рычажного типа.

Ну а для того чтобы сменить мотор, пришлось приобрести в Санкт-Петербурге «Победу» с идеально гнилым кузовом, но добро сохранившимся мотором, и переставить донорский силовой агрегат на «газик». Что кузов, пора! Далее для Сергея наступила эпоха кузовных работ, которые продолжались практически два года.

Сложней всего было изобрести и «завязать» весь тот самый остекленный верх. Были изготовлены на заказ сдвижные стекла боковых дверей, а «донором» для остекления задней части кузова стала « Нива».

Но на этом изменения не закончились – подштамповки боковых дверей и панелей украсили листы рифленого дюралюминия. Под каждым из таких листов проложен шумоизоляционный материал толщиной 3 мм, причем в задачу его входит не только повышение акустического комфорта, но и недопущение электрохимической коррозии. Кстати, сами двери в настоящий момент закрываются так же густо, как в любом нормальном легковом автомобиле.

Но главной гордостью Сергея, за пределами всяких сомнений, является крыша. Она выполнена по «авиационно-судостроительным» технологиям, то есть выклеена из стеклопластика на металлическом каркасе. Сергей переделывал ее два раза (снимал и всецело перекраивал уже готовое изделие). В результате получилось весьма здорово – снимай лекала и начинай серийное фабрика!

Впрочем, Сергей и в эти дни корит себя за то, что не догадался немедленно совершить аэродинамический козырек не только позади, но и над лобовым стеклом. По его словам, это бы зрительно уравновесило профиль автомобиля. В целом же получился автомобиль с запоминающимся и гармоничным обликом. Внутреннее пространство и макияж Наконец, настало миг заняться тем, с целью чего и затевался весь план, а аккурат салоном.

Но в прошлом нужно было найти решение вопрос с рулевой колонкой… Дело в том, что у ГАЗ-69 рулевой вал представляет собой цельный железный стержень, расположенный под некоторым углом к продольной оси автомобиля. В результате и рулевое колесо расположено немного наискосок. Проблему решила установка рулевой колонки от Jeep Wrangler.

По материалам http://protuning.in.ua/cartuning/off-road-tuning/off-road-tu~.html

Но совместно с тем сколь отчаянных молодых людей во все времена влюблялись в рык многолитрового V8 и прощали этим монстрам все вышеперечисленные недостатки. Оно и ясно: влюбленность к Muscle Cars - это уже скорее что-то из разряда религий, сект, священных книг и легенд..

Одна из которых гласит: вслед за тем Второй важный войны уймище молодых людей возвращались с фронта с какими-никакими, но деньгами (кто-то получал страховку по ранению, а кто-то нетрудно копил «фронтовые»). Но приобрести стильный физкультурный авто рядовой служивый, без сомнения, канская Мечта».. Вот тут-то «мечтатели» и начали, сами о том не подозревая, новую эру автомобилестроения, дав бытие явлению, названному позднее «хот-роддинг».

Гоночный движок со.. Первым делом они выбрасывали на свалку хилые четырехцилиндровые моторы (кстати, неплохо знакомые нам по вездеходу ГАЗ-69 и ГАЗ М20 «Победа»). А выбросив, начинали активно разыскивать мотор Ford Flat Head V8.

Но при правильном приложении рук механика и благодаря установке пускай подержанного, но нагнетателя, энтузиасты добивались от этого мотора отдачи до.. 500 л.с В крайне скором времени General Motors и Ford на практике в то же время разработали новые верхнеклапанные V8, ещё больше поднявшие планку мощности серийного автомобиля, но.. На дорогах Америки правили бал безумно дорогие спортивные купе Chevrolet Corvette и элитные и также недешевые Ford Thunderbird.

Молодых людей с невысоким достатком такая обстановка не устраивала совсем. В результате «хот-роддинг» как явление развивался, мощности росли, а двигатели от больших тяжелых седанов активно перекочевывали со свалок в гаражи «безумцев». На этом, собственно, все и заканчивалось.

Хот-роддинг» на конвейере Переломным для американского автопрома стал 1964 год. Именно тогда на пост генерального директора в Ford Division пришел потрясающий мужчина Ли Якока. Он-то и сформулировал до того вожделенную для младой Америки концепцию: стильный недорогой автоагрегат со спортивным дизайном и мощным двигателем.

