Исполненный харизмы бренд Maserati - образцовый тому пример. Окончательно недавно InfoCar побывал на презентации нового суперкара c эмблемой в виде трезубца - MC20. Суперкара, тот, что нынче является квинтэссенцией бренда. И стопудово все в этом автомобиле - от названия до причин его появления - начинает игрывать новыми красками, если бросить взгляд на него с перспективы спортивной истории компании Maserati.

Эту оптику мы сегодня и применим. Становление компании Давным-давнехонько, сто лет обратно, жили в Италии шесть родных братьев по фамилии Мазерати. Пять были одаренными инженерами, а трое из них - Карло, Эрнесто и Альфьери - ещё и успешными гонщиками. Шестой же - Марио - был художником. И как раз он нарисовал для их семейной компании, основанной в 1914 году, ту самую эмблему, изобразив на ней трезубец со статуи Нептуна в Болонье. В годы Первой важный войны мастерская братьев производила свечи зажигания для военной техники.

Первостепеннный же спорткар с именем Maserati появился только в 1926 году и, сообразно, был назван Tipo 26. На одной из таких машин, красного цвета под счастливым номером "5", в том же году Альфьери Мазерати побеждает в знаменитой гонке Targa Florio на Сицилии, а его брат Эрнесто - в заезде на один километр в Болонье.

Эти победы ознаменовали старт феерической автоспортивной истории Maserati. Новые высоты Братья активно взялись за фабрика спорткаров, которые в то пора стали настоящей мечтой большинства итальянских автогонщиков, а ещё мощных спортивных двигателей, посреди которых был более того V-образный 16-цилиндровый. В 1929 году Maserati Tipo V4 с таким мотором, выдававшим 280 л. С", который никому не удавалось побить следующие восемь лет.

Десять километров пути тот самый болид пролетел со средней скоростью 246 км ч. А в 1930-м в Gran Prix Monza разом три автомобиля Maserati занимают все три первых места, оставив сзади бывших фаворитов: Bugatti, Alfa Romeo и Mercedes-Benz.

В те годы болиды от Maserati становятся настоящим символом итальянского автоспорта, а участие в гонках в составе заводской команды с трезубцем - почетной привилегий для лучших. Хотя вообще-то, победы и успехи компании, так скоро взошедшей на множество пьедесталов, чередовались с утратами. Гонки того времени были невероятно опасным спортом.

В 1932 году от последствий травм, полученных в старой аварии, умирает старшой из братьев, Альфьери. А в 1933-м, во миг гонки в Monza, поскользнувшись в повороте на луже разлитого масла, практически единственный за другим насмерть разбиваются еще два знаменитых гонщика Maserati: Борзаччини и Кампари.

Еще одним тяжелым ударом стало усиление на спортивной арене немецких заводских команд Mercedes и Auto Union, получающих спонсорскую поддержка от немецкого правительства. Они начали побеждать все чаще. При этом немаловажно знать толк, что в то момент Maserati, несмотря на известность, все еще была невеликий мастерской с ограниченным бюджетом и производила по сути дела штучные экземпляры только для автоспорта. А это занятие нимало неприбыльное.

В итоге противостоять в технологическом плане уже сформировавшимся в то час немецким автомобильным гигантам этой итальянской компании было шибко непросто. Все эти события отразились на моральном настрое семьи Мазерати, но в итоге привели их к правильному, как показала история, решению.

Смена владельца, рост и развитие В 1939 году, намедни войны, братья продали свои доли известному в то период бизнесмену-промышленнику Адольфо Орси, безотложно же возглавившему управление компанией. Болид Maserati 8CTF под управлением гонщика Уилбура Шоу побеждает в самой престижной гонке Америки - Indianapolis 500, А сквозь год Maserati повторяет это достижение, став первой (и в то время как последней) итальянской командой, одержавшей победу в США. Средняя прыть, на которой болид 8CTF прошел трассу, составила 185 км ч!

Во время Второй мировой войны предприятие Maserati, как и большинство конкурентов, берется за военные заказы, производя все те же свечи зажигания, аккумуляторы и даже грузовики. Параллельно с этим фирма участвует в своего рода тендере на разработку городского автомобиля для Бенито Муссолини. У которого, впрочем, в итоге что-то пошло не так, и он остановил свой отбор на Alfa Romeo.

Но для Maserati, судя по всему, это стало толчком к новому этапу развития - созданию первого для них дорожного автомобиля. Им стала марка А6 в кузове berlinetta, по сути являвшимся купе от знаменитого ателье Баттисты "Пинина" Фарины. От пика славы к прекращению соревнований Следом войны крайне проворно возвращается в автоспорт и заводская команда Maserati, немедленно же одержав первую победу в Ницце благодаря припрятанному от фашистов болиду 4СL.

К счастью итальянских производителей, конкуренция с Mercedes и Audi тогда им уже не грозила, оттого что покуда немцы еще воевали, терпя разгромление, итальянцы уже вовсю готовились к соревнованиям. Это дало им фору на полно лет вперед и усилило внутреннюю конкуренцию.

Но в итоге в 1957 году Фанхио стал чемпионом мира аккурат за рулем болида Maserati 250F в составе заводской команды, в том числе одержав и великолепную победу дома у немцев - на сложнейшей трассе Нюрбургринг.