Получить ВАЗ-2105 ВФТС мечтали многие, но суперавтомобили Вильнюсской фабрики транспортных средств, за редким исключением, доставалась только членам сборной страны. А на некоторые зарубежные гонки более того пилоты Авто-ВАЗ ездили на литовских машинах! Lada VFTS Эпохой расцвета ВАЗ стало исходное положение восьмидесятых годов. На фабрике, занимавшей площадь рядом 1500 кв.

За год коллектив из 50 мужчина делал до 200 гоночных машин ВАЗ разного уровня подготовки. Сначала строили спортивные ВАЗ-21011 группы А с двигателем объемом 1600 куб. Б подготовили соответственно ее требованиям новую модель.

ВАЗ-2105 ВФТС стал наиболее успешным проектом Вильнюсской фабрики - на нем пилоты сборной СССР немного раз выиграли Кубок Социалистических стран в командном зачете и строй этапов в личном. Возможности ВФТС оценили и зарубежные пилоты - машины ВАЗ благополучно продавались в Швеции, Норвегии, Германии и даже в Панаме и Колумбии.

В основном на них выступали команды местных импортеров ВАЗовских машин. Но кто-то покупал ВАЗ в качестве тренировочного автомобиля - посреди машин с таким серьезным уровнем подготовки советская, стоившая тогда примерно 20 тысяч долларов, была, пожалуй, самой доступной. В музее Брундзы хранится Porsche 911, тот, что одна из болгарских команд обменяла на два ВАЗ-2105 ВФТС.

Регламент группы Б позволял изменять колею автомобиля - гоночная «пятерка» ВАЗ была приметно шире стандартной, а кроме того при постройке автомобиля ВАЗ обширно применялись стеклопластик, алюминий и титановые сплавы. Из последних, к примеру, были изготовлены шатуны, тарелки пружин клапанов и каркас безопасности.

Мощность 1600-кубового форсированного мотора ВАЗ, оснащенного горизонтальными карбюраторами Weber, достигала 160 л.с В паре с двигателем ВАЗ работала спроектированная на ВФТС пятиступенчатая кулачковая коробка передач. Была изменена кинематика подвески, установлены больше мощные дисковые тормоза на всех колесах.

Конечно, ВАЗ-2105 ВФТС было неблизко до турбированных монстров группы Б, которые в то миг правили бал в мировом ралли. Поэтому в 1986 году в Вильнюсе построили новую машину - прототип на базе только появившейся тогда «восьмерки» ВАЗ. От серийного автомобиля в нем не осталось без малого ничего.

Двигатель был установлен за сиденьями и приводил задние колеса. Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, так же, как и задняя опиралась на сваренные из труб подрамники, которые крепились к центральной части кузова. Капот с крыльями и задняя количество кузова были стеклопластиковыми.

Двигатель с 16-клапанной головкой блока цилиндров и турбонаддувом развивал возле 300 л.с Прототип ВАЗ вызвал громадный заинтересованность в Финляндии и Греции, где ВФТС демонстрировали машину.

Планировалась по­тройка автомобиля и с полноприводной трансмиссией, но соорудить его не успели - FIA запретила группу Б. А ещё сквозь пару лет прекратила родное наличие и сборная СССР.

По материалам http://protuning.in.ua/cartuning/tuning-classic/vaz-tuning/l~.html

Как правило, под таковый машиной понимают какой-нибудь древний автоагрегат, с мощным мотором (и чтобы воздухозаборник приподнято торчал!) Но кому же пришла в голову мысль изготовить из старой развалюхи монстра? Хотя само словечко хот-род появилось в Америке в 40-х годах прошлого века, само движение «хот-роддеров» возникло намного раньше.

Ещё во времена Великой Депрессии молодёжь собирала у себя в гаражах первые «заряженные» машины, в то пора называемые «gow jobs» или «soup-ups». Доступных моделей тогда было чуть-чуть - самыми распространёнными были Ford Model T и Model A.

Но дешёвым автомобилям мощных моторов не положено, а прокатиться с ветерком хотелось многим. Первые хот-роды строились не только для того, чтобы погоняться. Во времена сухого закона на них перевозили незаконное спиртное. Первые хот-роды создавались из подручных материалов - большинство деталей их творцы добывали на свалках. Все переделки были направлены на повышение скорости. Моторы форсировались или заменялись на больше мощные (которые принимались сызнова-таки на свалках).