В результате на свет появился первостепеннный серийный Muscle Car в истории. И звали его Ford Mustang. Стоил он впятеро(!) Corvette. Машина массой всего 1360 кг имела в списке опций двигатель V8 объемом 4,6 л мощностью 200 л.с Такие данные позволяли более того стандартным Mustang беспардонно жечь резину на светофорах.

Естественно, для максимального удешевления автомобиля в нем были применены простейшие агрегаты (в том числе тормоза и подвеска, взятые с серийных моделей тех лет). Но «блюдо» получилось до того вкусным, что с 19 апреля 1964 года по 1 января 1965 года было продано больше 130 тыс.

Преследователи Но, как вы догадываетесь, конкуренты тоже не сидели сложа руки. Вскоре на рынке появляются Chevrolet Camaro, Dodge Charger, Plymouth Barracuda, Pontiac GTO, Oldsmobile 442 и др.

В общем, коммерческий счастливый момент Ford Mustang послужил толчком к созданию таких комбинаций кузовов и двигателей, которые практически за полгода до выхода этой модели не привиделись бы конструкторам и в каталептическом бреду. Хот-роддинг» процветал уже в заводских цехах, но все было тщетно. Требовалось принципиально перестраивать кузовные производства, дабы обрести такое же, как и у Ford Mustang, соотношение мощности и массы.

Но тут произошел еще единственный очередной разворот. Конкуренты насели на мотористов, потребовав от них глобального увеличения мощностей имеющихся агрегатов. И завертелось.. Война моторов «Формула счастья» оставалась неизменной: V8 0HV с достаточно высокой степенью сжатия и циклопический, если не заявить избыточный, объем, доходящий в некоторых случаях до 10 л. Все это прожорливое хозяйство питалось одним или двумя четырех-камерными карбюраторами, вливающими в цилиндры высокооктановый бензин буквально струями.

К 1969 году в Америке, пожалуй, не осталось человека, которому не было бы известно роль магических слов Shaker, Supercharger или Ram Air.

Chevrolet наращивал объемы и численность карбюраторов, создавая монстро-подобные 6-Раск с тремя двухкамерными карбюраторами, установленными параллельно, Ford вывел на рынок двигатели V8 DOHC BOSS, позволявшие капитально повысить литровую мощность, а специалисты Chrysler в очередной раз вернули к жизни легендарные HEMI с полусферическими камерами сгорания.

И все это великолепие предлагалось буквально с любым автомобилем из соответствующего модельного ряда. Но тут история делает еще один поворот.. В мордобой вступают пикапы Первыми из «фермерских» автомобилей, попавших под раздачу мощных двигателей, стали легковые пикапы Ford Ranchero и Chevrolet El Camino. В основе эти непривычные нам аппараты имели платформы полноразмерных седанов и отличались от них только двухместной кабиной и наличием грузовой платформы вместо полноценного салона. А вот под капотами этих «грузовичков» стали селиться совсем невероятные двигатели.

El Camino, в частности, имел в арсенале 6,5-литровый L78. Этот силовой агрегат наделял простой с виду пикап способностью употребить каждой из.. 425 «лошадок». Народу мысль понравилась.

По материалам http://protuning.in.ua/cartuning/hot-rod/muscle-cars-hotrods~.html

Основная мысль такого тюнинга мотоциклов в том, чтобы он максимально удовлетворял потребности и запросы владельца и придал индивидуальный, узнаваемый внешний облик. В 90-х гг. Orange County Choppers и West Coast Choppers Джесси Джеймса), являются статусными символами. Некоторые мотолюбители считают, что настоящими кастомами являются мотоциклы, сделанные руками самого владельца.

Некоторые мотопроизводители (например, Honda, Harley-Davidson) включают словечко «Custom» в наименование модели. Тем не менее, это не позволяет их относить к данному классу мотоциклов. Но эти же производители зачастую предоставляют вероятность изменения внешней и внутренней комплектации мотоцикла под запросы покупателя, что, при определенном уровне модификации, позволяет приблизить эти мотоциклы к кастомам.

Серийные производители кастомов, такие как American IronHorse, Bourget, Big Dog и BMC создают модели мотоциклов, которые удовлетворяют основным требованиям безопасности Министерства транспорта США. Заводы-изготовители могут предложить покупателям на отбор немного вариантов обшивки, окраски, аксессуары, различные опции и двигатели разного объема.

