Именно оттого повышение мощности – первое, что интересует большинство людей, задумавшихся о тюнинге своего автомобиля. Самое простое, что делают без малого все, – замена воздушного фильтра и «перепрошивка мозгов». Поэтому те, кто хочет радикально увеличить «табун» под капотом, приходят к трем основным вариан-там: установка турбины замена ее на больше производительную, увеличение объема мотора или… замена мотора на более дюжий полностью.

Но обо всем по порядку. Увеличение объема Самый нехитрый и чуть-чуть ли не один методика значительного увеличения мощности атмосферного мотора. Увеличение объема достигается двумя путями: увеличением диаметра цилиндра или увеличением хода поршня. Увеличивая объем двигателя, необходимо учесть касательство Р С, то есть отношение длины шатуна к ходу поршня. Принято за эталон важность 1,75.

При таком значении двигатель получается максимально эластичным по характеристикам в широком диапазоне оборотов. При соотношении P C ниже 1,75 движок становится «низовым». Тяга с низов улучшается, а в верхнем диапазоне оборотов, напротив, падает. Холостой ход становится стабильнее, а износ пары цилиндр поршень возрастает. При P C выше 1,75 все происходит с точностью до напротив. К тому же возрастает нагрузка на шатун. 2JZ-GTE 280 л. 5600 об.

451 Нм при 3600 об. Рядный 6-цилиндровый мотор объемом три литра, с двумя турбинами, стальным блоком и алюминиевой головкой выпускался с 1991 по 2002 год. Мотор для внутреннего рынка имел керамическую турбину, а для внешних – стальную. Экспортный мотор имел более производительную систему впрыска, что увеличивало его потенциал. Серийно устанавливался на Toyota Supra, а ещё на два поколения Toyota Aristo (Lexus GS первого и второго поколений).

Считается одним из самых подходящих моторов для тюнинга. Благодаря исключительной надежности и прочности без труда выдает 500 л. 1200 л. Цена в России: от $2000. RB26DETT 280 л. 6800 об. 380 Нм при 4400 об. Другая японская сказка.

Архитектура целиком повторяет оную у 2JZ-GTE, но рабочий объем на 400 см3 меньше, что усложняет форсировку. Крутящий миг кроме того меньше и достигается на более высоких оборотах. Полка» крутящего момента уже. Все это приводит к тому, что с помощью «буст-апа» нечасто удается снять более 400 л. Тем не менее при экстремальном тюнинге с этого двигателя снимают до мегаватта! А это, к слову, 1360 л.

Устанавливался на GT-R трех поколений (R32, R33, R34), а также на универсалы Stagea 260RS. Цена в России: от $3000 Small-Block V8 В США тот самый мотор – настоящая иконка. Выпускался с 1955 (!) 2002 год. Использовался всеми (!) General Motors, помимо Saturn. Всего было выпущено 90 миллионов «смол-блоков»!

Первоначально имел объем 265 кубических дюймов (4,3 л), но позже получил строй других версий, охватывая и каноническую 350-дюймовую (5,7 л), выпускавшуюся с 1967 по 2002 г. Еще единственный свежий вариант «смол-блока» имел 305 дюймов (5,0 л) и выпускался с 1976 по 2000 г. Двигатель невероятно прочный, что позволяет форсировать его до 1500 л.

Цена в России: н. SWAP Хлесткое американское словечко «swap» означает замену двигателя всецело. Тогда бутлегеры устанавливали мощные моторы на неприметные автомобили, чтобы, с одной стороны, не мозолить глаза копам, а с иной – завсегда обладать вероятность удрать от погони. Сейчас же engine swap пользуется огромным спросом и посреди людей совершенно себе законопослушных.

Самый несложный вариант – брать более здоровый двигатель, устанавливаемый на ту же машину. Он требует наименьшего числа переделок и вложений. Почти на любые Mitsubishi 1990–2000-х годов несложно устанавливается легендарный двигатель 4G63. Этот двигатель нетрудно поддается форсировке. Даже в нашей стране есть 500-, 600- и более того 700-силь-ные 4G63.

Представьте себе реактивный Colt, Galant или даже Delica с сумасшедшим мотором! Круто, не истина ли? Но вдали не у всех производителей есть такие универсальные моторы с большим потенциалом. Некоторым приходится обращаться к другим способам. Здесь уже работой в гараже не обойдешься, потому что крупному мотору нужны другие посадочные места, иная организация вентиляции и т. Такой вариант пользуется особой популярностью у немецких тюнинг-ателье.

Третий вариант самый-самый экзотический и что ни на есть занимательный для осуществления. Ведь под капот вашего железного коня не возбраняется определить мотор от машины абсолютно прочий марки. Да, это сложно и недешево, но гарантированно сделает вашу машину уникальной.

Высший пилотаж – смена компоновки машины. ВАЗ& 8209;2110 с задним приводом и центральным расположением мотора – это не фантазии, это действительность! Третий вариант «свопа» имеет свои моторы-любимчики. О них подробнее. Наддув Поднять мощность двигателя разрешается и благодаря турбине или компрессору.

Если автоагрегат уже оснащен наддувом, то для начала его давление разрешено несложно увеличить, что само по себе даст существенную прибавку в мощности. Для дальнейшего тюнинга понадобится замена турбины и интеркулера на более производительные.

По материалам http://protuning.in.ua/cartuning/engine-tuning/tyuning-dviga~.html