Для уменьшения массы многие декоративные детали или элементы интерьера легко выкидывали - оставляли только руль, водительское сиденье и прочие жизненно необходимые вещи. Все же элементы комфорта беспощадно откручивались и настолько же безжалостно выкидывались.

Пытались улучшить и аэродинамику - вестимо, «на глазок», без каких-либо расчётов. Ради улучшения обтекаемости понижали дорожный просвет, обрезали и укорачивали стойки и тем самым делали ниже крышу и большим наклон лобового стекла. Даже колпаки на колёсах делали плоскими. Чтобы достичь большей скорости, задние колёса делали больше.

В результате такие машины могли разогнаться более чем до ста миль в час и покинуть вдалеке сзади многие дорогие и престижные автомобили того времени. Считается, что возникло это течение в южной Калифорнии. Любимым развлечением хот-роддеров было «уделать» со светофора какой-нибудь дорогущий спорткар, но любили они погоняться и дружбан с другом на «кубок двора». Как правило, в любом американском городке была главная улочка - прямая, и спускающаяся вниз.

В таких местах хот-роддеры собирались и гонялись по ночам, выясняя, кто из них круче. А когда полиция не давала им этого произвести, ездили на загородные шоссе или соляные озёра. Собственно, так и родились гонки на ускорение, дрэг-рейсинг.

А популярность это движение обрело, когда у хот-роддеров в конце концов-то появился достойный «донор» моторов. В 1932 году вышла модель Ford V8, мощная (85 л.с Помимо мощности, фордовский двигатель обладал еле-еле==немного ли не безграничными возможностями для форсировки. Но главное его превосходство - он был доступен, потому безотлагательно стал любимцем хот-роддеров. Рисунок в виде огня - классика оформления хот-родов.

Но реальный расцвет движения хот-роддеров наступил после этого Второй Мировой войны. Ребята, собиравшие первые хот-роды, пошли в армию, где «промыли мозги» всем своим сослуживцам. Но главное - вернулись с деньгами в карманах, а те, кто служил механиком, ещё и с навыками ремонта и постройки машин. Конечно, они могли нетрудно сходить в автосалон и приобрести себе свеженький авто, но ради чего, когда не возбраняется переделать старинный?

Уже не так стеснённые в финансах, пацаны начали сооружать автомобили своей мечты. Ну а дальше всё пошло лавинообразно - увлечение хот-родами практически захлестнуло послевоенную Америку. Некоторые хот-роды проработаны с таковой тщательностью, что скорее являются произведениями искусства на колёсах. Постепенно постройка хот-родов превратилась из занятия для бедных в развлечение для богатых.

Используя детали со свалки, ладный хот-род уже было не отгрохать - требовались серьёзные вложения. Многие вообще начали совершать такие машины не для скоростной езды, а без затей в качестве стильного средства передвижения. Поначалу детали для хот-родов добывались на свалках. Позже создание таких автомобилей превратилось в достаточно дорогое развлечение.

Новое формирование увлечение хот-родами получило, когда в Америке появились масл-кары - доступные автомобили с огромными и мощными двигателями. Как оказалось, их двигатели и шасси могли выдюжить куда большую мощность, оттого народонаселение бросился переделывать и их. Конечно, существует море автомобилей, которые будут быстрее хот-родов. Но чуть-чуть кто из них сможет похвастать таким же обаянием.

Но, как бы то ни было, хот-роды стали одним из самых больших автомобильных увлечений Америки. Даже с появлением тех же масл-каров, многие продолжали создавать себе машины на базе старых Фордов 1930-х годов. Потому что с хот-родами неизменно пребывал какой-то дух свободы. Для многих американцев это был не несложно автомобиль, а весь образ жизни.

По материалам http://protuning.in.ua/cartuning/hot-rod/hot-rod-history.html

А между тем это сильно непростой вопросительный мотив, потому что, как показывает навык, культовыми становятся крайне разные модели. Но если присмотреться к ним повнимательней, то разрешается произвести жутко любопытные наблюдения. Во-первых, посреди этих машин на практике нет технически изощренных конструкций. Но зато в каждой присутствует какой-то неуловимый компонент.

