В этом на своём опыте убедился бренд Aston Martin, тот, что, несмотря на всё вышеперечисленное, столкнулся с кризисом, усугублённым пандемией коронавируса. В итоге для спасения легендарного автопроизводителя пришлось сбывать количество акций. Владельцем доли стал консорциум Yew Tree Overseas Limited во главе с канадским бизнесменом Лоуренсом Строллом.

Учитывая, что 20% Aston Martin принадлежат концерну Daimler, новым главой Aston Martin стал экс-начальник Mercedes-AMG Тобиас Мёерс, так что связи между британским и немецким автопроизводителем ещё сильнее упрочились.

До того, что Aston Martin не без затей впервой за больше чем 60 лет вернулся в Формулу-1 с заводской командой (той, что уже принадлежала Лоуренсу Строллу и период-2020 провела с "розовым "Мерседесом", что уже на многое намекает), но и впервые с 1996 года лишил Mercedes-Benz статуса эксклюзивного монопольного поставщика официальных автомобилей Формулы-1!

Но активизировать сезон Майландеру и ван дер Мерве на Гран-при Бахрейна придётся на непривычной для себя технике - 535-сильном купе Aston Martin Vantage и 550-сильном кроссовере Aston Martin DBX. Фото: Aston Martin Если оба Mercedes-AMG технически остались теми же автомобилями, что можно достать в автосалоне, то в случае с Aston Martin это справедливо только для модели DBX.

Кроссовер снабдили раздельными креслами-"ковшами" (для водителя, штатного медика Международной автомобильной федерации ФИА доктора Яна Робертса, местного врача трассы проведения Гран-при и гонщика - на происшествие, если последнему потребуется эвакуация с места инцидента) каждое из которых оснащено 6-точечными ремнями безопасности.

Багажник дополнили креплениями для медицинского и спасательного оборудования, включающего в себя комплект для оказания первой помощи, дефибриллятор, пару огнетушителей и набор для спасения при пожаре. Электрокар или формула? С целью дуэли, кто круче, чемпион Ф-1 променял "Мерседес" на "Ауди" Audi RS e-tron GT Росберга или Audi e-tron FE07 ди Грасси? Мощь супротив веса!

В рамках гоночного "тюнинга" в салоне появились дополнительные дисплеи: для телетрансляции гонки, для данных о состоянии попавшего в аварию пилота (информация поступает в режиме реального времени с датчиков, встроенных в перчатки гонщика), для флаговой сигнализации, для отображения картинки с камеры заднего вида.

И это не считая встроенной радиосвязи и пульта управления светодиодными проблесковыми маячками на крыше. Как бы бы и довольно переделок, но всё же меньше, чем у купе Vantage, который для работы во главе пелотона Формулы-1 пришлось дорабатывать значительно серьёзнее, чем кроссовер.

Хотя, казалось бы, как раз DBX меньше спорткара приспособлен для службы на треке, но всё вышло напротив. Фото: Aston Martin Когда стало ясно, что модели Aston Martin предстоит не просто ездить по гоночной трассе, но и действовать это в крайне высоком темпе, инженерам британской марки пришлось приняться за доводку двигателя, коробки передач, подвески и аэродинамики автомобиля.

Всё для того, чтобы спорткар мог помогать надобный болидам темп. Мощность 4-литрового турбомотора V8 производства Mercedes-AMG была увеличена на 25 л.с. 510 л.с. 535 л.с., 8-ступенчатая автоматическая коробка передач получила новые настройки, чтобы быстрее переключаться вверх и вниз. Дополнительно заднеприводное купе оснастили блокировкой дифференциала с электронным управлением. Фото: Aston Martin В честь легенды Ф-1 крутой суперкар сделали ещё мощнее!

На обычные дороги на нём воспрещено Гордон Марри рекомендует владельцам GMA T.50s Niki Lauda садиться за руль без наручных часов. Ни миг разгона с места до 100 км ч (3,6 секунды), ни максимальная прыть (314 км ч) не изменились, но это и не было целью: Мёерс поставил перед своими подопечными задачу улучшить управляемость модели и момент на круге, потому инженеры сосредоточились на подвеске и рулевом управлении.

Купе получило более жёсткий передний подрамник, перенастроенный руль, ставший острее, в подвеске поменяли амортизаторы, а на задней оси установили ещё и более жёсткие пружины. В первый раз Vantage оснастили 21-дюймовыми (ранее максимумом для модели были 20-дюймовые) колёсными дисками Satin Black Diamond Turned особого дизайна, обутыми в покрышки Pirelli P Zero.

Что любопытно, для главы Aston Martin принципиально было сохранить на машине шины, позволяющие ей колесить по дорогам общего пользования, вследствие этого слики исключительно для гоночных трасс более того не рассматривались создателями пейс-кара.

Фото: Aston Martin Чтобы купе уверенно чувствовало себя на высокой скорости, стандартный спорткар дополнили углепластиковым аэродинамическим обвесом с особым плетением карбона 2x2 Twill, самыми заметными составляющими которого стали новая решётка радиатора с горизонтальными планками, развитый передний сплиттер, массивные накладки на пороги и днище, антикрыло на крышке багажника.

По заявлению Aston Martin, эти доработки позволили при движении на максимальной скорости увеличить прижимную силу на 200 кг. Квартет выхлопных патрубков вместо стандартных двух вряд ли влияет на что-то, помимо стиля, но автомобилю очень к лицу.

Конечно, появились проблесковые маячки со встроенной в их стойку камерой заднего вида, а в салоне для Ричарда Даркера, сопровождающего Бернда Майландера, установили дополнительное зеркало заднего вида, на которое и выводится изображение с камеры.