Поэтому первым делом модифицировали или заменяли двигатель. Для облегчения с машин снимали крылья, капот, удаляли откидной верх, бампера и т.д.

В салоне оставляли только руль, водительское сиденье и прочие жизненно необходимые вещи. Все элементы комфорта беспощадно откручивались и до того же безжалостно выкидывались.

Неотъемлемая фишка хот-родов - большие задние колеса, чтобы лучше реализовать увеличенный крутящий миг. Передние же колеса, напротив, должны были быть как позволительно меньше и уже. Заниженная вследствие установки маленьких колес передняя количество автомобиля и заниженный кузов (укорачивали стойки и срезали крышу) помогали, по замыслу создателей, улучшить аэродинамику.

Образ наклоненного на «морду» приземистого силуэта вкупе с крохотными передними и большими задними колесами и отсутствующими элементами кузова и стал классическим образом хот-рода.

Первоначально хот-родами были кастомные монстры, созданные из угнанных тачек. На них участвовали в нелегальных гонках и сбегали от полиции во времена «Сухого закона».

Базой для проектов, чаще всего, становились автомобили Ford, в особенности Model T и А (1927-1931 года выпуска). 8 22 Когда в 1932 году вышел Ford Model 18 (иногда его называют Ford V-8), его ДВС стал любимцем хот-роддеров. Мощность двигателя V-8 составляла 65 л. 33-м году она была увеличена до 75 лошадей, а в 34-м - до 85. Затем Второй важный хот-роды вновь стали в почете.

С войны вернулось много парней, имеющих крутые технические знания по ремонту и модификации автомобилей, финансы и жажду адреналина.

Автомобильная промышленность активно развивалась, так что подержанные модели стремительно устаревали и их разрешено было обзавестись за небольшую сумму денег. В результате начался что ни на есть всамделишный бум хот-родов, которые стали символом свободы и неимоверной крутости.

Любимым развлечением владельцев хот-родов стали светофорные гонки с дорогущими спорткарами (побеждали, разумеется, неказистые хот-роды) и состязания товарищ с другом, чтобы узнать, кто круче. А когда полиция разгоняла уличные покатушки, все ехали на загородные шоссе или соляные озера. Так и появились гонки на ускорение по прямой.

Помимо того, после Второй мировой войны в Америке осталось море военных аэропортов, которые крайне нечасто использовались или нисколько оказались заброшены. На них организовывали треки для дрэг-рейсинга, убрав соревнования с улиц. По сути хот-роддинг разрешается считывать родоначальником этакий дисциплины автомобильного спорта, как дрэг-рейсинг, а кроме того индустрии тюнинга в целом.

Параллельно развивалась и культурная составляющая нового автомобильного движения. Первая в истории экспозиция хот-родов в 1948 году в Лос-Анджелесе собрала примерно 10 000 посетителей. На ней же был представлен пилотный номер журнала Hot Rod. В 1949 году Southern California Timing Association провела свою первую «Неделю скорости» (Speed Week) на соляном озере Бонневилль.

Это был первостепеннный дрэг-рейсинг, где участники соревновались не между собой, а устанавливали рекорды по скорости. В 1951 году была основана Национальная Хот Род Ассоциация (National Hot Rod Association), которая до сих пор занимается проведением соревнований и авто мероприятий в США и Канаде. Перед вами хот-род, построенный на базе Plymouth 1929 года выпуска. В Россию его привезли откель-то с границы Штатов и Мексики.

Он был в ужасном состоянии, но официально растаможен, заводился и ездил. В таком состоянии его и купил Дмитрий Хитров - один из самых известных людей российского мотоциклетного сообщества, организатор множества мото-экспозиций, один из организаторов уже ставшей знаменитой «Байкальской мили».

Вслед за тем покупки машина на все сто разобрали, сняли с него огромное число килограммов штукатурки. Кузов воссоздали. В одной из дверей под штукатуркой обнаружили четыре пулевых отверстия. Их было решено оставить в память о бурной прошлой жизни автомобиля.

Кузовные элементы сегодня находятся в идеальном состоянии, а тот образ, который вы видите, - колеровка. Экспериментировали с покраской длительно, пытались имитировать ржавчину как не возбраняется точнее. Желаемый результат прямо достигнут! Рост Дмитрия два метра, так что стандартный салон автомобиля изначально не подходил ему по габаритам. Он в него без затей не влезал.

Потому все наполнение салона на сто процентов изготавливали заново, в том числе пол, сиденья, рукоять КПП, деревянные панели для дверей и пр. Проблема была располагать все так, чтобы водителю с двумя метрами роста было здесь благоприятно и комфортно. Торпедо и вся приборная панель изготовлены на заказ. Позади в багажнике было так называемое «тещино место» - дополнительное сиденье.

Его убрали и сделали полноценный багажник. Для того, чтобы, к примеру, возить продукты из магазина. Установлен больше теперешний двигатель - «восьмерка» Chevrolet Small block и строкер-кит приблизительно на 6,3 литра. КПП - трехступенчатый автомат.

Подвеска - рессоры сзади и обычные амортизаторы спереди.