Кто знает, может, как раз его таинственное излучение заставляет владельцев подобных раритетов подсоблять их в строю всеми мыслимыми способами. Заметим, что порой им удается достичь совсем поразительных результатов. Еще одной общей чертой всех культовых машин является то, что они предоставляют неисчерпаемый простор для технического творчества. И если возвратиться к «родным полноприводным березкам», то безусловным чемпионом в этой области окажется бессмертный ГАЗ-69.

Вы когда-нибудь слышали о стволовых клетках? Посудите сами: кто-то строит из «шестьдесят девятых» внедорожных монстров, кто-то доводит ветерана до состояния «вчера с конвейера» и едет в Европу на военно-исторические шоу, а кто-то тратит массу сил и денег для того, чтобы изготовить из армейского работяги стильный внедорожник для ежедневного использования. А отчего, собственно, и нет?

Маленький грузовичок Когда в начале 50-х годов горьковские конструкторы рисовали внешний облик нового армейского внедорожника, предназначенного на смену рожденному в военное пора «Иван-виллису» ГАЗ-67, они и представления не имели, что занимаются.. Не было тогда такого понятия. И притом какая!

Во-первых, автоагрегат стопроцентно опознавался как продукция Горьковского автозавода, а во-вторых, конструкторы разом ушли от повторения стилевых решений Willys, оставив за кормой американцев, англичан и японцев. А вот комфорт стоял в списке приоритетов на одном из последних мест. Оно и ясно. В ход пошел и «фанерный подбой» под защитный тент, и установка будочек от ижевских «каблучков»… Иногда получалось прилично, но чаще – не шибко.

И все же мы верим, что из ГАЗ-69 полностью реально отгрохать стильный, «современный» внедорожник. 45 – это возраст… Герой нашего сегодняшнего рассказа, сойдя с заводского конвейера в далеком 1957 году, поступил в указание председателя колхоза в Рязанской области. После этого он без малого полвека изо дня в день возил владельца по расквашенным сельским проселкам, покуда не пришел в очень плачевное состояние.

Что сделать, более того для самого выносливого и неприхотливого автомобиля 45 лет – это возраст. Собственно, сравнительно неплохо сохранилась только рама и некоторые кузовные детали.

Для того чтобы авто родился заново, его новому владельцу, москвичу Сергею Федотову, пришлось поступить радикально: снять кузов, разобрать машину до последнего винтика, вычистить и заново покрасить раму, получить новые рессоры, капот, крылья, двери, рамку лобового стекла, мосты и амортизаторы. Кстати, Сергей абсолютно сознательно оставил штатные амортизаторы рычажного типа.

Ну а для того чтобы сменить мотор, пришлось приобрести в Санкт-Петербурге «Победу» с идеально гнилым кузовом, но добро сохранившимся мотором, и переставить донорский силовой агрегат на «газик». Что кузов, пора! Далее для Сергея наступила эпоха кузовных работ, которые продолжались практически два года.

Сложней всего было изобрести и «завязать» весь тот самый остекленный верх. Были изготовлены на заказ сдвижные стекла боковых дверей, а «донором» для остекления задней части кузова стала « Нива».

Но на этом изменения не закончились – подштамповки боковых дверей и панелей украсили листы рифленого дюралюминия. Под каждым из таких листов проложен шумоизоляционный материал толщиной 3 мм, причем в задачу его входит не только повышение акустического комфорта, но и недопущение электрохимической коррозии. Кстати, сами двери в настоящий момент закрываются так же густо, как в любом нормальном легковом автомобиле.

Но главной гордостью Сергея, за пределами всяких сомнений, является крыша. Она выполнена по «авиационно-судостроительным» технологиям, то есть выклеена из стеклопластика на металлическом каркасе. Сергей переделывал ее два раза (снимал и всецело перекраивал уже готовое изделие). В результате получилось весьма здорово – снимай лекала и начинай серийное фабрика!

Впрочем, Сергей и в эти дни корит себя за то, что не догадался немедленно совершить аэродинамический козырек не только позади, но и над лобовым стеклом. По его словам, это бы зрительно уравновесило профиль автомобиля. В целом же получился автомобиль с запоминающимся и гармоничным обликом. Внутреннее пространство и макияж Наконец, настало миг заняться тем, с целью чего и затевался весь план, а аккурат салоном.

Но в прошлом нужно было найти решение вопрос с рулевой колонкой… Дело в том, что у ГАЗ-69 рулевой вал представляет собой цельный железный стержень, расположенный под некоторым углом к продольной оси автомобиля. В результате и рулевое колесо расположено немного наискосок. Проблему решила установка рулевой колонки от Jeep Wrangler.