При этом на мотоциклы действует заводская гарантия и осуществляется подмога и гарантийное обслуживание. Конечно, заводской кастом не может похвастать полной индивидуальностью, в различие от самодельных кастом-мотоциклов или уникальных экземпляров, но зато они обладают многими преимуществами заводского производства.

По материалам http://protuning.in.ua/bike-tuning/kastom-motocikl-custom.html

При этом каждый собственник машины желает, чтобы его авто выглядело стильно, оригинально, и отличалось собственной индивидуальностью. Понятно, что подобная индивидуальность должна выражаться не только во внешнем виде транспортного средства, но ещё и во внутреннем его оснащении, оформлении с технической точки зрения.

Тюнинг джипов разработчиками для того и придуман, чтобы любой внедорожник не возбраняется было максимально модернизировать, потому что данные машины предназначены для езды по пересеченным и труднодоступным местностям. Тюнинг внедорожников предполагает применение принадлежностей только самого высокого качественного уровня для осуществления этого процесса.

Важно знать толк, что тюнинг джипов должен производиться на станках и промышленном оборудовании современного типа. А все аксессуары для тюнинга внедорожников обязаны откликаться требованиям современного дизайна.

Если вы надумали сделать тюнинг джипа, имеет толк позаботиться о выборе компании, которой вы доверите тот самый сложнейший ход, направленный на усовершенствование внешних и технических характеристик транспортного средства.

С появлением все большего числа внедорожников тюнинг джипов становится востребованной услугой на современном рынке, которая динамично и стабильно развивается. В солидной фирме по тюнингу внедорожников всю дорогу используются передовые технологии и новейшие разработки, что гарантирует идеальные результаты.

Внедорожники – это авто повышенной проходимости, оттого к вопросам их тюнинга завсегда следует близиться с особой тщательностью, если вы не хотите, чтобы они подвели вас в что ни на есть неподходящий миг.

По материалам http://protuning.in.ua/cartuning/off-road-tuning/4x4tuning.html

Инженеры Powerbronze создали на практике выставочный эталон, снабдив его всевозможными элементами тюнинга, тот, что принято предлагать для нейкидов.

Машина получила: плексиглас (в двух вариантах – темном дымчатом или черном); кузов с каплевидным дизайном (восемь вариантов раскраски); решетку радиатора в исполнении "металлик"; карбоновую количество радиатора, крепящуюся к решетке; карбоновые же грязезащитные щитки спереди с решетчатыми вставками; задний пластиковый обвес; пластиковый обвес двигателя; сиденье оригинальной конструкции, покуда что черное (в ближайшее период будет доступен вариант сочетания цветов – черного, белого и серебристого); карбоновый боковой обвес; карбоновые глушители.

Все установленные аксессуары доступны у европейских дилеров. Единой цены на указанный комплект нет, все детали продаются по отдельности, и, как просто, недешевы. Powerbronze International Ltd – основанный в 1984 году британский производитель мотоциклетных аксессуаров и наборов для тюнинга.

В арсенале компании – примерно 45 видов продукции – от обвесов до сидений, от спойлеров до дополнительных фар и элементов защиты.

По материалам http://protuning.in.ua/bike-tuning/exterior-bike-tuning/moto~.html

Именно оттого повышение мощности – первое, что интересует большинство людей, задумавшихся о тюнинге своего автомобиля. Самое простое, что делают без малого все, – замена воздушного фильтра и «перепрошивка мозгов». Поэтому те, кто хочет радикально увеличить «табун» под капотом, приходят к трем основным вариан-там: установка турбины замена ее на больше производительную, увеличение объема мотора или… замена мотора на более дюжий полностью.

Но обо всем по порядку. Увеличение объема Самый нехитрый и чуть-чуть ли не один методика значительного увеличения мощности атмосферного мотора. Увеличение объема достигается двумя путями: увеличением диаметра цилиндра или увеличением хода поршня. Увеличивая объем двигателя, необходимо учесть касательство Р С, то есть отношение длины шатуна к ходу поршня. Принято за эталон важность 1,75.

При таком значении двигатель получается максимально эластичным по характеристикам в широком диапазоне оборотов. При соотношении P C ниже 1,75 движок становится «низовым». Тяга с низов улучшается, а в верхнем диапазоне оборотов, напротив, падает. Холостой ход становится стабильнее, а износ пары цилиндр поршень возрастает. При P C выше 1,75 все происходит с точностью до напротив. К тому же возрастает нагрузка на шатун. 2JZ-GTE 280 л. 5600 об.