По материалам http://protuning.in.ua/cartuning/off-road-tuning/off-road-tu~.html

Но совместно с тем сколь отчаянных молодых людей во все времена влюблялись в рык многолитрового V8 и прощали этим монстрам все вышеперечисленные недостатки. Оно и ясно: влюбленность к Muscle Cars - это уже скорее что-то из разряда религий, сект, священных книг и легенд..

Одна из которых гласит: вслед за тем Второй важный войны уймище молодых людей возвращались с фронта с какими-никакими, но деньгами (кто-то получал страховку по ранению, а кто-то нетрудно копил «фронтовые»). Но приобрести стильный физкультурный авто рядовой служивый, без сомнения, канская Мечта».. Вот тут-то «мечтатели» и начали, сами о том не подозревая, новую эру автомобилестроения, дав бытие явлению, названному позднее «хот-роддинг».

Гоночный движок со.. Первым делом они выбрасывали на свалку хилые четырехцилиндровые моторы (кстати, неплохо знакомые нам по вездеходу ГАЗ-69 и ГАЗ М20 «Победа»). А выбросив, начинали активно разыскивать мотор Ford Flat Head V8.

Но при правильном приложении рук механика и благодаря установке пускай подержанного, но нагнетателя, энтузиасты добивались от этого мотора отдачи до.. 500 л.с В крайне скором времени General Motors и Ford на практике в то же время разработали новые верхнеклапанные V8, ещё больше поднявшие планку мощности серийного автомобиля, но.. На дорогах Америки правили бал безумно дорогие спортивные купе Chevrolet Corvette и элитные и также недешевые Ford Thunderbird.

Молодых людей с невысоким достатком такая обстановка не устраивала совсем. В результате «хот-роддинг» как явление развивался, мощности росли, а двигатели от больших тяжелых седанов активно перекочевывали со свалок в гаражи «безумцев». На этом, собственно, все и заканчивалось.

Хот-роддинг» на конвейере Переломным для американского автопрома стал 1964 год. Именно тогда на пост генерального директора в Ford Division пришел потрясающий мужчина Ли Якока. Он-то и сформулировал до того вожделенную для младой Америки концепцию: стильный недорогой автоагрегат со спортивным дизайном и мощным двигателем.

В результате на свет появился первостепеннный серийный Muscle Car в истории. И звали его Ford Mustang. Стоил он впятеро(!) Corvette. Машина массой всего 1360 кг имела в списке опций двигатель V8 объемом 4,6 л мощностью 200 л.с Такие данные позволяли более того стандартным Mustang беспардонно жечь резину на светофорах.

Естественно, для максимального удешевления автомобиля в нем были применены простейшие агрегаты (в том числе тормоза и подвеска, взятые с серийных моделей тех лет). Но «блюдо» получилось до того вкусным, что с 19 апреля 1964 года по 1 января 1965 года было продано больше 130 тыс.

Преследователи Но, как вы догадываетесь, конкуренты тоже не сидели сложа руки. Вскоре на рынке появляются Chevrolet Camaro, Dodge Charger, Plymouth Barracuda, Pontiac GTO, Oldsmobile 442 и др.

В общем, коммерческий счастливый момент Ford Mustang послужил толчком к созданию таких комбинаций кузовов и двигателей, которые практически за полгода до выхода этой модели не привиделись бы конструкторам и в каталептическом бреду. Хот-роддинг» процветал уже в заводских цехах, но все было тщетно. Требовалось принципиально перестраивать кузовные производства, дабы обрести такое же, как и у Ford Mustang, соотношение мощности и массы.

Но тут произошел еще единственный очередной разворот. Конкуренты насели на мотористов, потребовав от них глобального увеличения мощностей имеющихся агрегатов. И завертелось.. Война моторов «Формула счастья» оставалась неизменной: V8 0HV с достаточно высокой степенью сжатия и циклопический, если не заявить избыточный, объем, доходящий в некоторых случаях до 10 л. Все это прожорливое хозяйство питалось одним или двумя четырех-камерными карбюраторами, вливающими в цилиндры высокооктановый бензин буквально струями.

К 1969 году в Америке, пожалуй, не осталось человека, которому не было бы известно роль магических слов Shaker, Supercharger или Ram Air.