451 Нм при 3600 об. Рядный 6-цилиндровый мотор объемом три литра, с двумя турбинами, стальным блоком и алюминиевой головкой выпускался с 1991 по 2002 год. Мотор для внутреннего рынка имел керамическую турбину, а для внешних – стальную. Экспортный мотор имел более производительную систему впрыска, что увеличивало его потенциал. Серийно устанавливался на Toyota Supra, а ещё на два поколения Toyota Aristo (Lexus GS первого и второго поколений).

Считается одним из самых подходящих моторов для тюнинга. Благодаря исключительной надежности и прочности без труда выдает 500 л. 1200 л. Цена в России: от $2000. RB26DETT 280 л. 6800 об. 380 Нм при 4400 об. Другая японская сказка.

Архитектура целиком повторяет оную у 2JZ-GTE, но рабочий объем на 400 см3 меньше, что усложняет форсировку. Крутящий миг кроме того меньше и достигается на более высоких оборотах. Полка» крутящего момента уже. Все это приводит к тому, что с помощью «буст-апа» нечасто удается снять более 400 л. Тем не менее при экстремальном тюнинге с этого двигателя снимают до мегаватта! А это, к слову, 1360 л.

Устанавливался на GT-R трех поколений (R32, R33, R34), а также на универсалы Stagea 260RS. Цена в России: от $3000 Small-Block V8 В США тот самый мотор – настоящая иконка. Выпускался с 1955 (!) 2002 год. Использовался всеми (!) General Motors, помимо Saturn. Всего было выпущено 90 миллионов «смол-блоков»!

Первоначально имел объем 265 кубических дюймов (4,3 л), но позже получил строй других версий, охватывая и каноническую 350-дюймовую (5,7 л), выпускавшуюся с 1967 по 2002 г. Еще единственный свежий вариант «смол-блока» имел 305 дюймов (5,0 л) и выпускался с 1976 по 2000 г. Двигатель невероятно прочный, что позволяет форсировать его до 1500 л.

Цена в России: н. SWAP Хлесткое американское словечко «swap» означает замену двигателя всецело. Тогда бутлегеры устанавливали мощные моторы на неприметные автомобили, чтобы, с одной стороны, не мозолить глаза копам, а с иной – завсегда обладать вероятность удрать от погони. Сейчас же engine swap пользуется огромным спросом и посреди людей совершенно себе законопослушных.

Самый несложный вариант – брать более здоровый двигатель, устанавливаемый на ту же машину. Он требует наименьшего числа переделок и вложений. Почти на любые Mitsubishi 1990–2000-х годов несложно устанавливается легендарный двигатель 4G63. Этот двигатель нетрудно поддается форсировке. Даже в нашей стране есть 500-, 600- и более того 700-силь-ные 4G63.

Представьте себе реактивный Colt, Galant или даже Delica с сумасшедшим мотором! Круто, не истина ли? Но вдали не у всех производителей есть такие универсальные моторы с большим потенциалом. Некоторым приходится обращаться к другим способам. Здесь уже работой в гараже не обойдешься, потому что крупному мотору нужны другие посадочные места, иная организация вентиляции и т. Такой вариант пользуется особой популярностью у немецких тюнинг-ателье.

Третий вариант самый-самый экзотический и что ни на есть занимательный для осуществления. Ведь под капот вашего железного коня не возбраняется определить мотор от машины абсолютно прочий марки. Да, это сложно и недешево, но гарантированно сделает вашу машину уникальной.

Высший пилотаж – смена компоновки машины. ВАЗ& 8209;2110 с задним приводом и центральным расположением мотора – это не фантазии, это действительность! Третий вариант «свопа» имеет свои моторы-любимчики. О них подробнее. Наддув Поднять мощность двигателя разрешается и благодаря турбине или компрессору.

Если автоагрегат уже оснащен наддувом, то для начала его давление разрешено несложно увеличить, что само по себе даст существенную прибавку в мощности. Для дальнейшего тюнинга понадобится замена турбины и интеркулера на более производительные.

По материалам http://protuning.in.ua/cartuning/engine-tuning/tyuning-dviga~.html