Chevrolet наращивал объемы и численность карбюраторов, создавая монстро-подобные 6-Раск с тремя двухкамерными карбюраторами, установленными параллельно, Ford вывел на рынок двигатели V8 DOHC BOSS, позволявшие капитально повысить литровую мощность, а специалисты Chrysler в очередной раз вернули к жизни легендарные HEMI с полусферическими камерами сгорания.

И все это великолепие предлагалось буквально с любым автомобилем из соответствующего модельного ряда. Но тут история делает еще один поворот.. В мордобой вступают пикапы Первыми из «фермерских» автомобилей, попавших под раздачу мощных двигателей, стали легковые пикапы Ford Ranchero и Chevrolet El Camino. В основе эти непривычные нам аппараты имели платформы полноразмерных седанов и отличались от них только двухместной кабиной и наличием грузовой платформы вместо полноценного салона. А вот под капотами этих «грузовичков» стали селиться совсем невероятные двигатели.

El Camino, в частности, имел в арсенале 6,5-литровый L78. Этот силовой агрегат наделял простой с виду пикап способностью употребить каждой из.. 425 «лошадок». Народу мысль понравилась.

По материалам http://protuning.in.ua/cartuning/hot-rod/muscle-cars-hotrods~.html

Основная мысль такого тюнинга мотоциклов в том, чтобы он максимально удовлетворял потребности и запросы владельца и придал индивидуальный, узнаваемый внешний облик. В 90-х гг. Orange County Choppers и West Coast Choppers Джесси Джеймса), являются статусными символами. Некоторые мотолюбители считают, что настоящими кастомами являются мотоциклы, сделанные руками самого владельца.

Некоторые мотопроизводители (например, Honda, Harley-Davidson) включают словечко «Custom» в наименование модели. Тем не менее, это не позволяет их относить к данному классу мотоциклов. Но эти же производители зачастую предоставляют вероятность изменения внешней и внутренней комплектации мотоцикла под запросы покупателя, что, при определенном уровне модификации, позволяет приблизить эти мотоциклы к кастомам.

Серийные производители кастомов, такие как American IronHorse, Bourget, Big Dog и BMC создают модели мотоциклов, которые удовлетворяют основным требованиям безопасности Министерства транспорта США. Заводы-изготовители могут предложить покупателям на отбор немного вариантов обшивки, окраски, аксессуары, различные опции и двигатели разного объема.

При этом на мотоциклы действует заводская гарантия и осуществляется подмога и гарантийное обслуживание. Конечно, заводской кастом не может похвастать полной индивидуальностью, в различие от самодельных кастом-мотоциклов или уникальных экземпляров, но зато они обладают многими преимуществами заводского производства.

По материалам http://protuning.in.ua/bike-tuning/kastom-motocikl-custom.html

При этом каждый собственник машины желает, чтобы его авто выглядело стильно, оригинально, и отличалось собственной индивидуальностью. Понятно, что подобная индивидуальность должна выражаться не только во внешнем виде транспортного средства, но ещё и во внутреннем его оснащении, оформлении с технической точки зрения.

Тюнинг джипов разработчиками для того и придуман, чтобы любой внедорожник не возбраняется было максимально модернизировать, потому что данные машины предназначены для езды по пересеченным и труднодоступным местностям. Тюнинг внедорожников предполагает применение принадлежностей только самого высокого качественного уровня для осуществления этого процесса.

Важно знать толк, что тюнинг джипов должен производиться на станках и промышленном оборудовании современного типа. А все аксессуары для тюнинга внедорожников обязаны откликаться требованиям современного дизайна.

Если вы надумали сделать тюнинг джипа, имеет толк позаботиться о выборе компании, которой вы доверите тот самый сложнейший ход, направленный на усовершенствование внешних и технических характеристик транспортного средства.

С появлением все большего числа внедорожников тюнинг джипов становится востребованной услугой на современном рынке, которая динамично и стабильно развивается. В солидной фирме по тюнингу внедорожников всю дорогу используются передовые технологии и новейшие разработки, что гарантирует идеальные результаты.

Внедорожники – это авто повышенной проходимости, оттого к вопросам их тюнинга завсегда следует близиться с особой тщательностью, если вы не хотите, чтобы они подвели вас в что ни на есть неподходящий миг.

По материалам http://protuning.in.ua/cartuning/off-road-tuning/4x4tuning.html